Puente Ignacio Escudero 1

RESUMEN EJECUTIVO
Rev. 0
EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

“EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACION DEL EJE VIAL
N° 01 PIURA – GUAYAQUIL – PERÚ - ECUADOR”
OBRA 01
PUENTE IGNACIO ESCUDERO
BADO POR:
INFORME FINAL
I. RESUMEN EJECUTIVO
ÍNDICE
ÍNDICE ................................................................................................................................... 2
RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................ 3
1. INTRODUCCION .......................................................................................................... 3
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO...................................................................................... 3
3. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES ..................................................... 5
4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION DEL PROYECTO .................................................. 5
4.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA SOLUCION PROYECTADA .............................. 5
SOCAVACIÓN PUENTE IGNACIO ESCUDERO ................................................................. 13
5. COSTOS DE LA OBRA 1 ............................................................................................ 16
6. ANEXOS. .................................................................................................................... 16

“EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACIÓN DEL EJE VIAL N°01 PIURA - GUAYAQUIL - PERÚ - ECUADOR”
INFORME FINAL
RESUMEN EJECUTIVO
1. INTRODUCCION
El puente Ignacio Escudero se encuentra ubicado en el departamento de Piura, provincia de

Sullana, km. 24 + 000, pertenece a la ruta Nacional PE 1N, sobre las cuales se desarrollará el
estudio de demanda y encuestas de origen destino.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura

de Transporte, en marco de la modernización de la Región tiene previsto el programa de
mejoramiento de la transitabilidad de la Red Vial Nacional, que cuenta con la participación e
interés de las autoridades locales, Regionales y la sociedad civil de la población de Piura.
La existencia de las normas del Sistema de Inversión Pública (Ley 27293, DS No. 157-2002-EF,
RD No.003-2011-EF/68.01 y otros anexos) obliga al cumplimiento de procesos de pre inversión
antes de iniciar la inversión en infraestructura pública. Para tal efecto, el primer nivel es el estudio
del Expediente Técnico el cual basado en información primaria recopilada se examina los
beneficios frente a los costos del proyecto y se determina su posible viabilidad.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto para la ejecución de los puentes en estudio se encuentran ubicados en la región

Tumbes, en la carretera nacional: Sullana – Aguas Verdes Km 0+000 – Km 219+600 en la Ruta
nacional PE 1N.
NOMBRE PROG. COORDENADAS WGS-84 (17M)

OBRA RUTA PE DEPART. PROVINCIA DISTRITO
DEL PUENTE (KM) ESTE NORTE
IGNACIO IGNACIO
01 24+000 PE -1N 514,692.00 9,464,261.00 PIURA SULLANA
ESCUDERO ESCUDERO
A continuación, se muestra una imagen de vista satelital del Puente en estudio. Cabe mencionar
que el proyecto se desarrolla en zona, 17 sur.

INFORME FINAL

INFORME FINAL
3. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
La quebrada Ignacio Escudero discurre perpendicular a la carretera panamericana, con una

amplitud que varía entre 150 a 300 metros. Actualmente existe un desvió provisional del orden
de 555 m de longitud para el paso del tráfico que se levanta sobre el fondo de la quebrada en
unos 2.00 metros. Este desvío dispone de (03) tres obras de drenaje, conformadas por
Alcantarillas Metálicas TMC y cabezales de concreto armado, dispuestas en tres de los ramales
de agua que lleva actualmente la quebrada.
El ancho del desvío es de 11.20 m y tiene un pavimento de concreto asfaltico que se encuentra
en pésimas condiciones, haciendo el transito lento en la zona de la quebrada. Asimismo, las
baterías de alcantarillas se encuentran colmatadas, lo cual hace que en época de lluvias se
desborde el agua hacia la plataforma causando aún más daños a la superficie de rodadura.
En los estudio previos al presente se evidenciaba una clara insuficiencia hidráulica de la obras
de arte que tenían carácter temporal, siendo necesario la construcción de un puente.
Obra NOMBRE PROGRESIVA (km) LUZ (m) TIPO

Puente Ignacio
1 24+000 Var. Batería de Alc.
Escudero
4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION DEL PROYECTO
La secuencia de diseño pasa por obtener la información de campo de las

especialidades básicas como: topografía, trafico, geotecnia, suelos, canteras y fuentes
de agua, hidrología, para pasar al desarrollo de las especialidades de diseños como:
Trazo y Diseño Vial, Hidráulica, Estructuras y Señalización, que han dado como
resultado los diseños finales que pasamos a describir a continuación.
4.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA SOLUCION PROYECTADA
El proyecto contempla la construcción de un puente continuo tipo VIGAS

PREFABRICADAS TIPO AASHTO – losa de concreto reforzado con vigas prefabricadas
de 252 m de longitud Total entre ejes de estribos, conformado por 6 tramos de
longitudes de 42m.
Para la definición de la longitud del puente se han tomado en consideración los

resultados de los estudios de ingeniería básica realizados, siendo las recomendaciones
del diseño geométrico y las recomendaciones del estudio geológico las más influyentes
en la determinación de la ubicación y longitud.

INFORME FINAL
Figura N°1: Vista General
DETALLE DE LA SUPERESTRUCTURA
De 15.30m de Ancho con 2 Carriles Vehiculares de 3.60m, Bermas de 2.25m y Veredas

Peatonales de 1.20m. La vereda se encuentra separada de la calzada por medio de
Barreras Tipo N.J. de concreto (.40m), las veredas cuentan con barreras metálicas (.20m) La
sección transversal del tablero es compuesta, y está conformada por 6 Vigas Pre-
Fabricadas Post-tensadas (Espaciamiento entre ejes 2.81m) y losa de concreto vaciada en
sitio (t=.20m)
Vigas Pre-Fabricadas:
Vigas de sección “I” de 1.985m de peralte con ala superior de 1.25m, ala inferior de .65m y
espesor de alma de .20m El post-tensado de las vigas pre-fabricadas está constituido por 4
tendones de 12 torones 0.6” con un esfuerzo de tensado del 75% fpu (1,395 MPa )

INFORME FINAL
DETALLE DE LAS SUBESTRUCTURA
Estribos
Estribo tipo voladizo de concreto armado con cimentación profunda conformada por 10
pilotes excavados de 1.50m de diámetro dispuestos en dos filas de 5 pilotes cada uno, con
espaciamiento transversal @3.60m ( 3 x D ) y espaciamiento longitudinal @4.80m ( 4 x D ).
Altura total de estribo 9.057m
Cabezal de Pilotes:
Peralte = 1.80m Ancho = 7.80m Largo = 21.00m

Cuerpo de Estribo: 1.25m x 15.30m
Alas: 0.60m x 7.00m
Parapeto: t = 0.50m
Estribo Izquierdo:
Cota Fondo de Pilote = -0.093 msnm

Cota Cabezal de Pilotes = +28.093 msnm
Longitud de Pilotes = 28.00m
INFORME FINAL
Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm

Estribo Derecho:
Cota Fondo de Pilote = +2.593 msnm

Pilares
Pilares mono-columna de concreto armado cimentación profunda conformada por 8 pilotes

excavados de 1.50m de diámetro dispuestos en dos filas de 4 pilotes cada uno, con
espaciamiento transversal @4.50m ( 3 x D ) y espaciamiento longitudinal @4.50m ( 3 x D ).
El concreto de los pilares (pilotes, cabezal de pilotes, columnas y viga cabezal) es de
f’c=280 kg/cm2. La armadura de refuerzo es ASTM A 615 de grado 60ksi (fy=4,200 kg/cm2),
con la excepción de las columnas para las cuales se utiliza ASTM A 709 grado 60 ksi.
Cabezal de Pilotes:
Peralte = 1.80m Ancho = 7.50m Largo = 16.50m
Columnas: Rectangular 1.20m x 10.80m H=3.00m
Viga Cabezal: Sección de peralte variable 2.00m – 1.00m
Ancho viga cabezal = 1.70m Long= 15.30m
Pilar P1:
Pilar P2:
INFORME FINAL
Pilar P3:
Pilar P4:
Pilar P5:
HIDROLOGIA
 Los registros de precipitación máxima en 24 horas de la estación

pluviométrica Pananga, no presentan datos atípicos, según el análisis de
Datos Dudosos.
 Los caudales de diseño fueron generados a partir de datos de precipitaciones

máximas en 24 horas de la Estación Pananga, debido a que las quebradas
donde se ubican los puentes no disponen de un registro de caudales
máximos instantáneo.
 Para cuencas de áreas mayores a 30 Km2, se utilizó el hidrograma Snyder,

para determinar los caudales de diseño.
 El caudal de diseño para determinar el NAME de los puentes es con los

caudales correspondientes a un periodo de retorno de 140 años y para

INFORME FINAL
determinar las profundidades de socavación con caudales correspondientes a

un periodo de retorno de 500 años.
TR Caudal
Cuenca
Años m3/s
140 181.50
Ignacio Escudero
500 240.40
HIDRAULICA
El puente Ignacio Escudero, se ubica sobre la quebrada del mismo nombre, la

variación altimétrica es desde los 30.0 msnm (Pte. Ignacio Escudero) hasta los
900.00 msnm, en la parte alta de la cuenca.
En el tramo en estudio, la quebrada presenta las siguientes características:
 Presenta un cauce definido en su recorrido, el cual tiene un ancho que varía

entre los 120m a 200m.
 El promedio de la pendiente del tramo en estudio es de 0.0027m/m,

aproximadamente, información obtenida de los trabajos topográficos.
 Es una quebrada de régimen temporal, que en épocas de estiaje se utiliza

como canal lateral del Canal Checa
En el evento ocurrido en el mes de marzo del 2017, las alcantarillas existentes

trabajaron ahogadas, según las marcas registradas al ingreso de la Alcantarillas
existentes (TMC), ello se debió a la insuficiencia área hidráulica.

INFORME FINAL
Foto Nº1. Aguas arriba del eje del puente proyectado. En el evento ocurrido el año 2017 el
paso por encima de la vìa aproximadamente una altura de 0.8m. interrupiento el pase
vehicular por completo.
Foto Nº2. Aguas abajo del eje del Puente Proyectado
La simulación hidráulica se realizó con un caudal de periodo de retorno de 140 años,

con las dimensiones del puente proyectado (L: 252 m).
La altura de agua en el eje del puente proyectado es de 1.61m, con un ancho de

espejo de agua de 252m, velocidad 0.80 m/s, por el # de Froude es un flujo
Subcrítico.
INFORME FINAL
Cuadro Nº1. Características del flujo en el eje del Puente Ignacio Escudero
Cota
Máxim
Altur
Fondo o Velocida Espejo de
Q a de Área
Tiempo de de la nivel d agua #Froud
(m3/s agua
Retorno quebrad de e
)
a agua
(msnm
(msnm) ) (m) (m/s) (m2) (m)
Estribo
Izquierdo 31.46 33.05 1.59 252.00
Cauce 179.5 31.44 33.05 1.61 224.1 252.00 0.35
Estribo 3 0.80 0
Derecho 31.42 33.00 1.58 252.00
Los niveles de agua máximo extraordinario (NAME) en el eje del puente proyectado
se encuentra por el orden de los 33.05msnm. A continuación, se muestra los niveles
de agua y rango de velocidades. Ver Imagen Nº1 e Imagen Nº2, respectivamente.
Imagen Nº1. Niveles de agua Para un Tr: 140 años
Imagen Nº2. Rango de Velocidades Para un Tr: 140años

INFORME FINAL
En el Anexo 06 se adjunta el plano con los niveles de agua, socavación y la rasante

de la quebrada proyectada con la limpieza de cauce para el Puente Ignacio
Escudero.
En el Cuadro Nº2, se muestran los NAME determinados mediante el modelamiento

hidráulico y gálibos asumido para el puente.
Cuadro Nº2. Galibo asumidos para los puentes a reemplazar
Fondo
Cota inferior mínima
de NAME Galibo
del tablero del
N° Puente quebrad
puente
a Msnm m
msnm
msnm
1 Estribo Izquierdo 31.46 33.05 2.0 35.05
2 Cauce 31.44 33.05 2.0 35.05
3 Estribo Derecho 31.42 33.00 2.0 35.00
La cota mínima del fondo de viga es 35.05msnm.
Socavación Puente Ignacio Escudero

INFORME FINAL
De acuerdo con el análisis hidráulico para una luz de 252m, se determinó que se
produce una socavación de 3.06m. En la zona emplazada del puente, con los
siguientes (Dm), determinados según los resultados del estudio Geotécnico.
Cuadro Nº3. Diámetro medios determinado para el puente Ignacio Escudero

Dm
Calicata D50
(mm)
C1 0.89
C2 1.52 0.72
C3 3.27
C4 0.72
Cuadro Nº4. Resultados de socavación en el Puente Ignacio Escudero

Socavación Nivel de Nivel de
Ubicación Terreno Socavación

General Contracción Local TOTAL
Final
Estribo Izq. 0.45 0.51 0.00 0.96 31.44 30.48
Cauce 0.45 0.51 2.09 3.06 31.44 28.38
Estribo Der. 0.45 0.51 0.00 0.96 31.44 30.48
DEFENSA RIBEREÑA
Confines de protección de los estribos de los puentes en construcción se está

proyectando defensa ribereña para el Puente Ignacio Escudero, que actualmente no
cuenta con un encauzamiento.
Aprovechando el material de descolmatación del cauce, se plantean utilizar

formaletas de poliéster con dimensiones 2.20m x 1.10m x 0.60m
En el Anexo10 de la especialidad, se adjuntan los cálculos realizados para el diseño

de las Formaletas de Poliéster (2.20mx1.10m x 0.60m), los planos con la ubicación
de las defensas ribereñas y el diseño tipo.
TRAZO Y DISEÑO VIAL

INFORME FINAL
El resumen de los parámetros técnicos definidos para desarrollar el diseño, así como las
respectivas salvedades de acuerdo con las características particulares del corredor y del
tipo de proyecto, se presentan en la siguiente tabla:
Parámetro de Parámetro
Parámetro Observaciones
acuerdo a DG-2014 Propuestos
Para que cumple la clasificación de

acuerdo a DG-2014, se tendría que
Clasificación Según Autopista de Primera Carretera de
ejecutar una vía de Evitamiento, ya
Demanda clase Primera clase
que el acceso está ubicado próximo
a una zona urbana
Clasificación Según
1 1
Orografía
Vehículo pesado con mayor %

Vehículo de Diseño T3S3 T3S3
según estudio de trafico
Velocidad de Diseño 80 km/h 60 km/h
Distancia de Visibilidad 136 m 87 m
Radio Mínimo 255 m 135 m
Por el valor del radio se prescinde

Sobreancho 0 0
del sobreancho en este sector
Pendiente máxima 5% 6%
Curvas verticales 20 m mínimo 20 m mínimo
Ancho de calzada 7.20 m 7.20 m
Bermas en los La berma en el Puente proyectado

Bermas de
acceso: berma interna se mantendrá las dimensiones
Ancho de bermas 3.00m a ambos
de 1.50m y berma dadas en los TDR de 2.25 en
lados
externa de 3.00m ambos lados
Bombeo 2.50% 2.50%
Peralte máximo Normal 6% 6%

INFORME FINAL
Parámetro Parámetro de Parámetro Observaciones

acuerdo a DG-2014 Propuestos
Peralte máximo Absoluto 8% 8%
Se recomienda a futuro q el Ministerio de Transportes y Comunicaciones proyecte la

construcción del puente peatonal cercano a la zona escolar en el poblado de Ignacio
Escudero, que está próximo al proyecto. Esto con la finalidad de mitigar los accidentes
de tránsito en ese sector.
5. COSTOS DE LA OBRA 1
Con las consideraciones indicadas se ha desarrollado los costos y presupuestos del

presente expediente el resumen de los mismos se acompañan al presente resumen
ejecutivo en el anexo respectivo, siendo los montos a junio del 2015, los siguientes:
DESCRIPCION UND LONGITUD COSTO DIRETO

PTE IGNACIO ESCUDERO m 252 23,062,926.76
COSTO DIRECTO S/ 23,062,926.76
GASTOS GENERALES 24.1515928000% S/ 5,570,064.16
UTILIDAD S/ 2,075,663.41
SUB TOTAL S/ 30,708,654.33
IGV S/ 5,527,557.78
COSTO TOTAL S/ 36,236,212.11
6. ANEXOS.
 Presupuesto de Obra
 Cronograma de ejecución de obras
 Planos Vista General


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EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

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El puente Ignacio Escudero se encuentra ubicado en el departamento de Piura, provincia de

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto para la ejecución de los puentes en estudio se encuentran ubicados en la región

NOMBRE PROG. COORDENADAS WGS-84 (17M)

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3. DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

La quebrada Ignacio Escudero discurre perpendicular a la carretera panamericana, con una

Obra NOMBRE PROGRESIVA (km) LUZ (m) TIPO

4. DESCRIPCION DE LA SOLUCION DEL PROYECTO

La secuencia de diseño pasa por obtener la información de campo de las

4.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA SOLUCION PROYECTADA

El proyecto contempla la construcción de un puente continuo tipo VIGAS

Para la definición de la longitud del puente se han tomado en consideración los

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

Figura N°1: Vista General

De 15.30m de Ancho con 2 Carriles Vehiculares de 3.60m, Bermas de 2.25m y Veredas

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

DETALLE DE LAS SUBESTRUCTURA

Peralte = 1.80m Ancho = 7.80m Largo = 21.00m

Cota Fondo de Pilote = -0.093 msnm

Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm

Cota Fondo de Pilote = +2.593 msnm

Pilares mono-columna de concreto armado cimentación profunda conformada por 8 pilotes

 Los registros de precipitación máxima en 24 horas de la estación

 Los caudales de diseño fueron generados a partir de datos de precipitaciones

 Para cuencas de áreas mayores a 30 Km2, se utilizó el hidrograma Snyder,

 El caudal de diseño para determinar el NAME de los puentes es con los

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

determinar las profundidades de socavación con caudales correspondientes a

El puente Ignacio Escudero, se ubica sobre la quebrada del mismo nombre, la

En el tramo en estudio, la quebrada presenta las siguientes características:

 Presenta un cauce definido en su recorrido, el cual tiene un ancho que varía

 El promedio de la pendiente del tramo en estudio es de 0.0027m/m,

 Es una quebrada de régimen temporal, que en épocas de estiaje se utiliza

En el evento ocurrido en el mes de marzo del 2017, las alcantarillas existentes

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

Foto Nº2. Aguas abajo del eje del Puente Proyectado

La simulación hidráulica se realizó con un caudal de periodo de retorno de 140 años,

La altura de agua en el eje del puente proyectado es de 1.61m, con un ancho de

Imagen Nº1. Niveles de agua Para un Tr: 140 años

Imagen Nº2. Rango de Velocidades Para un Tr: 140años

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

En el Anexo 06 se adjunta el plano con los niveles de agua, socavación y la rasante

En el Cuadro Nº2, se muestran los NAME determinados mediante el modelamiento

Cuadro Nº2. Galibo asumidos para los puentes a reemplazar

La cota mínima del fondo de viga es 35.05msnm.

Socavación Puente Ignacio Escudero

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

Cuadro Nº3. Diámetro medios determinado para el puente Ignacio Escudero

Cuadro Nº4. Resultados de socavación en el Puente Ignacio Escudero

Ubicación Terreno Socavación

Confines de protección de los estribos de los puentes en construcción se está

Aprovechando el material de descolmatación del cauce, se plantean utilizar

En el Anexo10 de la especialidad, se adjuntan los cálculos realizados para el diseño

TRAZO Y DISEÑO VIAL

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

Para que cumple la clasificación de

Vehículo pesado con mayor %

Velocidad de Diseño 80 km/h 60 km/h