I.RESUMEN.....................................................................................................................2 II.INTRODUCCION........................................................................................................3 III.

ANTECEDENTES.....................................................................................................4 IV.JUSTIFICACION.......................................................................................................4 V.OBJETIVOS.................................................................................................................4 VI.UBICACION...............................................................................................................4
6.1 UBICAION POLITICA...................................................................................................5 6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA........................................................................................5

VII.MATERIALES Y METODOS...................................................................................5
Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “........................5 Cintas métricas de 50m y 30m, Jalones, etc.........................................................................5

6.2.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO...............5
TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros...............................................................................................................................5 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.............................................................................................6 6.2.1.1.ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA..................................................................6 TRABAJO DE CAMPO........................................................................................................7 Reconocimiento del área de trabajo .....................................................................................7 LONGITUD: .........................................................................................................................7 DESCRIPCIÓN......................................................................................................................7 OBSERVACIONES...............................................................................................................7 ESTE.......................................................................................................................................7 NORTE...................................................................................................................................7 INICIO....................................................................................................................................7 FINAL.....................................................................................................................................7 0+650.......................................................................................................................................7 391219.927..............................................................................................................................7 8250374.008............................................................................................................................7 TRAZO EN PLANTA:..........................................................................................................7 El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via, y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente......................................................................................................................8 A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................................8 ................................................................................................................................................8

: Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categoría de la Vía: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,...................................................................................................................8 ................................................................................................................................................8 Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografía existente, radio mínimo de 25 m. y radios mínimos extraordinarios de 15, 20m, se tienen una pendiente máxima de 7.5% y una pendiente mínima de 0.03% en varios tramos.........................................................................................................8 POLIGONAL DE BASE.......................................................................................................8 Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los elementos de curva son:................................................................................................................................8 A. Trazo Vial, características Geométricas. ......................................................................14
B. Condiciones Básicas para el Trazo vial. .......................................................................................22

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO.............................................23
8.1.1Clasificación de las Carreteras según su Función......................................................................24

8.1.2 . Clasificación de Acuerdo a la Demanda..................................................................24
8.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas...........................................................................25 8.1.4 Relación entre Clasificaciones..................................................................................................25

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO................................26 8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. ........................................................27 8.3 - TRAZO PRELIMINAR..............................................................................................27 8.5.- Trazo de curva horizontal: .........................................................................................29 8.6. - NIVELACIÓN............................................................................................................32 8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE. .....................................................................33 8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN......................................................................33
8.8.1.- Secciones de trazo de carretera...............................................................................................33

ARCHIVO FOTOGRAFICO.........................................................................................34 PLANOS.........................................................................................................................35

I.

RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de prácticas dentro del curso de “control y replanteo de obras” correspondiente al 10mo semestre dentro de la curricula de la formación profesional del Ingeniero Topografo Agrimensor. La practica que se ha desarrollado “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 +

650 kilómetros”, se hizo el estudio preliminar, reconocimiento del terreno , para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodología y los materiales y equipos adecuados.

El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo, en la cual se hizo el recorrido por el camino: carretera existente en la entrada posterior a la Universidad (km 0 + 00) que da hacia las residencias de docentes hasta la facultad de ciencias sociales km 0 + 650, en la que se fueron anotando y tomando en cuenta la topografía, la geomorfología, la hidrología de la zona.

El Levantamiento topográfico se hizo con teodolito electrónico y óptico-mecánico precisión a 1”, al mismo tiempo el alineamiento, de esta forma ubicándolos las respectivas progresivas a cada 20 metros y en las curvas a cada 5 metros y los puntos de inflexión (PI) respectivamente.

• •

De igual forma se realizo el secionamiento respectivo en cada progresiva, con eclímetro. La nivelación del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en cada 500 m del alineamiento del trazo, utilizándose para ello el nivel de ingeniero.

Una vez realizado el trabajo en campo con la obtención de los datos topográficos se procedió con el trabajo en gabinete que se desarrollo de la siguiente forma: Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: AIDC, autocad land, obteniendo de esta forma los planos.

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
• Levantamiento topográfico en Planta Plano Topográfico. Plano de Ubicación. 2. • PERFILES Y CORTES:

Planimetría Plano en Planta. Plano de Perfil Longitudinal. Plano de Cortes.

En la actualidad existe una vía trocha carrozable de 5-7m de ancho. Y de acuerdo a la clasificación según el servicio será del tipo Trocha Carrozable, del mismo que específica que el Índice Medio Diario IMD <400 no es especificado por que constituye una clasificación aparte, pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les falten requisitos para poder ser clasificados en 3ra Clase.

II.

INTRODUCCION.

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte

El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como el trazo y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación. realizada dentro del curso de control y replanteo de obras responde a la necesidad de formación del estudiante de ingeniería Topográfica tomando en cuenta q mas del 50 % de egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras viales. Sin embargo debe manifestarse q el transito en esta vía es restringido solo para vehículos de docentes u oficiales de la universidad. UBICACION .usando vías y sistemas de transporte terrestre. esto demanda más construcción de vías de transporte. De esta manera. automóviles de todo tipo. siendo los mas difundidos los transportes con camiones. Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías. económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este campo. ANTECEDENTES En la zona a realizar la practica existe una carretera por la cual transitan vehículos los cuales ingresan principalmente a las residencias de docentes universitarios. la cantidad de vehículos que transitan por la va es menor a los caminos de tercera clase. la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social. el primero de ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la cartografía. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de la INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA. autobuses. IV. V. JUSTIFICACION El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los vehículos motorizados. III. fotointerpretación y por supuesto de la topografía vial-trazo. que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. La practica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO 0 A 0+650 Km. Y poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características. condiciones y métodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a base de fotografías aéreas y cartas nacionales. OBJETIVOS • • Permitir al estudiante de ingeniería realizar practicas con situaciones lo mas reales posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación. La elaboración de esta práctica contempla dos objetivos principales. fotogrametría. VI.

n. 6.2. s.461 : 3812 m. m. MATERIALES Y METODOS 6. Jalones.2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA. MATERIALES Y EQUIPOS Los materiales que se han utilizado para la elaboración de esta practica son los siguientes: • Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “ • • • • • • • • 01 nivel de ingeniero 02 jalones 01 eclímetro Estacas de madera Cinta métrica Pintura Clavos Cintas métricas de 50m y 30m. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros .1.743 : 8250067.1 UBICAION POLITICA La ubicación política del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente PAIS REGION PROVINCIA DISTRITO : Puno SECTOR : Campus Universitario de la Universidad Nacional del Altiplano : Perú : Puno : Puno 6.6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Coordenada Geográfica: CAMPUS UNIVERSITARIO Ubicación Coordenadas UTM: CAMPUS UNIVERSITARIO ESTE NORTE COTA : 391621. etc. 70º00’47” W VII. METODOS 6. : : : 15º 49’27”S.1.

Análisis de Estabilidad de Taludes. cambios de corte a relleno y viceversa.008N Km. entre otros. en el en el Pabellon de Cierncias Sociales. 8250374. dichos vértices se monumentan y referenciados Las referencias puntos inamovibles se ubican fuera del área de las explanaciones.n. El estacado de la vía esta dado cada 20 m en tangentes y 5 m en curvas.00 m.927E. están referidos a marcas en el terreno. 8250087. BM´s y puntos de control. Km. ubicando las obras de Arte y Drenaje.s.2. que están marcadas en rocas fijas. que permitirá la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras. Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la poligonal definitiva.527N. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo. se tomaron como referencia las coordenadas de la imagen satelital georeferenciada. 0+650. con una cota de BM-1: 3812. levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs en el terreno. en un ancho no menor de 20m a cada lado del eje.s. PIS.1. Los levantamientos de la sección transverasl servirán para determinar los valores y/o factores de diseño como: Derrumbes. permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs.m. para poder ser identificadas en la ejecución de la obra. determinación del Factor de seguridad. Se fijan todo los puntos importantes del eje en rocas fijas. Los vértices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseño Geométrico. Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía y una brigada de monumentación de PI. y estructuras fijas existentes convenientemente. PTs. como los PCs. Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenden a todas las estacas del eje. 6. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA . y termina en las coordenadas 391219.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA El punto de inicio del trazado tomando como referencia el eje existente de la Avenida Sesquicentenario en la entrada a las Residencias de Docentes En la la ciudad universitaria. Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes.220E. 0+000 con coordenadas 391657. Las secciones transversales están levantadas en cada estaca del eje vial.

Reconocimiento del área de trabajo En el trazo de la vía “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”. verificando su ubicación y altura. El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la configuración del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas 0+420 a 0+650 y de menor inclinacionn transversal en las progresivas 0+00 a 0+420 con una pendiente de 3% 10% Las características principales geométricas de la carretera existente son: Ancho de la calzada existente 4. Se hizo un nuevo estacado cada 20.5 % Cunetas laterales triangulares. Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo para el trabajo con Teodolito electrónico. la geometría y la superficie de rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la calzada estabilizada existente y luego trazo del tramo en construcción considerando las características de la norma de diseño geométrico para bajo volumen de transito.TRABAJO DE CAMPO. Como primera actividad de los trabajos de campo. fue la ubicación de los puntos importantes del tramo. monumentando. a su vez se le monumento sobre un clavo y pintado con pintura de color blanco. DESCRIPCIÓN INICIO FINAL 00+000 0+650 OBSERVACIONES ESTE 391657. Se ubicó el BM inicial. se ha tratado de utilizar al máximo.527 8250374.927 NORTE 8250087.220 391219. las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada.3% a 7. Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM.00 m.008 TRAZO EN PLANTA: .00 metros Pendiente longitudinal entre 3. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO LONGITUD: La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+650 Km.

181 0+160. Velocidad directriz 30 KPH.5 0 0+318.845 5.0 12. A.7 4 0+301.9 3 0+234.1520   8250087. 00+000 al Km.466 3. y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz.835 44.2200 391623. se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera.826 20.5270 8250244.7760 391545.725 3. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo.903 2.5% y una pendiente mínima de 0. cuya relación de los elementos de curva son: CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS      PI-0 PI-1 PI-2 PI-3 PI-4 PI-5 I I D D I 83º 25º 53º 74º 62º 58' 43' 30' 21' 14' 30' 15.4380 391498. cada 20 m. en curvas. 20m.0 7 0+169.125 28.El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via.362 .6610 40' 100.4 1 0+256. POLIGONAL DE BASE Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado. Categoría de la Vía: Tercera Clase.4 4 0+384.018 3.073 21.9440 8250236. aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3.03% en varios tramos.7540 8250208.1 5 0+147. 0+650.8 0    DDELT A                       391657. radio mínimo de 25 m. topografía existente. se tienen una pendiente máxima de 7.6 3 0+329. ALINEAMIENTO HORIZONTAL : Del Km.0050 8250224.0 11. y radios mínimos extraordinarios de 15.5 3 0+393.597 15.574 40' 10' 10' 30.0010 8250281.6 8 0+288.0 6 0+372.0 22.500 21.0 13.8780 391458. en tangentes y cada 5 m.5 2 0+337.0 15.8 4 0+273.376 14.9200 391465. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente.4 3 0+211.

9270 8250353.4610 8250374.263 0+510.PI-6 PI-7 I 25º 29' 40' 50.0 0 0+499.4360 391219.3 5 0+650.248 1.2 8 391358.0 3 0+521.0 11.311 22.0080 .

los cuales están debidamente estacadas monumentadas.5 Km. se ha tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseño de la vía. Cada 0.30 % o Pendiente Horizontal Máxima : 7. cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos. La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada. SECCIONES TRANSVERSALES: Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto original al eje del.841 C. existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes: Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles.000 3833.B. NIVELACIÓN La nivelación del eje ha sido cerrada cada kilómetro y se ha monumentado BMs. . con pendientes variables de promedio 3%. 0+200.55% (siguiendo la pendiente actual de la via). se desarrolla en continuo ascenso. PERFIL LONGITUDINAL Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-rasante se ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total.42% En la determinación de la longitud de las curvas verticales. de forma sinuosa. colocándose BMS. a lo largo del eje trazado en un total de 2. CUADRO DE BMS Nº DE BM BM 0+000 BM 0+500 DESCRIPCION Lado derecho del eje a 3 metros en verda Lado derecho del eje a 6 metros en muro de contreto COTA 3812. proyecto de adecuación. y 7. considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.55 % o Pendiente Media : 5. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varían entre 3%. cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar. El tramo desde el incio en la progresiva 0+00 hasta el Km. cada 500 m. La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidráulicas se elevará la rasante. obtenido el perfil existente por nivelación de las estacas de trazos en planta se procedió al trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes con las siguientes características: o Pendiente Horizontal Mínima : 3. logrando longitudes entre 100 y 60 m.

CALZ ADA 4 0 .5 CALZ ADA 4 0 .5 0 .15 1 1.0 3% 3% 0. en todas las estacas a lo largo del trazado del eje. en un ancho mínimo excepcional de 4 m.Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software AIDC de la superficie del terreno modelado con los datos detallados del eclímetro a cada 20. en tangentes y en curvas a cada 10.30 0.5 0 Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes . Las características dadas a la sección transversal de la carretera son: Las cunetas diseñadas son de sección uniforme de sección triangular en todo el tramo de la carretera.00 m. Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo de las características dadas para este tipo de carretera.0 3% 3% 0.00 m.15 1 1.

DISEÑO GEOMETRICO. por los siguientes motivos: − Plataforma vial. 3. 0+200 al Km. mal estado de la vía y sección reducida de la vía. con pendiente de hasta 6.5%. Para el cual usamos el reglamento de carreteras.2 TRABAJO EN GABINETE Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente e manera: Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con el teodolito. con lo cual se obtiene el eje. 0+560: el eje del trazo se torna accidentrada 7.2. sin capa de rodadura granular con problemas funcionales y estructurales que en épocas de lluvia son críticas. causados por falta de señalización. 0+650: el eje del trazo se con inclinación menos pronunciada. Del Km. 0+560 al Km. (distancia entre PIs.55% es un tipo de topográfica accidentada Del Km. Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la sección tipo. . − Puntos negros. TRANSITABILIDAD ACTUAL La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy malas. ángulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelación del estacado.2 DISEÑO VIAL. 0+450: el eje del trazo debido a la configuración topográfica semi . así como el perfil longitudinal para lo cual no s ayudamos con los software (AIDC y en Auto CAD). 0+450 al Km.- - Del Km. 3.3.accidentada.

Para la definición de las características geométricas del Estudio de la CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”. Carretera de dos carriles (DC) 3 Vd = 30 KPH.50 m 30 m 15.55 % (Km 0+480 – 0+580) 3.5 1 : 1. las cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente las Normas de diseño AASHTO. C). De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001. procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversión en la obra.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tramo N°1: Del Km.00% (Km 0+140 – 0+280) Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional. 7.80x0. 0+000 al Km 0+650 TERCERA CLASE. y 20m. el tipo de vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.5 Variable 0. Camino Vecinal 4. Características Técnicas Categoría de la Vía Características Orografía Tipo Velocidad directriz (diseño) Velocidad Máxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada (DC) Bermas Bombeo (%) Talud de Terraplenes (V:H) Talud de corte (V:H) Cuneta Triangular (bxh) Radio mínimo Radios mínimos extraordinarios Pendiente máxima Pendiente mínima Vehículo Tipo Peralte Máximo .00 m 0. Vmp = 20 KPH. definidas en el Estudio de Factibilidad. se ha tomado en cuenta las características Técnicas.50 2.

ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica. TIPO DE SUPERFICIE Tierra Grava o asfalto macadam Concreto VALOR MEDIO DE k 21 35 32 44 LINEA DE PENDIENTE La línea de pendiente es aquella línea que. características Geométricas. de ancho variable. pasando por los puntos obligados del proyecto.A. 0+650 se encuentra a nivel de trocha carrozable. geológicas. conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía. comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios. hasta el km. social y estética.00. Puntos obligados: La mejor ruta. será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas. dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía. hidrológicas y de drenaje. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO . por lo cual también se le conoce como línea de ceros. Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente formula matemática: xo = x + k * Sumatoria y Donde: xo = Longitud resistente (m) x = Longitud total del trazado (m) Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m) k = Inverso del coeficiente de fricción. Trazo Vial. Una RUTA es aquella franja de terreno. Desde el inicio del trazo 0+000. éste no aceptaría cortes ni rellenos.

se prevé que la distancia AC en metros. Elementos de una curva circular Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes. se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas. Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes. pasando por los puntos de control y por los lugares más adecuados.FIGURA 1 En la figura 1. AC sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas. T = R tan (D/2) Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT. se despeja AC en la formula. entonces la pendiente de la línea recta AB que los une es: Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme. para tal efecto se emplean miras. CL = 2R sen (D/2) Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva. Para trazar la línea de ceros sobre un plano. Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida. acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del compás sobre la curva de nivel inmediatamente superior. BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB. especialmente al unir dos tangentes consecutivas. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO Se lleva marcándola en la dirección requerida. Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva. jalones y clIsímetros nivel Locke o nivel Abney. . que constituye la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. 2. reducida a la escala del plano. Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT. es la distancia con que se debe abrir un compás de puntas secas a partir del punto inicial. CURVAS CIRCULARES SIMPLES Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio. 1.

Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT. R = T / tan(D/2) Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.cos (D/2)] Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio. se define como el ángulo en el centro de un arco circular subtendido por una cuerda específica c. M = R [1 . al punto medio de la cuerda larga. ésta es la definición por cuerda. que es el ángulo central subtendido por un arco específico. L = c D /G D = Delta FIGURA 1 Grado de una curva circular (G): El ángulo específico de una curva. La definición por arco es el grado específico de una curva.grado (es el mas utilizado en carreteras) G = 2 arcsen ( c / 2 R ) .E = T tan (D/4) Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva. Sistema arco -grado R = 180 s / pi G L = pi R D / 180 Sistema cuerda .

por ejemplo. Su uso más común es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas circulares. en los accesos a puentes. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL El diseño geométrico en perfil. Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la curvatura en curvas horizontales. La longitud L. También se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseño. A este eje también se le denomina rasante o sub-rasante ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL Al igual que el diseño en planta. lo cual reduce el movimiento de tierra. pero su uso es muy limitado. FIGURA 2 3. En la figura.L=cD/G Existen también curvas circulares compuestas que están formadas por dos o más curvas circulares. TANGENTES . como. en la gran mayoría de los casos se utilizan en terrenos montañosos cuando se quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno. que conecta la tangente de entrada con una curva circular de radio R. disminuyendo así el cambio brusco de dirección que ocurriría en los puntos de tangencia. en los pasos a desnivel y en las intersecciones. enlazados entre sí por curvas. es la longitud de la curva espiral desde su origen a un punto cualquiera P de radio conocido. el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes. es la proyección del eje real de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. o alineamiento vertical. se aprecia una curva espiral con longitud Le. Dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la vía.

CURVAS Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas. por el tipo de terreno y por la velocidad de diseño. FIGURA 1. de forma que facilite una operación vehicular segura y confortable. tal que a lo largo se su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida. pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes esta en la mitad de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos. La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principio de la siguiente. que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal. la pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. LA TANGENTE VERTICAL En la expresión que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje. . Existen pendientes máximas y mínimas. donde empieza y termina la curva. ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA CURVAS VERTICALES SIMETRICAS La parábola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las siguientes propiedades: • • La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante. la pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. La pendiente "m" de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma. su valor queda determinado por el volumen de tránsito futuro y su composición.Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical.

QP = y : Corrección de pendiente. β : Angulo de pendiente de la tangente de salida. Es la distancia vertical del PIV a la curva.Y2). B = PCV : Principio de la curva vertical. Se tiene entonces una parábola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vértice "C" en el origen (0. α : Angulo de pendiente de la tangente de entrada. Q (X1.0). medida en proyección horizontal.• • Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas). La ecuación general de la parábola es: Y=kX2 . γ : Angulo entre las dos tangentes. Los principales elementos que caracterizan una parábola son (figura 2): A = PIV : Punto de intersección vertical. según el sistema de coordenadas "X vs Y". BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva. P (X1. La pendiente de una curva de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas tangentes a ella en los extremos de la cuerda. situado sobre la misma vertical de "P". C = PTV : Principio de tangente vertical.Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1. BC = Lv : Longitud de la curva vertical. n = tan β : Pendiente de la tangente de salida. Desviación vertical respecto a la tangente de un punto sobre la curva "P" a calcular. CD = f : Flecha vertical. i = tan γ : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida.Y1).Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1. m = tan α : Pendiente de la tangente de entrada. Angulo de deflexión vertical. CA = Ev : Externa vertical.

la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba.FIGURA 2. ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL. . Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical. la curva vertical puede ser en columpio o en cresta. Según la gráfica y deduciendo formulas: y = Ev ( 2x / Lv ) 2 y = ( i / 2 Lv ) x 2 Ev = Lv i / 8 i=m-(-n) TRAZO DE CURVAS VERTICALES. y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo. Parábola de eje vertical perfectamente simétrica Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.

en metros K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro) x Distancia del PCV a un PSV. en metros p Pendiente en un PSV. en m/m E Externa. en m/m A Diferencia algebraica de pendientes L Longitud de la curva vertical. en m/m p´ Pendiente de una cuerda. en metros Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con cualquiera de las expresiones: Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1) A = P1 – (-P2) K=L/A P = P1 – A (X/L) P´ = ½ (P1 + P) E = (AL) /8 . en metros Zo Elevación del PCV. en metros Zx Elevación de un PSV. en metros F Flecha. en m/m p2 Pendiente de la tangente de salida. en metros T Desviación de un PSV a la tangente de entrada.PIV Punto de intersección de las tangentes verticales PCV Punto en donde comienza la curva vertical PTV Punto en donde termina la curva vertical PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical p1 Pendiente de la tangente de entrada.

El ancho de la Sub.. Clase.  Radio Mínimo 15 m. según sea el caso de cada tramo. CLASE Camino tercer orden (según el servicio). . Superficie de la Sub-Rasante. Es la velocidad escogida para el diseño..) no se presenta Roca suelta …:1 Tierra Compacta no se presenta Tierra Suelta no se presenta  Talud en relleno: Terrenos varios 1:….  Peralte Normal …….  Pendiente Mínima ……. suficiente únicamente para proveer un a superficie de sección transversal que permita el paso de un vehículo y cuyos alineamientos horizontales y verticales se ajustan a la inflexiones del terreno..F=E T = 4E (X / L)^2 Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X B.  Cunetas ….  Ancho de Vía 6-7 m. %. H.  Pendiente Máxima Normal …… %. Base. %. Velocidad Directriz.  Bombeo …….  Peralte Excepcional …. entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener de acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografía del terreno.. Según a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.  Velocidad Directriz ……. %.Rasante es el ancho necesario en el cual se depositara el material de préstamo o de corte correspondiente esta dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento Sub..  Radio Mínimo Excepcional 15 m. construido con un mínimo movimiento de tierras.  Talud en corte: Roca fija (V. Condiciones Básicas para el Trazo vial. – Base.  Pendiente Máxima Excepcional ……. Se considera trocha carrozable de tercera.

Sobre ancho. R = Radio de las curvas en metro. p = Pendiente. siendo muy cambiante en los tramos con bastantes curvas. esto obedece a los resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una vez sometidos a su mejoramiento correspondiente.28 (p + f) C. MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO . Radios. R= Donde: Vd = Velocidad Directriz. Taludes. Evaluación del Sistema de Drenaje Existe una ausencia casi total de obras hidrológicas y de drenaje se describe en detalle el estado de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales. badenes y tajeas artesanales. considerando que esta será sustituida por peralte en las curvas. El Sobre ancho es la ampliación de la superficie de calzada a causa de una curvatura. El radio permitido por las Normas Para el Diseño de Caminos Vecinales dan un radio mínimo de 30 metros y un radio mínimo excepcional de 15 metros debido al complejo topográfico se adoptan radios mínimos excepcionales adaptándose en los puntos críticos.Bombeo. El peralte estará dado por: P= V 2. El peralte es determinado en función ala velocidad directriz y al radio de la curva. Peralte.28 R Donde: P = Peralte % expresado enteros V = Velocidad de diseño en Km/h. Vd² 1. F = Factor de fricción lateral. Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseñado para el terraplén. El Bombeo considerado para el caso específico es de …% en toda su longitud. esta es considerada de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.

SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento.2 . 2. Caminos rurales alimentadores. cada una con dos o más carriles. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.1Clasificación de las Carreteras según su Función GENÉRICA 1. • 8. . CARRETERAS DE 1RA. CARRETERAS DE 2DA. CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día. con control parcial de accesos. cada una con dos o más carriles. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).8. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/día. RED VIAL PRIMARIA DENOMINACIÓN EN EL PERU 1. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. de calzadas separadas. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo.1 CLASIFICACION DE LA RED VIAL 8. de calzadas separadas. o en zonas de influencia económica. 3. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC). Se le denominará con la sigla A.P. Clasificación de Acuerdo a la Demanda AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día.1. política de la nación. • El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. constituyen las carreteras troncales departamentales. división. SISTEMA VECINAL Compuesta por: • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. RED VIAL SECUNDARIA 2.1. uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

01 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEÑO .TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.4 Relación entre Clasificaciones TABLA104. La inclinación transversal del terreno. normal al eje de la vía. normal al eje de la vía. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno. varía entre 10 y 50%. es menor o igual a 10%. normal al eje de la vía. 8. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros. La inclinación transversal del terreno. La inclinación transversal del terreno. es mayor de 100%. Construido con un mínimo de movimiento de tierras.1. para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.1. sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso. varía entre 50 y 100%.3 Clasificación según Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. normal al eje de la vía. que permite el paso de un solo vehículo 8.

CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4 TRAFICO VEH/DIA > 4000 4000 . 8. NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4. características serán definidas por dicha entidad. Igualmente si es Rango de Selección de Velocidad una vía dual y se desea diseñar una autopista.1. Clase y a pesar de MC : Carretera Multicarril o Dual (dos ello se desee diseñar una vía multicarril. serán justificados de calzadas tengan las características de dicha acuerdo con lo que disponga el MTC y sus clasificación. las calzadas) características de ésta se deberán adecuar al DC : Carretera De Dos Carriles orden superior inmediato. Así. construcción de una autopista. puede realizarse con NOTA 3: Los casos no contemplados en la calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas presente clasificación.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO 8.1.. por ejemplo: -El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. donde exista se deberán utilizar los requerimientos espacio suficiente y se justifique por demanda la mínimos del orden superior inmediato. .Vehículos de Diseño Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera.2001 (1) AP CARACTERÍSTICAS MC DC (2) OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra.

8. que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. 2. pero hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. hasta donde sea económicamente posible. cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces. En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensión posible.TRAZO PRELIMINAR. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o él circulo vertical del transito.2.-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales. el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferible construir libramientos a dichos núcleos. que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicos posteriores. Debido a estos desarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. 4.3 . Nivelación de la poligonal. 8.. etc. fallas geológicas visibles. incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes. -La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante. hasta donde ello sea posible. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes. debe tratarse siempre. Sin embargo. 3. Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: 1. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros. Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la base del trazo definitivo. y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. . generalmente a cada 20 metros. pero siempre conservándola dentro de la ruta general. 5. En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios. Es decir. que será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros. 6. para los efectos de la capacidad.ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse. empleando la pendiente deseada. en caso contrario se requiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones técnicas. en la equivalencia en vehículos ligeros. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos. construcciones. con orientación astronómica.

a través de sus PIS o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes a través de curvas horizontales. El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estación ubicada en la línea teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. es la abertura del compás con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. es necesario definir algunas de las características importantes de la carretera como lo son. Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI. R. Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algún error o mejorar lo proyectado. postes fijos. cuando menos se tendrán dos visuales con dos P. .Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra. de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel. En el caso de que no se crucen estas líneas. PC. PT y PST. podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido. y muchas otras de gran importancia. Con este perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen. . cuanto más prolongadas se tracen las tangentes sé obtendrá mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volúmenes. Cada una. y con transportador se determina el ángulo X de cruce. por medio de tangentes unidas entre sí.4. por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar. aristas de edificios.LINEA DEFINITIVA. Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos. etc. como visuales podrán emplearse árboles notables. procurando que las referencias queden fuera del derecho de vía. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje del camino. Grado máximo de curvatura. Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima permitida. La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar. y también así decidido el tipo de camino que será necesario construir. que no disten entre sí más de 500 metros. Los ángulos se medirán en cuadrantes. para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localización. la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo. para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectar. se marcara este punto L y su cadenamiento . PC. y PST. ya sea por un retraso o construcción del camino. El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar. Longitudes. se medirá cada 500 metros o cada 1000 metros. PT. Sobre elevación. Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo. tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen será la tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino. Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud. El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI. Velocidad de proyecto. 8.

037 128.740 42.915 8250222.319 8250352.653 391498.120 8250372.090 391358. . Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular. Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el ángulo de deflexión de la tangente (  ).POLIGONAL PRINCIPAL: PI Station PI-0 PI-01 PI-02 PI-03 PI-04 PI-05 PI-06 PI-FINAL Northing 8250087. que en este caso es propuesto de 10°.851 391465.618 8250280.866 Distance 159.375 391219.621 140.527 8250243. es necesario también el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc).670 Easting 391657. procederemos al cálculo de la curva.987 391544. el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente.220 391623. así también cuidando que no sobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera. tenemos que calcular una curva circular simple.. con los datos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera.966 8250235.025 Direction N 11-59-36 W S 84-01-59 W S 58-18-24 W N 68-10-55 W N 06-10-13 E N 56-03-57 W N 81-33-39 W 8.930 79.5.Trazo de curva horizontal: Como se ha visto en nuestro trazo definitivo.076 391458.766 54. como se muestra a continuación. que en este caso es de 20°.674 8250206.251 58.

414 0+211.766 Course: 391623.792 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+168.430 Length: 8250087.653 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+168.180 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+234.851 External: 20.563 8250238.431 Course: 391610.180 N 53-58-48 W 391626. Station Spiral/Curve Data Northing Easting ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PI 0+000 Length: 8250087.220 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+159.792 391610.761 146.984 Tangent: 3.740 Course: 391544.430 8250230.563 LEFT 381-58-19 13.560 391612.930 Length: Delta: 83-58-25 8250243.220 391626.644 Type: DOC: 8250242.560 391567.048 43.069 Course: 5.966 79.674 54.119 21.845 Length: 8250242.500 5.527 159.987 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+000 0+146.930 Course: 391657.364 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data .414 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 83-58-25 15.430 Course: 391657.681 Length: Delta: 25-43-35 8250235.527 8250230.000 0+146.761 8250227.LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CALCULADAS POR EL PROGRAMA SON LOS SIGUIENTES Alignment: ALIN EN UTM Desc: alineamiento en coordenadas reales Desc.

677 8250214.987 391460.037 Course: 391458.901 Tangent: 2.390 8250232.376 3.835 2.223 391510.018 Tangent: 3.048 8250138.651 Length: Delta: 53-30-41 8250206.544 0+317.387 Type: DOC: 8250212.465 Tangent: 3.316 8250233.128 Course: 3.670 Length: Delta: 74-21-08 8250222.125 3.536 RIGHT 190-59-09 15.294 Length: 8250212.294 8250218.750 Course: 391484.945 391484.212 External: 27.034 391469.223 44.412 391474.000 0+273.945 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+301.184 28.915 42.826 N 31-00-21 W 391469.597 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+328.597 S 85-03-45 W 391510.826 ------------------------------------------------------------------------------- .589 8250223.618 58.746 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-43-35 100.760 391525.251 Course: 391498.048 External: 18.574 S 71-10-12 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+288.510 External: 44.851 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+301.780 Course: 391525.525 Course: 2.526 Length: 8250223.PC RP PT 0+211.845 0+256.364 391577.574 391567.760 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 74-21-08 15.074 19.928 Type: DOC: RIGHT 381-58-19 11.412 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+336.861 16.011 Course: 3.746 0+273.536 8250218.034 391495.544 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 53-30-41 30.076 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+256.677 Type: DOC: LEFT 57-17-45 22.000 0+317.000 8250238.390 15.526 8250214.861 8250240.

348 8250268.878 External: 20.236 Course: 391455.312 1.866 8250372.375 N 81-33-39 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+393.465 8250287.249 Tangent: 1.670 391219.072 391367.000 0+371.264 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+650 Tangent Data 0+520.059 8250345.232 External: 22.308 8250345.025 Course: 391358.059 Type: DOC: LEFT 286-28-44 12.264 N 68-48-48 W 391367.000 0+498.725 Tangent: 2.866 ------------------------------------------------------------------------------- N 81-33-39 W 8.713 Course: 391347. .315 34.6.186 22.308 Length: 8250287.073 3.186 391219.NIVELACIÓN.908 391455.588 Course: 391460.760 391339.806 105.348 Length: 8250233.621 Course: 391465.PI 0+383.421 Length: Delta: 62-14-10 8250280.780 Type: DOC: LEFT 114-35-30 11.072 0+498.760 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+520.065 Course: 1.074 391463.362 N 24-56-52 W 391463.557 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-29-42 50.090 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+336.928 8250268.806 8250304.780 8250372.319 128.620 Length: Delta: 25-29-42 8250352. .072 21.848 391347.672 Course: 3.557 0+650 Length: 8250353.315 8250270.760 0+371.670 128.792 391443.120 140.792 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+393.072 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 62-14-10 20.322 8250353.362 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+509.

7. doble punto de liga o doble altura del aparato. obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias. Las condiciones topográficas. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales. .Así como se nivelo la línea preliminar.PROYECTO DE LA SUBRASANTE.8. ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una nivelación del perfil. Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción. 8. por ello se requiere. intentando compensar los cortes con los terraplenes. etc.8.1. el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente.AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas. . fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas económica. En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro. es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino. geotécnicas. ubicación de canales. Las siguientes áreas de corte y terraplén. hidráulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante.. 8. Las pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida y vuelta. esto para poder compara las áreas de corte y terraplén hasta llegar a punto mas económico. ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule área.. 8. cruces de ríos.Secciones de trazo de carretera. este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad.

ARCHIVO FOTOGRAFICO .

PLANOS .

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