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TRANSMISION MECANICA

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TRANSMISION MECANICA Se denomina transmisión al mecanismo encargado de enviar o trasmitir la potencia de un motor a alguna otra parte, con el objetivo

de mover el vehículo o mover piezas internas necesarias para su correcto funcionamiento. Las formas más habituales de transmisión son: 1.- Polea 4.- Por engrane 2.- Con correa 5.- Por husillo 3.- Con Cadena 6.- Por cardan TRANSMISION POR POLEA El sistema más simple para la transmisión del movimiento es la polea. Ésta es básicamente un disco de material con un comportamiento plástico importante, y un acabado que le proporciona un elevado índice de rozamiento. La transmisión angular-lineal es, junto con la pié-suelo, el mecanismo de movimiento que mejor conocemos.

TRANSMISION POR CADENA Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de engranaje. En las transmisiones por cadena que tienen el esquema de transmisión flexible abierta, el lugar de las poleas lo ocupan ruedas dentadas, a las que se llama ruedas de estrella o simplemente estrella y en vez de la cinta flexible tenemos una cadena. Recibe el nombre de tren de engranes el conjunto de éstos que se encuentran endentados entre sí, ya sea directamente o por medio de cadenas. La siguiente ilustración nos muestra un ejemplo y como podemos observar, el engrane "M" (motor) hace girar a los engranes "m" (movidos) notándose que en cada paso se invierte el sentido de giro

Tren de engranes

Transmisión por cadena

En el caso de la transmisión por cadena, el movimiento y la fuerza se transmiten a cierta distancia de los engranes y se conserva el sentido de giro Cuando rueda y piñón no pueden estar juntos se puede utilizar una conexión entre ellos inspirada exactamente en la misma idea que la transmisión por correa, pero manteniendo la pauta del dentado. El sistema plato-cadena-piñón de la bicicleta es uno de los más populares mecanismos de cadena. El nombre procede del primitivo conjunto construido con una rueda dentada y una verdadera cadena de eslabones.

TRANSMISION CON CORREA Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las polea

En la figura 1 son identificados los parámetros geométricos básicos de un transmisión por correas, siendo: 1 - Polea menor. ∝2 Ángulo de contacto en la polea mayor. 2 - Polea mayor. a - Distancia entre centros de poleas ∝1 - Ángulo de contacto en la polea menor. d1 - Diámetro primitivo de la polea menor. d2 - Diámetro primitivo de la polea mayor Durante la transmisión del movimiento, en un régimen de velocidad uniforme, el momento producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto correa-polea) será igual al momento motriz en el árbol conductor y al del momento resistivo en el árbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ángulo de contacto entre polea y correa, y el coeficiente de rozamiento, tanto mayor será la carga que puede ser trasmitida por el accionamiento de correas y poleas VENTAJAS: • Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente grandes. • Funcionamiento suave, sin choques y silencioso. • Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta una carga límite de transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea. • Diseño sencillo. • Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo DESVENTAJAS • Grandes dimensiones exteriores. • • Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento elástico. Vida útil de la correa relativamente baja. Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

Las correas de transmisión son clasificadas como: Correas planas. Correas trapeciales o en V. Correas redondas. Correas eslabonadas. Correas dentadas. Correas nervadas o Poly V

TRANSMISION POR ENGRANE La fricción no es suficiente para garantizar la ausencia de deslizamiento entre las partes. Dotando a cada polea de un número de muescas determinado la relación de vueltas queda controlada de forma absoluta porque solo habría lugar a deslizamiento en caso de rotura de algún diente. Nos encontramos con el principio del engranaje, que básicamente consta de dos engranes: La rueda motora y el piñón receptor.

TRANSMISION POR HUSILLO La transmisión por husillo, llamada sinfín, se aplica cuando la relación de velocidades entre motor y piñón es grande.

No podemos olvidar el sistema de conversión de movimiento angular a lineal. El piñón que se utiliza en este caso recibe el nombre de cremallera.

E n la figura tenemos una transmisión de tornillo sinfín que se convierte en movimiento lateral. Su nombre popular es Cric. TRANSMISION POR CARDAN

El origen de la palabra es francés. Es una transferencia de movimiento giratorio a eje partido, esto es, independiente del ángulo que forman el motor y el receptor

Como podemos ver, al eje truncado se le ha dotado de dos juegos de giro, mediante una cruz, situados perpendicularmente entre sí. La prolongación de los dos semiejes y los situados en la cruz coinciden en un punto, lo que significa que, sea cual sea el ángulo que formen entre sí los ejes principales A y B, las dimensiones entre los puntos de sujeción permanecen iguales. El único acomodo que han de sufrir las piezas conectadas en los extremos de los ejes es el movimiento de rotación. Y esto es lo que ocurriría si el eje no estuviera truncado y fuera de una sola pieza. Si nos fijamos en la caja del diferencial de los camiones, veremos que el acoplo entre el árbol motor y ésta lleva un cárdan. Existe también una llave para trabajos mecánicos para alcanzar sitios difíciles dotada con este juego. NORMALIZACION Dentro de las transmisiones Existe una amplia gama de tipos transmisiones de potencia, en el campo de las aplicaciones industriales Las transmisiones pueden encontrarse trabajando en lugares tan disímiles como pueden ser perforadoras de pozos petrolíferos terrestres y marinos, en mecanismos de control de vuelo de aviones militares y civiles, en pequeñas máquinas de laboratorio o en motores diesel de grandes buques supertanqueros. Debido al extendido uso de las transmisiones son de los elementos de máquinas más normalizados internacionalmente. Las transmisiones de potencia se encuentras dimensionadas según algunas de las normas más conocidazas como son las normas: DIN (Deutches Institut for Normang), BS (British Standard) y ANSI (American National Standard Institute), de las cuales han sido derivadas las actuales normas dimensionales ISO. Todas estas normas se agrupan en dos partes fundamentales: Serie Europea: comprende las normas DIN 8187 y BS 228, agrupadas en la norma ISO 606 tipo B. Serie Americana: comprende las normas DIN 8188 y ANSI B:29, agrupadas en la norma ISO 606 tipo A. Las firmas que fabrican y comercializan generalmente se rigen por las normas mencionadas anteriormente, NOMENCLATURA Además del cambio del sentido de giro existen otros conceptos que es necesario conocer para la comprensión total del trabajo de una transmisión. Uno de ellos es la relación de transmisión: La relación de transmisión es la proporción entre el número de dientes de un engrane en comparación con su pareja de trabajo. En la ilustración tenemos una relación de 2 : 1 en donde el engrane motor dará dos vueltas para que el engrane movido gire sólo una.

Una relación de transmisión adecuada para el trabajo que se debe realizar es un factor determinante pues en función de ella se pueden modificar otros factores. Veamos la siguiente ilustración donde se puede ver el manejo de las revoluciones por minuto. El número de r.p.m establece la cantidad de vueltas que un engrane da durante un minuto Según el ejemplo anterior, el engrane motor gira a 100 r.p.m y, debido a su relación, el engrane movido gira a sólo 50 r.p.m o sea a la mitad de las r.p.m del primero. Ha perdido velocidad Sin embargo, en estos asuntos de la tecnología, cuando pierdes algo ganas otra cosa que en este caso es torque. Como ya sabemos, el torque, par motor o torsión es la capacidad para realizar un trabajo independientemente del tiempo que se tarde en hacerlo. Veamos el siguiente ejemplo:

1 Kg/m = 10 Nm Un kilogramo / metro es igual a 10 Newtons / metro PARAMETROS GEOMETRICOS Formulas básicas para transmisiones con cadenas

CAPACIDAD DE CARGA PARA CORREAS

fig. 2 - Análisis de la fuerza de fricción Fr en una correa plana y otra trapecial, en dependencia del tensado estático S0, la fuerza normal N, el coeficiente de fricción f y el ángulo de flanco del perfil CORTICIENTES DE LA TRANSMISION POR CORREAS

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