FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESINA

“TRANSITABILIDAD VIAL Y EFECTO SOCIAL DE LA TROCHA

CARROZABLE QUE UNEN LOS DISTRITOS DE COMAS Y SAN JUAN. DE

LURIGANCHO 2018”

AUTORES:

ASESOR:

SOTERO MONTERO, SANTOS ALBERTO

LINEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

LIMA – PERÚ

2018-II

ÍNDICE
RESUMEN 5
ABSTRACT 6

I. INTRODUCCIÓN 7

1.1. Realidad Problemática 7

1.2. Trabajos Previos. 8

1.2.1 Trabajos previos nacionales 8

1.2.2 Viabilidad 11

1.2.3 Alcance 12

1.3. Teorías Relacionadas al tema 12

1.3.1 Accesibilidad 12

1.3.2 Estudio de la demanda de tránsito 12

1.3.3 Red Vial 13

1.3.4 Aspecto Social 13

1.4. Formulación al Problema 13

1.4.1 Problema General 13

1.4.2 Problema Específico 13

1.5. Justificación del estudio 14

1.6. Hipótesis características y tipos. 14

1.6.1 Hipótesis general 14

1.6.2 Hipótesis específica 14

1.7. Objetivo 14

1.7.1 Objetivo General 14

1.7.2 Objetivo Específico 15

II. MÉTODO 15

2
2.1. Diseño de investigación 15

2.1.1 Tipo 15

2.1.2 Nivel 15

2.1.3 Diseño 15

2.2. V a r i a b l e s operacionalización 16

2.3. Población y muestra 18

2.3.1 Población 18

2.3.2 Muestra 18

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad 18

2.4.1 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 18

2.4.1.1 Instrumentos primarios 18

2.4.1.2 Instrumentos secundarios 19

2.4.2 Confiabilidad y validación 19

2.4.3 Validación 19

2.4.4 Contenido validado 20

2.4.5 Confiabilidad 20

2.4.6 Métodos de análisis de datos 20

2.5. Métodos del estudio del tráfico 21

2.5.1 Estudio del conteo vehicular 21

2.5.2 Estudio del tráfico 21

2.5.3 Metodología para hallar el Promedio Diario Anual (IMD) 21

2.5.4 Obtención de los factores de corrección 21

2.5.5 Conteos continuos de 24 horas 22

2.5.6 Conclusiones del conteo vehicular 22

3
 2.5.6.1 Variación diaria 22

2.5.6.2 Variación horaria 23

2.6. Aspecto social 25

2.6.1 Material de estudio 25

III. RESULTADOS 26

IV. CONCLUSIONES 40

VI. RECOMENDACIONES 41

REFERENCIAS 42

ANEXOS 43

RESUMEN

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo determinar el estado actual y el

efecto social que genera la trocha carrozable que une los distritos San Juan de Lurigancho

4
y Comas evaluar considerando una metodología de nivel explicativo, no experimenta es
observar que se proporcionan en su argumento originario dando a conocer los benéficos y
características que son obtenidas por la trocha carrozable donde también miles de vecinos
de las zonas norte y este de Lima se ven obligados a arriesgar su vida al recorrer el
‘Pasamayito’, debido al gran tráfico que se registra en horas punta en la ruta tradicional ;
con diseño descriptivo

La población de la trocha consta de 3 Km que recorre entre los cerros de Lima, los
pobladores de Comas y San Juan de Lurigancho se han convertido en la solución al tráfico.
Se tomó como muestreo el primer tramo de la trocha que es de 1 km teniendo así como
muestra a 100 personas utilizando como instrumentos la observación y las encuestas. Se
obtuvo como resultados una correlación baja entre las variable Estado actual y Efecto
social, teniendo así una hipótesis alternativa (H1).

ABSTRACT

5
The objective of this research work is to determine the current status and the social effect
generated by the carriage trail linking the districts of San Juan de Lurigancho and Comas,
considering an explanatory-level methodology, it is not observed that they are provided
in their original argument making known the benefits and characteristics that are obtained
by the truck trail where also thousands of residents of the north and east of Lima are
forced to risk their lives to travel the 'Pasamayito', due to the heavy traffic that is recorded
in hours tip on the traditional route; with descriptive design.

The population of the trail consists of 3 km that runs between the hills of Lima, the
residents of Comas and San Juan de Lurigancho have become the solution to traffic. The
first section of the trail, which is 1 km long, was taken as a sample, having as a sample
100 people using observation and surveys as instruments. A low correlation was obtained
between the variables Current status and Social effect, thus having an alternative
hypothesis (H1).

I. INTRODUCCION

6
 1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA

Perú cuenta con las tasas más altas en la región de muertes en carreteras. Esto
obviamente es responsabilidad en mayor proporción de los conductores y el estado
de los vehículos que ocasionan estos accidentes. Sin embargo, la cantidad de
accidentes en carreteras interprovinciales por el mal estado de sus vías es también
un factor que debe preocupar si se desea bajar esta alta tasa.

La pavimentación y mantenimiento de carreteras es muy importante, ya que gracias

a estas vías las ciudades se pueden conectar. En su mayoría el envió de productos y
alimentos se realiza por vía terrestre, por otro lado, el transporte vehicular se hace
mucho más rápido y seguro.

Según la investigación esta trocha de 11 kilómetros que une Collique (Comas) y

Jicamarca (en el límite con San Juan de Lurigancho), es una carretera informal que
es utilizada por unidades de transporte público y privado. La empresa de transportes
El Mandarino, una de las pocas que transita por la zona, ha colocado palos con cinta
adhesiva naranja al borde de la trocha, esto les sirve a los conductores para guiarse
durante las noches. Asimismo, cada cierto tramo hay vigilantes para evitar asaltos.
Este angosto camino no tiene señalización ni barandas de seguridad; la pendiente
más pronunciada se encuentra en el asentamiento humano Buenaventura, pasando
la séptima zona de Collique.

El problema es lo peligroso que es esta vía informal que transporta a miles de

vecinos de las zonas norte y este de Lima. Los usuarios la utilizan debido al intenso
tráfico en las Av. Túpac Amaru, Panamericana Norte, Vía de Evitamiento, Av.
Próceres dela Independencia, Av. Wiesse, entre otras principales vías.

1.2 TABAJOS PREVIOS

7
 1.2.1 TRABAJOS PREVIOS NACIONALES

VALVERDE FLORES, Alyssa Paola; BALLENA ORBE, Julio Antonio. Diseño

geométrico a nivel de afirmado del camino vecinal San Juan de Pamplona–Santa
Clara–Villa Hermosa, l= 11 km, distrito de Yurimaguas–provincia de Alto
Amazonas– Región Loreto. 2018. El presente proyecto de investigación, se
desarrolló con fines de participar en la solución de la problemática vial existente
con dirección a la Localidad de Villa Hermosa, ya que la condición actual del
camino no es la suficientemente adecuada para el traslado de carga y pasajeros,
porque no garantiza una vía segura de fácil acceso en óptimas condiciones de
serviciabilidad. Se realizó los estudios básicos de ingeniería como son. El estudio
topográfico, el estudio de suelos, análisis de canteras y las demás actividades como:
diseño geométrico, estudio de tráfico, diseño de pavimento a nivel de afirmado, la
señalización, el estudio de impacto ambiental. Mediante nuestro estudio Socio-
Económico, se dio como actividad principal es la producción y agropecuaria, así
mismo se dedican al comercio, entonces con la ejecución de este camino vecinal, la
productividad se incrementa ya que será más fácil el desplazamiento de los
productos del campo a la ciudad. Y para la conformación del espesor de afirmado,
mediante nuestro estudio de suelo se consideró un valor promedio de C.B.R. de
15%, con la cual se determina que la sub-rasante es buena, entonces nuestro espesor
para la estructura del AFIRMADO nos resulta de 20 cm.

ALVAREZ CHOCANO, Marco Antonio. Diseño e implementación de una hoja de

ruta, durante los años 2009-2017 en el tramo de la carretera Mina Constancia
(Cuzco)–Matarani (Arequipa), para la reducción de accidentes en el transporte de
concentrados de cobre. 2017. Esta tesis trata sobre el diseño, aplicación e
implementación de una hoja de ruta para el tramo de la carretera Mina Constancia
– Matarani, con el único objetivo de reducir los accidentes de transporte de
concentrados de cobre. Contiene seis capítulos; en el desarrollo inicial de la tesis,
se describe la mina Constancia y la empresa prestadora del servicio de transporte
de concentrados, para luego citar algunos accidentes que ocurrieron en la carretera
hacia la mina Constancia. Posteriormente se desarrolló el marco teórico, que es la
parte teórica que fundamenta la investigación, la cual se basa en el planteamiento

8
del problema. En lo que respecta al planteamiento del problema, se identificó,
fundamento, delimito y formulo el problema a analizar, además de ello se
plantearon las hipótesis, siendo la principal:
“La hoja de ruta propuesta reduce el número de accidentes de transporte en el tramo
de la carretera Mina Constancia – Matarani”. También se describe la metodología
de la investigación, en donde, se identificó la población objeto de estudio de la cual
se escogió la muestra, finalmente se analizó los resultados obtenidos para aceptar
la hipótesis planteada. Por último; esta tesis fue desarrollada con mucho éxito ya
que se consiguió la disminución de los accidentes de transporte en el tramo de la
carretera Mina Constancia – Matarani por medio del diseño, aplicación e
implementación de una hoja de ruta.

ALVARADO PERALTA, Wilder Eduardo; MARTINEZ CÁRDENAS, Lorena

Silvana. Propuesta para la actualización del diseño geométrico de la carretera
Chancos – Vicos – Wiash según criterios de seguridad y economía. 2017. La
presente tesis propone como solución a las deficiencias geométricas de la carretera
Chancos – Vicos – Wiash, un diseño actualizado basado en el manual DG2014 que
brinde alineaciones y dimensiones necesarias para salvaguardar la seguridad e
integridad de los usuarios dentro del marco de viabilidad económica. Para la
propuesta se aplicó metodología mixta, donde se realizaron trabajos de campo
corroborando la situación actual de la carretera y extraer los parámetros necesarios
para el diseño. La actualización del diseño fue modelada en el software Vehicle
Tracking con el objetivo de comprobar la trayectoria segura del vehículo de diseño
dentro de las nuevas dimensiones y alineamientos. A demás se realizó un análisis
económico para asegurar la viabilidad del proyecto. Como resultado de la propuesta
se obtuvo la actualización del diseño geométrico con las siguientes características:
radios mínimos de 25m, pendientes máximas de 8.00%, calzadas de 6.00 m de
ancho y una velocidad diseño de 40 y 30 km/h según los tramos desarrollados. Con
la ayuda del software Vehicle Tracking se comprobó la correcta circulación de
vehículos de 3 ejes en ambos carriles. Por otra parte, se adicionó señalización
vertical para mitigar riesgos y accidentes. Finalmente, el análisis económico indica
un ahorro social de 2 223 821.20 soles, un VANS de 3 284 192.43 y un TIR de
18%.
MELÉNDEZ TAFUR, José Carlos. Diseño del pavimento del tramo dv. Aeropuerto

9
Pucallpa–altura del cementerio Jardín del Buen Recuerdo, L= 10.120 KM.,
Provincia
Pucallpa, Departamento Pucallpa, Región Ucayali. 2018.
El presente trabajo de tesis se ha desarrollado con la finalidad de efectuar un aporte
técnico-científico para contribuir a determinar el diseño de un pavimento a nivel de
asfalto de una carretera. La investigación es de tipo aplicada y se ha llevado a cabo
por la facultad de ingeniería civil y arquitectura, escuela profesional de ingeniería
civil de la universidad nacional de San Martín, desarrollando el proyecto en los
distritos de Callería y Campo Verde, pertenecientes a la provincia de Coronel
Portillo, en el departamento de Pucallpa región Ucayali. El objetivo del estudio es
el diseño del pavimento a nivel de carpeta asfáltica de la carretera Tingo María –
Aguaytía – Pucallpa, tramo: dv. Aeropuerto Pucallpa – altura del cementerio jardín
del Buen Recuerdo, en base a las consideraciones técnicas establecidas en las
normas del ministerio de transportes y comunicaciones y la norma AASTHO 93.
Este trabajo se ha desarrollado aplicando sobre el terreno las teorías y normas
existentes de topografía, mecánica de suelos, estudio de tráfico, diseño geométrico
y diseño de pavimento y otros afines, que han permitido contar con el diseño de
pavimento a nivel de asfalto del tramo dv. Aeropuerto Pucallpa – altura del
cementerio jardín del Buen Recuerdo, L= 10.120 Km. Los resultados evidencian a
todas luces que es posible lograr, a partir de la correcta aplicación de las teorías,
estudios y diseños correspondientes el espesor del pavimento a nivel de asfalto de
la vía estudiada. Este diseño de pavimento a nivel de asfalto realizado en la carretera
tramo dv. Aeropuerto Pucallpa – altura del cementerio jardín del Buen Recuerdo,
nos servirá para el expediente a nivel de ejecución de dicha vía y cuando se ejecute
dicho proyecto beneficiará a los pobladores de dicha provincia y por ende a la
región Ucayali.

SILVA FLORES, Fabián Andrés. Diseño geométrico y plan de mantenimiento de

la vía que comunica a la parroquia Río Negro, sector El Topo y la comunidad La
Mascota, perteneciente al cantón Baños de Agua Santa, provincia de Tungurahua.
2016. Tesis de Licenciatura. Universidad Técnica de Ambato. Facultad de
Ingeniería Civil y Mecánica. Carrera de Ingeniería Civil. Este proyecto técnico de
investigación previo a obtener el título de Ingeniero Civil, tiene como objeto
realizar un diseño geométrico y estructural del pavimento con un plan de
mantenimiento de la vía que comunica a la Parroquia Rio Negro, sector el Topo y

10
la Comunicad La Mascota, perteneciente al cantón Baños de Agua Santa, provincia
de Tungurahua, para así sustentar un tema tan importante como es la accesibilidad
hacia los terrenos de los moradores de la zona, a su vez contemplar aspectos
técnicos que servirá a la Carrera de Ingeniería Civil para diferentes consultas. Para
la realización de este proyecto se sociabilizo con los habitantes de la Comunidad
La Mascota, se visitó el sector y se procedió a plantear diferentes propuestas para
solucionar los problemas que se presenten. Para la realización del diseño
geométrico se basó en las normativas del Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP), para el diseño del pavimento se basó en la American Association of State
Highway and Transportation Officials, 1993 (ASSHTO 93) y para el plan de
mantenimiento vial en las normas Norma Ecuatoriana Vial 2013 (NEVI13),
obteniendo un diseño fiable con normativas vigentes. Cuando se procedió a
determinar la mejor propuesta para el diseño geométrico se realizó un análisis de
volúmenes de obra para contemplar los precios unitarios, un presupuesto referencial
y un cronograma valorado del trabajo para la ejecución del proyecto como también
para un adecuado plan de mantenimiento vial.
Con ello obtendremos más de 2 empresas que desearían recorrer dicho tramo, esto
generaría mayores puestos de trabajos.

Asegurar que desde la existe una iniciativa para ensanchar, asfaltar y señalizar este
camino construido por los propios vecinos. Recordó que el entonces burgomaestre
de SJL Mauricio Rabanal y su par de Comas, Miguel Saldaña, impulsaron el
proyecto y lograron un compromiso de la Municipalidad de Lima, para ejecutarlo.

El funcionario remarcó que, por un tema presupuestal, el proyecto lo podría asumir

el municipio capitalino, por lo que instó al alcalde Luis Castañeda a darle prioridad.
Según dijo, el ‘Pasamayito’ beneficia a tres millones de personas que viven en la
zona norte de Lima y a más de un millón de vecinos de SJL.

Villegas manifestó que el proyecto cuenta con código SNIP. Cuando se hicieron los
estudios preliminares, se estableció que la obra demandaría una inversión de S/18
millones.

11
El presente trabajo de investigación pretende proponer la realización del diseño vial
de la trocha carrozable que unen los distritos de Comas y San Juan de Lurigancho,
ubicado en la zona de Lima norte y este. La presente investigación considera
determinar el adecuado diseño de la vía, los estudios topográficos y de suelos, así
como el diseño del pavimento. Por otro lado, es fundamental que el diseño
propuesto permita un tránsito seguro, por ello se adicionará elementos de seguridad
vial.

1.3 TEORÍA RELACIONADAS AL TEMA

1.3.1 ACCESIBILIDAD

El concepto de accesibilidad no posee una única y consensuada acepción, ya que es

entendida en términos geométricos (cercanía-lejanía), económicos y sociales o
también desde la perspectiva de “facilidad con que un servicio puede ser alcanzado
desde una localización” (Salado, 2004:21). Goodall (1987) define la accesibilidad
como la facilidad con que se puede llegar a un sitio desde otras localidades; Deichmann
(1997) trata de ofrecer una definición más amplia, como facilidad de acceso a
oportunidades económicas y sociales. Naturalmente, cuanto mejor es la accesibilidad,
más competitivos y por tanto más exitosos en términos de crecimiento económico son
los territorios (Linneker, 1997), con independencia de otros factores.

1.3.2 ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRÁNSITO

(De la Llata, R., 1991 pág. 4) En estos estudios se mide la cantidad de vehículos que
transitan por una zona determinada de la carretera, la cual es estimada de la
composición vehicular. La composición vehicular, consiste en señalar los porcentajes
de vehículos que pertenecen a determinadas categorías, las cuales se dividen en
automóviles, autobuses y camiones de carga; en esta última categoría es usual hacer
otras divisiones en relación al número de ejes y conformación tractor-remolque de los
vehículos en estudio.

Existes tipos de aforos de tránsito, el primero se realiza midiendo todos los días del
año, a los que se les llama aforos permanentes, y se realizan en las estaciones maestras,
las cuales coinciden en su mayoría en las casetas de cobro de peajes; para el segundo

12
tipo, se realiza la medición durante algunos días del año, y es conocido como aforo
semanal.

1.3.3 RED VIAL

El Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes
grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de
enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones del Perú (MTC).

1.3.4 ASPECTO SOCIAL

En el sentido de la equidad social la accesibilidad se vuelve fundamental para la

localización e instalación de cualquier equipamiento ya que en su mayoría son
financiados por la administración pública, por lo tanto, deben tener iguales o similares
condiciones de acceso para toda la población de un territorio(Bosque,1997). De igual
modo, Salado (2004) plantea que en la planificación territorial los equipamientos
colectivos cumplen un rol relevante en el desarrollo regional, ya que las actividades
económicas y el bienestar social se ven beneficiados por una adecuada dotación de
equipamientos colectivos.

1.4 FORMULACIÓN AL PROBLEMA

1.4.1 PROBLEMA GENERAL

¿Cuál es el estado actual y que efecto social genera la trocha carrozable que une los
distritos San Juan de Lurigancho y Comas 2018?

1.4.2 PROBLEMA ESPECIFICO

¿De qué manera será el impacto social entre los distritos San Juan de Lurigancho y
Comas 2018?

1.5 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

La conectividad entre los Distritos de SAN JUAN DE LURIGANCHO – COMAS en

la actualidad se recorre por una trocha de 3 Km que se recorre entre los cerros, se ha

13
convertido en la solución al tráfico que padecen las personas que se trasladan a diario
desde Lima Este hasta el norte de la ciudad, se ahorra más de 3 horas, reduciendo en
tiempo de distancia en 40 min, con ello se le da una solución a usuarios y personas que
laboran en ambos distritos.

Al asfaltar La conectividad entre los Distritos de SAN JUAN DE LURIGANCHO –

COMAS, se logrará la seguridad vial para toda persona que se traslade por dicho tramo,
en la actualidad se encuentra con mayor peligro el recorrido.

El recorrido será de 25 minutos reduciendo este tiempo notablemente a comparación del

recorrido de la trocha, obteniendo tiempo igual a calidad de vida para cada usuario.

Así mismo se reducirá el costo que se paga por trasladarse, A comparación del pago en
el que se encuentra es de S/ 6.00 soles y con esto se lograra disminuir a menos.

1.6 HIPÓTESIS
1.6.1 HIPOTESIS GENERAL
El estado actual de la trocha carrozable que une los distritos San Juan de Lurigancho
y Comas es deficiente y genera un efecto social negativo.

1.6.2 HIPOTESIS ESPECÍFICA

El impacto social se realizaría por la reducción de tiempo y esto mejoraría la calidad
de vida de los habitantes entre los distritos San Juan de Lurigancho y Comas 2018

1.7 OBJETIVOS
1.7.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el estado actual y el efecto social que genera la trocha carrozable que une
los distritos San Juan de Lurigancho y Comas 2018

1.7.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

14
 Determinar qué aspecto social se generar en la trocha carrozable que une los distritos
de San Juan de Lurigancho y Comas 2018.

Determinar en qué situación se encuentra la trocha carrozable que une los distritos de
San Juan de Lurigancho y Comas 2018

II. MÉTODO

2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

2.1.1 TIPO

El presente estudio seré de tipo aplicada “el investigador va a involucrarse en el campo

de la investigación, en la búsqueda de nuevos conocimientos que van a enriquecer el
conocimiento científico del mismo (Valderrama, 2013).

2.1.2 NIVEL

El tipo de estudio se encuentra en un nivel de investigación descriptiva correlacional.

Tiene por objetivo indagar la trascendencia de las variables ya que el investigador puede
realizar descripciones comparativas entre ellas (Hernández Sampier, R. 2009)

2.1.3 DISEÑO

El tipo de estudio se encuentra en un nivel de investigación descriptiva correlacional.

Tiene por objetivo indagar la trascendencia de las variables ya que el investigador puede
realizar descripciones comparativas entre ellas (Hernández Sampier, R. 2009)

15
2.2. V A R I A B L E S

TECNICAS E
VARIABLE DEFINICION CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES
INSTRUMENTOS

 Unión de distritos
Sentido de la equidad social la
 Satisfacción
accesibilidad se vuelve
 Beneficios
fundamental para la localización e
IMPACTO SOCIAL  Frecuencia ORDINAL
EFECTO SOCIAL instalación de cualquier
 Reacomodo
equipamiento ya que en su
 Ayuda
mayoría son financiados por la
administración pública
 Seguridad
 Doble vía
 Congestión
ESTADO ACTUAL Se refiere a algo que sucede RIESGO DE LA vehicular
NOMINAL
ahora, en el momento. RUTA ALTERNA  Tipos de vehículos
 Transitabilidad
 Mejoramiento

16
17
 2.3. POBLACIÓN Y MUESTREO

2.3.1 POBLACIÓN

La población está conformada por la extensión de la trocha en KM o m. La muestra que se

utilizara en el presente proyecto de investigación es de 3 km desde Collique hasta Canto
Grande; para mejorar la transitabilidad vehicular en beneficio de la sociedad Según el estudio
de trafico realizado por el MTC en el 2015 hay un incremento vehicular en dicha vía por tal
motivo es necesario realizar el mantenimiento ya que hay un incremento vehicular.

2.3.2 MUESTREO

En el presente proyecto el muestreo que se utilizará será el intencional porque escogerá

inmediata y especialmente las vías urbanas como la población, de acuerdo al juicio del
investigador.

2.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y

CONFIABILIDAD

2.4.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

2.4.1.1 INSTRUMENTOS PRIMARIOS

- El estudio vehicular del tránsito se efectuará de la vía del estudio, a través de una ficha
con el fin poder lograr el Índice Medio Diario Anual (IMDA); mediante este proceso
poder alcanzar y obtener las proporciones vehiculares, como el número, tipo y sus
respectivas cargas.

- Sera primordial efectuar calicatas, con el fin de obtener en los diferentes lugares de la
vía las características del suelo, las muestras serán investigadas en un laboratorio
aledaño a la zona que posee los debidos atestados para realizar el ensayo.

- Sera primordial efectuar un levantamiento topográfico donde se obtendría una

representación más objetiva de las elevaciones de la vía de estudio. con cuotas de nivel
representadas cada cierta medida.

18
- Se realizará un estudio de origen destino, a través de una ficha para poder obtener el
Índice Medio Diario Anual (IMDA); mediante este proceso poder alcanzar y obtener
las proporciones vehiculares, como el número, tipo y sus respectivas cargas.
2.4.1.2 INSTRUMENTOS SECUNDARIOS:

La indagación de datos que requieren la observación; residirá en el metódico de usar de

forma sistematizada nuestros sentidos y los medios que se necesiten para solucionar el
problema de investigación. Del mismo modo, con el propósito de lograr obtener las
hipótesis se utilizará la estructurada observación y por ello, por tal motivo para la
recolección de datos se estuvieron formulando instrumentos de medición

2.4.2 CONFIABILIDAD Y VALIDACIÓN

El actual proyecto posee como fuente de validez a la indagación obtenida por el motivo
de ser constituido por recursos honestos, va a contar con diferentes ensayos y estudios
que se realizaran más adelante, además con las encuestas este proyecto será totalmente
confiable.

Para dar la validez y confiabilidad de los datos recogidos en campo, como es el

levantamiento topográfico; este se hará con estación total y la información recogida del
terreno luego se trabajará en gabinete con el programa CiviICAD, para el estudio de
transito los formularios serán revisados previamente por un ingeniero. Para conocer las
características de los suelos, será un laboratorio de mecánica de suelos, que cuente con
los certificados que corresponden y deberá ser cercano al lugar, quien emitirá los datos
correspondientes.

2.4.3 VALIDACIÓN

“Mediante un concluyente procedimiento la validación habita en una representación que

somete a prueba un instrumento: la aclaración y evaluación con los expertos (que lo
aplican o investigan con suficiencia) estas evaluarán el instrumento y solicitarán reformas
en el diseño” (Rivas Clotte, 2012, págn.185).

Por tal motivo es que la validación de este estudio se efectuará con el debido apoyo de
personal calificado.

19
 2.4.4 CONTENIDO VALIDADO

“Mediante un concluyente alance en el que un instrumento representa el grado de

reactivos en el universo del cual se extrajo con el fin de evaluar la utilidad del
aprovechamiento de los instrumentos o muestras que prueban un área de específico
conocimiento” (Samlkind, 1998, pag. 130).

2.4.5 CONFIABILIDAD

'Consiste en la investigación del procedimiento con el fin de detalladamente descifrar lo

que está aconteciendo en un explícito argumento, logrando poder así entrelazar opiniones
con otros investigadores sean estos observadores o evaluadores; priorizando
determinación y desarrollo en el tiempo. Por tal motivo es que la confiabilidad simboliza
el grado de semejanza de la presente investigación y las posibles fuentes que lo enriqueces
y hayan sido investigadas.” (Hidalgo C, 2006, pagn.127).

Las herramientas e información actualizada y recogida de campo, como es la ficha de

fallas del pavimento; dicha investigación se realizará con personal capacitado y contando
con las herramientas adecuadas logrando recoger información del terreno luego se
trabajará la gestión para el proyecto requerido; dicha información o formatos establecidos
será previamente evaluados y revisados por personal capacitado.

2.4.6 MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS

Para el presente proyecto se empleará el método de análisis de datos de estadística

inferencial, pues se trabajará con una muestra, propia de las condiciones del terreno y del
clima que no han sido manipuladas, que nos permitirá obtener una validez adecuada; así
mismo se realizarán fichas e informes técnicos acordes a la necesidad del proyecto que
nos permitan tener parámetros de evaluación para los pavimentos; y con ello poder
conocer el grado de correlación de mis variables propuestas. Toda la información
obtenida será registrada y almacenada en instrumentos informáticos de medición para

20
 luego ser utilizados en el análisis descriptivo e inferencial mediante los programas SPSS
y el Excel.

2.5. MÉTODOS DEL ESTUDIO DEL TRÁFICO

2.5.1 ESTUDIO DEL CONTEO VEHICULAR

“Estos ensayos permiten inferir información a partir de las características de transporte,

con el fin de obtener información que nos servirá para nuestro diseño de la vía, es decir,
para el espesor de la carpeta asfáltica.” (García P, 2013, pags.21-22).

La presente investigación, durante el estudio de tráfico que se realice en la zona de

intervención es de suma importancia para el diseño de vía en el área de influencia directa
es de 3 km, asumiendo su inicio en Collique y finaliza en Canto Grande

2.5.2 ESTUDIO DEL TRÁFICO

2.5.2.1 FORMATOS

En el Anexo, se Incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudio, de Conteo
y clasificación vehicular.

2.5.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL

(IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la

siguiente: IMD = IMDs * FC m lMDs = [(Z Vl+Vs+Vd} /7]

Dónde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

V. = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)

V… = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd.),

FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

2.5.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las
diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estacionales

21
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de
Peaje de Uchumayo, desde el año 2000 al 2006.

IMD Unidad Peaje

FCm = MD del mes del Estudio de la unidad peaje

Dónde:

FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de Ia U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje.

2.5.5 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo simultáneo de 3 Brigadas

de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente,
funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos

2.5.6 CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR

2.5.6.1 VARIACIÓN DIARIA

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular. El mayor volumen de tráfico de san Juan
de Lurigancho y Comas, el conteo fue de un día durante 24 h .AI haberse efectuado el
conteo en el mes de noviembre. E1 un incremento en el tráfico de vehículos ligeros,
específicamente los días sábado y domingo, por lo que estamos considerando el tráfico
existente como moderado en aumento.

22
 2.5.6.2 VARIACION HORARIA

En san Juan de Lurigancho y Comas, se presenta un volumen de tráfico continuo para los
vehículos livianos en general; en cambio para los vehículos pesados se aprecia a partir de
las 03:00 horas y decrece hasta las 18:00 horas

Los gráficos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3, incluidos a continuación, contienen las curvas de variación
diaria y horaria por sentido de circulación y el porcentaje de participación de cada gran
grupo de vehículos en el IMDA, en cada punto de control vehicular.

23
 Ligeros Camiones Semitrayler Trayler
hora auto Camt Combi Microb C2E C3E C4E 2S1 2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Total
0-1 2 0 2 1 3 1 0 0 0 1 1 2 4 0 0 1 0 18
1-2 3 0 3 2 2 1 0 0 0 1 1 2 2 0 0 1 0 18
2-3 1 0 1 1 2 0 0 0 0 1 1 2 2 0 0 1 0 12
3-4 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 8
4-5 0 0 3 1 1 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 9
5-6 4 0 4 1 2 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 14
6-7 0 0 2 2 2 1 0 0 0 0 1 0 3 1 0 0 0 12
7-8 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 8
8-9 2 0 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 11
10-11 3 0 3 2 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 11
11-12 1 0 3 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 00 1 1 0 9
12-13 2 0 3 0 0 2 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 11
13-14 2 0 1 1 2 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 11
14-15 3 0 1 0 3 1 0 0 0 1 1 0 2 0 1 0 0 13
15-16 2 0 4 2 0 0 1 0 0 0 1 0 2 0 0 0 1 13
16-17 1 0 4 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 9
17-18 2 0 4 1 1 0 1 0 0 1 1 0 2 1 0 0 0 14
18-19 3 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 0 13
19-20 1 0 4 2 2 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 12
20-21 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 4
21-22 2 0 4 1 0 0 1 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 13
23-24 1 0 2 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 6
TOTAL 35 0 59 21 26 10 6 0 0 12 12 8 37 6 6 9 2 249

24
 2.6. METODO DEL ASPECTO SOCIAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO Y
COMAS 2018

2.6.1 MATERIAL DE ESTUDIO

2.6.1.1 POBLACIÓN

Nuestro ámbito geográfico va desde la trocha carrozable que une el distrito de comas y san
juan de Lurigancho.

25
III.RESULTADOS

Resultados de la encuesta realizada a los pobladores de Comas y San Juan de Lurigancho

Sexo
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Femenino 40 40,0 40,0 40,0
Masculin
60 60,0 60,0 100,0
o
Total 100 100,0 100,0

Interpretación: En la gráfica se puede observar que el 40% siendo 40 de las personas

encuestadas son de sexo femenino; mientras que, el 60% restante son de sexo
masculino.

EDAD

26
 Edad
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido 13-15 24 24,0 24,0 24,0
16-19 30 30,0 30,0 54,0
20-Más 46 46,0 46,0 100,0
Total 100 100,0 100,0

Interpretación: En la tabla se puede apreciar que el 24% de las personas encuestadas

tienen entre 13-15 años, el 30% tienen entre 16-19 años y el 46%restante de 20 años a
más.

VARIABLE1: Efecto Social

27
Figura 1:

¿Piensa usted que esta trocha es segura?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Si 28 28,0 28,0 28,0
No 72 72,0 72,0 100,0
Total 100 100,0 100,0

Interpretación:
En la figura 1 se puede evidenciar que el 72% de las personas encuestadas opinan que la
trocha NO es segura, mientras que el 28% restante opina que SI.

VARIABLE2: Estado Actual

28
Figura 2:

¿Usa esta vía con frecuencia?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Si 83 83,0 83,0 83,0
No 17 17,0 17,0 100,0
Total 100 100,0 100,0

Interpretación:
En la gráfica de la figura 2, se puede apreciar que el 17% de los pobladores que fueron
encuestados NO usa frecuentemente la vía de trocha; sin embargo, los pobladores que
SI lo usan son el 83% restante.

Estadística inferencial

29
 Correlaciones
ESTADO EFECTO
ACTUAL SOCIAL
Rho de ESTADO Coeficiente de
1,000 -,025
Spearman ACTUAL correlación
Sig. (bilateral) . ,807
N 100 100
EFECTO Coeficiente de
-,025 1,000
SOCIAL correlación
Sig. (bilateral) ,807 .
N 100 100

El resultado del coeficiente de correlación de Rho de Spearman es igual a 0.025 puntos,

por lo que se determina que existe una correlación baja entre las variables Estado Actual
y Efecto Social. Además, el nivel de significancia es mayor al margen de error dado por
lo que se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis alternativa (H1).

30
IV. CONCLUSIONES

Las conclusiones a las que llegamos están en concordancia con nuestros objetivos,
hipótesis, marco teórico y la aplicación de instrumentos. Dichas conclusiones son las
siguientes:

Conclusión 1:

- Se concluye que el estado de la trocha al ser estrecha es muy peligrosa, por lo que
los vehículos que transitan tienen que orillarse al extremo para poder pasar
exponiéndose al riesgo de caer al precipicio.

Conclusión 2:

- Se llega a la conclusión de que el efecto social que ocasiona esta trocha en la zona
de estudio es muy alta; es decir, que ésta vía es de suma importancia para la
transportación de los habitantes de ambos distritos.

31
V. RECOMENDACIONES

Las recomendaciones que se sugieren están en relación a los resultados de la investigación

y como sigue:
Recomendación 1:

- Se recomienda que, se debe prestar más atención a las rutas ubicadas en zonas
lejanas ya que muchas de éstas al no estar pavimentadas hacen que la transitabilidad
vehicular sea peligrosa

Recomendación 2:

- Se recomienda también que se tome en cuenta las opiniones de los pobladores de

dicha zona ya que son ellos los beneficiados y también los que sufren el efecto e
impacto social de la trocha carrozable.

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

32
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la carretera Chancos - Vicos - Wiash según criterios de seguridad y economía.
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and Social Information and Policy Analysis. United Nations Statistics Division.

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investigación. 2 Ed. México D.F., McGraw-Hill, 1998.

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altura del cementerio Jardín del Buen Recuerdo, L=10.120 KM., Provincia Pucallpa,
Departamento Pucallpa, Región Ucayali. Tesis para optar el título de Ingeniería Civil,
Lima: Universidad Nacional de San Martín, 2018. Disponible en:
http://repositorio.unsm.edu.pe/handle/UNSM/2753

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norte en el tramo de huacho a Pativilca (km 188 a 189). Tesis para optar por el título
de ingeniera civil, Lima: Universidad Pontifica Católica del Perú, 2014. Consulta:
mayo de 2017]_kimiko_pavimentos_carretera_huacho_pativilca. Disponible en:
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/5826/RENGIFO_
KIMIKO_PVIIMENTOS_CARRETERA_HUACHO_PATIVILCA.pdf?sequence=
1&isAllowes=yy

 SALADO, M. (2004): “Localización de los equipamientos colectivos, accesibilidad

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instalaciones y equipamientos, Bosque, J. y Moreno, A. (1ª. ed., 17-46). Madrid: Ra-
Ma Editorial.

 SILVA, F. (2016). Diseño geométrico y plan de mantenimiento de la vía que

comunica a la parroquia Río Negro, sector El Topo y la comunidad La Mascota,
perteneciente al cantón Baños de Agua Santa, provincia de Tungurahua. Disponible
en: http://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/24442

 VALDERRAMA, S. Pasos para elaborar proyectos de investigación científica

cuantitativa, cualitativa mixta. Perú: Editorial San Marcos E.I.R.L., 2015. 495 PP.
ISBN:9786-1-230-2878-7.
 VALVERDE, A. y BALLENA, J. (2018). Diseño geométrico a nivel de afirmado del
camino vecinal San Juan de Pamplona – Santa Clara – Villa Hermosa, l=11 km,

34
distrito de Yurimaguas – provincia de Alto Amazonas – Región Loreto. Tesis para
optar el título de Ingeniería Civil, Lima: Universidad Nacional de San Martín, 2018.
Disponible en: http://repositorio.unsm.edu.pe/handle/UNSM/2609

ANEXOS

35
 PROBLEMAS DE OBJETIVOS DE LA HIPÓTESIS DE LA VARIABLES/INDICADORES METODOLOGIA
INVESTIGACION INVESTIGACION INVESTIGACION
Problemas generales ¿De qué Objetivo General: Hipótesis generales TIPO DE
VARIABLE INVESTIGACION
manera influye el diseño de Determinar la influencia del El diseño vial influye de INDEPENDIENTE
una vía en la sociedad entre manera positiva para los Tipo de investigación
diseño vial y la sociedad
Conteo Vehicular aplicada.
los distritos San Juan de entre los distritos San Juan habitantes de los distritos
VARIABLE DEPENDIENTE DISENO DE
Lurigancho y Comas 2018? de San Juan de Lurigancho y INVESTIGACION
Lurigancho y Comas 2018 Comas 2018 Diseño de investigación no
INDICADORES experimental.
Problemas específicos Objetivos Específicos:
Combustible matricula NIVEL DE
- Determinar los Hipótesis específicos INVESTIGACION
neumáticos lubricantes seguros e
parámetros para escoger el impuestos Nivel de investigación
¿Qué parámetros se tomarán El pavimento flexible Conservación vial trasporte
tipo de diseño vial para unir descripción
para escoger el tipo de cumpliría los requisitos
los distritos San Juan de
diseño vial entre los distritos requeridos para el diseño
vial entre los distritos San
San Juan de Lurigancho y Lurigancho y Comas 2018 Juan de Lurigancho y
Comas 2018? - Determinar el impacto Comas 2018 VARIABLE POBLACION Y
social en los distritos los El impacto social se realizaría INDEPENDIENTE MUESTRA
¿De qué manera será el
distritos San Juan de por la reducción de tiempo y Mantenimiento Periódico Inicial Población
impacto social entre los
Lurigancho y Comas 2018 esto mejoraría la calidad de INDICADORES Es el conjunto de vías
distritos San
vida de los habitantes entre Propiedades del asfalto Fallas en urbanas del distrito de
¿Juan de Lurigancho y Comas el pavimento Estructuración Comas con San Juan de
los distritos San Juan de
2018? Estudio del Trafico Suelo Lurigancho.
Lurigancho y Comas 2018 Pavimento Equipo y maquinarias
Mano de obra Muestra
Materiales Tres kilómetros de Collique
hasta
Canto Grande donde se
investigará para realizar
su manteniendo
periódico inicial
mejorando la
transitabilidad vehicular.

37
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTA DIRIGIDA A LOS POBLADORES DE COMAS Y SAN JUAN DE

LURIGANCHO

Estimados vecinos esperamos su colaboración, respondiendo con completa sinceridad el

presente cuestionario. El cuestionario es de forma anónima. La presenta encuesta tiene como
objetivo saber la opinión que tiene cada uno de los pobladores con respecto al aspecto social
que dará la obra.

Edad: ……………. Sexo: …………….

1. ¿Cree usted que es importante la unión de estos dos distritos?

SI NO

2. ¿Está satisfecho con esta trocha?

SI NO

3. ¿Le ocasiona muchos beneficios a usted?

SI NO

4. ¿Usa esta vía con frecuencia?

SI NO

5. ¿Estaría de acuerdo si se llegase a realizar reacomodos en la comunidad?

SI NO

6. Si en caso se necesitase ayuda de los pobladores, ¿estaría dispuesto a apoyar?

SI NO

38
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTA DIRIGIDA A LOS POBLADORES DE COMAS Y SAN JUAN DE

LURIGANCHO

Estimados vecinos esperamos su colaboración, respondiendo con completa sinceridad el

presente cuestionario. El cuestionario es de forma anónima. La presenta encuesta tiene como
objetivo saber la opinión que tiene cada uno de los pobladores con respecto a la obra a proponer.

Edad: ……………. Sexo: …………….

1. ¿Piensa usted que ésta trocha es segura?

SI NO

2. ¿Usted cree que debería ser una vía de doble sentido?

SI NO

3. ¿Cree usted que esta trocha disminuye la congestión vehicular?

SI NO

4. ¿Piensa usted que esta vía debería ser solo para Vehículos livianos?

SI NO

1. ¿Cree que debería de haber algún cobro por el tránsito de ésta vía?

SI NO

5. ¿Cree que debe existir más rutas de este tipo?

SI NO

39
40
41