POLEAS Y CORREAS

Los sistemas de transmisión de poleas y correas se emplean para transmitir la

potencia mecánica proporcionada por el eje del motor entre dos ejes separados
entre sí por una cierta distancia. La transmisión del movimiento por correas se
debe al rozamiento éstas sobre las poleas, de manera que ello sólo será posible
cuando el movimiento rotórico y de torsión que se ha de transmitir entre ejes sea
inferior a la fuerza de rozamiento. El valor del rozamiento depende, sobre todo, de
la tensión de la correa y de la resistencia de ésta a la tracción; es decir, del tipo de
material con el que está construida (cuero, fibras, hilos metálicos recubiertos de
goma, etc.) y de sus dimensiones. Para evitar que las correas se salgan de las
poleas, será necesario que las primeras se mantengan lo suficientemente tensas
como para que sean capaces de transmitir la máxima potencia entre ejes sin llegar
a salirse ni romperse. Para evitar este problema se emplean a veces rodillos
tensores, los cuales ejercen sobre las correas la presión necesaria para
mantenerlas en tensión.
Las poleas son ruedas con una o varias hendiduras en la llanta, sobre las cuales
se apoyan las correas.
Las correas son cintas cerradas de cuero y otros materiales que se emplean para
transmitir movimiento de rotación entres dos ejes generalmente paralelos. Pueden
ser de forma plana, redonda, trapezoidal o dentada.

¿QUÉ ES UNA POLEA? Una polea es una rueda en un eje o manivela que está
diseñada para soportar el movimiento y el cambio de dirección de un cable o
correa tensa, o bien, soportar la transferencia de potencia entre el eje y el cable o
correa. En el caso de las poleas soportadas por un armazón o marco que no
transfieren potencia a un eje, pero se usa para guiar el cable o ejercer una fuerza,
el armazón de soporte se llama bloque.
Una polea puede tener una ranura o ranuras entre las bridas alrededor de su
circunferencia para ubicar el cable o la correa. El elemento impulsor de un sistema
de poleas puede ser una cuerda, cable, correa o cadena.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA POLEA
 La llanta: Es una zona exterior de la polea industrial y su constitución es
esencial, ya que se adaptará a la forma de la correa que alberga.
 El cuerpo: Las poleas están formadas por una pieza maciza cuando son de
pequeño tamaño. Cuando sus dimensiones aumentan, irán provistas de
nervios y/o brazos que generen la polea, uniendo el cubo con la llanta.
 El cubo: Es el agujero cónico y cilíndrico que sirve para acoplar al eje. En la
actualidad se emplean mucho los acoplamientos cónicos en las poleas, ya que
resulta muy cómodo su montaje.

TIPOS DE POLEAS INDUSTRIALES

Dependiendo de la disposición de la polea, una polea industrial puede
proporcionar una ventaja mecánica que permite levantar una carga pesada con
menos trabajo, o simplemente permite aplicar la misma cantidad de fuerza en una
dirección diferente.
1. Polea fija: La rueda de un sistema de polea fija está unida a una estructura
sólida como una pared o un piso, mientras que la cuerda está libre. Esto significa
que la polea misma está estacionaria. El tipo de polea fija no ofrece ninguna
ventaja mecánica, pero permite a una persona redirigir la fuerza. Entonces, en
lugar de levantar directamente un objeto pesado, una persona puede usar una
polea para levantar el objeto empujando hacia abajo la cuerda.
2. Polea móvil: La rueda de una polea móvil no está sujeta a ninguna superficie
en particular; en cambio, la cuerda de la polea se une a una superficie
estacionaria. A diferencia de una polea fija, el tipo de polea móvil ofrece una
ventaja mecánica. Se adjunta una carga pesada a la rueda en lugar de a la
cuerda, y cuando se tira de la cuerda, la rueda se desliza hacia arriba, llevando la
carga consigo. Esto requiere menos trabajo del que requeriría levantar la carga
directamente.
3. Polea compuesta: Una polea compuesta consta de una polea fija y una polea
móvil, combinando los beneficios de cada una de ellas. En una polea compuesta,
el peso está sujeto a la rueda de una polea móvil, que a su vez está atada a una
cuerda unida a una polea fija. Con una polea de tipo compuesta puede redirigir la
dirección requerida de la fuerza, así como la carga de trabajo total para la fuerza.
4. Polea polipasto: Una polea polipasto o polea “block & tackle” es una forma
especializada de polea compuesta que puede reducir drásticamente la cantidad de
trabajo necesaria para mover un objeto pesado. Un sistema de poleas “block &
tackle” consta de varias poleas fijas y móviles dispuestas en paralelo entre sí;
poleas fijas alineadas con poleas fijas y móviles con poleas móviles. Cada par
compuesto se une al par siguiente y cada conjunto reduce el trabajo total
requerido. Este sistema de poleas se atribuye popularmente a Arquímedes, el
famoso inventor y matemático antiguo.
5. Polea cónica: Las poleas cónicas son otro sistema de polea especializado que
incorpora la mecánica básica de un sistema de polea al tiempo que permite
ajustes mecánicos. El tipo de polea cónica es, esencialmente, múltiples ruedas de
polea de circunferencias decrecientes apiladas una encima de la otra, formando
una forma cónica. Su forma de cono permite al operador de la polea cambiar la
velocidad de los movimientos de la polea, con una circunferencia más pequeña
que requiere menos trabajo, pero también, produce menos trabajo.

TIPOS DE CORREAS PARA POLEAS

Las correas pueden ser de diferentes tipos:
 Trapezoidal: Son los más utilizados, ya que se adaptan firmemente al canal de
la polea evitando posibles deslizamientos entre polea y correa.
 Redondo: las correas redondas se utilizan cuando tiene que adaptarse a
curvas cerradas cuando se necesitan pequeñas fuerzas.
 Planos: Cada vez menos utilizados, se utilizan para transmitir la fuerza de giro
y el movimiento de los motores a las máquinas.
 Dentado: Las correas dentadas, que también son trapezoidales, se utilizan
cuando es necesario para asegurar el agarre. En ellos el acoplamiento se
realiza sobre poleas con dientes tallados que reproducen el perfil de la correa.
Este tipo es el más utilizado en las transmisiones de motores de automóviles.

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN "i"

La relación de transmisión "i" se define como la comparación del tamaño de la
polea motriz y la polea conducida.
Supongamos que en el dibujo la polea motriz (la de la derecha) tiene un diámetro
de 3 cm y la conducida (la de la izquierda) tiene un tamaño de 21 cm.

En este ejemplo i = D motriz / D conducida = 3 cm / 21 cm = 0,14

¿Para qué sirve la relación de transmisión? En este ejemplo 0,14 quiere decir que
la polea conducida va 0,14 veces más lenta (ya que es mayor) que la polea motriz.
Así, dependiendo de la velocidad del motor podemos calcular la velocidad de
salida.
Velocidad del motor Relación de Velocidad de giro de la
transmisión i = 0,14 polea conducida
100 rpm 0,14 14 rpm
500 rpm 0,14 70 rpm
1000 rpm 0,14 140 rpm

https://gruasyaparejos.com/aparejos/poleas-y-correas/
#tipos_de_correas_para_poleas
https://www.gruasyequiposgarcia.com/tipos-de-poleas-industriales/
http://almez.pntic.mec.es/jgonza86/Sistemas%20de%20poleas%20y
%20correas.htm#:~:text=Las%20poleas%20son%20ruedas%20con,entres%20dos
%20ejes%20generalmente%20paralelos