I.RESUMEN.....................................................................................................................2 II.INTRODUCCION........................................................................................................3 III.

ANTECEDENTES.....................................................................................................4 IV.JUSTIFICACION.......................................................................................................4 V.OBJETIVOS.................................................................................................................4 VI.UBICACION...............................................................................................................4
6.1 UBICAION POLITICA...................................................................................................5 6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA........................................................................................5

VII.MATERIALES Y METODOS...................................................................................5
Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “........................5 Cintas métricas de 50m y 30m, Jalones, etc.........................................................................5

6.2.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO...............5
TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros...............................................................................................................................5 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.............................................................................................6 6.2.1.1.ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA..................................................................6 TRABAJO DE CAMPO........................................................................................................7 Reconocimiento del área de trabajo .....................................................................................7 LONGITUD: .........................................................................................................................7 DESCRIPCIÓN......................................................................................................................7 OBSERVACIONES...............................................................................................................7 ESTE.......................................................................................................................................7 NORTE...................................................................................................................................7 INICIO....................................................................................................................................7 FINAL.....................................................................................................................................7 0+650.......................................................................................................................................7 391219.927..............................................................................................................................7 8250374.008............................................................................................................................7 TRAZO EN PLANTA:..........................................................................................................7 El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via, y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente......................................................................................................................8 A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................................8 ................................................................................................................................................8

: Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categoría de la Vía: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,...................................................................................................................8 ................................................................................................................................................8 Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografía existente, radio mínimo de 25 m. y radios mínimos extraordinarios de 15, 20m, se tienen una pendiente máxima de 7.5% y una pendiente mínima de 0.03% en varios tramos.........................................................................................................8 POLIGONAL DE BASE.......................................................................................................8 Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los elementos de curva son:................................................................................................................................8 A. Trazo Vial, características Geométricas. ......................................................................14
B. Condiciones Básicas para el Trazo vial. .......................................................................................22

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO.............................................23
8.1.1Clasificación de las Carreteras según su Función......................................................................24

8.1.2 . Clasificación de Acuerdo a la Demanda..................................................................24
8.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas...........................................................................25 8.1.4 Relación entre Clasificaciones..................................................................................................25

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO................................26 8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. ........................................................27 8.3 - TRAZO PRELIMINAR..............................................................................................27 8.5.- Trazo de curva horizontal: .........................................................................................29 8.6. - NIVELACIÓN............................................................................................................32 8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE. .....................................................................33 8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN......................................................................33
8.8.1.- Secciones de trazo de carretera...............................................................................................33

ARCHIVO FOTOGRAFICO.........................................................................................34 PLANOS.........................................................................................................................35

I.

RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de prácticas dentro del curso de “control y replanteo de obras” correspondiente al 10mo semestre dentro de la curricula de la formación profesional del Ingeniero Topografo Agrimensor. La practica que se ha desarrollado “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 +

650 kilómetros”, se hizo el estudio preliminar, reconocimiento del terreno , para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodología y los materiales y equipos adecuados.

El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo, en la cual se hizo el recorrido por el camino: carretera existente en la entrada posterior a la Universidad (km 0 + 00) que da hacia las residencias de docentes hasta la facultad de ciencias sociales km 0 + 650, en la que se fueron anotando y tomando en cuenta la topografía, la geomorfología, la hidrología de la zona.

El Levantamiento topográfico se hizo con teodolito electrónico y óptico-mecánico precisión a 1”, al mismo tiempo el alineamiento, de esta forma ubicándolos las respectivas progresivas a cada 20 metros y en las curvas a cada 5 metros y los puntos de inflexión (PI) respectivamente.

• •

De igual forma se realizo el secionamiento respectivo en cada progresiva, con eclímetro. La nivelación del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en cada 500 m del alineamiento del trazo, utilizándose para ello el nivel de ingeniero.

Una vez realizado el trabajo en campo con la obtención de los datos topográficos se procedió con el trabajo en gabinete que se desarrollo de la siguiente forma: Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: AIDC, autocad land, obteniendo de esta forma los planos.

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
• Levantamiento topográfico en Planta Plano Topográfico. Plano de Ubicación. 2. • PERFILES Y CORTES:

Planimetría Plano en Planta. Plano de Perfil Longitudinal. Plano de Cortes.

En la actualidad existe una vía trocha carrozable de 5-7m de ancho. Y de acuerdo a la clasificación según el servicio será del tipo Trocha Carrozable, del mismo que específica que el Índice Medio Diario IMD <400 no es especificado por que constituye una clasificación aparte, pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les falten requisitos para poder ser clasificados en 3ra Clase.

II.

INTRODUCCION.

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte

UBICACION . económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este campo. IV. autobuses. siendo los mas difundidos los transportes con camiones. el primero de ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la cartografía. la cantidad de vehículos que transitan por la va es menor a los caminos de tercera clase. III. condiciones y métodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a base de fotografías aéreas y cartas nacionales. Sin embargo debe manifestarse q el transito en esta vía es restringido solo para vehículos de docentes u oficiales de la universidad. Y poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características. VI. JUSTIFICACION El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los vehículos motorizados. De esta manera. OBJETIVOS • • Permitir al estudiante de ingeniería realizar practicas con situaciones lo mas reales posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación. Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías. ANTECEDENTES En la zona a realizar la practica existe una carretera por la cual transitan vehículos los cuales ingresan principalmente a las residencias de docentes universitarios. la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social. fotointerpretación y por supuesto de la topografía vial-trazo. fotogrametría. La elaboración de esta práctica contempla dos objetivos principales. El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como el trazo y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación. realizada dentro del curso de control y replanteo de obras responde a la necesidad de formación del estudiante de ingeniería Topográfica tomando en cuenta q mas del 50 % de egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras viales. V. que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. La practica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO 0 A 0+650 Km. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de la INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA.usando vías y sistemas de transporte terrestre. esto demanda más construcción de vías de transporte. automóviles de todo tipo.

MATERIALES Y METODOS 6. 6. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA. METODOS 6. s. : : : 15º 49’27”S.461 : 3812 m.2. MATERIALES Y EQUIPOS Los materiales que se han utilizado para la elaboración de esta practica son los siguientes: • Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “ • • • • • • • • 01 nivel de ingeniero 02 jalones 01 eclímetro Estacas de madera Cinta métrica Pintura Clavos Cintas métricas de 50m y 30m.6.1 UBICAION POLITICA La ubicación política del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente PAIS REGION PROVINCIA DISTRITO : Puno SECTOR : Campus Universitario de la Universidad Nacional del Altiplano : Perú : Puno : Puno 6. etc. m. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros .1.2.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Coordenada Geográfica: CAMPUS UNIVERSITARIO Ubicación Coordenadas UTM: CAMPUS UNIVERSITARIO ESTE NORTE COTA : 391621. 70º00’47” W VII.1. n.743 : 8250067. Jalones.

Análisis de Estabilidad de Taludes. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA . para poder ser identificadas en la ejecución de la obra. Los vértices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseño Geométrico. ubicando las obras de Arte y Drenaje.1. El estacado de la vía esta dado cada 20 m en tangentes y 5 m en curvas. se tomaron como referencia las coordenadas de la imagen satelital georeferenciada. levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs en el terreno. 8250087. determinación del Factor de seguridad. en el en el Pabellon de Cierncias Sociales. Km. Se fijan todo los puntos importantes del eje en rocas fijas.s. BM´s y puntos de control. cambios de corte a relleno y viceversa. y estructuras fijas existentes convenientemente.m.527N. Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenden a todas las estacas del eje.1. están referidos a marcas en el terreno. 8250374.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA El punto de inicio del trazado tomando como referencia el eje existente de la Avenida Sesquicentenario en la entrada a las Residencias de Docentes En la la ciudad universitaria. que están marcadas en rocas fijas. Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la poligonal definitiva. Los levantamientos de la sección transverasl servirán para determinar los valores y/o factores de diseño como: Derrumbes. que permitirá la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras. dichos vértices se monumentan y referenciados Las referencias puntos inamovibles se ubican fuera del área de las explanaciones. entre otros. PTs. 0+000 con coordenadas 391657. con una cota de BM-1: 3812.n.00 m. Las secciones transversales están levantadas en cada estaca del eje vial.s.008N Km.2. permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo. PIS. y termina en las coordenadas 391219. 6. Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes. 0+650. como los PCs. Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía y una brigada de monumentación de PI.927E. en un ancho no menor de 20m a cada lado del eje.220E.

3% a 7. la geometría y la superficie de rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la calzada estabilizada existente y luego trazo del tramo en construcción considerando las características de la norma de diseño geométrico para bajo volumen de transito. se ha tratado de utilizar al máximo. Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo para el trabajo con Teodolito electrónico. Se hizo un nuevo estacado cada 20. El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la configuración del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas 0+420 a 0+650 y de menor inclinacionn transversal en las progresivas 0+00 a 0+420 con una pendiente de 3% 10% Las características principales geométricas de la carretera existente son: Ancho de la calzada existente 4. Reconocimiento del área de trabajo En el trazo de la vía “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”. verificando su ubicación y altura.5 % Cunetas laterales triangulares. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO LONGITUD: La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+650 Km. a su vez se le monumento sobre un clavo y pintado con pintura de color blanco. Como primera actividad de los trabajos de campo.927 NORTE 8250087.TRABAJO DE CAMPO.00 metros Pendiente longitudinal entre 3. DESCRIPCIÓN INICIO FINAL 00+000 0+650 OBSERVACIONES ESTE 391657.220 391219.008 TRAZO EN PLANTA: . Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM.00 m. Se ubicó el BM inicial. monumentando.527 8250374. fue la ubicación de los puntos importantes del tramo. las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada.

9200 391465. Categoría de la Vía: Tercera Clase.376 14.4380 391498.0010 8250281.5270 8250244.0 15. en curvas.903 2. cada 20 m.835 44.7540 8250208.0 12. Velocidad directriz 30 KPH.0 6 0+372.6610 40' 100.574 40' 10' 10' 30. se tienen una pendiente máxima de 7. radio mínimo de 25 m.El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via.073 21.466 3.0 7 0+169. POLIGONAL DE BASE Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado. A. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo.725 3. y radios mínimos extraordinarios de 15.1520   8250087.6 3 0+329.362 .8 4 0+273.500 21.8780 391458. 00+000 al Km.5 3 0+393.8 0    DDELT A                       391657.181 0+160.4 3 0+211.2200 391623. y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.5% y una pendiente mínima de 0.4 4 0+384.0 11.4 1 0+256.0050 8250224.03% en varios tramos. ALINEAMIENTO HORIZONTAL : Del Km. se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera. 0+650. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente. Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz.9440 8250236. topografía existente.6 8 0+288.7760 391545.0 22.125 28.9 3 0+234. en tangentes y cada 5 m.018 3.845 5.826 20.5 2 0+337. 20m.0 13.7 4 0+301.5 0 0+318.597 15. aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3. cuya relación de los elementos de curva son: CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS      PI-0 PI-1 PI-2 PI-3 PI-4 PI-5 I I D D I 83º 25º 53º 74º 62º 58' 43' 30' 21' 14' 30' 15.1 5 0+147.

9270 8250353.0 0 0+499.2 8 391358.4610 8250374.3 5 0+650.PI-6 PI-7 I 25º 29' 40' 50.0080 .311 22.248 1.0 3 0+521.0 11.263 0+510.4360 391219.

841 C. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varían entre 3%. a lo largo del eje trazado en un total de 2. PERFIL LONGITUDINAL Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-rasante se ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total. La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada. NIVELACIÓN La nivelación del eje ha sido cerrada cada kilómetro y se ha monumentado BMs. La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidráulicas se elevará la rasante. logrando longitudes entre 100 y 60 m. se ha tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseño de la vía.42% En la determinación de la longitud de las curvas verticales. El tramo desde el incio en la progresiva 0+00 hasta el Km. existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes: Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles. cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos. . Cada 0. de forma sinuosa. cada 500 m. considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. SECCIONES TRANSVERSALES: Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto original al eje del. obtenido el perfil existente por nivelación de las estacas de trazos en planta se procedió al trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes con las siguientes características: o Pendiente Horizontal Mínima : 3.55% (siguiendo la pendiente actual de la via). se desarrolla en continuo ascenso. cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar.B. con pendientes variables de promedio 3%. CUADRO DE BMS Nº DE BM BM 0+000 BM 0+500 DESCRIPCION Lado derecho del eje a 3 metros en verda Lado derecho del eje a 6 metros en muro de contreto COTA 3812.55 % o Pendiente Media : 5.000 3833. los cuales están debidamente estacadas monumentadas.5 Km.30 % o Pendiente Horizontal Máxima : 7. 0+200. y 7. proyecto de adecuación. colocándose BMS.

CALZ ADA 4 0 .15 1 1.5 CALZ ADA 4 0 .Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software AIDC de la superficie del terreno modelado con los datos detallados del eclímetro a cada 20.30 0. Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo de las características dadas para este tipo de carretera. Las características dadas a la sección transversal de la carretera son: Las cunetas diseñadas son de sección uniforme de sección triangular en todo el tramo de la carretera.0 3% 3% 0.15 1 1.5 0 Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes . en tangentes y en curvas a cada 10.5 0 . en todas las estacas a lo largo del trazado del eje.00 m.0 3% 3% 0.00 m. en un ancho mínimo excepcional de 4 m.

− Puntos negros. DISEÑO GEOMETRICO. sin capa de rodadura granular con problemas funcionales y estructurales que en épocas de lluvia son críticas. mal estado de la vía y sección reducida de la vía.2 DISEÑO VIAL.2. 0+450: el eje del trazo debido a la configuración topográfica semi . con lo cual se obtiene el eje. ángulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelación del estacado.3.55% es un tipo de topográfica accidentada Del Km. 0+200 al Km. TRANSITABILIDAD ACTUAL La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy malas.- - Del Km. 0+450 al Km. Del Km. . así como el perfil longitudinal para lo cual no s ayudamos con los software (AIDC y en Auto CAD). 3.2 TRABAJO EN GABINETE Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente e manera: Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con el teodolito. Para el cual usamos el reglamento de carreteras. 0+650: el eje del trazo se con inclinación menos pronunciada. (distancia entre PIs. 0+560: el eje del trazo se torna accidentrada 7. Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la sección tipo.5%. por los siguientes motivos: − Plataforma vial.accidentada. 3. 0+560 al Km. causados por falta de señalización. con pendiente de hasta 6.

00 m 0. 0+000 al Km 0+650 TERCERA CLASE. Camino Vecinal 4.00% (Km 0+140 – 0+280) Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional. el tipo de vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.Para la definición de las características geométricas del Estudio de la CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”. definidas en el Estudio de Factibilidad.50 m 30 m 15. C). se ha tomado en cuenta las características Técnicas. y 20m. las cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente las Normas de diseño AASHTO.50 2.80x0.5 1 : 1. Carretera de dos carriles (DC) 3 Vd = 30 KPH. Vmp = 20 KPH. Características Técnicas Categoría de la Vía Características Orografía Tipo Velocidad directriz (diseño) Velocidad Máxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada (DC) Bermas Bombeo (%) Talud de Terraplenes (V:H) Talud de corte (V:H) Cuneta Triangular (bxh) Radio mínimo Radios mínimos extraordinarios Pendiente máxima Pendiente mínima Vehículo Tipo Peralte Máximo . procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversión en la obra.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tramo N°1: Del Km.55 % (Km 0+480 – 0+580) 3.5 Variable 0. 7. De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.

por lo cual también se le conoce como línea de ceros. social y estética. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO . TIPO DE SUPERFICIE Tierra Grava o asfalto macadam Concreto VALOR MEDIO DE k 21 35 32 44 LINEA DE PENDIENTE La línea de pendiente es aquella línea que. 0+650 se encuentra a nivel de trocha carrozable. conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía. éste no aceptaría cortes ni rellenos. ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica. características Geométricas. comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios. geológicas. pasando por los puntos obligados del proyecto. Trazo Vial. Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente formula matemática: xo = x + k * Sumatoria y Donde: xo = Longitud resistente (m) x = Longitud total del trazado (m) Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m) k = Inverso del coeficiente de fricción. Una RUTA es aquella franja de terreno. de ancho variable.00.A. Desde el inicio del trazo 0+000. hasta el km. hidrológicas y de drenaje. Puntos obligados: La mejor ruta. dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía. será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio. se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas. pasando por los puntos de control y por los lugares más adecuados. especialmente al unir dos tangentes consecutivas. jalones y clIsímetros nivel Locke o nivel Abney. para tal efecto se emplean miras. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO Se lleva marcándola en la dirección requerida. reducida a la escala del plano. BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB. Para trazar la línea de ceros sobre un plano. Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes. se despeja AC en la formula. es la distancia con que se debe abrir un compás de puntas secas a partir del punto inicial. Elementos de una curva circular Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes. AC sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas. se prevé que la distancia AC en metros. Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva. 1. que constituye la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT. T = R tan (D/2) Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT. Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida. . entonces la pendiente de la línea recta AB que los une es: Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme. 2.FIGURA 1 En la figura 1. CL = 2R sen (D/2) Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva. acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del compás sobre la curva de nivel inmediatamente superior.

cos (D/2)] Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.E = T tan (D/4) Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva. M = R [1 . se define como el ángulo en el centro de un arco circular subtendido por una cuerda específica c. Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT. al punto medio de la cuerda larga. La definición por arco es el grado específico de una curva. ésta es la definición por cuerda. L = c D /G D = Delta FIGURA 1 Grado de una curva circular (G): El ángulo específico de una curva. Sistema arco -grado R = 180 s / pi G L = pi R D / 180 Sistema cuerda . que es el ángulo central subtendido por un arco específico.grado (es el mas utilizado en carreteras) G = 2 arcsen ( c / 2 R ) . R = T / tan(D/2) Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.

en la gran mayoría de los casos se utilizan en terrenos montañosos cuando se quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno. La longitud L. que conecta la tangente de entrada con una curva circular de radio R. Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la curvatura en curvas horizontales. Dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la vía. en los pasos a desnivel y en las intersecciones. En la figura. se aprecia una curva espiral con longitud Le. es la proyección del eje real de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. disminuyendo así el cambio brusco de dirección que ocurriría en los puntos de tangencia. pero su uso es muy limitado. o alineamiento vertical. enlazados entre sí por curvas. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL El diseño geométrico en perfil. TANGENTES . en los accesos a puentes. es la longitud de la curva espiral desde su origen a un punto cualquiera P de radio conocido. FIGURA 2 3. También se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseño. por ejemplo. como. lo cual reduce el movimiento de tierra. el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes.L=cD/G Existen también curvas circulares compuestas que están formadas por dos o más curvas circulares. A este eje también se le denomina rasante o sub-rasante ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL Al igual que el diseño en planta. Su uso más común es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas circulares.

tal que a lo largo se su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida. FIGURA 1.Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. su valor queda determinado por el volumen de tránsito futuro y su composición. pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. la pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA CURVAS VERTICALES SIMETRICAS La parábola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las siguientes propiedades: • • La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante. su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal. La pendiente "m" de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma. de forma que facilite una operación vehicular segura y confortable. donde empieza y termina la curva. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical. . LA TANGENTE VERTICAL En la expresión que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje. que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. CURVAS Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas. por el tipo de terreno y por la velocidad de diseño. La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes esta en la mitad de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos. la pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Existen pendientes máximas y mínimas. La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principio de la siguiente.

La ecuación general de la parábola es: Y=kX2 . Se tiene entonces una parábola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vértice "C" en el origen (0. i = tan γ : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida. BC = Lv : Longitud de la curva vertical. m = tan α : Pendiente de la tangente de entrada. P (X1.Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1. γ : Angulo entre las dos tangentes. QP = y : Corrección de pendiente.Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1. Q (X1.Y1). situado sobre la misma vertical de "P".Y2).0). B = PCV : Principio de la curva vertical. C = PTV : Principio de tangente vertical. β : Angulo de pendiente de la tangente de salida. según el sistema de coordenadas "X vs Y". CA = Ev : Externa vertical. medida en proyección horizontal. Angulo de deflexión vertical. n = tan β : Pendiente de la tangente de salida. CD = f : Flecha vertical. α : Angulo de pendiente de la tangente de entrada.• • Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas). Desviación vertical respecto a la tangente de un punto sobre la curva "P" a calcular. BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva. Es la distancia vertical del PIV a la curva. Los principales elementos que caracterizan una parábola son (figura 2): A = PIV : Punto de intersección vertical. La pendiente de una curva de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas tangentes a ella en los extremos de la cuerda.

FIGURA 2. ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL. y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo. Parábola de eje vertical perfectamente simétrica Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha. Según la gráfica y deduciendo formulas: y = Ev ( 2x / Lv ) 2 y = ( i / 2 Lv ) x 2 Ev = Lv i / 8 i=m-(-n) TRAZO DE CURVAS VERTICALES. la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba. . Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical. la curva vertical puede ser en columpio o en cresta.

en metros Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con cualquiera de las expresiones: Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1) A = P1 – (-P2) K=L/A P = P1 – A (X/L) P´ = ½ (P1 + P) E = (AL) /8 . en metros K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro) x Distancia del PCV a un PSV. en metros T Desviación de un PSV a la tangente de entrada. en metros Zx Elevación de un PSV. en metros F Flecha. en m/m E Externa. en m/m A Diferencia algebraica de pendientes L Longitud de la curva vertical. en m/m p2 Pendiente de la tangente de salida. en metros Zo Elevación del PCV.PIV Punto de intersección de las tangentes verticales PCV Punto en donde comienza la curva vertical PTV Punto en donde termina la curva vertical PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical p1 Pendiente de la tangente de entrada. en metros p Pendiente en un PSV. en m/m p´ Pendiente de una cuerda.

.. Condiciones Básicas para el Trazo vial.  Radio Mínimo 15 m.  Talud en corte: Roca fija (V. construido con un mínimo movimiento de tierras. El ancho de la Sub.  Pendiente Máxima Normal …… %. Superficie de la Sub-Rasante. suficiente únicamente para proveer un a superficie de sección transversal que permita el paso de un vehículo y cuyos alineamientos horizontales y verticales se ajustan a la inflexiones del terreno. según sea el caso de cada tramo. – Base.  Pendiente Mínima ……. H... entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener de acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografía del terreno. %. CLASE Camino tercer orden (según el servicio). %. Base. Según a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales. Es la velocidad escogida para el diseño.F=E T = 4E (X / L)^2 Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X B.  Velocidad Directriz ……. Velocidad Directriz.  Pendiente Máxima Excepcional …….  Ancho de Vía 6-7 m.. %. Clase.  Bombeo …….  Peralte Normal …….  Radio Mínimo Excepcional 15 m.  Cunetas ….Rasante es el ancho necesario en el cual se depositara el material de préstamo o de corte correspondiente esta dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento Sub.  Peralte Excepcional ….) no se presenta Roca suelta …:1 Tierra Compacta no se presenta Tierra Suelta no se presenta  Talud en relleno: Terrenos varios 1:…. . Se considera trocha carrozable de tercera.

28 R Donde: P = Peralte % expresado enteros V = Velocidad de diseño en Km/h. Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseñado para el terraplén. MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO . badenes y tajeas artesanales. p = Pendiente. Sobre ancho. Radios. El peralte estará dado por: P= V 2. esta es considerada de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.28 (p + f) C. R= Donde: Vd = Velocidad Directriz. esto obedece a los resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una vez sometidos a su mejoramiento correspondiente. Vd² 1. El Sobre ancho es la ampliación de la superficie de calzada a causa de una curvatura. El Bombeo considerado para el caso específico es de …% en toda su longitud. Taludes. siendo muy cambiante en los tramos con bastantes curvas.Bombeo. El peralte es determinado en función ala velocidad directriz y al radio de la curva. R = Radio de las curvas en metro. Evaluación del Sistema de Drenaje Existe una ausencia casi total de obras hidrológicas y de drenaje se describe en detalle el estado de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales. Peralte. considerando que esta será sustituida por peralte en las curvas. El radio permitido por las Normas Para el Diseño de Caminos Vecinales dan un radio mínimo de 30 metros y un radio mínimo excepcional de 15 metros debido al complejo topográfico se adoptan radios mínimos excepcionales adaptándose en los puntos críticos. F = Factor de fricción lateral.

CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día. uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. de calzadas separadas. RED VIAL PRIMARIA DENOMINACIÓN EN EL PERU 1. con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo. Clasificación de Acuerdo a la Demanda AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día. de calzadas separadas.1. CARRETERAS DE 3RA. con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril). división. cada una con dos o más carriles. Se le denominará con la sigla A. 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento. CARRETERAS DE 1RA. SISTEMA VECINAL Compuesta por: • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.8.2 . CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/día. constituyen las carreteras troncales departamentales. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. política de la nación. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. 3. RED VIAL SECUNDARIA 2. Caminos rurales alimentadores.1 CLASIFICACION DE LA RED VIAL 8. CARRETERAS DE 2DA.P.1. • El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC). cada una con dos o más carriles.1Clasificación de las Carreteras según su Función GENÉRICA 1. . SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. • 8. o en zonas de influencia económica.

normal al eje de la vía. La inclinación transversal del terreno. La inclinación transversal del terreno.1. Construido con un mínimo de movimiento de tierras.TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. es menor o igual a 10%. normal al eje de la vía. La inclinación transversal del terreno. varía entre 50 y 100%. normal al eje de la vía. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros. La inclinación transversal del terreno. que permite el paso de un solo vehículo 8.3 Clasificación según Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros.01 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEÑO . es mayor de 100%. varía entre 10 y 50%. para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.4 Relación entre Clasificaciones TABLA104. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.1. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso. 8. normal al eje de la vía.

NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4. 8.. por ejemplo: -El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. serán justificados de calzadas tengan las características de dicha acuerdo con lo que disponga el MTC y sus clasificación. construcción de una autopista. Clase y a pesar de MC : Carretera Multicarril o Dual (dos ello se desee diseñar una vía multicarril.1. puede realizarse con NOTA 3: Los casos no contemplados en la calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas presente clasificación. las calzadas) características de ésta se deberán adecuar al DC : Carretera De Dos Carriles orden superior inmediato. . características serán definidas por dicha entidad.1. Así.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO 8. Igualmente si es Rango de Selección de Velocidad una vía dual y se desea diseñar una autopista.1.CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4 TRAFICO VEH/DIA > 4000 4000 .Vehículos de Diseño Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. donde exista se deberán utilizar los requerimientos espacio suficiente y se justifique por demanda la mínimos del orden superior inmediato.2001 (1) AP CARACTERÍSTICAS MC DC (2) OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra.

Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. hasta donde sea económicamente posible. cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar. 6. Nivelación de la poligonal. que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. empleando la pendiente deseada. Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. debe tratarse siempre. con orientación astronómica. Sin embargo. Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: 1.-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales.2. generalmente a cada 20 metros. . para los efectos de la capacidad. 5. etc. hasta donde ello sea posible. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces. También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros. que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicos posteriores. incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes. el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferible construir libramientos a dichos núcleos. pero hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la base del trazo definitivo. que será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o él circulo vertical del transito. en caso contrario se requiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones técnicas. 4. 3. fallas geológicas visibles. construcciones. -La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y.3 . En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes. 8. pero siempre conservándola dentro de la ruta general. Debido a estos desarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos.TRAZO PRELIMINAR. en la equivalencia en vehículos ligeros. 2. En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios. 8. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante. En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensión posible. Es decir.

aristas de edificios. podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido. se medirá cada 500 metros o cada 1000 metros. a través de sus PIS o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes a través de curvas horizontales. Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima permitida. Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI. ya sea por un retraso o construcción del camino. para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectar. La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar. por medio de tangentes unidas entre sí. Cada una. tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen será la tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino. . Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo. R. se marcara este punto L y su cadenamiento . Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algún error o mejorar lo proyectado. El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI. PC. postes fijos. Los ángulos se medirán en cuadrantes. para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localización.4. Con este perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen. 8. es necesario definir algunas de las características importantes de la carretera como lo son. la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo. PT. El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estación ubicada en la línea teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. y también así decidido el tipo de camino que será necesario construir. y PST. cuanto más prolongadas se tracen las tangentes sé obtendrá mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volúmenes. como visuales podrán emplearse árboles notables. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje del camino. PC. cuando menos se tendrán dos visuales con dos P. . por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar. que no disten entre sí más de 500 metros. Sobre elevación.LINEA DEFINITIVA. Longitudes. Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud.Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra. El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar. es la abertura del compás con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. PT y PST. En el caso de que no se crucen estas líneas. procurando que las referencias queden fuera del derecho de vía. y con transportador se determina el ángulo X de cruce. Grado máximo de curvatura. etc. de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel. Velocidad de proyecto. Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos. y muchas otras de gran importancia.

618 8250280.037 128.090 391358. procederemos al cálculo de la curva.740 42.966 8250235. es necesario también el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc).621 140. .251 58.. que en este caso es de 20°.220 391623. tenemos que calcular una curva circular simple.987 391544.Trazo de curva horizontal: Como se ha visto en nuestro trazo definitivo. como se muestra a continuación.766 54. el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente.527 8250243. Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular. así también cuidando que no sobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera.375 391219.076 391458. con los datos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera.674 8250206.915 8250222.POLIGONAL PRINCIPAL: PI Station PI-0 PI-01 PI-02 PI-03 PI-04 PI-05 PI-06 PI-FINAL Northing 8250087.851 391465.025 Direction N 11-59-36 W S 84-01-59 W S 58-18-24 W N 68-10-55 W N 06-10-13 E N 56-03-57 W N 81-33-39 W 8.866 Distance 159. Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el ángulo de deflexión de la tangente (  ).120 8250372.319 8250352.5.653 391498.670 Easting 391657. que en este caso es propuesto de 10°.930 79.

180 N 53-58-48 W 391626.930 Course: 391657.644 Type: DOC: 8250242.987 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+000 0+146.560 391567.674 54.430 8250230.527 159.766 Course: 391623.500 5.414 0+211.LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CALCULADAS POR EL PROGRAMA SON LOS SIGUIENTES Alignment: ALIN EN UTM Desc: alineamiento en coordenadas reales Desc.220 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+159.761 146.563 8250238.414 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 83-58-25 15.430 Length: 8250087.430 Course: 391657.527 8250230.792 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+168.845 Length: 8250242.220 391626.364 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data .560 391612.761 8250227.180 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+234.119 21. Station Spiral/Curve Data Northing Easting ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PI 0+000 Length: 8250087.740 Course: 391544.984 Tangent: 3.000 0+146.930 Length: Delta: 83-58-25 8250243.431 Course: 391610.563 LEFT 381-58-19 13.681 Length: Delta: 25-43-35 8250235.653 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+168.048 43.069 Course: 5.966 79.851 External: 20.792 391610.

780 Course: 391525.574 S 71-10-12 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+288.525 Course: 2.536 8250218.544 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 53-30-41 30.901 Tangent: 2.861 16.746 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-43-35 100.861 8250240.PC RP PT 0+211.465 Tangent: 3.412 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+336.651 Length: Delta: 53-30-41 8250206.835 2.544 0+317.011 Course: 3.677 8250214.412 391474.212 External: 27.750 Course: 391484.526 8250214.125 3.746 0+273.294 8250218.945 391484.000 8250238.184 28.845 0+256.376 3.294 Length: 8250212.945 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+301.223 391510.826 ------------------------------------------------------------------------------- .987 391460.574 391567.034 391495.589 8250223.316 8250233.826 N 31-00-21 W 391469.048 External: 18.597 S 85-03-45 W 391510.851 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+301.034 391469.018 Tangent: 3.128 Course: 3.526 Length: 8250223.074 19.760 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 74-21-08 15.618 58.251 Course: 391498.364 391577.048 8250138.037 Course: 391458.387 Type: DOC: 8250212.760 391525.928 Type: DOC: RIGHT 381-58-19 11.677 Type: DOC: LEFT 57-17-45 22.510 External: 44.076 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+256.915 42.000 0+317.670 Length: Delta: 74-21-08 8250222.390 8250232.536 RIGHT 190-59-09 15.000 0+273.223 44.390 15.597 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+328.

792 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+393.806 8250304.000 0+498.232 External: 22.312 1.878 External: 20.760 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+520. .6.621 Course: 391465.780 8250372.557 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-29-42 50.025 Course: 391358.249 Tangent: 1.362 N 24-56-52 W 391463.PI 0+383.072 21.348 Length: 8250233.319 128.670 391219.672 Course: 3.315 34.073 3.074 391463.421 Length: Delta: 62-14-10 8250280.725 Tangent: 2.186 391219.866 ------------------------------------------------------------------------------- N 81-33-39 W 8.000 0+371.866 8250372.059 8250345.065 Course: 1.792 391443.090 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+336.620 Length: Delta: 25-29-42 8250352.670 128.760 0+371.264 N 68-48-48 W 391367.908 391455.308 Length: 8250287.120 140.928 8250268.348 8250268.308 8250345.072 0+498.375 N 81-33-39 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+393.362 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+509.465 8250287.848 391347.264 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+650 Tangent Data 0+520.557 0+650 Length: 8250353.713 Course: 391347.315 8250270.NIVELACIÓN.236 Course: 391455.588 Course: 391460.806 105.186 22.322 8250353.072 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 62-14-10 20.059 Type: DOC: LEFT 286-28-44 12. .072 391367.760 391339.780 Type: DOC: LEFT 114-35-30 11.

1..AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN. obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias.. ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una nivelación del perfil. etc.PROYECTO DE LA SUBRASANTE.8. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas. este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad.Secciones de trazo de carretera. 8. doble punto de liga o doble altura del aparato.7. esto para poder compara las áreas de corte y terraplén hasta llegar a punto mas económico. 8. En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales. intentando compensar los cortes con los terraplenes.Así como se nivelo la línea preliminar. Las siguientes áreas de corte y terraplén. ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule área. por ello se requiere. fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas económica. . los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida y vuelta. es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino. Las pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción. hidráulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante. ubicación de canales. Las condiciones topográficas. . cruces de ríos.8. 8. geotécnicas.

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