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SOLUCIONES INNOVADORAS

Evaluación de pisos
Concepto de Irregularidad usuarios, además de acelerar la degradación del
La irregularidad longitudinal de una calzada pavimento.
puede entenderse como el resultado de la suma de
las diferencias entre la superficie del pavimento objeto Importancia de la irregularidad
RUBENS VIEIRA de estudio y la que sería la superficie plana del diseño Los métodos de evaluación y gestión del
es tecnólogo civil con geométrico. mantenimiento de pavimentos se basan en evaluaciones
posgrados en Transporte El DNIT define en el Glosario de Términos funcionales y estructurales que identifican el estado
en Poli actual y la vida útil del pavimento.
técnicos viales, Publicación IPR 700, el término
USP, miembro del cuerpo
técnico superior del IPT irregularidad de la superficie es:
desde 1985 e investigador 1) Diferencias totales en la configuración La irregularidad tiene una importancia relevante
en el (estado) de la superficie real con respecto a la en el mantenimiento de los pavimentos, en primer
Pisos de la Sección
superficie geométrica ideal correspondiente, ya sea lugar por los aspectos económicos. Es el principal
Geotecnia en CT-Obras
del IPT por daños o introducidos durante el proceso de factor que influye en la opinión pública sobre la calidad
construcción o producción. de la carretera. AASTHO (American Association of
State Highway and Transport Officials) creó a mediados
2) Desviación de la superficie real de la superficie del siglo pasado el factor de serviciabilidad del
técnica. pavimento (PSR - Present Serviceability Rating),
3) Desviación de la superficie real de una desarrollado para evaluar el estado del pavimento.
superficie de referencia. PSR está altamente correlacionado con la irregularidad
4) Desviación de la superficie de la carretera de que luego se midió por la opinión del usuario.
un plano de referencia, que afecta la dinámica del
vehículo, la calidad de rodadura y las cargas dinámicas
en la carretera. La irregularidad es en la actualidad un factor
ASTM E 867 utiliza el término rugosidad preponderante en la gestión de los pavimentos de
y lo define como (en una traducción libre) “las carreteras y aeropuertos en numerosos organismos
ELAINE MARIA SOARES desviaciones de una superficie de una verdadera de diferentes países, adoptándose valores límite
es tecnólogo civil, superficie plana con dimensiones características que aceptables para el mantenimiento de los pavimentos.
miembro del cuadro
afectan la dinámica del vehículo y la calidad de Este es el caso de Artesp – Agencia Reguladora de
técnico superior del IPT
desde 2009 y conducción”. los Servicios Delegados de Transporte Público del
investigador en el área de Según Barella (2008), la irregularidad longitudinal Estado de São Paulo, que establece que los
Pisos de la Sección de un pavimento representa el conjunto de desviaciones concesionarios deben mantener las vías en condiciones
Geotecnia en CT-Obras
indeseables de su superficie, lo que dificulta el rápido para garantizar que, durante la vida útil del pavimento,
del IPT
y suave rodar de los vehículos, genera inseguridad y el valor de irregularidad se mantenga por debajo de
costos. 35 cuentas /
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sugerencias de temas para
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Tabla 1. Clasificación funcional para caminos pavimentados (OCDE
rvieira@ipt.br
elainems@ipt.br IRI (m/km) IQ (recuento/km) V (a) (km/h) Condición funcional Categoría OCDE
ÿ3 ÿ 39 >120 Genial 1

>3 y ÿ 6,5 > 39 y ÿ 84,5 100-120 Aceptable dos

>6,5 y ÿ8,5 > 84,5 y ÿ 110,5 70-90 Tolerable 3

>8,5 y ÿ10,5 >110,5 y ÿ136,5 50-60 Intolerable 4

>10,5 >136,5 < 50 muy mal 5

V (a) = velocidad de tránsito “cómoda”
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km, cociente de irregularidad (IQ) o índice de
rugosidad internacional (IRI) ÿ 2,69 m/
km el recibo.
Métodos de evaluación e índices que
representan la irregularidad longitudinal de
los pavimentos
Para cuantificar las irregularidades se
desarrollaron varios métodos, que inicialmente
se pueden clasificar en dos tipos: uno a través
de evaluadores y otro a través de equipos de
medición.
En el primer método se toma como medida
las puntuaciones de un grupo de evaluadores,
atribuidas a la irregularidad por percepción al
conducir un vehículo en la vía. En el segundo,
se utilizan equipos, “perfilómetros”, construidos
para medir desviaciones superficiales y, mediante
tratamiento estadístico, expresar irregularidades.
Dos índices son frecuentemente utilizados
en Brasil, el IQ, cociente de irregularidad,
expresado en conteos/
km, y el IRI, expresado en m/
km. Cuantificación de irregularidades
La OCDE (Organización
para la Cooperación y el
se puede hacer por varios metodos
Desarrollo Económico) ha
estandarizado una clasificación con valores
asignados a las vías pavimentadas, en función
de la irregularidad observada, como se muestra
en la Tabla 1 (página anterior).
Equipo de medición de irregularidades
El primer perfilómetro conocido
internacionalmente fue el de la entonces AASHO,
hoy AASHTO. Consistía en un remolque
remolcado equipado para medir irregularidades
durante el recorrido por la vía. El resultado final
se dio luego de un tratamiento estadístico de los
datos.
TRL (Laboratorio de Investigación de
Transporte) en Inglaterra ha desarrollado un
dispositivo simple llamado Merlin (Máquina para
evaluar la aspereza usando instrumentación de
bajo costo) que también mide la irregularidad en
secciones de 400 m (en la foto de arriba).
Tipo Equipo IPT
El equipo consta de una estructura metálica Merlín, utilizado para
medir irregularidades
de 1,80 m de largo, con tres apoyos, uno en una
en tramos de 400 metros
rueda delantera y otro en la trasera. Junto a la
pata trasera hay una barra auxiliar (para
estabilizar el conjunto), así como una sonda
articulada situada exactamente en el punto
medio de los dos soportes.
Este equipo, por su facilidad de operación
y bajo costo, es muy utilizado por los
pavimentadores en el control tecnológico de
obras para verificar la irregularidad de tramos
recién construidos.
Se desarrollaron otros equipos con
diferentes tecnologías con el mismo objetivo de
medir el desnivel del pavimento. Se construyó
un equipo en particular utilizando tecnología de
acelerómetro y sensores láser. Es uno de los
más utilizados como herramienta importante
para la evaluación y gestión del mantenimiento
de pavimentos.
Según Barella (2008), hasta 2002, el equipo
utilizado en Brasil para realizar el levantamiento
de los perfiles longitudinales de los pavimentos
era del tipo respuesta. Se atribuye como
justificación de este hecho el alto costo de
importar equipos del exterior, la falta de
información, etc.
A partir de 2005, el aviso público del DNIT
para la contratación de los servicios de
recolección y medición de la irregularidad
longitudinal de los pavimentos requería que los
trabajos se realizaran con equipos de tipo inercial.
revista noticias construcción / diciembre 2012 43
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RSP Mark IV (perfilador de superficies de carreteras)

En enero de 2011, el RSP Mark IV (Road
Surface Profiler) fue adquirido por el Centro de
Tecnología de Obras de IPT, como se muestra
en la foto al lado, desarrollado por Dynatest en
2004.
Es un equipo cuya finalidad es la obtención
de parámetros referentes a la caracterización y
valoración funcional del pavimento (macrotextura
y perfil longitudinal).

El RSP Mark IV funciona con un

integrado por hasta dos acelerómetros que
miden la aceleración vertical, dos sensores de
altura que miden la distancia (vehículo-pavimento)
sin contacto, y el DMI (Distance Measure
System), componente encargado de medir la
distancia longitudinal registrada con el movimiento
del vehículo.
Los datos obtenidos en tiempo real
mediante el software de adquisición de datos
RSPwin se generan directamente en IRI,
calculados según las especificaciones del Banco
Mundial.
Estos parámetros asumen importancia en
la evaluación y caracterización de las condiciones
superficiales del pavimento vinculadas a la
seguridad y comodidad del usuario, sirviendo
Los objetivos son optimizar las inversiones y
también como una herramienta útil para los SGP.
Perfilómetro láser IPT
Consideraciones finales medir la irregularidad
por el método RSP (Road
La irregularidad es el principal parámetro
perfilador de superficies) Mark IV
considerado en la evaluación funcional de los
pavimentos y una herramienta dentro de los
SGP utilizada por los concesionarios viales para
la toma de decisiones, para optimizar las
inversiones y maximizar la vida útil del diseño
de los pavimentos, ya sean de cemento portland
o asfalto.

maximizar la vida útil del piso

(Sistemas de Gestión de
pisos)
Entre las características técnicas del RSP
Mark IV, podemos citar:
• portátil, permite el montaje en diferentes
vehículos;
• los perfiles longitudinales obtenidos si ba
costura en el Método de Dakota del Sur;
• sistema de adquisición de datos realizado
por el software RSPwin, que permite la
verificación de datos en tiempo real;
• sistema compuesto por dos acelerómetros,
dos sensores láser; y DMI;
• no requiere el cierre de carreteras para
recopilar datos en el campo;
• Equipo Clase I, cumple con la norma
ASTM E 950-98.
Con las inversiones previstas por el
gobierno federal para el modal vial hasta 2020,
además de las inversiones privadas en el sector,
también se espera un aumento en la investigación
de nuevos equipos, normas y procedimientos,
así como un aumento en el estándar de exigencia
en calidad. , confort y seguridad de las carreteras
brasileñas.
El concepto de mejoramiento de la calidad
en este caso se traduce en menores costos para
los usuarios, concesionarios viales y
administración pública y mayor eficiencia en el
sistema logístico y de distribución de bienes y
servicios, generando mayor competitividad y
productividad para el país.

revista noticias 44 construcción / diciembre 2012