TRANSMISIN POR CORREAS Y POLEAS

Se utilizan para transmitir potencia entre dos ejes cuando la misma est formada por una
alta velocidad tangencial y reducido torque.

A diferencia de la transmisin por engranajes y cadenas engranajes, sta no es

sincronizada, o sea, existe la posibilidad de producirse patinamiento.
Existen distintos tipos de correas:

Planas
Trapezoidales
Mltiples en V
Dentadas

Correas Planas:
Se usan para transmitir movimientos entre dos ejes paralelos cruzados hasta 90.
Constituyeron el primer tipo de correas y en la actualidad su uso ha disminuido excepto en
aquellos casos donde no existe ningn otro tipo que pueda suplantarla, como es en el caso
de cintas transportadoras, norias, etc.

Arriba: Diferentes maneras de montar la correa para obtener el sentido de giro deseado en
la polea conducida.

Abajo: disposicin a 90 entre los ejes conductor y conducido.

El material usado para su construccin ha cambiado desde su invencin, ya que las

primeras se hacan de cuero lona, y en la actualidad se utilizan materiales sintticos como
nylon, polister, y caucho sinttico.

Son cintas abiertas que para cerrarlas sobre las poleas se utilizan broches especiales, se
pueden montar y desmontar fcilmente ya que no es necesario extraer las poleas.
Se caracterizan por el ancho, el espesor y el nmero y cantidad de telas; de esto
ltimo depende su dureza y fortaleza, ya que ha mayor nmero mayor ser su dureza y
durabilidad. Las correas planas pueden estar recubiertas de caucho no. En algunos casos
poseen los bordes protegidos con una tela que las envuelve totalmente.

Montaje de broches para la unin de los extremos de la correa plana.

Desventajas de las correas planas

La principal desventaja de estas correas es el Patinamiento sobre las poleas, por lo tanto
no transmite de una polea a la otra toda la velocidad y torque. Se considera normal un
patinamiento que no supere el 2% de la prdida de movimiento.
Para corregir esto existen varias alternativas:

1- Tensor en el eje de una de las Poleas

2- Tensor en la Correa
 3- Reducir el dimetro de la polea conducida: al achicarla y de existir patinamiento se
contrarresta el patinamiento con su mayor velocidad tangencial.

4- Agrandar la polea conductora: al ser tener ms dimetro imprime a la conducida una

mayor velocidad tangencial que se anula con el patinamiento.

En estas transmisiones existe un ramal tenso y uno flojo, el primero se debe a que conecta
el movimiento de la polea conductora a la conducida, y el segundo es el retorno desde la
conducida a la conductora.

A travs del tramo tenso la polea conductora arrastra a la conducida.En el tramo flojo
generalmente se producen ondulaciones que se deben a la tendencia de la correa a seguir
girando alrededor de la polea conductora.

Correas Trapeciales:
Estas correas se caracterizan porque en un corte transversal poseen una figura de trapecio
regular. Sus tamaos se hallan normalizados, existiendo las siguientes medidas.
POLEAS

Una polea, tambin llamada garrucha, carrucha, trocla, trcola o carrillo, es una
mquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda,
generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el curso de una cuerda o
cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de
transmisin para cambiar la direccin del movimiento en mquinas y mecanismos.
Adems, formando conjuntos aparejos o polipastos sirve para reducir la
magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.

POLEAS SIMPLES
La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la que
hacemos pasar una puerta.

Se emplea para medir el sentido de la fuerza haciendo ms cmodo el

levantamiento de la carga entre otros motivos, porque nos ayudamos del peso del
cuerpo para efectuar el esfuerzo, la fuerza que tenemos que hacer es la misma al
peso a la que tenemos que levantar.

F=R

Hay dos clases de polea simple las cuales son:

Polea simple fija:

Una polea simple fija no produce una ventaja mecnica: la fuerza que debe
aplicarse es la misma que se habra requerido para levantar el objeto sin la polea.
La polea, sin embargo, permite aplicar la fuerza en una direccin ms
conveniente.
 Polea simple mvil:
La polea simple mvil produce una ventaja mecnica: la fuerza necesaria para
levantar la carga es justamente la mitad de la fuerza que habra sido requerida
para levantar la carga sin la polea. Por el contrario, la longitud de la cuerda de la
que debe tirarse es el doble de la distancia que se desea hacer subir a la carga.

PARTES DE UNA POLEA

 PERFILES DE POLEAS

La denominacin de una de estas correas est dado por letras que indican el tipo de seccin
y un nmero que indica el desarrollo de la misma, es decir, su longitud medida sobre su
cara externa y expresada en pulgadas, por ejemplo:

Izq.: corte transversal de una polea acanalada alojando una correa. Abajo: seccin de una
correa trapezoidal mostrando los cordones y telas embebidas en caucho.
Una de las condiciones para que en este tipo de correas no se produzca patinamiento es que
la misma no debe llegar a tener contacto con el fondo de la llanta acanalada, ya que de ese
modo produce un contacto firme por el efecto de cua que asegura un fuerte contacto con
las paredes laterales.
De acuerdo al siguiente cuadro existen variaciones de correas trapezoidales, como las
Hexagonales, y de Velocidad Variable tambin llamadas Correa Variador.
Dimensiones de los distintos tipos normalizados de correas trapezoidales para
agricultura.

La siguiente ecuacin sirve para calcular la longitud L de una correa trapezoidal

Correas Mltiples en V:

Constituyen una derivacin de las correas trapezoidales, las cuales cuando deben transmitir
torques elevadas obliga a tener que montar varias de ellas en poleas con ms de una
acanaladura. En esos casos puede ocurrir que algunas de ellas no tengan la suficiente
tensin que las dems haciendo que todo el esfuerza se recargue en las otras. Para evitar
esto ltimamente se fabrican las Correas Mltiples en V que no son ms que varias
correas trapezoidales unidas por su lado externo, pero por debajo mantienen la morfologa
de aquellas, y de esta manera al estar formando un solo cuerpo desaparece la posibilidad de
que alguna de ellas no transmita la potencia. En su parte externa tiene la apariencia de una
correa plana.

Correa Mltiple en V de tres canales.

Correas Dentadas:

De todos los tipos de transmisiones por correa, es sta la nica capaz de transmitir
movimiento de forma sincronizada, ya que presenta un dentado transversal en su cara
interna que se acoplan a ranuras similares en las poleas. Esta caracterstica permite que se
usen en muchos casos reemplazando a otras transmisiones sincronizadas como de
engranajes engranajes y cadenas, ya que es mucho ms eficiente y de menor costo, como
por ejemplo en la transmisin de movimientos al rbol de levas de muchos motores a
explosin.
Diferentes tamaos de correas dentadas y Montaje de una correa

MECANISMO MULTIPLICADOR Y REDUCTOR DE VELOCIDAD

Se denomina mecanismo multiplicador de velocidad a aqul que transforma la velocidad

recibida de un elemento motor (velocidad de entrada) en otra velocidad mayor (velocidad
de salida).

Se denomina mecanismo reductor de velocidad a aqul que transforma la velocidad de

entrada en una velocidad de salida menor.

En todo mecanismo de transmisin existen como mnimo dos eje, llamados eje motriz y eje
conducido o arrastrado. El eje motriz es el que genera el movimiento y puede estar
acoplado a un motor o ser accionado manualmente por medio de una manivela. El eje
conducido es el que recibe el movimiento generado por el eje motriz.
La velocidad de giro de los ejes se puede medir de dos formas:

Velocidad circular (n) en revoluciones o vueltas por minuto (r.p.m.).

Velocidad angular (w) en radianes por segundo (rad/seg).