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FACULTAD DE INGENIERÍA
EDGAR A. CALDERÓN M.
INGENIERO EN TRANSPORTES Y VIAS
ESP. EN INFRAESTRUCTURA VIAL
GENERALIDADES
• SENCILLEZ Y CLARIDAD
• VISIBILIDAD
• PREVISIÓN
DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DE
LAS ALTERNATIVAS
- Estudio de volúmenes de tránsito, cuyo propósito es
estimar los volúmenes de tránsito futuros. Si la importancia
de la intersección lo requiere se debe estudio de demanda
con la aplicación de un Modelo de Transporte apropiado.
Los volúmenes de diseño deben corresponder a los
volúmenes máximos horarios.
INTERSECCIÓN
INTERSECCIONES A NIVEL
Son cruces viales sin ningún tipo de segregación vertical. En este grupo de
intersecciones se incluyen aquellas de prioridad tipo pare o ceda el paso,
las semaforizadas y las glorietas normales. De estas pueden derivarse
diferentes clases, dependiendo de la cantidad de ramales y los tipos de
canalización.
ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN EL
DISEÑO DE INTERSECCIONES A NIVEL
• Realizar análisis en red del área de influencia de la
intersección.
• Maximizar la capacidad de la red ofreciendo conexiones y
zonas de intercambio, eficientes y seguras.
• Garantizar la seguridad de todos los actores viales,
principalmente de peatones y ciclistas, mediante un diseño
que satisfaga las recomendaciones y criterios para una
configuración que permita el paso seguro de los mismos.
• Ofrecer solución a la mayor cantidad de flujos posibles en la
intersección.
• Realizar una ocupación racional de suelo.
ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN EL
DISEÑO DE INTERSECCIONES A NIVEL
• Minimizar los impactos ambientales y sociales, asociados al
efecto estético en los alrededores, a las condiciones
urbanopaisajísticas y su efecto en la seguridad personal, al
ruido, al manejo de actores vulnerables, entre otros.
• Ofrecer un diseño acorde con los niveles funcionales de las
vías a empalmar.
• Mantener coherencia respecto a la estructura urbana y el
medio en el que se desarrolla la intersección.
• Tener presente el impacto, restricciones y tratamientos que
exige la estructura funcional y de servicios públicos, respecto
a redes existentes y proyectadas.
TIPOS DE INTERSECCIONES COMUNES
En cuanto a las intersecciones semaforizadas y de
prioridad tipo pare o ceda el paso, es posible
identificar las siguientes clasificaciones.
• Según el número de ramales se clasifican en:
Intersecciones de tres ramales.
Intersecciones canalizadas.
Intersecciones semaforizadas.
Control de la velocidad.
Control de puntos de giro.
Creación de zonas protegidas.
Visibilidad.
Claridad
INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS
SIN CANALIZAR
El ángulo de entrada
(α) debe estar
|
comprendido entre
sesenta y noventa
grados (60° - 90°).
INTERSECCION EN T O Y
INTERSECCIONES FRECUENTES EN
SIN CANALIZAR CARRETERAS
El Radio mínimo de las
curvas R1, R2, R3 y R4
debe corresponder al
Radio mínimo de giro
del vehículo de diseño
seleccionado.
La pendiente
longitudinal de las
calzadas que
confluyan debe ser, en
lo posible, menor de
cuatro por ciento (4.0
%) para facilitar el
arranque de los
vehículos que acceden
a la calzada principal. INTERSECCION EN T O Y
INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS
SIN CANALIZAR
El ángulo de entrada
(α) debe estar
|
comprendido entre
sesenta y noventa
grados (60° - 90°).
INTERSECCION EN T O Y
INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS
CANALIZADAS
El ángulo de entrada
(α) debe estar
|
comprendido entre
sesenta y noventa
grados (60° - 90°).
La pendiente
longitudinal de las
calzadas que confluyan
debe ser, en lo posible,
menor de cuatro por
ciento (4.0 %) para
facilitar el arranque de
los vehículos que
INTERSECCION EN CRUZ O EQUIS acceden a la calzada
principal.
INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS
CANALIZADAS Salvo que la intersección se
encuentre en terreno plano,
se debe diseñar en la
calzada secundaria una
| curva vertical cuyo PTV
coincida con el borde de la
calzada principal y de
longitud superior a treinta
metros (30 m).
La intersección debe
satisfacer la Distancia de
visibilidad de cruce (DC).
INTERSECCION EN CRUZ O EQUIS CON
SEPARADOR Y CARRIL DE GIRO A LA
IZQUIERDA
DISEÑO DE CARRILES DE CAMBIO DE
VELOCIDAD
Tipo directo. Está constituido por un carril recto (o curvo de gran radio),
que forma en el borde de la calzada principal un ángulo muy pequeño
(β) (dos a cinco grados (2° a 5°)) y empalma con el ramal de salida o
enlace.
DISEÑO DE CARRILES DE CAMBIO DE
VELOCIDAD
Carriles de desaceleración