I.RESUMEN.....................................................................................................................2 II.INTRODUCCION........................................................................................................3 III.

ANTECEDENTES.....................................................................................................4 IV.JUSTIFICACION.......................................................................................................4 V.OBJETIVOS.................................................................................................................4 VI.UBICACION...............................................................................................................4
6.1 UBICAION POLITICA...................................................................................................5 6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA........................................................................................5

VII.MATERIALES Y METODOS...................................................................................5
Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “........................5 Cintas métricas de 50m y 30m, Jalones, etc.........................................................................5

6.2.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO...............5
TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros...............................................................................................................................5 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.............................................................................................6 6.2.1.1.ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA..................................................................6 TRABAJO DE CAMPO........................................................................................................7 Reconocimiento del área de trabajo .....................................................................................7 LONGITUD: .........................................................................................................................7 DESCRIPCIÓN......................................................................................................................7 OBSERVACIONES...............................................................................................................7 ESTE.......................................................................................................................................7 NORTE...................................................................................................................................7 INICIO....................................................................................................................................7 FINAL.....................................................................................................................................7 0+650.......................................................................................................................................7 391219.927..............................................................................................................................7 8250374.008............................................................................................................................7 TRAZO EN PLANTA:..........................................................................................................7 El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via, y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente......................................................................................................................8 A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................................8 ................................................................................................................................................8

: Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categoría de la Vía: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,...................................................................................................................8 ................................................................................................................................................8 Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografía existente, radio mínimo de 25 m. y radios mínimos extraordinarios de 15, 20m, se tienen una pendiente máxima de 7.5% y una pendiente mínima de 0.03% en varios tramos.........................................................................................................8 POLIGONAL DE BASE.......................................................................................................8 Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los elementos de curva son:................................................................................................................................8 A. Trazo Vial, características Geométricas. ......................................................................14
B. Condiciones Básicas para el Trazo vial. .......................................................................................22

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO.............................................23
8.1.1Clasificación de las Carreteras según su Función......................................................................24

8.1.2 . Clasificación de Acuerdo a la Demanda..................................................................24
8.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas...........................................................................25 8.1.4 Relación entre Clasificaciones..................................................................................................25

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO................................26 8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. ........................................................27 8.3 - TRAZO PRELIMINAR..............................................................................................27 8.5.- Trazo de curva horizontal: .........................................................................................29 8.6. - NIVELACIÓN............................................................................................................32 8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE. .....................................................................33 8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN......................................................................33
8.8.1.- Secciones de trazo de carretera...............................................................................................33

ARCHIVO FOTOGRAFICO.........................................................................................34 PLANOS.........................................................................................................................35

I.

RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de prácticas dentro del curso de “control y replanteo de obras” correspondiente al 10mo semestre dentro de la curricula de la formación profesional del Ingeniero Topografo Agrimensor. La practica que se ha desarrollado “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 +

650 kilómetros”, se hizo el estudio preliminar, reconocimiento del terreno , para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodología y los materiales y equipos adecuados.

El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo, en la cual se hizo el recorrido por el camino: carretera existente en la entrada posterior a la Universidad (km 0 + 00) que da hacia las residencias de docentes hasta la facultad de ciencias sociales km 0 + 650, en la que se fueron anotando y tomando en cuenta la topografía, la geomorfología, la hidrología de la zona.

El Levantamiento topográfico se hizo con teodolito electrónico y óptico-mecánico precisión a 1”, al mismo tiempo el alineamiento, de esta forma ubicándolos las respectivas progresivas a cada 20 metros y en las curvas a cada 5 metros y los puntos de inflexión (PI) respectivamente.

• •

De igual forma se realizo el secionamiento respectivo en cada progresiva, con eclímetro. La nivelación del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en cada 500 m del alineamiento del trazo, utilizándose para ello el nivel de ingeniero.

Una vez realizado el trabajo en campo con la obtención de los datos topográficos se procedió con el trabajo en gabinete que se desarrollo de la siguiente forma: Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: AIDC, autocad land, obteniendo de esta forma los planos.

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
• Levantamiento topográfico en Planta Plano Topográfico. Plano de Ubicación. 2. • PERFILES Y CORTES:

Planimetría Plano en Planta. Plano de Perfil Longitudinal. Plano de Cortes.

En la actualidad existe una vía trocha carrozable de 5-7m de ancho. Y de acuerdo a la clasificación según el servicio será del tipo Trocha Carrozable, del mismo que específica que el Índice Medio Diario IMD <400 no es especificado por que constituye una clasificación aparte, pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les falten requisitos para poder ser clasificados en 3ra Clase.

II.

INTRODUCCION.

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte

OBJETIVOS • • Permitir al estudiante de ingeniería realizar practicas con situaciones lo mas reales posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación. La elaboración de esta práctica contempla dos objetivos principales. económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este campo. esto demanda más construcción de vías de transporte. siendo los mas difundidos los transportes con camiones. fotogrametría. De esta manera.usando vías y sistemas de transporte terrestre. VI. El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como el trazo y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación. realizada dentro del curso de control y replanteo de obras responde a la necesidad de formación del estudiante de ingeniería Topográfica tomando en cuenta q mas del 50 % de egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras viales. ANTECEDENTES En la zona a realizar la practica existe una carretera por la cual transitan vehículos los cuales ingresan principalmente a las residencias de docentes universitarios. que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. JUSTIFICACION El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los vehículos motorizados. UBICACION . fotointerpretación y por supuesto de la topografía vial-trazo. el primero de ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la cartografía. La practica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO 0 A 0+650 Km. automóviles de todo tipo. Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías. la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social. la cantidad de vehículos que transitan por la va es menor a los caminos de tercera clase. Y poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características. autobuses. III. Sin embargo debe manifestarse q el transito en esta vía es restringido solo para vehículos de docentes u oficiales de la universidad. IV. condiciones y métodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a base de fotografías aéreas y cartas nacionales. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de la INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA. V.

m. METODOS 6. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros .6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Coordenada Geográfica: CAMPUS UNIVERSITARIO Ubicación Coordenadas UTM: CAMPUS UNIVERSITARIO ESTE NORTE COTA : 391621. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA. MATERIALES Y METODOS 6. Jalones.461 : 3812 m.2. etc.1 UBICAION POLITICA La ubicación política del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente PAIS REGION PROVINCIA DISTRITO : Puno SECTOR : Campus Universitario de la Universidad Nacional del Altiplano : Perú : Puno : Puno 6. n. 70º00’47” W VII. 6.1.2.743 : 8250067.1. s. : : : 15º 49’27”S. MATERIALES Y EQUIPOS Los materiales que se han utilizado para la elaboración de esta practica son los siguientes: • Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “ • • • • • • • • 01 nivel de ingeniero 02 jalones 01 eclímetro Estacas de madera Cinta métrica Pintura Clavos Cintas métricas de 50m y 30m.

Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la poligonal definitiva. ubicando las obras de Arte y Drenaje. 8250374. Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes. en un ancho no menor de 20m a cada lado del eje. BM´s y puntos de control. Los levantamientos de la sección transverasl servirán para determinar los valores y/o factores de diseño como: Derrumbes.008N Km. Se fijan todo los puntos importantes del eje en rocas fijas. están referidos a marcas en el terreno. se tomaron como referencia las coordenadas de la imagen satelital georeferenciada.00 m. para poder ser identificadas en la ejecución de la obra.220E.1. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo.m. 0+650. en el en el Pabellon de Cierncias Sociales. y estructuras fijas existentes convenientemente. con una cota de BM-1: 3812. cambios de corte a relleno y viceversa. 8250087.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA El punto de inicio del trazado tomando como referencia el eje existente de la Avenida Sesquicentenario en la entrada a las Residencias de Docentes En la la ciudad universitaria.s. Los vértices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseño Geométrico. permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs.2.927E. PIS. 0+000 con coordenadas 391657.1. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA . que permitirá la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras. Las secciones transversales están levantadas en cada estaca del eje vial. que están marcadas en rocas fijas. dichos vértices se monumentan y referenciados Las referencias puntos inamovibles se ubican fuera del área de las explanaciones. Análisis de Estabilidad de Taludes. El estacado de la vía esta dado cada 20 m en tangentes y 5 m en curvas. Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenden a todas las estacas del eje. entre otros.s.n. y termina en las coordenadas 391219. 6. Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía y una brigada de monumentación de PI. determinación del Factor de seguridad.527N. PTs. levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs en el terreno. como los PCs. Km.

a su vez se le monumento sobre un clavo y pintado con pintura de color blanco.220 391219. DESCRIPCIÓN INICIO FINAL 00+000 0+650 OBSERVACIONES ESTE 391657. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO LONGITUD: La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+650 Km.00 metros Pendiente longitudinal entre 3. Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM. Se hizo un nuevo estacado cada 20.527 8250374. la geometría y la superficie de rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la calzada estabilizada existente y luego trazo del tramo en construcción considerando las características de la norma de diseño geométrico para bajo volumen de transito. Como primera actividad de los trabajos de campo.5 % Cunetas laterales triangulares. fue la ubicación de los puntos importantes del tramo.3% a 7.927 NORTE 8250087. verificando su ubicación y altura. Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo para el trabajo con Teodolito electrónico.00 m. El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la configuración del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas 0+420 a 0+650 y de menor inclinacionn transversal en las progresivas 0+00 a 0+420 con una pendiente de 3% 10% Las características principales geométricas de la carretera existente son: Ancho de la calzada existente 4. las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada. Reconocimiento del área de trabajo En el trazo de la vía “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”.008 TRAZO EN PLANTA: . monumentando. Se ubicó el BM inicial. se ha tratado de utilizar al máximo.TRABAJO DE CAMPO.

en curvas.9 3 0+234. radio mínimo de 25 m. POLIGONAL DE BASE Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado.376 14.4 3 0+211.0 6 0+372.6610 40' 100.8780 391458. en tangentes y cada 5 m. y radios mínimos extraordinarios de 15.9440 8250236. Velocidad directriz 30 KPH.0050 8250224.4 4 0+384. cada 20 m.7540 8250208.8 0    DDELT A                       391657.362 . y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.5% y una pendiente mínima de 0.5270 8250244.0010 8250281. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente.845 5.7760 391545.6 3 0+329.500 21.2200 391623.6 8 0+288.574 40' 10' 10' 30.4 1 0+256.466 3.El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via.5 2 0+337.073 21.0 12.018 3. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo.0 15. se tienen una pendiente máxima de 7.597 15.0 22.9200 391465.1520   8250087. Categoría de la Vía: Tercera Clase.8 4 0+273. se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera.826 20.5 3 0+393. 20m.181 0+160. topografía existente.5 0 0+318.0 7 0+169.7 4 0+301.125 28.4380 391498. 0+650.725 3. aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3.0 11. A.903 2. cuya relación de los elementos de curva son: CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS      PI-0 PI-1 PI-2 PI-3 PI-4 PI-5 I I D D I 83º 25º 53º 74º 62º 58' 43' 30' 21' 14' 30' 15.0 13. Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz. ALINEAMIENTO HORIZONTAL : Del Km. 00+000 al Km.835 44.1 5 0+147.03% en varios tramos.

0 11.0 3 0+521.4610 8250374.PI-6 PI-7 I 25º 29' 40' 50.311 22.263 0+510.3 5 0+650.9270 8250353.0080 .0 0 0+499.2 8 391358.248 1.4360 391219.

se desarrolla en continuo ascenso.5 Km. existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes: Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles. PERFIL LONGITUDINAL Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-rasante se ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total.55% (siguiendo la pendiente actual de la via).55 % o Pendiente Media : 5. colocándose BMS. los cuales están debidamente estacadas monumentadas. proyecto de adecuación. La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidráulicas se elevará la rasante. SECCIONES TRANSVERSALES: Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto original al eje del.30 % o Pendiente Horizontal Máxima : 7.B. con pendientes variables de promedio 3%.000 3833. CUADRO DE BMS Nº DE BM BM 0+000 BM 0+500 DESCRIPCION Lado derecho del eje a 3 metros en verda Lado derecho del eje a 6 metros en muro de contreto COTA 3812.42% En la determinación de la longitud de las curvas verticales. . obtenido el perfil existente por nivelación de las estacas de trazos en planta se procedió al trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes con las siguientes características: o Pendiente Horizontal Mínima : 3. logrando longitudes entre 100 y 60 m. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varían entre 3%. de forma sinuosa. El tramo desde el incio en la progresiva 0+00 hasta el Km. cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos. 0+200. y 7. considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. NIVELACIÓN La nivelación del eje ha sido cerrada cada kilómetro y se ha monumentado BMs. se ha tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseño de la vía. cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar. La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada. cada 500 m. a lo largo del eje trazado en un total de 2. Cada 0.841 C.

5 0 .Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software AIDC de la superficie del terreno modelado con los datos detallados del eclímetro a cada 20. Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo de las características dadas para este tipo de carretera.15 1 1.0 3% 3% 0. en todas las estacas a lo largo del trazado del eje. en un ancho mínimo excepcional de 4 m. CALZ ADA 4 0 .0 3% 3% 0.00 m.15 1 1.30 0.5 0 Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes .5 CALZ ADA 4 0 .00 m. Las características dadas a la sección transversal de la carretera son: Las cunetas diseñadas son de sección uniforme de sección triangular en todo el tramo de la carretera. en tangentes y en curvas a cada 10.

2 TRABAJO EN GABINETE Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente e manera: Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con el teodolito. Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la sección tipo. (distancia entre PIs. causados por falta de señalización. TRANSITABILIDAD ACTUAL La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy malas. mal estado de la vía y sección reducida de la vía. con lo cual se obtiene el eje. Para el cual usamos el reglamento de carreteras. 3.- - Del Km. 3. − Puntos negros. sin capa de rodadura granular con problemas funcionales y estructurales que en épocas de lluvia son críticas. Del Km. 0+650: el eje del trazo se con inclinación menos pronunciada.2 DISEÑO VIAL.5%. ángulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelación del estacado. 0+560 al Km. así como el perfil longitudinal para lo cual no s ayudamos con los software (AIDC y en Auto CAD).55% es un tipo de topográfica accidentada Del Km. .accidentada. por los siguientes motivos: − Plataforma vial. 0+200 al Km. 0+450 al Km. con pendiente de hasta 6.2. 0+560: el eje del trazo se torna accidentrada 7.3. DISEÑO GEOMETRICO. 0+450: el eje del trazo debido a la configuración topográfica semi .

Carretera de dos carriles (DC) 3 Vd = 30 KPH. C). Camino Vecinal 4. 7. las cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente las Normas de diseño AASHTO.55 % (Km 0+480 – 0+580) 3. procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversión en la obra.00% (Km 0+140 – 0+280) Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional. De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.80x0. se ha tomado en cuenta las características Técnicas.Para la definición de las características geométricas del Estudio de la CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”. Características Técnicas Categoría de la Vía Características Orografía Tipo Velocidad directriz (diseño) Velocidad Máxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada (DC) Bermas Bombeo (%) Talud de Terraplenes (V:H) Talud de corte (V:H) Cuneta Triangular (bxh) Radio mínimo Radios mínimos extraordinarios Pendiente máxima Pendiente mínima Vehículo Tipo Peralte Máximo .50 2.5 1 : 1.5 Variable 0. definidas en el Estudio de Factibilidad. el tipo de vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.50 m 30 m 15. Vmp = 20 KPH.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Km 0+650 TERCERA CLASE. y 20m.00 m 0.

dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía. Desde el inicio del trazo 0+000. TIPO DE SUPERFICIE Tierra Grava o asfalto macadam Concreto VALOR MEDIO DE k 21 35 32 44 LINEA DE PENDIENTE La línea de pendiente es aquella línea que. ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica. Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente formula matemática: xo = x + k * Sumatoria y Donde: xo = Longitud resistente (m) x = Longitud total del trazado (m) Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m) k = Inverso del coeficiente de fricción. características Geométricas. 0+650 se encuentra a nivel de trocha carrozable. Una RUTA es aquella franja de terreno. hidrológicas y de drenaje. pasando por los puntos obligados del proyecto.A. éste no aceptaría cortes ni rellenos. geológicas. de ancho variable. por lo cual también se le conoce como línea de ceros. conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía.00. Trazo Vial. será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO . social y estética. comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios. hasta el km. Puntos obligados: La mejor ruta.

FIGURA 1 En la figura 1. AC sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas. Elementos de una curva circular Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes. CURVAS CIRCULARES SIMPLES Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio. reducida a la escala del plano. 1. Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida. Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva. Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes. jalones y clIsímetros nivel Locke o nivel Abney. se despeja AC en la formula. BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB. 2. se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas. CL = 2R sen (D/2) Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva. es la distancia con que se debe abrir un compás de puntas secas a partir del punto inicial. se prevé que la distancia AC en metros. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO Se lleva marcándola en la dirección requerida. que constituye la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. para tal efecto se emplean miras. especialmente al unir dos tangentes consecutivas. T = R tan (D/2) Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT. pasando por los puntos de control y por los lugares más adecuados. . acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del compás sobre la curva de nivel inmediatamente superior. entonces la pendiente de la línea recta AB que los une es: Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme. Para trazar la línea de ceros sobre un plano. Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.

Sistema arco -grado R = 180 s / pi G L = pi R D / 180 Sistema cuerda . ésta es la definición por cuerda. M = R [1 . R = T / tan(D/2) Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.E = T tan (D/4) Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva. se define como el ángulo en el centro de un arco circular subtendido por una cuerda específica c. que es el ángulo central subtendido por un arco específico.cos (D/2)] Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio. al punto medio de la cuerda larga. Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.grado (es el mas utilizado en carreteras) G = 2 arcsen ( c / 2 R ) . L = c D /G D = Delta FIGURA 1 Grado de una curva circular (G): El ángulo específico de una curva. La definición por arco es el grado específico de una curva.

Su uso más común es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas circulares. por ejemplo. La longitud L. se aprecia una curva espiral con longitud Le. es la proyección del eje real de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. lo cual reduce el movimiento de tierra. disminuyendo así el cambio brusco de dirección que ocurriría en los puntos de tangencia. TANGENTES . enlazados entre sí por curvas. es la longitud de la curva espiral desde su origen a un punto cualquiera P de radio conocido. Dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la vía. También se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseño. pero su uso es muy limitado. FIGURA 2 3. que conecta la tangente de entrada con una curva circular de radio R. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL El diseño geométrico en perfil. en los accesos a puentes. Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la curvatura en curvas horizontales. como. en los pasos a desnivel y en las intersecciones. en la gran mayoría de los casos se utilizan en terrenos montañosos cuando se quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno. A este eje también se le denomina rasante o sub-rasante ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL Al igual que el diseño en planta.L=cD/G Existen también curvas circulares compuestas que están formadas por dos o más curvas circulares. el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes. o alineamiento vertical. En la figura.

La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principio de la siguiente.Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical. por el tipo de terreno y por la velocidad de diseño. tal que a lo largo se su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida. CURVAS Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas. La pendiente "m" de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma. que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA CURVAS VERTICALES SIMETRICAS La parábola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las siguientes propiedades: • • La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante. LA TANGENTE VERTICAL En la expresión que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje. Existen pendientes máximas y mínimas. su valor queda determinado por el volumen de tránsito futuro y su composición. donde empieza y termina la curva. la pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. de forma que facilite una operación vehicular segura y confortable. La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes esta en la mitad de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos. la pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. . FIGURA 1.

Q (X1. β : Angulo de pendiente de la tangente de salida.Y2). Los principales elementos que caracterizan una parábola son (figura 2): A = PIV : Punto de intersección vertical. i = tan γ : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida. n = tan β : Pendiente de la tangente de salida. α : Angulo de pendiente de la tangente de entrada. situado sobre la misma vertical de "P". La ecuación general de la parábola es: Y=kX2 . BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva. La pendiente de una curva de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas tangentes a ella en los extremos de la cuerda. P (X1. Angulo de deflexión vertical. según el sistema de coordenadas "X vs Y". BC = Lv : Longitud de la curva vertical. medida en proyección horizontal.Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1. C = PTV : Principio de tangente vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva. B = PCV : Principio de la curva vertical. Desviación vertical respecto a la tangente de un punto sobre la curva "P" a calcular. γ : Angulo entre las dos tangentes. QP = y : Corrección de pendiente.Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1. Se tiene entonces una parábola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vértice "C" en el origen (0.Y1). CD = f : Flecha vertical.0).• • Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas). m = tan α : Pendiente de la tangente de entrada. CA = Ev : Externa vertical.

. y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo. Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical.FIGURA 2. la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba. la curva vertical puede ser en columpio o en cresta. ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL. Parábola de eje vertical perfectamente simétrica Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha. Según la gráfica y deduciendo formulas: y = Ev ( 2x / Lv ) 2 y = ( i / 2 Lv ) x 2 Ev = Lv i / 8 i=m-(-n) TRAZO DE CURVAS VERTICALES.

en metros Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con cualquiera de las expresiones: Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1) A = P1 – (-P2) K=L/A P = P1 – A (X/L) P´ = ½ (P1 + P) E = (AL) /8 . en metros Zx Elevación de un PSV.PIV Punto de intersección de las tangentes verticales PCV Punto en donde comienza la curva vertical PTV Punto en donde termina la curva vertical PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical p1 Pendiente de la tangente de entrada. en metros F Flecha. en metros Zo Elevación del PCV. en m/m p2 Pendiente de la tangente de salida. en m/m E Externa. en m/m A Diferencia algebraica de pendientes L Longitud de la curva vertical. en metros p Pendiente en un PSV. en m/m p´ Pendiente de una cuerda. en metros T Desviación de un PSV a la tangente de entrada. en metros K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro) x Distancia del PCV a un PSV.

) no se presenta Roca suelta …:1 Tierra Compacta no se presenta Tierra Suelta no se presenta  Talud en relleno: Terrenos varios 1:….  Radio Mínimo Excepcional 15 m. Es la velocidad escogida para el diseño.. entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener de acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografía del terreno.Rasante es el ancho necesario en el cual se depositara el material de préstamo o de corte correspondiente esta dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento Sub. – Base. Condiciones Básicas para el Trazo vial..  Talud en corte: Roca fija (V. Clase.F=E T = 4E (X / L)^2 Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X B. %. %. Velocidad Directriz. Superficie de la Sub-Rasante.  Velocidad Directriz ……. Según a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.  Radio Mínimo 15 m.  Pendiente Mínima …….  Pendiente Máxima Excepcional …….  Peralte Normal ……. El ancho de la Sub.  Ancho de Vía 6-7 m. construido con un mínimo movimiento de tierras.. según sea el caso de cada tramo. CLASE Camino tercer orden (según el servicio). suficiente únicamente para proveer un a superficie de sección transversal que permita el paso de un vehículo y cuyos alineamientos horizontales y verticales se ajustan a la inflexiones del terreno. Se considera trocha carrozable de tercera.  Cunetas …. %..  Pendiente Máxima Normal …… %.. Base.  Peralte Excepcional …. . H.  Bombeo …….

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO . R= Donde: Vd = Velocidad Directriz. El Bombeo considerado para el caso específico es de …% en toda su longitud. Peralte. El Sobre ancho es la ampliación de la superficie de calzada a causa de una curvatura. badenes y tajeas artesanales. considerando que esta será sustituida por peralte en las curvas. p = Pendiente. siendo muy cambiante en los tramos con bastantes curvas.28 R Donde: P = Peralte % expresado enteros V = Velocidad de diseño en Km/h. Sobre ancho. El peralte es determinado en función ala velocidad directriz y al radio de la curva. Radios. Evaluación del Sistema de Drenaje Existe una ausencia casi total de obras hidrológicas y de drenaje se describe en detalle el estado de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales. El peralte estará dado por: P= V 2. esta es considerada de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.Bombeo. Vd² 1.28 (p + f) C. esto obedece a los resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una vez sometidos a su mejoramiento correspondiente. R = Radio de las curvas en metro. Taludes. F = Factor de fricción lateral. Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseñado para el terraplén. El radio permitido por las Normas Para el Diseño de Caminos Vecinales dan un radio mínimo de 30 metros y un radio mínimo excepcional de 15 metros debido al complejo topográfico se adoptan radios mínimos excepcionales adaptándose en los puntos críticos.

de calzadas separadas. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril). de calzadas separadas. uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. • 8. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.P. o en zonas de influencia económica. división.8. . política de la nación. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/día. CARRETERAS DE 1RA. CARRETERAS DE 3RA. RED VIAL SECUNDARIA 2. Caminos rurales alimentadores. 2. • El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. Clasificación de Acuerdo a la Demanda AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día. con control parcial de accesos.1Clasificación de las Carreteras según su Función GENÉRICA 1. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento.2 .1. CARRETERAS DE 2DA.1. cada una con dos o más carriles. SISTEMA VECINAL Compuesta por: • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3.1 CLASIFICACION DE LA RED VIAL 8. 3. cada una con dos o más carriles. RED VIAL PRIMARIA DENOMINACIÓN EN EL PERU 1. constituyen las carreteras troncales departamentales. Se le denominará con la sigla A. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. varía entre 10 y 50%. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso. es mayor de 100%. para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.01 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEÑO . La inclinación transversal del terreno. La inclinación transversal del terreno. normal al eje de la vía. que permite el paso de un solo vehículo 8.1. varía entre 50 y 100%. 8. es menor o igual a 10%. Construido con un mínimo de movimiento de tierras. normal al eje de la vía.3 Clasificación según Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. normal al eje de la vía. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros.1. La inclinación transversal del terreno. sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno. normal al eje de la vía.4 Relación entre Clasificaciones TABLA104.

8.CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4 TRAFICO VEH/DIA > 4000 4000 . puede realizarse con NOTA 3: Los casos no contemplados en la calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas presente clasificación. Clase y a pesar de MC : Carretera Multicarril o Dual (dos ello se desee diseñar una vía multicarril. Así. Igualmente si es Rango de Selección de Velocidad una vía dual y se desea diseñar una autopista. construcción de una autopista. . características serán definidas por dicha entidad.2001 (1) AP CARACTERÍSTICAS MC DC (2) OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO 8. donde exista se deberán utilizar los requerimientos espacio suficiente y se justifique por demanda la mínimos del orden superior inmediato..1. NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4. las calzadas) características de ésta se deberán adecuar al DC : Carretera De Dos Carriles orden superior inmediato.Vehículos de Diseño Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. serán justificados de calzadas tengan las características de dicha acuerdo con lo que disponga el MTC y sus clasificación.1. por ejemplo: -El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.1.

Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces. que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicos posteriores. Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: 1. incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes. 4. fallas geológicas visibles.. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante. empleando la pendiente deseada.2. Debido a estos desarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. pero siempre conservándola dentro de la ruta general. En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios. en la equivalencia en vehículos ligeros. hasta donde sea económicamente posible. construcciones. que será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros. que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. 5. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes. 3. pero hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. 2. etc. en caso contrario se requiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones técnicas. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o él circulo vertical del transito. 6. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos. generalmente a cada 20 metros.TRAZO PRELIMINAR. PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la base del trazo definitivo. y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferible construir libramientos a dichos núcleos. -La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y. para los efectos de la capacidad. 8.-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales. hasta donde ello sea posible. . Sin embargo. En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensión posible. debe tratarse siempre. con orientación astronómica. También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse. Nivelación de la poligonal. Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros. Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros.3 . 8. Es decir. cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar.

Cada una. .Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra. PT y PST. para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectar. podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido.LINEA DEFINITIVA.4. PT. Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos. cuanto más prolongadas se tracen las tangentes sé obtendrá mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volúmenes. postes fijos. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje del camino. El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI. . tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen será la tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino. Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud. es la abertura del compás con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar. y con transportador se determina el ángulo X de cruce. Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algún error o mejorar lo proyectado. 8. procurando que las referencias queden fuera del derecho de vía. Velocidad de proyecto. y muchas otras de gran importancia. ya sea por un retraso o construcción del camino. Con este perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen. Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima permitida. PC. Grado máximo de curvatura. de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel. y también así decidido el tipo de camino que será necesario construir. Sobre elevación. R. a través de sus PIS o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes a través de curvas horizontales. aristas de edificios. Longitudes. Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo. Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI. El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estación ubicada en la línea teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. se marcara este punto L y su cadenamiento . PC. para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localización. la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo. por medio de tangentes unidas entre sí. etc. y PST. cuando menos se tendrán dos visuales con dos P. como visuales podrán emplearse árboles notables. por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar. La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar. Los ángulos se medirán en cuadrantes. se medirá cada 500 metros o cada 1000 metros. es necesario definir algunas de las características importantes de la carretera como lo son. que no disten entre sí más de 500 metros. En el caso de que no se crucen estas líneas.

tenemos que calcular una curva circular simple. Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular.621 140.090 391358.653 391498.120 8250372.5.987 391544.966 8250235.866 Distance 159.527 8250243.220 391623.251 58.Trazo de curva horizontal: Como se ha visto en nuestro trazo definitivo. es necesario también el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc)..618 8250280.037 128. así también cuidando que no sobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera. que en este caso es de 20°.915 8250222. el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente.319 8250352.375 391219.740 42.851 391465. con los datos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera. Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el ángulo de deflexión de la tangente (  ). .076 391458.670 Easting 391657. que en este caso es propuesto de 10°.POLIGONAL PRINCIPAL: PI Station PI-0 PI-01 PI-02 PI-03 PI-04 PI-05 PI-06 PI-FINAL Northing 8250087. procederemos al cálculo de la curva.930 79.766 54.025 Direction N 11-59-36 W S 84-01-59 W S 58-18-24 W N 68-10-55 W N 06-10-13 E N 56-03-57 W N 81-33-39 W 8. como se muestra a continuación.674 8250206.

761 146.984 Tangent: 3.414 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 83-58-25 15.740 Course: 391544.792 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+168.364 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data .563 8250238.180 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+234.851 External: 20.500 5.527 159.761 8250227.430 Course: 391657.414 0+211.119 21.431 Course: 391610.220 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+159.527 8250230.681 Length: Delta: 25-43-35 8250235.845 Length: 8250242.560 391567.966 79.430 8250230.563 LEFT 381-58-19 13.430 Length: 8250087.674 54.644 Type: DOC: 8250242.180 N 53-58-48 W 391626.792 391610.653 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+168.987 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+000 0+146.048 43.220 391626.069 Course: 5.000 0+146.930 Length: Delta: 83-58-25 8250243.560 391612.930 Course: 391657. Station Spiral/Curve Data Northing Easting ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PI 0+000 Length: 8250087.766 Course: 391623.LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CALCULADAS POR EL PROGRAMA SON LOS SIGUIENTES Alignment: ALIN EN UTM Desc: alineamiento en coordenadas reales Desc.

PC RP PT 0+211.670 Length: Delta: 74-21-08 8250222.845 0+256.928 Type: DOC: RIGHT 381-58-19 11.510 External: 44.750 Course: 391484.364 391577.835 2.945 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+301.048 8250138.525 Course: 2.760 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 74-21-08 15.987 391460.011 Course: 3.544 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 53-30-41 30.677 Type: DOC: LEFT 57-17-45 22.574 S 71-10-12 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+288.223 44.780 Course: 391525.000 0+317.387 Type: DOC: 8250212.851 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+301.536 RIGHT 190-59-09 15.212 External: 27.826 ------------------------------------------------------------------------------- .034 391469.184 28.294 8250218.597 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+328.618 58.597 S 85-03-45 W 391510.251 Course: 391498.294 Length: 8250212.412 391474.526 Length: 8250223.826 N 31-00-21 W 391469.746 0+273.000 8250238.316 8250233.376 3.651 Length: Delta: 53-30-41 8250206.526 8250214.465 Tangent: 3.000 0+273.746 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-43-35 100.536 8250218.574 391567.018 Tangent: 3.048 External: 18.223 391510.076 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+256.034 391495.861 8250240.125 3.901 Tangent: 2.945 391484.760 391525.861 16.589 8250223.128 Course: 3.390 15.037 Course: 391458.390 8250232.074 19.544 0+317.915 42.412 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+336.677 8250214.

760 391339.059 8250345.308 Length: 8250287.249 Tangent: 1.072 391367.760 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+520.232 External: 22.059 Type: DOC: LEFT 286-28-44 12.120 140.780 8250372.074 391463.866 ------------------------------------------------------------------------------- N 81-33-39 W 8.672 Course: 3.025 Course: 391358.312 1.PI 0+383.072 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 62-14-10 20.065 Course: 1.319 128.621 Course: 391465.362 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+509.878 External: 20.264 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+650 Tangent Data 0+520.375 N 81-33-39 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+393.000 0+498.421 Length: Delta: 62-14-10 8250280.322 8250353.866 8250372.186 22.792 391443.315 8250270.348 Length: 8250233.806 8250304.557 0+650 Length: 8250353.264 N 68-48-48 W 391367.090 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+336.6.792 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+393.315 34.760 0+371.620 Length: Delta: 25-29-42 8250352.928 8250268.670 128.072 0+498.780 Type: DOC: LEFT 114-35-30 11.806 105. .848 391347.362 N 24-56-52 W 391463.465 8250287.236 Course: 391455.NIVELACIÓN.713 Course: 391347.670 391219.908 391455.348 8250268.725 Tangent: 2.588 Course: 391460.186 391219.000 0+371.073 3. .308 8250345.072 21.557 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-29-42 50.

ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una nivelación del perfil.. por ello se requiere. intentando compensar los cortes con los terraplenes. es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino.8. cruces de ríos.1. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida y vuelta. el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales. ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule área. 8. obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias. este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad. Las siguientes áreas de corte y terraplén. Las pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las condiciones topográficas. . . geotécnicas..PROYECTO DE LA SUBRASANTE. En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro. hidráulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante. ubicación de canales. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas.Secciones de trazo de carretera. etc. Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción.8. fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas económica. doble punto de liga o doble altura del aparato. esto para poder compara las áreas de corte y terraplén hasta llegar a punto mas económico. 8. 8.7.AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.Así como se nivelo la línea preliminar.

ARCHIVO FOTOGRAFICO .

PLANOS .

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