Sistema de Encendido Básico

Concepto: En un motor a gasolina, la mezcla de aire-combustible producida en

el carburador es introducida al motor y comprimida en el cilindro y encendida
luego por chispas eléctricas. Se necesita un voltaje muy alto para producir las
chispas. Al equipo que genera voltaje alto y enciende la mezcla de aire-
combustible se llama sistema de encendido.

Tipos de sistemas de encendido:

1.-ENCENDIDO POR PLATINOS: utilizado en motocicletas viejas, el sistema

opera con VCD.

2.-SISTEMA DE ENCENDIDO CON CDI: Utilizado en la mayoría de motos

pequeñas, opera con VCA o también con VCD.

3.-SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO TCI, opera con VCD y es el que

más se utiliza en la actualidad.

Circuito eléctrico del sistema de encendido con platinos

Operación: La corriente de batería fluye de Batería, fusible principal al switch

de este al devanado primario de la bobina de encendido, de ahí a los puntos de
contacto (platinos) más el condensador para energizar el devanado primario.
Luego, cuando usted arranca el motor por patada o con el motor de arranque,
gira un eje de leva y una leva hace que los contactos del interruptor se cierren y
se abran alternativamente. Cuando las puntas se abren, se interrumpe la
corriente que estaba fluyendo a través del devanado primario y se desarrollan
200 – 300V por autoinducción. En este momento, se inducen 10.000 – 20.000V,
voltios en el devanado secundario por inducción mutua. El alto voltaje se
conduce a través del núcleo de hierro en el centro de la bobina y de allí all
cable de alta tensión, capuchón y la bujía, la cual produce una chispa entre sus
electrodos.
.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO POR

PLATINOS

SWITCH DE ENCENDIDO: FUNCION; se encarga de proporcionar alimentación

VCD a los elementos que lo requieran entre ellos a la bobina(s) de encendido.

TIPO: Interruptor de contactos

FALLAS: se abre con movimiento, como si fuese falsos contactos, por lo tanto el
motor se apaga o simplemente no hace contacto por lo cual no enciende.

PRUEBAS: Únicamente que proporcione alimentación en todo momento que se

requiera.

BOBINA DE ENCENDIDO: FUNCION: Proporcionar el alto voltaje requerido en el

momento exacto para inflamar la mezcla

TIPO: transformador de elevación convierte el bajo voltaje en alto voltaje

FALLAS: al no proporcionar el alto voltaje el motor no arrancara o Alta

resistencia en sus devanados, por lo tanto un voltaje muy bajo insuficiente para
quemar la mezcla. También podría pasar que el devanado primario abierto o
que La bobina se abomba y se quema, es principalmente porque dura mucho
tiempo saturándose o se dejó el switch en ign. Y los platinos cerrados.

COMPROBACIONES.

-Comprobar resistencia al devanado primario.

(_____________________________)
-Comprobar resistencia al devanado secundario.
(_____________________________)
-Realizar la comprobación con un condensador y ver la coloración de la chispa
de el alto voltaje debe ser azuloso y saltar a un cm. Como mínimo y a una
buena tierra.

PLATINOS O PUNTOS DE CONTACTO

FUNCION. Se encargan de abrir y cerrar el circuito primario para la saturación y

descarga de la bobina de encendido

TIPO: interruptor, los abre la leva que se ubica en el eje del cigüeñal y los cierra
la muey que se encuentra ubicada por detrás de los platinos.

FALLAS:1.-platinos sulfatados 2.- mal calibrados abiertos, por ello el circuito no

se cierra y no se satura la bobina. 3.-Los platinos mal calibrados cerrados,
siempre se mantendrá la bobina saturándose y se dañara ya que el circuito no
abre y no descarga la bobina.

PRUEBAS: que se encuentren bien calibrados y que su muey se encuentre

correctamente, que no se encuentren sulfatados o sin platino.
CONDENSADOR: se encarga de absorber los picos de voltaje cuando el circuito
primario se interrumpe. UBICACIÓN: siempre se encuentra cerca de
los platinos

COMPROBACION: coloque la lámpara de pruebas a tierra y la punta de la

lámpara al cuerpo del condensador, si la lámpara enciende indica que el
condensador está en corto.

FALLAS:

Procedimiento de pruebas

1.-Compruebe que llegue alimentación de corriente a positivo de bobina y que

salga por negativo con la lámpara de pruebas normal.

2.- Comprobar a la bobina de encendido, si esta esta correcta realice lo sig.

3.- Colocar lámpara de pruebas el caimán a tierra y la punta de la lámpara al

borne negativo de la bobina, dar marcha continua la lámpara debe prender y
apagar (destellar), si es así y no hay chispa reemplace la bobina de encendido.
Si resulto indica que los devanados están correctos.

4.- Proceder a calibrar los platino 5-comprobar condensador.

SISTEMA DE ENCENDIDO CON CDI

(
)
El CDI se encarga de saturar y descargar a la bobina de encendido, así como
controlar el avance del tiempo de encendido, de acuerdo a las revoluciones de
aceleración de un motor, normalmente lo encontraremos por debajo del
asiento del conductor o en las tapas laterales y en motos de trabajo por debajo
del tanque de combustible.
 POSIBLES FALLAS DEL CDI:

1.- No satura ni descarga la bobina de encendido por lo tanto no hay chispa y el

motor no arranca.
2.-Puede existir chispa pero muy débil insuficiente para hacer encender la
mezcla aire combustible.
3.- Puede ser que el motor arranque pero no tiene potencia o esta inestable.
4.-Puede existir chispa pero al calentarse se corta la chispa por lo tanto la
unidad se apaga y puede o no arrancar.

IDENTIFICACION DE TERMINALES Y CONECTOR DEL CDI:

1.-Cable rojo/negro: alimentación de bobina de carga o

(+) Ignición.
2.-Cable verde y verde/blanco: alimentaciones de tierra.
3.-Cable azul/blanco: señal de bobina pulsante.
4.-Cable negro/amarillo: voltaje pulsante a bobina de
encendido.
5.-Cable negro/blanco: Killer (apagador).o tierra de
switch.

NOTA: puede haber cambios en colores,

pero servirá como base.

COMPROBACIONES A REALIZAR A CDI…

1.- Con el conector desconectado: Comprobar que llegue alimentación de VCA
proveniente de la bobina de carga o alimentación del switch de ignición. A CDI.

2.-Comprobar que este alimentado de tierra una o dos según la moto.

3.-Comprobar que llegue señal de la pastilla pulsante.

4.-Comprobar que no llegue tierra de Killer para apagar el motor ya que

aterrizara al CDI.

5.- Con el conector del CDI conectado: Con la lámpara lógica conectar un
caimán a tierra y la punta de la lámpara al cable que llega de CDI a bobina de
encendido se debe dar marcha continua y el LED de la lámpara deben destellar,
si es así el CDI está correcto SI NO LO ES QUIERE DECIR QUE ESTA DAÑADO.

BOBINA DE CARGA O ALIMENTADORA A CDI:

Se encarga de proporcionar VCA al CDI para alimentarlo todo el tiempo que el

motor se encuentre funcionando, se encontrara montada en el estator es de
todas las bobinas la más grande y con alambre delgado su enrollamiento.

FALLAS: si se abre no proporcionara VCA al CDI por lo tanto este motor no

arrancara, también la generación de voltaje es muy baja, provocando que
llegue al CDI pero insuficiente provocando baja potencia en el motor.

COMPROBACION:

1.-Deberá generar de ______ VCA. a _______ VCA. Con multímetro al dar

marcha o encender.
2.-Inspeccionar su resistencia desconectada del cable a tierra que deberá ser
de__________ ohm. 3.-Comprobar la bobina de carga con lámpara de
pruebas LED, coloque un caimán de la lámpara a tierra (-) y el otro a corriente
(+) y la punta de la lámpara al cable negro/rojo al dar marcha continua debe
encender la lámpara.
 BOBINA DE ENCENDIDO O ALTA TENSION PARA
SISTEMA CON CDI:

Esta bobina se encargara de proporcionar el bajo en alto voltaje en el momento

adecuado para encender la mezcla, si no se sabe dónde esta sigue el cable de
alta tensión que llega a la bujía

FALLAS: 1.- No proporciona chispa y por lo tanto el motor no arranca.

. 2.- La chispa es de débil insuficiente para quemar la mezcla y arranque
el motor.

COMPROBACION DE LA BOBINA DE ALTA TENSION:

-Comprobar resistencia al devanado primario.
(___________________________) -Comprobar
resistencia al devanado secundario. (_____________________________)
-La chispa debe tener una coloración azulosa.

PASTILLA PULSANTE:

Proporcionar al módulo CDI información útil en VCA en la escala de mv para

que este reconozca el momento exacto para controlar la saturación y descarga
de la bobina de encendido, así mismo el CDI controle el avance del tiempo de
encendido de acuerdo a las pulsaciones que indican las RPM del motor, trabaja
en conjunto con el reluctor que puede ser parte del magneto.

FALLAS: Si no funciona porque se encuentre abierto o en corto su embobinado

provocara que el motor no arranque ya que el CDI no se entera del giro del
cigüeñal.

COMPROBACIONES:
1.- Compruebe que la resistencia a la bobina pulsante, con el multímetro en la
escala de ohm. Punta roja al cable azul/ y la punta negra a tierra debe dar una
lectura entre _____________ ohm.
2.-Verificar con un LED interceptando entre las dos cavidades y deberá
destellar al dar marcha.
3.- Inspeccionar la separación de la pastilla al reluctor del magneto deberá ser
de _____________.

El regulador rectificador convierte la corriente alterna en corriente directa y la

regula dentro de unos valores mínimos y máximos especificados durante el
funcionamiento en función del nivel de descargas a las que se esté sometiendo
a la batería, para así proporcionar a la batería una carga que no la dañe y la
mantenga en un estado óptimo de operación.

Los alternadores de motos están formados por una parte giratoria llamada
rotor (____________), la cual esta accionada por el cigüeñal, dispone de una
serie de imanes y por una parte fija llamada estator (__________________),
que está formada por una o varios núcleos de hierro dulce sobre los que van
enrollados unos conductores de cobre en forma de bobinas. Cuando gira el
rotor y su campo magnético se induce genera corriente alterna sobre las
bobinas del estator.

En motos por motivos constructivos, el estator se encuentra situado atornillado

al Carter, o atornillado a la tapa del alternador.

Así mismo los alternadores potentes de los motores de cuatro tiempos están
refrigerados por el propio aceite en circulación por el fondo del cárter del
motor, llegando a disponer algunos motores de elevadas prestaciones, de
surtidores de aceite orientados a las bobinas del estator para así aumentar el
poder de generar VCA.

ALTERNADOR MONOFASICO.

Como se ha explicado el alternador monofásico es utilizado por las motos

utilitarias de dos tiempos, que disponen de circuitos eléctricos simples con
pequeñas cargas eléctricas por su sencillez y su baja costo.

Se determina de este tipo por disponer de una o varias bobinas en el estator,

las cuales tienen un extremo conectado a masa y el otro extremo a la línea de
salida donde existe un voltaje de corriente alterna con una frecuencia que
variara en función al número de imanes de que disponga el rotor, así como el
número de revoluciones del motor.