FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

“ Accesibilidad En El Transporte Urbano”

AUTOR(ES):
Castro Fuentes, Geidy Camila (https://orcid.org/0000-0002-7718-3963) 100%
Flores Ramos, Leoncio (https://orcid.org/0000-0001-6131-9937) 100%
Vega Sifuentes, Cristian Walter (https://orcid.org/0000-0002-4672-1167) 100%
Alarcon Garcia, Karla Melisa (https://orcid.org/0000-0003-2757-2597) 100%
Cuba Quispe, Miguel Angel (https://orcid.org/0000-0002-2022-9668) 100%

ASESOR:
Lazarte Reategui, Henry Daniel

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Urbanismo Sostenible

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo Sostenible Y Adaptación Al Cambio Climático

Lima-Perú
2022
 ÍNDICE

Pág.

I. INTRODUCCIÓN 2
1.1. Realidad Problemática 2
1.1.1. Circulación Vertical 2
1.1.2. Circulación Horizontal 3
1.2. Formulación Del Problema 3
1.3. Justificación 3

II. OBJETIVOS 3
2.1. Objetivos Generales 3
2.2. Objetivos Específicos 3

III. ANÁLISIS 4
3.1. Antecedentes 4
3.1.1. Problemas de circulación en el extranjero 4
3.1.2. Desarrollo y difusión de la investigación 4
3.1.3. Futuras líneas de investigación 5
3.2. Resultados 6
3.2.1. Sobre la diversidad peatonal (usos y usuarios) en vías públicas 6
3.2.2. Sobre la diversidad formal de los EPUC 6
3.2.3. Sobre las carencias de accesibilidad de los EPUC 7

IV. CONCLUSIONES 7

V. REFERENCIAS 7

1
I. INTRODUCCIÓN
En los últimos años, el sistema de transporte público ha evolucionado en materia de
inclusión y accesibilidad. La población de personas con discapacidad o necesidades
especiales va en aumento y es de suma importancia brindarles la posibilidad de
acceder a un sistema de transporte público eficiente, competente y seguro. En este
contexto, la siguiente investigación trata sobre la accesibilidad en el transporte
urbano, dicho análisis se llevará a cabo mediante dos conceptos principales:
accesibilidad e inclusión social. Se entenderá por accesibilidad, facilidad que tienen
las personas para desplazarse de un punto de la ciudad a otra, son las características
físicas de un lugar; a su vez, inclusión social la cual busca que todas las personas con
algún grado de discapacidad participen plenamente en la sociedad. El objetivo de este
informe es identificar las carencias de accesibilidad que presenta el sistema público de
transportes urbano, Para ello será determinante analizar la seguridad y la
funcionalidad de los desplazamientos, y el uso ergonómico de los elementos presentes
en el sistema para el colectivo de las personas con movilidad reducida.

El diagnóstico que se realiza pretende proporcionar una imagen real de la actual

situación en este ámbito, así como de un escenario objetivo que permita a los agentes
y a las administraciones públicas concernidas la incorporación a sus previsiones de
una pautas de evaluación que posibilite la adopción progresiva de las condiciones de
accesibilidad necesarias para garantizar la mejora del sistema de transporte público de
nuestra ciudad.

1.1. Realidad Problemática:

La accesibilidad en el transporte urbano, es uno de los servicios más decisivos para la
población, medio por el cual las personas pueden desplazarse a sus destinos: centro de
trabajo, universidades, servicios, etc. En muchas ciudades el transporte urbano se ha
convertido en uno de los problemas principales de desplazamiento para las personas,el
número excesivo de líneas, el mal servicio por parte de los operadores, transportes en
mal estado, y la influencia de la empatía en la conducción, etc. Ante esta situación
surgen diferentes preguntas: ¿Son eficaces las diferentes soluciones en espacios
peatonales de convivencia desde la perspectiva de la accesibilidad?, ¿Hasta qué
punto?, ¿Cómo se podría mejorar el estudio de estos espacios?, ¿Es posible valorar de
forma objetiva y eficaz la accesibilidad de estos espacios?, ¿Cómo?

1.1.1. Circulación Vertical

La circulación vertical se compone de elementos que permite la comunicación entre
espacios situados en distintos niveles en las edificaciones del uso público , estos
elementos son escaleras, rampas y ascensores que deben de cumplir con un criterio y
normas para el buen funcionamiento, accesibilidad a los transportes públicos .

1.1.2. Circulación Horizontal

2
 Son los espacios destinados a la interrelación entre distintos ambientes de una
edificación, por donde la persona se desplaza sin cambiar de nivel, tanto en edificios
de uso público . En estos casos los medios de transporte más usados son los
automóviles y motocicletas.

1.2. Formulación Del Problema:

En España durante las últimas décadas se ha desarrollado la construcción de vías de
convivencia, con la presencia y circulación de peatones y automóviles en general. Y
con la innovación, muchas urbanizaciones, especialmente los centros históricos, han
ido fomentando la creación de vías de plataforma única de convivencia. A pesar de
ello, en el transcurso de su crecimiento, la investigación y operación le han dado
mayor importancia al tránsito vehicular que al peatonal, dejando de lado las
problemáticas que podría causar a las personas que acostumbran usar estos espacios.

Entre los mayores afectados en la accesibilidad se encuentran los transeúntes en sillas

de ruedas, los cuales junto a personas con diferentes dificultades como personas
mayores, personas con discapacidad visual, auditiva, cognitiva, etc. consideran estos
espacios no como un avance, sino como un retroceso en lo que se considera desarrollo
de accesibilidad.

1.3. Justificación:
La investigación de la realidad de esta problemática e indagación a traves de el
estudio de diversos casos, proporciona una mayor cantidad de datos de las diversas
situaciones, ayudando a la mejora del desarrollo del transporte en espacios públicos, y
permitiendo buscar soluciones tanto técnicas como de diseño a la accesibilidad en
espacios peatonales, buscando un resultado ecuánime y eficiente.

II. OBJETIVOS

2.1. Objetivos Generales:

Tener resultados a los espacios de convivencia que se encuentran dentro de ello en la
actualidad, la movilidad, accesibilidad del civil y el diseño, teniendo diferentes
perspectivas según a su funcionalidad.

2.2. Objetivos Específicos:

● Identificar el estado actual, realizando su análisis a la accesibilidad teniendo

varios puntos de prueba.
● Analizando la función del diseño y uso, para su población.
● La composición de niveles según al espacio y accesibilidad, a la
caracterización específica.
● Con llevar a tener conocimiento respecto a la accesibilidad, valoración general
objetiva.

3
 ● Ampliar el conocimiento y mejorar la accesibilidad y requerimiento de la
población, en diferentes tipos de espacios.

III. ANÁLISIS

3.1. Antecedentes:

3.1.1. Problemas de circulación en el extranjero

CHILE: En total, el tiempo de viaje de una persona se ve incrementado en
aproximadamente 18 minutos al utilizar bus y metro si tiene una discapacidad
visual y/o movilidad reducida.

- Julio Arriola vive en Valparaíso y denuncia que ha debido esperar incluso más
de 20 minutos para poder llegar a su trabajo. Las excusas de los conductores
son que no lo ven o simplemente que no pueden llevarlos. Lo peor de toda la
situación es que existen personas a las que les molesta la presencia de
minusválidos en sillas de rueda, ya que serían una molestia al interior de los
estrechos buses.

MÉXICO:Dos menores que tripulaban una motocicleta, arrollaron a un

hombre de 55 años que se encontraba en una silla de ruedas pidiendo dinero en
un crucero de la colonia Melchor Ocampo. Por su parte, vecinos del lugar
señalaron que no es la primera vez que atropellan en el lugar a Santibáñez,
quien padece de sus facultades mentales y se dedica a pedir dinero en ese
crucero a los automovilistas.

MADERO, TAMAULIPAA: A pesar de las constantes campañas que realizan

el sistema para el Desarrollo Integral de la Familia, para que las personas con
capacidades diferentes no sufran ninguna maltrato, sigue la discriminación por
parte de los concesionarios y choferes de las unidades del transporte público.

3.1.2. Desarrollo y difusión de la investigación

- Trabajos complementarios:
La culminación de la investigación dictada por el problema del plazo llevó al
falso cierre de algunas interrogantes que estaba dispuesto a seguir corrigiendo
en la investigación a pesar de leer la tesis, a saber:

- Validación de la accesibilidad de la EPUC por parte de los usuarios

tomando peatones de diferentes colectivos definidos y realizando
pruebas prácticas en varios casos, lo que permite realizar una segunda
fase con resultados de pruebas comparables a los ya existentes.
- Veamos qué indicadores se utilizaron para descartar aquellos que no
resultaron más interesantes en este primer estudio para afinar las
conclusiones resultantes.

4
 - Revisión y organización para producir una propuesta de aplicación
clara y completa para mejorar la accesibilidad EPUC a través del
diseño, implementación de ejemplos concretos de materiales,
elementos y procesos.

3.1.3. Futuras líneas de investigación

Las posibles direcciones de investigación que pueden ser una extensión de esta tesis
se describen a continuación.

- Sistema de indicadores para el análisis de la accesibilidad del espacio

público: Si bien se han definido algunos descriptores para el desarrollo de la
presentación de tesis, estos no son exhaustivos, sino que muestran poca
dirección investigativa sobre la posibilidad de indagar en la metodología de
análisis de la accesibilidad del espacio público a través de sistemas de
indicadores específicos, cuya información se puede obtener más dependiendo
de esta. en el caso más o menos complejo.

- Análisis de un modelo de estudio: tomando como referencia el caso de

Exhibición Road sobre el que se han realizado numerosos estudios. Sería
especialmente relevante tomar modelos de EPUC estudiando previamente sus
características y realizar después de un estudio pormenorizado en cuanto al uso
, a través de una observación intensiva a nivel general de movimientos
peatonales ,de vehículos y al uso particular de vías que hacen los peatones que
tienen alguna necesidad diferente (niños, mayores,usuarios de sillas de ruedas
personas ciegas etc.) Se podría realizar , además de las tablas de datos
generales , una experiencia de conversación de uso de vías para cada peatón de
la muestra con ítems específicos de observación y una entrevista posterior de
valoración del usuario sobre las dificultades y sensaciones experimentadas .
Las dos claves para este estudio, y la elección de la muestra peatonal (tamaño,
diversidad) para que los resultados sean relevantes. Esta sin duda podría ser
una parte de la tesis y un complemento perfectamente estudiado y realizado.

- La convivencia con el carril bici: Una bicicleta es un vehículo que tiene

muchas características, inestabilidad, menor velocidad que los autos, no hace
ruido, es vulnerable a los vehículos, pero no es comparable a un peatón, su
rapidez de maniobra y falta de ruido confunde a los peatones en la convivencia
entre peatones. y el ciclismo es un interesante tema de investigación general,
con particularidades de la EPUC en relación a lo que sucede en otras calles de
la ciudad.

- Pavimentos tácticos: Los parches tácticos, tanto de advertencia como de

orientación, son el resultado de mucho debate, no existen estándares uniformes
entre unos países y otros, ciertamente hay temas interesantes por resolver y

5
 oportunidades de mejora. Esta es sin duda una línea de investigación
interesante que también es muy útil para acceder a EPUC.

- La autonomía de las personas con discapacidad cognitiva en espacios

públicos: Las necesidades de accesibilidad de las personas con discapacidades
cognitivas representan un cuerpo de investigación emergente, particularmente
en espacios públicos urbanos donde la movilidad personal es un desafío
inminente. Esta línea de investigación puede abordar otras necesidades
relacionadas, como la pérdida de competencias de las personas con mayor
capacidad racional en la educación de los niños y su comportamiento en la
calle, ¡un espacio para todos!

- La seguridad peatonal: La seguridad de los peatones a menudo se discute en

términos de choques y su relación con la regulación de la velocidad. Además,
la mayoría de las investigaciones se realizan en carreteras y en entornos que no
son estrictamente urbanos, pero ¿cuál es el riesgo para los peatones? uso otros
peligros de las personas en la calle, porque el diseño puede promover o
reforzar esta situación.

3.2. Resultados:

3.2.1. Sobre la diversidad peatonal (usos y usuarios) en vías públicas

- La primera propuesta de difusión ya se implementa a través de la publicación
del artículo “Diversidad peatonal, uso diferente de la vía pública, acceso al
acceso” publicado junto con Jesús Hernández Galán y Yolanda M de la Fuente
Robles en N183 (2015). ) de la revista "Ciudad y Territorio: Estudios
Territoriales".
- En esta línea, existe la posibilidad de un nuevo enfoque, más centrado en una
nueva visión de la accesibilidad universal. En este sentido, varias revistas
pueden ser interesantes, entre ellas la revista "Revista de Accesibilidad y
Diseño para Todos". enfatizado

3.2.2.Sobre la diversidad formal de los EPUC

- Las características únicas de esta tipología de calles, su diferencia con otros
tipos y las características que tiene, sus propiedades únicas y la realidad
observada en este último modelo pueden ser parte de un artículo en algunas
calles científicas de América Latina sobre arquitectura y urbanismo en
colaboración con docentes otras universidades con las que tienen relación
profesional son la Universidad de Mentira (México), la Universidad de la Gran
Colombia (Bogotá, Colombia), la Universidad Nacional de la Integración (Rio
Grande do Sul, Brasil). ) o Universidad de Falacia (Chile)
- Puede ser de gran interés para el estudio de la indiferencia de EPUC hacia el
tejido urbano circundante Esta u otras relaciones de EPUC con el tejido urbano
circundante (DUyOT) y el Instituto Herreras.

6
 3.2.3. Sobre las carencias de accesibilidad de los EPUC
- Este tema, que fue el origen de la investigación, puede ser una publicación
monográfica de la Fundación ONCE como una nueva contribución al acceso
universal en el ámbito del espacio público urbano.
- Las conclusiones y errores y opciones del proyecto EPUC también pueden
constituir una propuesta técnica basada en la aportación a la próxima
modificación del documento técnico sobre las condiciones básicas de acceso y
discriminación para el acceso y uso del espacio del Ministerio de España.
- La problemática específica de EPUC en las situaciones históricas de los
municipios españoles es un tema que la Federación de Municipios y
Provincias de España (FEMP) ha pedido para dejar una próxima ponencia en
el marco de sus jornadas sobre accesibilidad en los espacios públicos urbanos.

IV. CONCLUSIONES
- Según los datos expuestos tenemos que hasta el momento las diferentes
utilizaciones peatonales en los espacios públicos , no se ha completado en el
diseño de forma central.
- En la actualidad cada individuo tiene diferentes formas de actuar en la calle,
diferentes costumbres, clases sociales y diferentes capacidades funcionales por
lo que el diseño de los espacios públicos debe ser lo suficientemente flexible
para que cada individuo pueda realizar un uso personal de los espacios
públicos.
- Con la variedad del uso de los individuos en las vías públicas, se puede
establecer que es fundamental los espacios con características específicas y
diseñar la accesibilidad en función de los usuarios y no a las discapacidades
como tradicionalmente se ha venido realizando.
- La clave para poder mejorar la accesibilidad y requerimiento de los espacios
está en la seguridad del peatón con acciones principales, prioridad del tránsito
peatonal, control del paso, control de la velocidad, control del estacionamiento
y finalmente el control del tráfico rodeado, cumpliendo con estos prioridades
se podrá mejorar el recorrido de los espacios públicos.

V. REFERENCIAS

Jimenez, D. (2015). La accesibilidad en los espacios públicos con plataforma

única de convivencia.[tesis doctoral]. Universidad Politécnica de
Madrid.https://oa.upm.es/40009/1/DELFIN_JIMENEZ_MARTIN.pdf

D. Silva (6 de diciembre del 2017) Personas con discapacidad se demoran un 30%

más en viajar en transporte público. La Tercera. Chile. Recuperado de
https://www.latercera.com/noticia/personas-discapacidad-se-demoran-30-
mas-viajar-transporte-publico/

7
J. Dios Olivas (24 de abril del 2014) Arrollan menores en moto a enfermo en silla
de ruedas. El Diario. México. Recuperado de https://diario.mx/Local/2014-
04-24_3e9a2b22/arrollan-menores-en-moto-a-enfermo-en-silla-de-ruedas/

Minusválidos son discriminados en buses de la locomoción colectiva (12 de

noviembre del 2014) Chilevisión. Chile. Recuperado de
https://www.chilevision.cl/matinal/reportajes/minusvalidos-son-
discriminados-en-buses-de-la-locomocion-colectiva