HISTORIA DEL TRANSPORTE EN

NECOCHEA (3/3)

Servicios urbanos. 
Hacia 1904, por la diagonal que unía la nueva villa balnearia con el centro, conocida entonces
como “Camino a los Baños”, circulaban carruajes de tracción a sangre, con toldos y banquitos
como asientos. Dos años después la diagonal Santamarina quedó abierta definitivamente hacia
las playas. Luego se llamó Atlántica y actualmente San Martín. (3, 6)  

El pueblo iba urbanizándose a pasos agigantados. Durante la década del '10 se realizaron los
primeros trabajos de empedrado en la ciudad, alcanzando 100 cuadras. Estos trabajos
promovieron el crecimiento del parque automotor. El automóvil irrumpió tímidamente en el
primer lustro del siglo y recién en 1919 se instaló un surtidor de nafta, sobre la calle 25 de
Mayo. En 1921 se inició un servicio de transporte de pasajeros con autos y camiones, entre el
Centro y la villa balnearia. (3) 

Figura 54. En el período 1927-1945 la urbanización en Quequén se reduce todavía a la

costa, el puerto y los costados de los caminos y rutas pavimentados. Del mismo modo,
fuera del casco céntrico y la villa, ya consolidados, en Necochea se edifican las
manzanas linderas con la avenida 59 y la diagonal.
(Ecos Diarios, Edición del Centenario) (5).   

La primera empresa urbana de transportes con regularidad y continuidad fue fundada por Juan
Puebla. El 8 de diciembre de 1935 salió a la calle su Ford cero kilómetro, con capacidad para
20 pasajeros sentados, uniendo -como no podía ser de otro modo-, el Centro con la Villa. Tenía
cabecera en avenida 59, entre 64 y 66, desde donde salía cada media hora, aproximadamente,
circulando por la diagonal. La tarifa era algo inferior a la del tranvía y el recorrido más directo.
(23)  

Entre los pioneros de los primeros servicios, Puebla recuerda a Raúl Duarte, Juan, Miguel,
José y Valentín Aloisi, Ángel Torres, Rodolfo Gómez, Federico Azcueta, José Braña, Antonio
Martínez y el infaltable Horacio Leveau. También refiere que el ómnibus tenía guarda, aunque
inferimos que más adelante debió dejar de contar con este auxiliar, ya que cerró la plataforma
del coche, trabajo que originó un gasto mayor al del propio vehículo. (22)  

Figura 55. Ómnibus de Juan Puebla.

(Ecos Diarios, 18/12/1985).   

Ante la desaparición del tranvía, el municipio solicitó a los propietarios de ómnibus y colectivos
que se organizaran para cubrir los servicios a la Villa y a Quequén (23). Poco después nació la
Empresa de Transportes General Necochea S.R.L., continuadora de la de Puebla y
posteriormente llamada Micro Ómnibus General Necochea S.A. Ya en 1945 tenía 18 vehículos
(27).  

Las líneas surgidas en este período consolidaron la unión de los cuatro puntos importantes
(casco fundacional, playa, puerto y Quequén) siguiendo el eje de la diagonal San Martín, la
avenida 59, el puente colgante y la avenida Lobería.  

El 15 de setiembre de 1939 la Provincia otorgaba el permiso precario P.20 a la Cía. de

Transporte Necochea, sociedad encabezada por Donatiello con servicios entre Necochea y
Puerto Quequén. Sus coches estaban pintados de rojo, con techo amarillo y franja plateada. En
1945 operaba con 9 colectivos (27). La otra línea provincial entre ambas ciudades era la P.18,
empresa El Colgante, de Miguel Piñoleta y César Pierresteguy.  
Figura 56. En el período 1945-1964 el damero de la ciudad presenta este aspecto.
Quequén ya está urbanizada y el sector comprendido entre la Villa y el Centro se loteó y
se pobló en buena medida. La Villa Díaz Vélez se extiende hacia el Puerto por el sur y
hacia la ubicación del actual casino, por el norte.
(Ecos Diarios, Edición del Centenario) (5).   

Figura 57. Colectivos y ómnibus sobre la avenida 59, entre 70 y 72, punto de partida de
los recorridos a la Playa y a Quequén.
(Foto ¿?).  
Figura 58. Detalle de una antigua postal con un ómnibus transitando frente a la rambla
de Necochea, hoy bajo la arena.
(Colección Alejandro Scartaccini).

Figura 59. Colectivo transitando por la arbolada diagonal.

(Ecos Diarios, Edición del Centenario).   

En la página 16 del Anuario de 1947, en el aviso de la Cía. de Transportes General Necochea

se lee que “esta compañía atiende el servicio de traslado de público al casino y de los niños
para las siguientes colonias: Marítima, Escolar Provincial, Hijos de Empleados de Correos y
Telecomunicaciones.” En el Anuario del año siguiente, los cines París y Gran Atlantic anuncian
un “cómodo servicio de ómnibus entre la playa y el centro para asistir a estas salas.”  
Figura 60. Aviso de Transportes General Necochea S.R.L. en el Anuario Regional.
(Colección Aníbal Trasmonte).   
Figura 61. Frente a la estación ferroviaria, en 62 y 45, se alinean los vehículos esperando
a los pasajeros del tren, puntual por entonces, para trasladarlos a la Villa Díaz Vélez. 5
de diciembre de 1948.
(Gran Libro del Milenio, Ecos Diarios).  

A comienzos de la década del '60 surgió otra empresa de colectivos que llegó a la actualidad,
Micro Ómnibus Nueva Pompeya S.R.L. (23). Más allá de los nombres, los vecinos siempre
llamaron a las tres empresas tradicionales con el nombre familiar de “los rojos” (Cía. de Transp.
Necochea), “los azules” (M. O. Gral. Necochea) y “los verdes” (M. O. Nueva Pompeya). 

No sabemos desde cuando operaba la empresa Costa Bonita ni su antecesora, la empresa

Allúe. Unía Necochea precisamente con Costa Bonita, paraje al sur de Quequén, como línea
comunal “tolerada”. Desde el 23 de febrero de 1967 quedó en la órbita de la Provincia, con el
número 73.  

El 2 de enero de 1969 se reorganizó la numeración de las líneas de jurisdicción nacional,

provincial y municipal de Buenos Aires (31). La P.18 pasó a ser 218, la P.20 320 y a la 73 le
tocó el 273 –esta última desapareció al poco tiempo–.  
Figura 62. Servicios intercomunales entre Necochea y Quequén a través del puente
colgante, a comienzos de los ‘70. En el letrero del 320 que se ve en primer plano aparece
todavía la “P” identificatoria del permiso precario, mientras que se le agregó un 3 a la
izquierda del 20.
(¿Foto Autoclub?). 

También en 1969 se inauguró el puente Ignacio Ezcurra, continuación de la avenida 10, en el

Puerto. Pronto los servicios de la línea 320 comenzaron a utilizar el nuevo puente. En 1973 “los
rojos” operaban dos recorridos desde la ruta 228 y av. 59: uno por el puerto, puente Ezcurra,
pileta y playa Quequén, Machado, plaza San Martín, puente colgante y av. 49; el otro por av.
42, 53, 46, terminal de ómnibus, puente colgante, plaza San Martín, playa y pileta Quequén,
puente Ezcurra y centro Necochea. Hacia 1978 El Colgante, que tenía 20 coches, se fusionó a
la 320.  

Dentro del partido de Necochea, a partir de 1969 los recorridos se numerarían desde el 500. En
1973, 502 y 503 correspondían a Micro Ómnibus Nueva Pompeya, con servicios entre la playa,
casino, parque Miguel Lillo, Barrio Obrero y el centro, llegando hasta la terminal y la ruta 86.
Los “azules”, por su parte, cubrían las líneas 510 (circuito Hospital - Playa - Puerto - Hospital,
con cabecera en la playa durante el verano) y 513 (ex 502 y 504; Escuela Industrial - Terminal -
Centro - Puerto - Playa).  
Figura 63. Chevrolet El Detalle, ya radiado de la línea 320. Aunque descolorido, se
aprecia todavía el esquema cromático original.
(Foto Hernán Souto, 1983).   

Luego de largos años de idas y vueltas, en mayo de 1979 se concretó por fin la anexión de
Quequén, hasta entonces en jurisdicción de Lobería, por ley 9327 del gobierno provincial (3).
La medida, resistida por Lobería y anhelada por Necochea, tiene lógica desde el punto de vista
geopolítico y económico, debido a que ambas ciudades, separadas solo por el río, forman un
núcleo compacto.  Se oficializó la medida el 1 de julio. De este modo, la línea 320 perdió su
carácter interjurisdiccional y sus ramales pasaron a operar con los números comunales 511,
512 y 514.  

Las comunicaciones entre Necochea y Quequén sufrieron una sorpresiva crisis en 1980. La
mayor inundación de la zona, en el marco de un cataclismo sin precedentes que dejó bajo el
agua un amplio sector de la Provincia, produjo un tremendo aluvión entre el 21 y el 24 de abril.
Fuera de cauce, el Quequén Grande arrastró al puente Ezcurra, que llevaba tan solo 11 años
de servicios. El meteoro produjo cuantiosos daños a la ciudad. En el orden vial, forzó a desviar
toda la circulación hacia el Puente colgante, que resistió el embate del agua pero debía
transitarse con restricciones, lo que provocaba largas colas de ambos lados, con las
consiguientes demoras. 
Figura 64. Lo que quedó del Puente Ezcurra, ya desmoronado, visto desde la orilla
necochense.
(Gran Libro del Milenio, Ecos Diarios).

Rápidamente se actuó en consecuencia y ese mismo año se inauguró un nuevo puente, el

Dardo Rocha, a la altura del Centro. Mientras tanto, se agilizaba el proyecto para declarar
Monumento Histórico Nacional al puente colgante.  

En 1980 se fusionaron las empresas Cía. de Transporte Necochea S.A. y Micro Ómnibus
General Necochea S.A. (los “rojos” y los “azules”). La nueva empresa adoptó el nombre de la
primera y el color de la segunda. En la figura 65 Se observa una curiosidad propia de dos
transiciones: El vehículo ya opera bajo la nueva empresa fusionada, pero lleva al costado el
número 320, que para el momento de la fusión no tenía vigencia. Es posible que el trámite de
“municipalización” de la línea se haya demorado un año o dos.  

Figura 65. Mercedes Benz 1114 El Indio, coche 13 de la Cía. de T. Necochea S.A. (fusión)
en 1984.
(Foto Aníbal Trasmonte).  
Figura 66. Chevrolet Braje Hnos. a la altura de la terminal de ómnibus, circulando en la
línea 513.
(Foto Aníbal Trasmonte, 1983).  

Figura 67. Terminal de las líneas 502 y 503 en la playa, sobre avenida 2. Se ven dos
Mercedes carrozados por Supercar y Vaccaro.
(Foto Aníbal Trasmonte, 1984).   

Ya circulaba la línea 515, con nueve servicios diarios en temporada desde la playa de
Necochea a Costa Bonita, recreando la desaparecida 273. En abril de 1984 se implementó el
boleto obrero, con tarifa más barata para los beneficiarios, que debían retirar los talonarios
(unos simples papeles mal impresos) en las terminales del 1 al 15 de cada mes, y canjearlos al
subir por un boleto de rollo (figura). El boleto para varones era verde, rosa para mujeres y
blanco para servicio nocturno.
Figura 68. Boleto obrero de talonario (izq.) y de rollo (der.).
(Gentileza Adriana S. Díaz de Rodríguez).   

En la década del '90 las líneas de transporte redujeron aún más las frecuencias ya de por sí
escasas en algunos tramos, como consecuencia de la recesión económica. Los amplios rodeos
de las líneas comunales, fruto de la falta de una reestructuración de los servicios, hacían
interminables las esperas en las frías madrugadas de la ciudad. En este marco, las empresas
comenzaron a padecer la competencia de los remises, legales o no, que crecieron hasta más
allá de la demanda y adecuaron las tarifas de forma tal que convenía más trasladarse en este
medio. Inclusive la propia Cía. de Transporte Necochea incursionó, en 2003, en el rubro
remises, con el denominado Corredor Turistico Costero, cuyo nombre comercial es Cía. de
Turismo Necochea S.A. (37) En la ciudad opera una veintena de empresas (37).  

Con la inauguración del nuevo supermercado Toledo, en diciembre de 1996 cesó la línea 513,
reemplazada por la nueva 508, entre el Puerto y la escuela Cruz, explotada por ambas
empresas urbanas. Pero tuvo corta existencia, tras lo cual reapareció la 513.  
Figura 69. Fiat 130 AU carrocería Bus ‘89/'90, de tercera mano, anteriormente usado por
la empresa Martín Güemes de Mar del Plata, que a su vez lo trajo de la línea 117 de
Buenos Aires. Terminal de la línea 510, playa Necochea.
(Foto Aníbal Trasmonte, enero 1994).  

Figura 70. Mercedes Benz OH1316 San Miguel '93, en la 502 de Nueva Pompeya.
(Foto Aníbal Trasmonte, enero 1996).   

Los servicios actuales subsisten, en buena medida gracias a la cantidad de turistas que visitan
la ciudad en temporada. Estos son sus recorridos (38):  

Cía. de Transporte Necochea S.A.