OVEM Libro Oficial

GRUPO COLOMBIANO DE EMERGENCIAS Calle 71 No 14-17 Chapinero.
Bogota
Teléfonos 301 2799308-300 3462613 Email: grupocolombianodeemergencias@gmail.com
MARCO LEGAL DECRETO 1335 DE 1990 (junio 23)
Diario Oficial No. 39.450 del 4 de julio de 1990
Por el cual se expide parcialmente el Manual General de Funciones y Requisitos del Subsector Oficial del Sector Salud.
EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DE COLOMBIA, en uso de la facultad que el confiere el ordinal 3o del artículo
120 de la Constitución Política y acorde con lo dispuesto en el inciso 3o del artículo 27 de la Ley 10 del 10 de enero de
1990.
CONDUCTOR DE AMBULANCIA - 605045
1. NATURALEZA DE LAS FUNCIONES DEL CARGO Ejecución de labores de conducción de vehículos automotores,
lanchas, botes o similares, con el fin de movilizar pacientes.
2. FUNCIONES - Transportar pacientes en ambulancia a los centros hospitalarios o a sus domicilios. - Velar por el
mantenimiento y presentación del vehículo y responder por las herramientas a su cargo. - Transportar suministros,
equipos o materiales a los sitios encomendados, cuando se requiera. -Realizar operaciones mecánicas sencillas de
mantenimiento del vehículo a su cargo y solicitar la ejecución de aquellas más complicadas. - Manejar equipo de
radiocomunicaciones. - Colaborar con el traslado de pacientes, suministros o equipos. - Las demás funciones que le sean
asignadas y sean afines con la naturaleza del cargo.
PROLOGO
El valor de los programas de entrenamiento de OPERADORES DE VEHICULOS DE EMERGENCIA MÉDICA (OVEM)

ha sido largamente reconocido. Durante los últimos años los Programas de Conducción Segura de Vehículos de
Emergencia Médica, han resultado evidentes como consecuencia de los choques en los que se encontraron involucrados.
El resultado de estos choques se ha traducido en serias lesiones, muertes y pleitos entre los miembros de la comunidad,
los propietarios de los servicios y los OVEM. Se han realizado serios intentos para identificar las causas de dichos
choques y aislar las variables mas comunes. Algunos choques son producto de pobres condiciones de las rutas como para
operar en ellas vehículos de emergencia médica. De todas maneras, la gran esperanza para reducir el número de dichos
accidentes parte de proveer al operador de vehículos de emergencia médica de los mejores conocimientos respecto de su
vehículo así como de las responsabilidades que acompañan a la operación del mismo.
Los vehículos de los Servicios de Emergencias Médicas (SEM’s) son diseñados para una misión específica y las
operaciones de emergencia médica generan stress tanto en el OVEM como en el vehículo mismo. Algunos aspectos
inherentes a la construcción del vehículo como el diseño, el estilo, las medidas, la potencia y la distribución del peso
limitan los usos del mismo. Las reparaciones y las reposiciones de los vehículos siniestrados exigen de los OVEM’s,
habilidades especiales de conducción. Por dichas razones esta Dirección de Capacitación Técnica-Profesional se ve en la
obligación de generar este curso de entrenamiento para formar OVEM’s que consta de las técnicas de conducción segura
a los fines de lograr el mejor desempeño de los mismos.
Este video y cuadernillo cubre tópicos tales como las causas pasadas y potenciales de los choques y la información que
provee identifican algunos de los mayores desperfectos que pueden producirse durante la operación de los vehículos de
emergencia y sugiere como conducir esos vehículos en forma segura. La filosofía de este programa es “seguridad
mediante las limitaciones”. El programa enseña al operador a mantener el vehículo dentro del rango de seguridad para
el que fue diseñado. En cambio de “corra al rescate” nosotros enseñamos “corra con limitaciones”. En cambio de
“velocidad” nosotros enseñamos “seguridad para el conductor, la tripulación, la comunidad y el paciente”. Solamente
con suavidad, la operación profesional de un vehículo de emergencia hace que podamos cumplir adecuadamente nuestra
misión de “salvar vidas... no tomarlas”.
Muchos choques de vehículos de emergencia médica no deben ocurrir jamás. La severidad de muchos de los otros
choques debe ser reducida drásticamente. Las causas y los efectos de dichos choques pueden ser corregidos. Nuestro
objetivo es colocar a usted “en la zona de seguridad” y “fuera de la zona de peligro”.
Este programa a propósito de la operación de los vehículos de emergencia puede y debe ser provisto a todos los
operadores de vehículos de transporte de pacientes. Este curso puede resultar muy beneficioso para conductores que
GRUPO COLOMBIANO DE EMERGENCIAS
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habitualmente no operan con pacientes o vehículos de emergencia pero que son incluidos por diversas razones. Cuando
ellos entienden los peligros de la operación de un vehículo de emergencia, pueden contribuir además a difundir entre el
público la utilización de las Señales de Prevención.
Le deseamos un buen “pasaje” a través de este libro. Gracias por todo lo que usted hace y por todo lo que usted
contribuye con su comunidad.
Steve Forry, REMT-P

Director, EMS Programs
Emergency Services Consulting Group
SECCION 1
INTRODUCCION
Como usar este programa
Este curso presenta una visión del tema para el personal de Servicios de Emergencia Médica. Este cuadernillo debe ser
usado en conjunción con el video que lo acompaña. Porque las técnicas de la conducción segura no pueden ser aprendidas
solamente por observación, recomendamos que usted use este cuadernillo como una introducción para preparar su
evaluación. Todas las habilidades y manualidades demostradas durante esta instrucción deben ser practicadas en sesiones
supervisadas por instructores especializados de manera que arroje mayores beneficios para el participante.
Cuando estudie el material incluido en este cuadernillo, no pase rápidamente las páginas y olvide lo leído. Usted debe
seguir el programa del principio al fin para aprovechar al máximo los conocimientos presentes en este cuadernillo. Esto es
especialmente importante cuando vaya completando la lectura del material. No continúe con la sección siguiente hasta que
íntimamente usted sepa que ha entendido y aprendido la sección previa.
Las autoevaluaciones lo ayudarán a aprender las habilidades y practicar las técnicas que se muestran en el video. Esto es
importante para que Ud. desarrolle estas habilidades antes de intentar conducir una ambulancia en realidad.
Las manualidades que usted aprenderá mediante este programa y la práctica de las técnicas de conducción harán de usted
un mejor OVEM. Su mayor motivación debe ser su supervivencia. Por favor aprenda estos conceptos y aplíquelos por su
seguridad.
Recuerde que un viaje seguro es un viaje exitoso. Tendremos mucho gusto en asistirlo si usted tiene preguntas acerca de
este programa. Vaya seguro!
OBJETIVOS DEL COMPORTAMIENTO
Los objetivos de este programa de entrenamiento están enfocados a la necesidad de que el entrenado logre los atributos de
un buen OVEM, demuestre las prácticas de la conducción segura y pueda realizar en mantenimiento preventivo del
vehículo.
Al finalizar el presente programa el estudiante debe ser capaz de:
1. Listar en orden las cuatro prioridades que debe respetar el operador de un vehículo de emergencia cuando responde
con luces y sirenas una situación de emergencia.
2. Describir las localizaciones más comunes de una ruta, en las que hay mayor probabilidad de que se produzcan
accidentes con ambulancias.
3. Listar los ocho aspectos humanos que influencian sobre su personalidad al conducir.
4. Explicar los tres componentes del sistema de conducción de emergencia.
5. Listar los tres componentes mecánicos de su vehículo.
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6. Definir el término “negligencia” en referencia a un vehículo de emergencia.
7. Nombrar los tres tipos de leyes en las que los vehículos de emergencia se encuentran involucradas.
8. Definir el término legal “Consideración debida”
9. Describir la aproximación segura del vehículo de emergencia cuando Ud. se prepara para responder a una emergencia.
10. Listar y priorizar las siete fuerzas mas importantes que actúan sobre un vehículo cuando está en movimiento.
11. Definir el concepto “Distancia de Paro
12. Definir el concepto “Tiempo de reacción”
13. Describir el método de “longitud del automóvil” para determinar la distancia segura de seguimiento.
14. Describir la “regla de los tres segundos” para una distancia de seguimiento segura.
15. Dar tres razones por las que la distancia de seguimiento pueda aumentar cuando se esta respondiendo a una
emergencia.
16. Explicar la importancia del uso de los cinturones de seguridad en un vehículo de emergencia.
17. Listar los cinco objetivos más comunes en el mantenimiento del vehículo.
Los estudiantes deben internalizar estos objetivos cuando hayan visto el video, demostrado propiamente que las
disciplinas mencionadas previamente se hayan realizado con una mínima supervisión y completado la presente guía.
REGLAS DE SEGURIDAD
Si usted tiene una oportunidad para empezar el entrenamiento de manejo use la siguiente lista como una guía de prácticas
seguras en el curso de salvar un obstáculo. Esto es un punto de partida. Agregue a estas reglas de seguridad las que usted
deba observar en su servicio.
1. Siempre practique con un acompañante cuando esté entrenando las habilidades del curso para salvar obstáculos.
2. Nunca retroceda con el vehículo de emergencia sin estar seguro de que su entrenador haya tomado los recaudos
necesarios.
3. Acuerde con su entrenador que palabra se utilizará para detener bruscamente las maniobras. (Por ej: ALTO)
4. Practique sobre una explanada o superficie libre de tránsito, baches u otros peligros. La velocidad no es importante.
5. Siempre siga las recomendaciones de seguridad del fabricante y las instrucciones para operar el vehículo de
emergencia que Ud. conduce.
6. Siempre controle las condiciones en las que se encuentra el vehículo antes de conducirlo con propósitos de
entrenamiento.
ENTRENAMIENTO FECHA
Visto el video
Completada la lectura de este cuadernillo
Completada la lista de especificaciones del vehículo (Fig. 2)
Completada la lista de calificación (Fig. 3)
Completada la Sesión práctica Número 1
Completada la Sesión Práctica Número 2
Use la tabla precedente para medir su trabajo como así también su progreso a lo largo de este programa.
SECCION II
Esta sección del presente cuadernillo

Ha sido preparada para ser utilizada
Conjuntamente con el video que lo acompaña
Este cuadernillo ha sido especialmente preparado para ayudarlo a entender de la mejor manera posible y a que aprenda los
contenidos que se muestran en el video adjunto. Lo ayudará a entender los objetivos y los contenidos de entrenamiento
que se encuentran en el mencionado video.
Es mejor avanzar despacio, entender cabalmente todo lo que se expresa y leer todos los tópicos detenidamente. Esta
sección está dividida en tres partes principales.

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La primera parte es el presente apartado de presentación del video. Al final de cada tema una llamada hará que usted vaya
al final del cuadernillo.
La segunda parte contiene una serie de preguntas acerca de cada tema. Responda cada pregunta tal como usted resolvería
esa situación si se encontrase en ella. Algunas de esas preguntas no tienen una respuesta definida y están formuladas para
que usted aplique su propia experiencia de entrenamiento.
Usted puede confrontar sus respuestas con las que se encuentran al final del cuadernillo. Esta tercera parte constituye la
clave de corrección.
Si usted ha olvidado la respuesta a algunas preguntas, le recomendamos regrese a las secciones correspondientes y revea
ese material nuevamente. Sólo cuando se encuentre conforme con lo que ha aprendido respecto de cada uno de los temas,
recién conteste las preguntas.
Si está satisfecho de lo aprendido del cuadernillo y del video y ha contestado con corrección las preguntas, pase entonces a
la sección siguiente.
1.0 INTRODUCCION
Hay millones de vehículos viajando en nuestras rutas cada día. Aparte de ellos hay varios diferentes tipos de vehículos de
emergencia respondiendo a cientos de miles de llamadas. Como operador de una ambulancia en usted recae una tremenda
responsabilidad.
Las ambulancias están diseñadas para llevar con seguridad el personal y el equipamiento a la escena de una
emergencia y para transportar la preciosa carga humana necesitada de cuidado médico a una institución médica.
En el curso de la operación de esos vehículos bajo condiciones de emergencia usted, como OVEM, debe asumir la
responsabilidad, por la seguridad, y la conducción eficicaz para llegar a su destino.
Es por esas razones que este curso para OVEM’s ha sido desarrollado. Por no asumir la responsabilidad de una
conducción segura, usted puede quedar involucrado o ser causa de un accidente, el que puede llegar a tener catastróficos
resultados.
El presente programa, ha sido diseñado luego del desarrollado por GLATFELTER INSURANCE GROUP, el que
constituía una visión general del problema. El presente pone su atención en la necesidad del mismo entrenamiento, los
atributos con los que debe contar un buen operador de un vehículo de emergencia, prácticas de conducción segura de un
vehículo de emergencia, y finalmente, sobre el mantenimiento preventivo del vehículo.
¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

y conteste las preguntas del
Apartado 1.0: Introducción.
2.0 RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR
Conducir una ambulancia durante la respuesta a una emergencia es peligroso. La conducción efectiva bajo esas
condiciones requiere de una persona madura que se encuentre alerta y haya adquirido hábitos de conducción segura. Para
ayudarlo a ilustrarse sobre el monto de responsabilidad, que usted tiene cuando maneja, usted debe pensar que usted
mismo es la prioridad número uno. Porque si usted tiene un accidente, todos tendrán un accidente. Sin usted, nadie podrá
ser ayudado.

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Como OVEM, respondiendo a una llamada, usted debe considerar el siguiente orden de prioridades:
 Como OVEM, usted es la prioridad número uno, no hay nadie más importante que Ud.
 Su tripulación es la prioridad número dos. Si usted conduce protegiéndose su tripulación también será protegida.
 Su comunidad es la prioridad número tres. La ley exige que usted ejercite el debido respeto por la seguridad por los
otros conductores.
 Y su paciente es la prioridad número cuatro. Su misión cuando conduce es ayudarlo, no herirlo.
Cuando usted arriba a la escena las prioridades cambian. Luego de que todos los peligros han sido neutralizados y la
escena es segura, su paciente pasa a ser la prioridad número uno.
Cuando el paciente es estabilizado y se decide el modo de transporte, usted debe decidir si se trata de un traslado de
emergencia o de no emergencia de acuerdo con las condiciones del mismo.
El privilegio de conducir con balizas y sirenas debe generar en usted una mayor responsabilidad, no disminuirla. Usted se
estará preguntando para que sirven las Señales de Prevención. En realidad sirven sólo para pedir permiso ante los otros
conductores en la ruta, de manera que le permitan circular en condiciones de emergencia. Las Señales de Prevención, por
el solo hecho de utilizarlas, no le dan automáticamente ningún derecho sobre la ruta.
Muchos de los mayores accidentes con las ambulancias ocurren en las intersecciones. En ellas, la ambulancia puede ser
colisionada de su lado, ello lleva a una debilidad en la carrocería que disminuye el área de protección.
Estos accidentes no solamente pueden determinar acciones civiles contra usted y contra el SEM para el que trabaja, sino
que además, pueden determinar acciones criminales. Recientemente ciertos casos de simples contravenciones han
alcanzado nivel de casos criminales.
Como OVEM, usted no puede culpar a otros por sus decisiones o errores de juicio. En la responsabilidad de operar una
ambulancia en forma segura y efectiva, usted está solo.

Apartado 2.0: Responsabilidad del Operador.
3.0 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONDUCCION
Comenzamos con la discusión acerca de la importancia de un curso para formar OVEM’s responsables. Ahora
continuaremos con los componentes del Sistema de Conducción de Vehículos de Emergencia Médica (SCVEM). El
primer componente de un SCVEM es el conductor. Las características de su propia personalidad, sus aspectos humanos
influyen sobre usted mismo y contribuyen a formar su personalidad individual de conductor.
Estos aspectos incluyen:
 Su actitud mientras conduce.

 Sus conocimientos de conducción.
 El estado de su mente cuando conduce.
 Su juicio y su habilidad para la toma de decisiones.
 Su habilidad física para dominar el vehículo.
 Su experiencia, aplicada a la capacidad para dominar el vehículo.
 Sus hábitos de conducción.
 Sus habilidades de conducción usadas apropiadamente para dominar el vehículo.

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Todos esos aspectos humanos influencian su conducción en forma negativa o positiva. Es importante para usted y para el
SEM en el que usted trabaja, que el propio SEM se asegure de que usted reciba un adecuado entrenamiento para
desarrollar los hábitos de conducción que harán de usted mismo un OVEM seguro.
El segundo componente del SCVEM lo constituyen los requisitos que en su comunidad se exigen para la conducción de
dichos vehículos.
Cualquiera puede aprender para convertirse en un seguro OVEM. Solo es necesario adquirir una gran cantidad de
habilidades de conducción segura. Esas habilidades adquiridas incluyen la demostración de su habilidad de conducción
cuando se lo prueba para adquirir su licencia, complementadas con todas las reglamentaciones locales y nacionales para
operar vehículos de emergencia y haber hecho un reconocido programa de entrenamiento en la conducción de dichos
vehículos.
Puede estar seguro de que el SEM mantendrá sus habilidades adquiridas así como sus violaciones al tránsito en su legajo
personal y en su registro de entrenamiento. Esta documentación se ha hecho muy común hoy en el mundo de las
responsabilidades civiles y legales.
El tercero y último componente del SCVEM esta dado por las características del vehículo las que tienen incidencia sobre
sus habilidades de conducción.
El tipo de ambulancia que usted conduce tiene una influencia importante sobre su forma de conducir. Cada vehículo tiene
características diferentes, como el radio de giro, peso, centro de gravedad y medidas que influencian de una u otra manera,
sus técnicas de conducción.
También es importante que usted conozca los componentes mecánicos de su vehículo. Ellos incluyen el motor, el tren
delantero, el sistema de frenos, etc., porque influyen sobre su manera de conducir por lo que deben ser apropiadamente
mantenidos y operados de manera de asegurar un comportamiento seguro del vehículo.
Es importante que no opere el vehículo de emergencia por fuera de las recomendaciones del fabricante, dado que puede
ser peligroso para usted, su tripulación y el público.

apartado 3.0: Componentes del sistema de conducción.
HOJA DE CONTROL DE
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL VEHICULO
Tipo de vehículo de emergencia

Fabricante
Año Marca Modelo
Peso del vehículo
Fuerza y tipo de motor
Tipo de transmisión
Tipo de frenos
Tipo de combustible
Tipo de dirección
Tipo de aceite del motor
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Medida de neumático y presión de inflado
Observaciones
4.0 ASPECTOS LEGALES DE LA

OPERACION DE LOS VEHICULOS DE EMERGENCIA
Como OVEM Ud. debe estar bien informado acerca de las leyes y las exigencias legales bajo las que usted debe operar el
vehículo y responsabili-zarce por ello.
Antes los servicios de ambulancia eran casi inmunes a las acciones legales. Hoy, los OVEM’s pueden ser castigados
por cometer acciones negligentes.
Negligencia es una palabra muy importante es la figura legal más común con la que pueden caratularse las acciones de los
OVEM’s. Se refiere a la deficiencia que se produce cuando usted no pone cuidado cuando conduce su vehículo.
En términos propiamente legales, la negligencia es “la omisión de hacer algo que una persona razonable, guiada por las
consideraciones comunes que regulan los asuntos humanos debe hacer, o aquello que una persona razonable y prudente no
debe hacer”.
Como miembro de un SEM usted debe cumplir con todos los aspectos de su misión de una manera razonable y prudente.
Si usted es negligente al conducir en condiciones de emergencia o de no emergencia, y ello condiciona daño o lesiones a
otros, entonces usted y el SEM al que pertenece, es responsable de haber producido dichos problemas. El SEM tiene la
responsabilidad de incrementar la eficiencia de su personal, debe además esforzarce por ser una organización efectiva,
reduciendo los riesgos mediante la planificación, el manejo de los recursos, la educación y el entrenamiento.
Como OVEM usted debe responder a tres tipos de leyes. Ellas son el Reglamento General de Tránsito de la RA,
ordenanzas locales y el Reglamento General de Operaciones del SEM.
En las mayorías de las localidades hay tres principios para la operación de un vehículo de emergencia bajo la ley.
 Ud. está sujeto a todas las leyes de tránsito ya que no se encuentra
específicamente exceptuado de cumplirlas.
 Las excepciones permitidas proceden sólo cuando se responde a situaciones de emergencia.
 Y usted es pasible de acciones civiles o criminales por su manejo si se encuentra involucrado en un accidente, aún
cuando se apliquen las excepciones antes mencionadas.
Cuando se habla de excepciones a las leyes de tránsito, recuerde que la interpretación de “emergencia” puede ser muy
vaga. ¿Que es una verdadera emergencia?, y de ese modo, ¿que dice usted por haber conducido con excepciones cuando
se encuentra sentado en el juzgado luego que el accidente ha ocurrido?. ¿Es la llamada a la que usted responde una
verdadera emergencia?, ¿valoró los riesgos que tomó para responder a una emergencia con luces y sirenas?.
Otro aspecto legal que juega en la operación de un vehículo de emergencia es el término “consideración debida”. La
consideración debida tiene que ver con las acciones que usted realiza cuando responde a una emergencia y como usted
considera la seguridad del público y la suya misma. Desde el punto de vista legal, la “consideración debida” es definida
con “Una persona razonablemente cuidadosa, realizando las mismas tareas y bajo las mismas circunstancias, la realizaría
siempre de la misma manera”.
¿Fue suficiente la garantía que le dieron sus señales de prevención antes del accidente?
Los juzgados habitualmente consideran cuales son las señales más adecuadas que se debieran haber usado cuando se
responde a una emergencia. Si las señales fueron usadas ¿Fueron audibles y visibles para el público? Ud. debe conducir
siempre con precaución aún con luces y sirenas y hacer uso de la “consideración debida” por su propia seguridad y la de
los otros.

Y conteste las preguntas del
Apartado 4.0: Aspectos legales de la operación de
Vehículos de emergencia.
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LISTA DE CONDICIONES NECESARIAS
PARA LA OPERACION DE VEHICULOS DE EMERGENCIA
Edad mínima
Carnet de conductor tipo
Entrenamiento como OVEM

Restricciones para conducir
Requerimientos del SEM
Otros requerimientos
5.0 RESPONDIENDO EN EMERGENCIA
Ya hemos considerado los componentes del SCVEM y los aspectos legales de las operaciones con vehículos de
emergencia. Ahora discutiremos acerca de las practicas de conducción segura de ambulancias.
Cuando suena la alarma y usted es despachado a una emergencia, una serie de ideas corren rápido por su mente. Cuando
se aproxime a su vehículo, revise ambos costados y compruebe que los compartimentos se encuentren cerrados.
Cuando ya esté detrás del volante, ajústese su cinturón de seguridad, corrija la alineación de los espejos retrovisores, mire
si existen obstáculos alrededor y compruebe que sus compañeros se encuentren correctamente sentados con el cinturón de
seguridad colocado.
Es importante que usted tenga en mente un plan de aproximación al lugar al que fue despachado, así como una ruta en
mente. Puede necesitar localizar rápidamente ese lugar en su mapa y refrescar su mente. Debe considerar además, las
condiciones del tránsito vehicular el tiempo que ha pasado desde el llamado y cómo las condiciones meteorológicas
pueden influenciar su manejo.

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Ahora comience a desplazarse.

apartado 5.0: Respondiendo en emergencia.
6.0 LEYES FISICAS DE LA NATURALEZA
Cuando el vehículo acelera, varias leyes físicas de la naturaleza entran en juego. Es importante que usted sepa como
anticiparse y las maneje.
Cuando usted pisa el acelerador, esas fuerzas físicas inmediatamente comienzan a afectar su vehículo.
Esas fuerzas son:

 Velocidad
 Dirección
 Fricción
 Inercia
 Impetu
 Reacción
 Fuerza centrífuga
 Fuerza centrípeta
La idea es, que para operar con seguridad su vehículo, usted debe controlarlo totalmente. Anticiparse a las acciones de los
otros conductores, conocer las reacciones de su vehículo y evitar la pérdida de control son los aspectos mas importantes
para operarlo.
La primera forma de control que usted tiene sobre su vehículo es la Velocidad. Tenga en mente que cuando usted acelera
aumenta la velocidad y ello larga la Distancia de Frenado, por el contrario, la reducción de la velocidad acorta de
Distancia de Frenado.
Recuerde que las ambulancias son más pesadas que los automóviles y que ello afecta la respuesta del vehículo en
velocidad de una manera diferente.
Otra forma de control que usted tiene sobre su vehículo es la Dirección. Usted puede maniobrar con seguridad en
cualquier condición mientras sus neumáticos se mantengan en contacto con la superficie. Cuando ese contacto se pierde,
se pierde el control sobre la dirección del vehículo.
La velocidad y la dirección son las fuerzas mas importantes que juegan mientras usted conduce, dado que son las que
usted directamente controla.
Cuando usted conduce, la fricción de los neumáticos contra el camino crea resistencia, lo que permite que el vehículo
avance. Esta es una de las formas

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de cómo la fricción afecta a su vehículo. Sobre caminos en diferentes condiciones la fricción puede aumentar o disminuir
dándole mayor o menor control sobre su vehículo. Bajo lluvia y a velocidad, los neumáticos no alcanzan a desalojar el
agua mediante las ranuras y se produce el efecto de “hidroplaneamiento”, lo que ocasiona que usted pierda el control del
vehículo.
La fricción también entra en juego cuando usted decide detener el vehículo. La zapatilla de freno en los frenos a cinta y la
almohadilla de freno en los frenos a disco, prensan sobre una superficie de acero causando fricción y reduciendo la
velocidad. Cuando los frenos no están en condiciones o son recalentados pueden llegar a ser ineficientes y hacer fracasar
su intento. El mantenimiento preventivo del vehículo impedirá que los frenos se encuentren en malas condiciones.
La Inercia es la ley física por la cual “ un objeto en movimiento tiende a seguir a una velocidad constante y en una línea
recta, mientras una fuerza externa no modifique ese curso”. Los objetos quietos tienden a estar quietos y los que se
encuentran en movimiento tienden a permanecer en movimiento mientras una fuerza externa no modifique esa condición.
Aplicando a los accidentes vehiculares este principio, es que un vehículo encuentra a otro y se produce la colisión
causando daño en el punto del impacto. La manera mas apropiada de frenar es hacerlo temprano, lo que detendrá al
vehículo lentamente. Por otra parte, si un súbito peligro se presenta, usted puede lograr un buen desempeño también
clavando los frenos hasta bloquearlo.
Recuerde, si usted clava los frenos, las ruedas pierden su agarre al camino y usted pierde el control del vehículo.
Esto nos trae a otro punto sobre el control, para que usted
controle la dirección de su móvil, los neumáticos
deben tener buena fricción y agarre al camino y
deben girar. Si las ruedas anteriores se bloquean
durante una detención súbita, usted perderá el control
de su vehículo. Solo cuando los neumáticos roten
nuevamente usted recuperará el control.
Solo algunas ambulancias están equipadas con frenos

antibloqueo, estos sistemas ajustan a las cuatro
ruedas la aplicación de los frenos, reduciendo de
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manera importante la tendencia a detener el giro de los neumáticos de adelante. Usted debería familiarizarce con la
aplicación apropiada de estos frenos de acuerdo con las reglamentaciones del fabricante. Sea consciente que aunque ellos
mejoran mucho sus condiciones de seguridad, no pueden desempeñarse siempre como se espera.
Cuando su vehículo se mueve, también juega el Impetu. Los vehículos mas pesados como las ambulancias, tienen mas
ímpetu cuando se mueven que los mas livianos, como los coches. Así, las fuerzas necesarias para detener un vehículo mas
pesado, serán mayores que las utilizadas para detener un vehículo menor. Es por ello que cuando observamos colisiones
entre ambulancias y automóviles, ellas en general, infringen mayor daño a aquellos y a sus ocupantes debido a su mayor
peso. El ímpetu afecta el frenado dado que hace que se necesite mas energía para frenar un vehículo grande y pesado que
un pequeño coche.
Cuando usted gira o toma una curva en el camino, otras fuerzas comienzan a actuar sobre el vehículo. Cuando gira, una
fuerza comienza a sacarlo a usted hacia fuera. Esta es la Fuerza Centrífuga, que tiende a forzar un objeto a salir de su
trayectoria curva. El vehículo tiende entonces a mantener una línea derecha y usted lo fuerza a continuar sobre su
trayectoria curva. A mayor velocidad de giro o ante giros mas bruscos, la fuerza centrífuga será mayor, de manera que si
usted gira demasiado rápido o demasiado cerrado la fuerza centrífuga desarrollada será demasiado fuerte como para
mantener un control apropiado del vehículo. Sumado a ello, si usted los bloquea los frenos cuando intenta girar el vehículo
pierde fricción y por lo tanto agarre al camino, la fuerza
centrífuga hará entonces que el vehículo comience a

desplazarce en una línea recta.
La fuerza centrífuga será mayor también en

vehículos más pesados. Por ejemplo, en un coche
que pese 1.361 Kg, entrando a una curva de radio de
153 m. a 96 Km. por hora, actuará una fuerza
centrífuga de 630 Kg.
Sobre una ambulancia que pese 4.535 Kg. en idénticas condiciones de desplazamiento, actuará una fuerza centrífuga de
2.160 Kg.
Adecuadamente conducido un vehículo al girar, debe alcanzar un equilibrio entre la fuerza centrífuga y otra que se llama
Fuerza Centrípeta, y que tiende a atraer el vehículo hacia el centro de la curva.
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Entonces resulta, que la velocidad a la que se circula cuando se gira, es lo que determina que de acuerdo con las fuerzas
estudiadas, el vehículo tienda a acercarse o a alejarse de su eje de giro.

apartado 6.0: Leyes físicas de la naturaleza.
7.0 DISTANCIAS DE PARO Y DE SEGUIMIENTO
El hecho de seguir o ser seguido por otros vehículos presenta una serie de peligros para el OVEM.
Una distancia segura de seguimiento puede permitirle frenar impidiendo la colisión con el vehículo que se encuentra frente
a usted.
La Distancia de Paro es la suma de su Tiempo de Reacción mas la Distancia de Frenado de su vehículo.
El Tiempo de Reacción promedio para OVEM’s en los estados Unidos de América es de tres cuartos (¾) de segundo. El
aumento de la velocidad hace aumentar la distancia recorrida durante esos tres cuartos (¾)de segundo.
Desplazándose a cuarenta (40) millas por hora, su vehículo viaja a dieciocho (18) metros por segundo. El Tiempo de
Reacción de tres cuartos (¾) de segundo hace que su vehículo recorra casi trece (13) metros antes de que usted oprima los
frenos.
La Distancia de Frenado comienza cuando usted oprime los frenos y concluye cuando el vehículo se detiene totalmente. El
aumento de la velocidad y del peso del vehículo hace que la Distancia de Paro también aumente.
En intersecciones o en áreas inseguras simplemente quite su pie del acelerador, lo que lo ayudará a acortar su Tiempo de
Reacción para frenar.
Una Distancia de Seguimiento segura permite un mayor Tiempo de Reacción y una mayor Distancia de Paro.
Hay dos métodos que usted puede utilizar para estimar una Distancia de Seguimiento segura.
El primero consiste en estimar los largos de automóvil entre usted y el vehículo que está frente suyo. Se calculan
aproximadamente seis (6) metros
como longitud del automotor y un largo cada dieciséis (16) kilómetros por hora de aumento de velocidad.
El segundo método consiste en la “Regla de los Tres Segundos”. Mantenga una distancia de tres (3) segundos entre usted
y el vehículo que lo precede. Para ello es necesario que usted tome un punto de referencia fuera de su vehículo y observe
cuando el vehículo de adelante pasa. Allí comienza a contar mil uno (1001), mil dos (1002), mil tres (1003). Si usted pasa

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por el punto de referencia antes de contar mil tres (1003), necesita aminorar su velocidad para mantener una Distancia de
Seguimiento segura.
Sabemos que la Distancia de Seguimiento puede también aumentar durante las respuestas en condiciones de emergencia
por...
 El Stress que Ud. padece cuando conduce en las condiciones antedichas.

 Las reacciones imprevistas de algunos conductores cuando usted se acerca y...
 La mejor visión hacia arriba y adelante que permite una mayor Distancia de Seguimiento.
Cuando se responde en condiciones de emergencia con luces y sirenas resulta aconsejable agregar un cuarto segundo a
esta regla para una seguridad aún mayor.
Si su vehículo es grande y pesado, le recomendamos que aumente su Distancia de Seguimiento en un cincuenta por ciento
(50%). En malos caminos, durante el tiempo malo, de noche o cuando su visión se encuentra alterada, Ud. debería
duplicar la Distancia de Seguimiento. Sobre hielo o nieve dura es prudente que por lo menos triplique la Distancia de
Seguimiento por su seguridad.

apartado 7.0: Distancias de Paro y de Seguimiento.
DISTANCIAS DE PARO PARA

VEHICULOS LIVIANOS DE DOS EJES
VELOCIDAD MEDIDAS EN METROS
KILOMETRO METROS DISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA
S POR POR DE DE DE
HORA SEGUNDO REACCION FRENADO PARO
16 4.57 3.35 2.13 5.48
24 6.70 5.18 5.18 10.36
32 8.83 6.70 9.14 15.84
40 11.27 8.53 14.02 22.55
48 13.41 10.05 20.42 30.47
56 15.54 11.88 28.04 39.92
64 17.98 13.41 38.10 51.51
72 20.11 15.24 50.29 65.53
80 22.25 16.76 68.58 85.34
88 24.68 18.59 83.82 102.41
96 26.82 20.11 109.72 129.83
DISTANCIAS DE PARO PARA

VEHICULOS PESADOS DE DOS EJES
VELOCIDAD MEDIDAS EN METROS
KILOMETR METROS DISTANCI DISTANCI DISTANCI
OS POR POR A DE A DE A DE
HORA SEGUND REACCIO FRENADO PARO
14
O N
16 4.57 3.35 3.04 6.39

24 6.70 5.18 6.70 11.88
32 8.83 6.70 12.19 18.89
40 11.27 8.53 14.02 22.55
48 13.41 10.05 28.04 38.09
56 15.54 11.88 38.10 49.98
64 17.98 13.41 50.29 63.70
72 20.11 15.24 64.00 79.24
80 22.25 16.76 77.72 94.48
88 24.68 18.59 94.48 113.07
96 26.82 20.11 112.77 132.88
8.0 CINTURONES DE SEGURIDAD
Necesitamos enfatizar en este punto la importancia de la utilización de los Cinturones de Seguridad por parte del OVEM
como así también por parte de los ocupantes ocasionales de la ambulancia.
Hay muchos mitos circulando acerca de los supuestos beneficios y supuestos peligros de la utilización de los Cinturones
de Seguridad. Lo que no podemos refutar son los hechos: los Cinturones de Seguridad ahorran vidas y reducen daños. Por
otra parte lo mantienen a usted detrás del volante permitiéndole mantener el control por si hay una colisión.
Resulta importante también recordarle que todos los ocupantes de su vehículo deberían utilizarlos todo el tiempo mientras
el vehículo esté en movimiento.
No alcanza con el sentido común para la utilización de los Cinturones de Seguridad, ni con el hecho de que su utilización
sea obligatoria por ley. Cada SEM debería contar con reglamentación interna escrita que obligara a su uso por parte de
todos los ocupantes de una ambulancia cuando esta se encuentra en rodaje.
Debido al diseño actual de los compartimentos para los pacientes, el procedimiento de cuidado de ciertos de ellos, hace
que en ocasiones el personal no pueda viajar atado con el Cinturón de Seguridad. Uno de estos procedimientos es sin duda
la Resucitación Cardiopulmocerebral a bordo. En estos casos el OVEM debe recordar conducir de acuerdo con esta
situación cuando existe.

apartado 8.0: Cinturones de seguridad.
9.0 MANTENIMIENTO DEL VEHICULO DE EMERGENCIA
Hemos discutido algunas técnicas de seguridad y las fuerzas que juegan sobre su vehículo mientras se desplaza sobre la
calle. Completaremos este programa con algunos conceptos respecto del mantenimiento de su vehículo como para que
usted pueda ser responsable.
Un programa preestablecido de mantenimiento preventivo de su móvil cubrirá varios objetivos generales:
 Inventariar el equipamiento e insumos en base a un plan básico.

 Familiarizar de la tripulación con el vehículo y su equipo durante cada inspección.
15
 Anotar las discrepancias en el equipo o los insumos para su reparación o el reemplazo.
 La historia del mantenimiento y el servicio al vehículo se mantiene al día.
 El vehículo se mantiene siempre en condiciones de responder.
Mediante una rutina de inspecciones y mantenimiento permanente el SEM se asegura de que el equipamiento técnico del
vehículo y el vehículo en sí, se encuentran siempre de la mejor manera preparados como para responder siempre.
Un ejemplo de planilla para el seguimiento del mantenimiento preventivo de los móviles se encuentran en el apéndice al
final de este cuadernillo.

apartado 9.0: Mantenimiento del vehículo de emergencia.
10.0 RESUMEN
Responder a bordo de vehículos de emergencia es necesario pero peligroso. Durante este programa de entrenamiento
hemos discutido la necesidad de que el OVEM se entrene, los atributos o cualidades con las que debe contar un buen
OVEM y el sistema de conducción. También hemos hecho prácticas de conducción segura de un vehículo de emergencia y
finalmente nos hemos referido el mantenimiento preventivo del vehículo.
Pero seguir este curso y ver un video no hará de usted un buen OVEM. Como en la mayoría de los procedimientos de
emergencia, conducir requiere práctica y maduración. Tenga en mente que usted no está exento de las leyes que regulan el
tránsito automotor cuando responde a una emergencia ni tampoco confíe demasiado en la buena voluntad y la simpatía
que pueden tener el resto de los conductores para dejarlo pasar sin riesgo.
No existe una situación de emergencia lo suficientemente importante como para justificar las consecuencias de una
conducción insegura. Es por ello que usted debe practicar las técnicas que se han demostrado. La conducción segura
comienza por entrenar, continúa con la práctica y produce un OVEM profesional.
Conduzca sin riesgo.

apartado 10.0: Resumen.
AUTOEVALUACION
1.0 Introducción

16
1.1 ¿Quien es el responsable de mantener una razonable seguridad durante la operación de un vehículo de
emergencia
............................................................................
1.2 ¿Cuales son los requisitos requeridos por el SEM en el que usted trabaja para ocupar un puesto como OVEM?
.................................................................................................
.................................................................................................
.................................................................................................
1.3 ¿Tiene el SEM en el que usted trabaja, políticas o procedimientos escritos, que regulen las operaciones de
los Vehículos de emergencia?
....................................................................................................
2.0 Responsabilidades del OVEM

2.1 La efectiva conducción en condiciones de emergencia requiere de una persona madura que se encuentre
alerta y que haya adquirido
....................................................................................................
2.2 Cuando usted responde a una emergencia no hay nada mas importante que
.............................................................................................................
2.3 Cuando usted llega al lugar de los hechos, sus prioridades cambian
y........................................................................llega a ser su prioridad número uno.
2.4 Conducir con luces y sirena lo exime de ciertas responsabilidades en la calle y agrega ciertas
responsabilidades al resto de los conductores.
(Redondee la opción que considere correcta)
VERDADERO FALSO
2.5 La mayoría de los accidentes importantes de ambulancias

ocurren en..................................................................................
3.0 Componentes del sistema de conducción
3.1 Su actitud, conocimientos de conducción y estado mental son
todos entre la .....................................................................que
contribuye a su personalidad como conductor.
3.2 Las leyes constituyen el segundo principal componente del Sistema de Conducción
VERDADERO FALSO
3.3 ..........................puede aprender para llegar a ser un OVE seguro.
3.4 ............................................................... que inciden sobre sus
habilidades de conducción es el tercer componente del Sistema de Conducción.
3.5 Los componentes mecánicos del vehículo incluyen
............................................... y ......................................................
4.0 Aspectos legales de la operación de un vehículo de emergencia

17
4.1 La frase siguiente define .................................. “ La omisión de realizar algo, que una persona razonable,
guiada por las comunes consideraciones que ordinariamente regulan los asuntos humanos haría, o hacer algo
que una persona razonable y prudente no haría”.
4.2 Si usted es negligente en la forma de conducir y causa daño o lesiones a otro puede ser punible
VERDADERO FALSO
4.3 Los tres tipos de leyes a las que la mayoría de los SEM’s
están sujetos son .............................................................................
y ..............................................................................................
4.4 Determinadas contravenciones a la leyes de tránsito solo son
posibles solo bajo ....................................................................
4.5 Esas excepciones no lo liberan de su responsabilidad al conducir y cometerlas.

VERDADERO FALSO
4.6 ...................................................................... tiene que ver con las acciones que Ud. realiza mientras responde a
una emergencia y como Ud. consideró la seguridad del público y la suya propia.
5.0 Respondiendo a una emergencia
5.1 Al aproximar su vehículo Ud. debe asegurarse de verificar
todos los lados para.............................. y .................................
5.2 Es importante para tomar un ....................................................

acercamiento a su respuesta.
6.0 Leyes físicas de la naturaleza
6.1 La primera forma de control que Ud. tiene sobre su vehículo es
.................................................................................................
6.2 ............................................ de las llantas contra el camino crea resistencia, lo que permite que su vehículo
avance.
6.3 “Las cosas que están quietas tienden a permanecer quietas y las cosas que están en movimiento tienden a
permanecer en movimiento hasta que una fuerza externa las afecta”
Esto se llama ...........................................................................
6.4 Las fuerzan necesarias para detener vehículos grandes o pesados deben ser mayores que las necesarias para
detener vehículos pequeños o livianos.

18
(Redondee la opción que le parezca correcta) VERDADERO
FALSO
6.5 Si Ud. gira demasiado rápido o demasiado cerrado el
.................................................... será demasiado fuerte como para mantener un control apropiado del vehículo.
7.0 Distancias de Paro y de Seguimiento
7.1 ..........................................................es la suma de su Tiempo

de Reacción mas la Distancia de Frenado de su vehículo.
7.2 El Tiempo de Reacción promedio en OVEM’s en los Estados
Unidos de América es de............... de segundo.
7.3 En el método “longitud del automotor” para estimar la Distancia de Seguimiento, Ud. debería respetar una
longitud
de automotor por cada .............. Kilómetros por hora de desplazamiento.
7.4 Ud. debería permanecer por lo menos..................................... detrás del automotor que va delante suyo cuando
usa el segundo método para estimar una Distancia de Seguimiento segura.
7.5 Durante una respuesta en condiciones de emergencia su Distancia de Seguimiento puede aumentar por tres
razones. Enumérelas aquí
.................................................................................................
.................................................................................................
.................................................................................................
8.0 Cinturones de Seguridad
8.1 El hecho de que los Cinturones de Seguridad salvan vidas es indiscutible (Redondee la opción que le parezca
correcta) VERDADERO FALSO
8.2 Los ocupantes de su vehículo deberían tener........................... todo el tiempo que el vehículo se encuentre en
movimiento.
9.0 Mantenimiento del vehículo de emergencia
9.1 El equipo del vehículo de emergencia debería ser....................

Sobre una base regular.
9.2 Durante la inspección del vehículo, el equipamiento y los insumos deficientes deben ser anotados para su
inmediata corrección (Redondee la opción que considere correcta)
VERDADERO FALSO
9.3 Los vehículos de emergencia deben permanecer siempre en

19
condiciones de .........................................................................
10.0 Resumen
10.1 Controle el vehículo que Ud. conduce.

¿Cuál es el peso total de su vehículo? ..................................
10.2 ¿Como este peso afecta la Distancia de Paro en
Condiciones de emergencia? ................................................
10.3 ¿Tiene su vehículo frenos antibloqueo? ...............................
10.4 ¿Bajo que condiciones se encuentra definida una emergencia de manera que Ud. deba responder dentro de
estas condiciones?
...............................................................................................
10.5 De acuerdo con el Reglamento de Tránsito. ¿Cuales son
Sus privilegios en cuanto a la velocidad? .............................
¿Cuales son sus privilegios en cuanto a cruzar con
Semáforos en rojo? ...............................................................
¿Cuales son sus privilegios en cuanto a circular a
Contramano?...................................................
CLAVE DE CORRECCION DE LA AUTOEVALUACION

20
1.0 Introducción.
1.1 El OVA
1.2 Específico del sistema (consulte con su instructor)
2.0 Responsabilidades del OVA

2.1 Hábitos de conducción segura
2.2 Usted.
2.3 Su paciente
2.4 Falso
2.5 Intersecciones
3.0 Componentes del sistema de conducción

3.1 Aspectos humanos
3.2 Verdadero
3.3 Cualquiera
3.4 Las características del vehículo
3.5 El motor, la conducción y el sistema de frenos
4.0 Aspectos legales de la operación de un vehículo de emergencia.

4.1 Negligencia
4.2 Verdadero
4.3 Ley de Tránsito, Ordenanzas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y Reglamento General de
Operaciones.
4.4 Respuesta en emergencia
4.5 Verdadero
4.6 Consideración debida.
5.0 Respondiendo en emergencia

5.1 Obstrucciones, puertas abiertas de los compartimentos.
5.2 Preplaneado.
6.0 Leyes físicas de la naturaleza

6.1 Velocidad
6.2 Fricción.
6.3 Inercia.
6.4 Verdadero.
6.5 Fuerza centrifuga.
7.0 Distancias de Paro y de Seguimiento

7.1 Distancia de Paro
7.2 ¾
7.3 Diez.
7.4 Tres segundos
7.5 Efectos del stress, reacciones no predecibles de los conductores y mejor visión de la ruta adelante y arriba.

8.1 Verdadero.
9.0 Mantenimiento del vehículo de emergencia

9.1 Inventariado.
21
9.2 Verdadero.
9.3 Prontitud
10.0 Resumen
10.4 Específico del sistema (consulte con su instructor); obtenga una copia de Reglamento de Tránsito
SECCION III
Habilidades prácticas
Estas sesiones prácticas le darán la oportunidad de aplicar algunos de los principios para la operación de vehículos de
emergencia demostrados en el video. La primera sesión consiste en realizar una inspección de rutina del vehículo.
Por favor tenga en mente que este programa debería mejorar, no reemplazar el existente. Nosotros nos sentimos
responsables por su seguridad por lo que es muy importante para usted seguir las directivas dadas por su instructor.
Práctica Número 1
Disciplina: Familiarización con el vehículo

Herramientas: Un plano y bolígrafo
Necesidades: Una ambulancia,
Planillas de control,
Toallas de papel o trapos
Manual de operación del vehículo
Area de entrenamiento: Area abierta de terreno nivelado y sólido.
Tiempo requerido: 2 horas
Objetivo:
Ayudarlo a familiarizarce con la ambulancia y también a obtener un adecuado conocimiento del vehículo que usted está
operando.
Ambiente:
Tenga su ambulancia posicionada en un área abierta. Asegúrese de que se encuentre bloqueada con el freno de mano y con
el motor en marcha. Idealmente, el móvil debe ser su propio móvil. Usted debe permanecer fuera, con el Manual de
Operación si es posible.
Disciplina:
Usted debe leer el Manual de Operación provisto por el fabricante o el del SEM. Tómese el tiempo adecuado para ir
conociendo todos los elementos que se describen en el manual. Asegúrese de haber entendido perfectamente los siguientes
puntos.
 Tipo de motor
 Tipo de transmisión
 Tipo de frenos
 Tipo de combustible
22
 Tipo de aceite
 Tipo de dirección y procedimientos de alineación
 Radio de giro
 Alto de la unidad
 Ancho de la unidad
 Peso bruto estimativo.
 Medida de... y requerimientos de presión de aire.
 Ubicación del....transmisión de aceite.
 Ubicación de lugar donde se carga el aceite.
 Construcción del compartimento delantero.
 Capacidad del compartimento delantero
 Depósito del liquido de frenos y procedimiento para comprobar el nivel.
 Radiador, lugar y procedimiento de llenado.
 Tipo de camilla, su operación y maniobras de anclaje y desanclaje.
 Características del compartimento posterior.
 Características del suministro de oxígeno.
 Encendido de las señales lumínicas de prevención.
 Encendido de las sirenas.
 Ubicación de los fusibles.
 Ubicación del alternador.
 Ubicación de .........
 Ubicación del llenado...........
 Ubicación y ajuste de los espejos retrovisores.
 Ubicación de la radio y procedimientos para su operación.
 Otros aspectos especiales de su vehículo.
Una vez que haya completado el conocimiento y familiarización con su móvil proceda a pasar al siguiente ejercicio.
Práctica Número 2
Disciplina: Inspección de rutina del vehículo

Herramientas: Un plano y bolígrafo
Necesidades: Una ambulancia,
Planillas de control,
Toallas de papel o trapos
Manual de operación del vehículo
Area de entrenamiento: Area abierta de terreno nivelado, sólido y libre de todo tipo de peligros..
Tiempo requerido: 1 hora.
Objetivo:
Ayudarlo a familiarizarce con la inspección de rutina del vehículo que usted está operando.
Ambiente:
Tenga la ambulancia posicionada en el playón o en un estacionamiento. Idealmente debe ser el móvil que usted conduce.
También puede tener la Planilla para el Control de la Seguridad del OVEM que se encuentra en el apéndice, al final de
este cuadernillo.
Disciplina:
Puede utilizar la planilla antes mencionada para hacer estas comprobaciones pero si el SEM ya tiene su propia planilla
utilice esa. Necesitará utilizar una planilla en blanco, el plano y el bolígrafo para este procedimiento de inspección.
23
Recuerde los procedimientos para reportar y documentar las discrepancias que usted encuentra durante la inspección.
Revise los procedimientos utilizados en su SEM para informar sobre las alteraciones que vaya encontrando.
Finalmente, con su instructor haga una crítica breve de su trabajo y complete adecuadamente la planilla que usted ha
levantado.
Recuerde la importancia de las inspecciones de rutina y de documentar las alteraciones que se encuentren en ellas.
GLOSARIO
Este glosario se provee para ayudar al estudiante a comprender mejor los términos y conceptos vertidos en este
cuadernillo.
CONSIDERACION DEBIDA: Término legal que describe como una persona considera la seguridad de los otros y la de si
mismo. La definición legar es: “Una persona razonablemente cuidadosa, que desempeñando deberes similares y bajo
similares circunstancias, actuaría siempre de la misma manera.”
COVEM: Curso para operación de vehículos de emergencia médica.
DISTANCIA DE FRENADO: Distancia que recorre un vehículo desde que se oprimieron los frenos hasta que se detiene
totalmente.
DISTANCIA DE PARO: La distancia que recorre un vehículo desde que el conductor decide frenar hasta que
efectivamente el móvil se detiene. Es la suma del Tiempo de Reacción mas la Distancia de Frenado.
DISTANCIA DE SEGUIMIENTO: La distancia que un vehículo que va atrás mantiene con el que lo precede.
ENERGIA CINETICA: La mitad del producto del peso de un objeto y de la velocidad.
FUERZA CENTRIFUGA: Fuerza que resulta de la inercia que tiene un cuerpo en rotación y que tiende a alejarlo de su
eje.
FUERZA CENTRIPETA: Fuerza que proviene del eje de un cuerpo en rotación y que tiende a acercarlo al mismo.
FRICCION: La resistencia de dos superficies que se refriegan una contra la otra.
IMPETU: Producto del peso de un objeto y de la velocidad.
INERCIA: La tendencia de un cuerpo que está inmóvil o que está móvil a permanecer en ese estado mientras una fuerza
externa no lo modifique.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Una sistemática que utiliza métodos proactivos para mantener los vehículos
siempre en condiciones de responder, que utiliza un programa rutinario de procedimientos de inspección y mantenimiento
y que debe hacerse con periodicidad diaria y semanal.
NEGLIGENCIA: Término legal cuya definición es: “La omisión de realizar algo, que una persona razonable, guiada por
las comunes consideraciones que ordinariamente regulan los asuntos humanos haría, o hacer algo que una persona
razonable y prudente no haría”.
OVEM: Operador de vehículos de emergencia médica que es responsable por la seguridad y la eficiente operación de su
vehículo.
SEM: Servicio de emergencia médica.
SISTEMA DE CONDUCCION DE VEHICULOS DE EMERGENCIA MEDICA: Cadena de recursos humanos y físicos
involucrada en hacer llegar servicios de emergencia médica a la comunidad. Está compuesta por el OVEM, la ambulancia
y las leyes de tránsito que regulan su desplazamiento.
24
TIEMPO DE REACCION: El tiempo que emplea un conductor para reaccionar y aplicar los frenos. El que transcurre
entre su decisión de frenar y el acto de frenar.
VEHICULO DE EMERGENCIA: Tipo de vehículo especialmente diseñado para llevar equipamiento y personal al lugar
en el que se ha producido una emergencia. Cuando este vehículo transporta equipamiento médico y personal del sistema
de salud y puede brindar asistencia en el lugar de los hechos, durante el traslado del paciente y aún durante la transferencia
es una ambulancia.
VELOCIDAD: La rapidez a la que un objeto se mueve.
APENDICE
MUCHOS EXITOS
EN LA
CONDUCCION SEGURA
LES DESEA
EL GRUPO COLOMBIANO DE
EMERGENCIAS
AMAURY JULIO
COORDINADOR NACIONAL GCE
310 7451759 - 301 2799308

25

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El valor de los programas de entrenamiento de OPERADORES DE VEHICULOS DE EMERGENCIA MÉDICA (OVEM)

Steve Forry, REMT-P

OBJETIVOS DEL COMPORTAMIENTO

Al finalizar el presente programa el estudiante debe ser capaz de:

Esta sección del presente cuadernillo

GRUPO COLOMBIANO DE EMERGENCIAS

¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

2.0 RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR

GRUPO COLOMBIANO DE EMERGENCIAS@GMAIL.COM

¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

3.0 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONDUCCION

Estos aspectos incluyen:

 Su actitud mientras conduce.

GRUPO COLOMBIANO DE EMERGENCIAS

¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

Tipo de vehículo de emergencia

4.0 ASPECTOS LEGALES DE LA

¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

Entrenamiento como OVEM

Requerimientos del SEM

5.0 RESPONDIENDO EN EMERGENCIA

GRUPO COLOMBIANO DE EMERGENCIAS@GMAIL.COM

¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

6.0 LEYES FISICAS DE LA NATURALEZA

Esas fuerzas son:

GRUPO COLOMBIANO DE EMERGENCIAS

Solo algunas ambulancias están equipadas con frenos

centrífuga hará entonces que el vehículo comience a

La fuerza centrífuga será mayor también en

¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

7.0 DISTANCIAS DE PARO Y DE SEGUIMIENTO

La Distancia de Paro es la suma de su Tiempo de Reacción mas la Distancia de Frenado de su vehículo.

GRUPO COLOMBIANO DE EMERGENCIAS@GMAIL.COM

 El Stress que Ud. padece cuando conduce en las condiciones antedichas.

¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

DISTANCIAS DE PARO PARA

DISTANCIAS DE PARO PARA

16 4.57 3.35 3.04 6.39

¡¡¡Frene!!! Vaya al final del cuadernillo

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Un programa preestablecido de mantenimiento preventivo de su móvil cubrirá varios objetivos generales:

 Inventariar el equipamiento e insumos en base a un plan básico.

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Conduzca sin riesgo.

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2.5 La mayoría de los accidentes importantes de ambulancias

4.0 Aspectos legales de la operación de un vehículo de emergencia

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están sujetos son .............................................................................

4.4 Determinadas contravenciones a la leyes de tránsito solo son

posibles solo bajo ....................................................................

4.5 Esas excepciones no lo liberan de su responsabilidad al conducir y cometerlas.

5.0 Respondiendo a una emergencia

5.1 Al aproximar su vehículo Ud. debe asegurarse de verificar

todos los lados para.............................. y .................................

5.2 Es importante para tomar un ....................................................

6.0 Leyes físicas de la naturaleza

6.1 La primera forma de control que Ud. tiene sobre su vehículo es

Esto se llama ...........................................................................