SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCIÓN ZONAL LIMA CALLAO

“Procedimiento de identificación de
los residuos peligrosos generados
en un taller mecánico automotriz”

Grupo : 04

Integrantes:
Rabanal Díaz Tannia Vanessa
Tapia Jiménez Junior
Vásquez Laynes Segundo Aníbal
Velarde Quevedo Christian David

Lima, Perú

2020
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Índice
Índice.......................................................................................................................... 2
Introducción................................................................................................................ 4
1. Planteamiento del problema .......................................................................... 5
1.1 Formulación del problema ......................................................................... 5
1.2 Objetivos de investigación ......................................................................... 5
1.3 Justificación ............................................................................................... 5
2. Marco teórico .................................................................................................. 6
2.1 Residuos Peligrosos .................................................................................. 6
2.2 Operaciones en los talleres mecánicos. .................................................... 7
2.3 Procedimiento de identificación de los residuos peligrosos ....................... 8
2.4 Gestión de manejo de residuos peligrosos ................................................ 9
2.5 Impacto ambiental.................................................................................... 10
3. Metodología .................................................................................................. 11
4. Aspectos administrativos ............................................................................ 11
5. Conclusiones ................................................................................................ 12
6. Recomendaciones ........................................................................................ 12
7. Referencias bibliográficas ........................................................................... 13
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Índice de tablas

Tabla 1 Residuos peligrosos generados en un taller automotriz ............................... 8

Tabla 2 Impacto ambiental debido a los residuos del servicio automotriz ............... 10
Tabla 3 Aspectos administrativos ............................................................................ 11
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Introducción

En los talleres automotrices y de servicios industriales, se han incrementado

el consumo de materias primas, originando a su vez residuos con características
peligrosas que al no ser manipulados apropiadamente deterioran el ambiente y la
salud de la ciudadanía.

En el presente estudio, la empresa Peruanitos S.A.C. busca elaborar un

procedimiento para identificar los residuos peligrosos producidos en un taller
mecánico automotriz, lo cual permitirá clasificarlos para generar buenas prácticas en
el manejo de los mismos, reduciendo el impacto ambiental en las personas y en el
entorno de dicho taller.

El proyecto se desarrolló con una metodología de diseño descriptivo,

orientado a dar respuesta a las interrogantes de nuestro problema de investigación,
basándose en información fehaciente, lo cual conllevo a su resolución de una forma
estructurada.

Se concluye que la elaboración de un procedimiento de trabajo en la

identificación de residuos, preceptúa de información pertinente para su registro y
disposición; facilitando su clasificación, reciclaje y reutilización en algunas actividades
a realizar, con este proceder estandarizamos operaciones que contribuirán en su
prevención y minimización.
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1. Planteamiento del problema

El taller mecánico automotriz Peruanitos S.A.C., ha solicitado un informe

técnico a SENATI acerca de los residuos peligrosos generados en su empresa, con
el fin de tomar las medidas necesarias para minimizar la contaminación ambiental,
asimismo dicho estudio debe incluir el procedimiento para la identificación de los
mismos.

Esta empresa cuenta con la línea de Servicio de mantenimiento ordinario,

reparaciones mecánicas y reparaciones eléctricas. En el taller se emplea
lubricantes, combustibles, filtro de aire, bujías, así como reemplazo de autopartes y
dispositivos electrónicos, entre otros.

1.1 Formulación del problema

¿Cómo se elabora un procedimiento para identificar los residuos peligrosos
producidos en un taller mecánico automotriz?

▪ ¿A qué llamamos residuos peligrosos y su clasificación?

▪ ¿Qué tipo de residuos peligrosos se generan en los talleres

automotrices?

▪ ¿Qué actividades generan mayor cantidad de residuos peligrosos en el

taller de mecánica?

▪ ¿Cuál es procedimiento para identificar los residuos en el taller de

mecánica automotriz?

▪ ¿Cuál sería el impacto en el medio ambiente a causa del mal manejo de

residuos peligrosos?

1.2 Objetivos de investigación

Elaborar un procedimiento para identificar los residuos peligrosos
producidos en un taller mecánico automotriz.

1.3 Justificación
El presente estudio es pertinente pues posibilitará elaborar un
procedimiento para la identificación de los residuos peligrosos, que se
generan como parte de las actividades realizadas en un taller de mecánica
automotriz, lo que permitirá clasificarlos para generar buenas prácticas en el
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manejo de los mismos, reduciendo el impacto ambiental en las personas y en

el entorno.

2. Marco teórico

2.1 Residuos Peligrosos

Los residuos peligrosos son elementos, compuestos o mezclas de ellos que,
al finalizar su vida útil adquieren la condición de residuos o desechos y que
independientemente de su estado físico, representan un riesgo para la salud o el
ambiente, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas,
inflamables o biológico-infecciosas (Pineda, 2006, como se cito en Chambille,2019).

Tipos de Residuos Peligrosos en un taller mecánico automotriz

Aceite usado. Es un producto derivado del petróleo con aditivos y sus

principales contaminantes son altamente tóxicos (plomo, cloro, bario, magnesio,
zinc, fósforo, cromo, níquel, aluminio, cobre, estaño y azufre), es reemplazado con
frecuencia para conservar el motor, la caja de transmisión y/o la corona. El aceite
usado es reciclable, recuperándose cerca de 2/3 en volumen. Lo restante se puede
recuperar como borras para lubricar frenos. (Casasola,2013)

Filtro de aceite usado. En todo cambio de aceite se reemplaza el filtro de

aceite, porque se contamina, por lo cual al ser extraído debe ser drenado en caliente
al menos 24 horas, para luego proceder con su desecho. (Chambilla,2019)

El filtro de aceite usado contiene por lo general de 30 a 50% en peso de

metal, 7% del elemento filtrante, 2% de goma y el resto (de 45 a 60%) de aceite
usado. El filtro de aceite es reciclable, pudiéndose recuperar hasta 95% del metal y
de 75 a 95% del aceite usado. (Casasola,2013)

Refrigerante usado. Intercambia calor con el medio, es vital para el buen

funcionamiento del motor, reduce el punto de fusión. El refrigerante usado contiene
entre 50 a 70% de agua y el resto es etilenglicol al 95%, en ciertos casos puede
contener trazas de metales pesados, debido al arrastre de limallas desde el motor y
el radiador. El refrigerante es reciclable, si se destila y aditiva para recuperar sus
propiedades. (Casasola,2013)

Batería usada. Al desgastarse la capacidad de carga de la batería esta debe

desecharse, considerando que es un residuo peligroso debido a su contenido de
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plomo y ácido sulfúrico. Sus componentes son altamente reciclables, pudiéndose

recuperar hasta un 75% de sus materiales. (Casasola,2013)

Gas de aire acondicionado. Se usa como elemento de refrigeración del aire,

cuando la capacidad de refrigeración del gas se agota, o si hay fugas, es necesario
cambiarlo. El gas utilizado en los vehículos es el tetrafluoroetano, Por lo general las
fugas de este gas en los autos se dan en porcentajes del 15 a 30% al año. El HFC
puede ser reciclado, si se recupera y aditiva. (Casasola,2013)

Aserrín y trapo con grasa o aceite. Empleado como material de limpieza y

actúa como absorbente del lubricante derramado. Por ello, el aserrín y el trapo
deben ser tratados como residuos peligrosos, además de ser combustibles.
(Casasola,2013)

Envases con contaminantes. Todo envase de un producto peligroso al

desecharse se convierte en un residuo peligroso, tales como los de aerosol, deben
ser tratados con cuidado, ya que se debe evitar perforarlos o incinerarlos, debido a
los riesgos de explosión. (Casasola, p.13,2013)

2.2 Operaciones en los talleres mecánicos.

Toda actividad que se realice dentro del taller mecánico, deberá generar el
mínimo de residuos peligrosos, para lo cual se deberán tomar las siguientes
precauciones: (Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, A. C., 2011)

Fugas. En todo vehículo que presente fugas de aceite o anticongelante, que ingrese
al taller, se deberá colocar una charola para captación de derrames, mientras se
realiza la revisión mecánica. Se debe evitar utilizar cartones y emplear aserrín en las
operaciones de limpieza de aceite, ya que ello generará un mayor volumen de
residuos peligrosos.

Cambios de aceite y filtro. Durante los cambios de aceite del motor, se deberá
evitar que el aceite usado caiga al piso, utilizando preferentemente los dispositivos
que permiten captar el aceite directamente del cárter.

Afinaciones de motor. Es común sustituir las siguientes partes automotrices: filtros

de aire, filtros de gasolina, bujías. La única refacción que se considera un residuo
peligroso, es el filtro de gasolina usado, por la presencia del inflamable
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Otras reparaciones mecánicas. Pueden dar origen a generar residuos peligrosos,

son las que requieren de llevar a cabo los siguientes reemplazos: cambio de
acumulador, cambió de aceite de transmisión, cambio de líquido de frenos, cambio
de anticongelante. (Ruiz, 2014, como se citó, Barreno,2015, pp. 15-16)

2.3 Procedimiento de identificación de los residuos peligrosos

Identificación de los residuos peligrosos:

▪ Separar los residuos según sus características físico químicas (solventes

orgánicos, sustancias, ácidos, bases, residuos sólidos).

▪ Seleccionar el recipiente adecuado para el descarte de acuerdo a las

características físico químicas del residuo, asegurando que el mismo sea
resistente y que posea un cierre hermético.

▪ Identificar el recipiente con una etiqueta que indique claramente de que

residuo peligroso se trata.

▪ No llenar los depósitos hasta su capacidad total, completar los mismos al

70% de su capacidad para evitar salpicaduras, derrames y sobrepresiones.

▪ Los aceites usados, líquidos de frenos, refrigerantes y baterías serán

consideradas residuos peligrosos y se descartarán en contenedores previstos
para tal fin.

▪ Todo recipiente con residuos peligrosos tiene que estar identificado con su
hoja de seguridad correspondiente. (Probien, 2015, p. 2).

Tabla 1
Residuos peligrosos generados en un taller automotriz

TIPO DE RESIDUO CARACTERÍSTICAS

FÍSICA-QUÍMICA
Aceite lubricante TÓXICO - INFLAMABLE
Filtro de aceite, de combustible y aire impregnado de TÓXICO - INFLAMABLE
aceite
Trapos y cartones impregnados de aceite TÓXICO - INFLAMABLE
Recipientes que contuvieron aceite, refrigerante, TÓXICO
líquido de frenos, aerosoles.
Derrames de refrigerantes y líquido de frenos TÓXICO
Desengrasante contaminado utilizado para el lavado INFLAMABLE
de piezas
Baterías usadas CORROSIVO
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Lodos provenientes de la limpieza de drenajes TÓXICO

aceitosos o trampas de aceites.
Nota. Fuente: (Lara, S. C. A. 2013. pp. 95)

2.4 Gestión de manejo de residuos peligrosos

Manejo de residuos. Toda actividad técnica, operativa de residuos que involucre el
manipuleo, acondicionamiento, tratamiento, o cualquier otro procedimiento técnico
operativo utilizado desde la generación hasta la disposición final. (Chambilla, 2019)

Manipulación y separación. Involucra las actividades asociadas con la gestión de

residuos hasta que estos son colocados en recipientes de almacenamiento para la
recogida. La separación de los componentes de los residuos es un paso importante
en la manipulación y el almacenamiento de los desechos en el origen (Chambilla,
2019 como se citó en Cruz, L. 2016).

Recolección. Se describe como las acciones que deben realizar los colectores u
operadores para recoger y trasladar los desechos generados, al equipo destinado a
transportarlos a los lugares de almacenamiento, o de transferencia, o de
tratamiento, o de reuso o los de disposición final. (Chambilla, 2019)

Clasificación. Consiste en agrupar determinados componentes o elementos, o

sustancias, para ser manejados en forma especial, lo que facilita el reciclaje o
continuar con la próxima etapa del manejo (Chambilla, 2019 como se citó en
Rodríguez, L.2011 p.13).

Almacenaje. Toda operación conducente al depósito transitorio de los desechos

sólidos o líquidos, en condiciones que aseguren la protección del medio ambiente y
la salud humana. (Chambilla,2019)

Transporte. El vehículo de transporte de residuos debe ser diseñado acorde a las

dimisiones del volumen, peso y tipo de materiales a transportar, dependiendo del
volumen de cada contenedor vaciado al vehículo de transporte, se deberá contar
con sistemas de elevación o de carga automática, para evitar esfuerzos físicos al
personal recolector. (Chambilla, 2019)

Eliminación. Se puede definir de forma similar a la disposición final, o destino final

de un material, ya que su eliminación absoluta es prácticamente imposible. La
eliminación de residuos mediante vertido controlado es el método más utilizado. El
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resto de los residuos se incinera y una pequeña parte se utiliza como fertilizante
orgánico. (Chambilla, 2019 como se citó en Rodríguez, 2011, pp.29).

2.5 Impacto ambiental

El impacto ambiental se define como cualquier cambio en el medio ambiente,
adverso o beneficioso, resultante en todo o en parte de las actividades y productos
del ser humano. Como podemos observar, el impacto ambiental se debe a aspectos
que interactúan con el medio ambiente. Corresponde evaluar y controlar los
aspectos que involucran a elementos cada vez que pueden provocar un impacto
negativo.

Los elementos tóxicos generados por aceite usado de un vehículo en el agua son
cancerígenos, pueden causar mutaciones y daños genéticos, lesiones cerebrales y
óseas. Los aceites, vertidos a las aguas, se propagan rápidamente formando una
película en la superficie de un espesor de 0.2 a 1mm, con300 L de aceite por Km 2,
esto representa un peligro para la vida de animal, además si las aguas subterráneas
son alcanzadas por estos aceites resulta inutilizable como agua potable, a causa de
su alta toxicidad por aditivos, a su vez por su olor y sabor. (Empresa de
Telecomunicaciones, Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento de Cuenca, 2018,
citado en Moreno, 2019).

Tabla 2
Impacto ambiental debido a los residuos del servicio automotriz

Residuo Impacto ambiental

Aceite usado Contaminación del suelo, agua y aire
Filtro de aceite Contaminación del suelo y agua
Batería usada Degradación del suelo
Peligro de envenenamiento
Contaminación del aire
Neumáticos usados Potencial de incendio y contaminación del aire
Refrigerante usado Contaminación del agua
Gas de A/C (HFC) usado Contribuyente a los gases de invernadero
Nota. Recuperado de “Estándares de gestión medio ambiental en talleres de mecánica automotriz”, de Mena,
M.A., 2009. p. 28.
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3. Metodología

Tipo de investigación
La presente investigación se desarrolló de manera descriptiva orientada a la
recopilación y análisis de datos cualitativos, poniendo en escena la información
recabada ante una discusión conjunta, logrando de esta manera un mejor
entendimiento del caso bajo estudio, lo cual conllevo a su resolución de una forma
estructurada.

Los pasos transitados en el camino de la presente investigación fueron los

siguientes:

• Identificación del problema

• Organización del cronograma de actividades a través del diagrama de Gantt

• Búsqueda y recopilación de información (revisión de fuentes)

• Análisis, discusión y estructuración del material recopilado

• Control y revisión (en cada etapa del proceso)

• Valoración de los resultados de la investigación

4. Aspectos administrativos
Para la elaboración de este proyecto hemos contado con los siguientes recursos:

Tabla 3
Aspectos administrativos

Recursos humanos Cantidad

• Investigadores
• Asesores
• Personal de apoyo
• 4
Recursos físicos

• Lugares de trabajo (oficina, sala de trabajo) 1

Recursos materiales

• Equipos de cómputo
• Conexión cableada o inalámbrica a internet 1
• Energía eléctrica 1
• Escritorio y mueblería 1
Recursos virtuales
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• Página web
• Monografías
• Tesis
• Libros, revistas, periódicos
Nota. Elaboración propia

5. Conclusiones
La excesiva cantidad de residuos peligrosos son generados a causa de
aceites y lubricantes usados, por lo tanto, urge realizar un plan de sensibilización el
cual será de suma importancia para el manejo de dichos residuos, mitigando en
gran medida el impacto ambiental.

La elaboración de una ruta de trabajo en la identificación de residuos,

preceptúa de información pertinente, para su registro y disposición; facilitando su
clasificación, reciclaje y reutilización en algunas actividades a efectuar, con este
proceder estandarizamos operaciones que contribuirán en su prevención y
minimización.

En el manejo de residuos peligrosos es determinante disponer de un sitio de

acopio acorde con sus características, que cumpla con exigentes requisitos de
seguridad y salubridad, para contribuir con su disposición final.

6. Recomendaciones
Implementar capacitaciones sobre el tratamiento de residuos peligrosos, con
la finalidad de disponer adecuadamente de los mismos, debe estar dirigido a los
propietarios y trabajadores del taller de mecánica automotriz.

Solicitar información técnica a los proveedores de materias primas para

informar y concientizar a los trabajadores acerca de la composición, manipulación y
almacenamiento de los mismos, con la finalidad de aplicar correctamente y
minimizar algún aspecto ambiental en las actividades del taller de mecánica
automotriz.

Realizar inventarios actualizados de los residuos que se generan en los

talleres de mecánica automotriz, y hacer un seguimiento continuo para observar su
correcto funcionamiento, resultados y eficiencia.
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7. Referencias bibliográficas
Barreno Freire, W.A. (2015) La contaminación ambiental causado por los talleres
mecánicos de vehículos en el cantón la concordia [tesis de pregrado,
Universidad Regional Autónoma de los Andes].
http://dspace.uniandes.edu.ec/bitstream/123456789/1654/1/TUSDAB002-
2015.pdf

Casasola, M. S. (2013) Análisis del impacto ambiental de un taller mecánico

automotriz [tesis de pregrado, Universidad Mariano Galvez].
https://glifos.umg.edu.gt/digital/91121.pdf

Chambilla Ccosi, W.A. (2019) Gestión del manejo adecuado de los residuos
peligrosos generados por talleres de mecánica automotriz, en la provincia
de Mariscal Nieto, distrito de Moquegua [tesis de maestría, Universidad
Nacional Jorge Basadre Grohamn].
http://repositorio.unjbg.edu.pe/bitstream/handle/UNJBG/3776/229_2019_ch
ambilla_ccosi_wa_espg_maestria_gestion_ambiental_y_desarrollo_sosteni
ble.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Lara Sigüenza, C. A. (2013) Propuesta de un plan de gestión adecuada
manipulación de los residuos contaminantes producidos en los talleres
automotrices de la ciudad de Azogues [tesis de pregrado, Universidad
Politécnica Salesiana].
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/6279/1/UPS-CT002835.pdf

Mena Nieves, M.A. (2009) Estándares de gestión medio ambiental en talleres de

mecánica automotriz. E.A.P. [tesis de pregrado, Universidad Nacional
Mayor de San Marcos]. https://core.ac.uk/download/pdf/323346668.pdf

Moreno Tello, L.D. (2019) Propuesta de un plan de gestión para disposición final
de los aceites de lubricantes procedentes de talleres automotriz del distrito
Pillco Marca – Huánuco. E.A.P. [tesis de pregrado, Universidad de
Huánuco].
http://200.37.135.58/bitstream/handle/123456789/2102/MORENO%20TEL
LO%2c%20Leonardo%20Daniel.pdf?sequence=1&isAllowed=y