I.RESUMEN.....................................................................................................................2 II.INTRODUCCION........................................................................................................3 III.

ANTECEDENTES.....................................................................................................4 IV.JUSTIFICACION.......................................................................................................4 V.OBJETIVOS.................................................................................................................4 VI.UBICACION...............................................................................................................4
6.1 UBICAION POLITICA...................................................................................................5 6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA........................................................................................5

VII.MATERIALES Y METODOS...................................................................................5
Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “........................5 Cintas métricas de 50m y 30m, Jalones, etc.........................................................................5

6.2.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO...............5
TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros...............................................................................................................................5 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.............................................................................................6 6.2.1.1.ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA..................................................................6 TRABAJO DE CAMPO........................................................................................................7 Reconocimiento del área de trabajo .....................................................................................7 LONGITUD: .........................................................................................................................7 DESCRIPCIÓN......................................................................................................................7 OBSERVACIONES...............................................................................................................7 ESTE.......................................................................................................................................7 NORTE...................................................................................................................................7 INICIO....................................................................................................................................7 FINAL.....................................................................................................................................7 0+650.......................................................................................................................................7 391219.927..............................................................................................................................7 8250374.008............................................................................................................................7 TRAZO EN PLANTA:..........................................................................................................7 El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via, y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente......................................................................................................................8 A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................................8 ................................................................................................................................................8

: Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categoría de la Vía: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,...................................................................................................................8 ................................................................................................................................................8 Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografía existente, radio mínimo de 25 m. y radios mínimos extraordinarios de 15, 20m, se tienen una pendiente máxima de 7.5% y una pendiente mínima de 0.03% en varios tramos.........................................................................................................8 POLIGONAL DE BASE.......................................................................................................8 Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los elementos de curva son:................................................................................................................................8 A. Trazo Vial, características Geométricas. ......................................................................14
B. Condiciones Básicas para el Trazo vial. .......................................................................................22

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO.............................................23
8.1.1Clasificación de las Carreteras según su Función......................................................................24

8.1.2 . Clasificación de Acuerdo a la Demanda..................................................................24
8.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas...........................................................................25 8.1.4 Relación entre Clasificaciones..................................................................................................25

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO................................26 8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. ........................................................27 8.3 - TRAZO PRELIMINAR..............................................................................................27 8.5.- Trazo de curva horizontal: .........................................................................................29 8.6. - NIVELACIÓN............................................................................................................32 8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE. .....................................................................33 8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN......................................................................33
8.8.1.- Secciones de trazo de carretera...............................................................................................33

ARCHIVO FOTOGRAFICO.........................................................................................34 PLANOS.........................................................................................................................35

I.

RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de prácticas dentro del curso de “control y replanteo de obras” correspondiente al 10mo semestre dentro de la curricula de la formación profesional del Ingeniero Topografo Agrimensor. La practica que se ha desarrollado “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 +

650 kilómetros”, se hizo el estudio preliminar, reconocimiento del terreno , para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodología y los materiales y equipos adecuados.

El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo, en la cual se hizo el recorrido por el camino: carretera existente en la entrada posterior a la Universidad (km 0 + 00) que da hacia las residencias de docentes hasta la facultad de ciencias sociales km 0 + 650, en la que se fueron anotando y tomando en cuenta la topografía, la geomorfología, la hidrología de la zona.

El Levantamiento topográfico se hizo con teodolito electrónico y óptico-mecánico precisión a 1”, al mismo tiempo el alineamiento, de esta forma ubicándolos las respectivas progresivas a cada 20 metros y en las curvas a cada 5 metros y los puntos de inflexión (PI) respectivamente.

• •

De igual forma se realizo el secionamiento respectivo en cada progresiva, con eclímetro. La nivelación del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en cada 500 m del alineamiento del trazo, utilizándose para ello el nivel de ingeniero.

Una vez realizado el trabajo en campo con la obtención de los datos topográficos se procedió con el trabajo en gabinete que se desarrollo de la siguiente forma: Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: AIDC, autocad land, obteniendo de esta forma los planos.

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
• Levantamiento topográfico en Planta Plano Topográfico. Plano de Ubicación. 2. • PERFILES Y CORTES:

Planimetría Plano en Planta. Plano de Perfil Longitudinal. Plano de Cortes.

En la actualidad existe una vía trocha carrozable de 5-7m de ancho. Y de acuerdo a la clasificación según el servicio será del tipo Trocha Carrozable, del mismo que específica que el Índice Medio Diario IMD <400 no es especificado por que constituye una clasificación aparte, pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les falten requisitos para poder ser clasificados en 3ra Clase.

II.

INTRODUCCION.

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte

Sin embargo debe manifestarse q el transito en esta vía es restringido solo para vehículos de docentes u oficiales de la universidad. VI. III. fotointerpretación y por supuesto de la topografía vial-trazo. V. económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este campo. Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías. realizada dentro del curso de control y replanteo de obras responde a la necesidad de formación del estudiante de ingeniería Topográfica tomando en cuenta q mas del 50 % de egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras viales. autobuses. UBICACION . De esta manera. La practica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO 0 A 0+650 Km. JUSTIFICACION El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los vehículos motorizados. la cantidad de vehículos que transitan por la va es menor a los caminos de tercera clase. OBJETIVOS • • Permitir al estudiante de ingeniería realizar practicas con situaciones lo mas reales posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación. esto demanda más construcción de vías de transporte. automóviles de todo tipo. IV. siendo los mas difundidos los transportes con camiones. Y poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características. condiciones y métodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a base de fotografías aéreas y cartas nacionales.usando vías y sistemas de transporte terrestre. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de la INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA. El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como el trazo y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación. ANTECEDENTES En la zona a realizar la practica existe una carretera por la cual transitan vehículos los cuales ingresan principalmente a las residencias de docentes universitarios. la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social. el primero de ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la cartografía. que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. fotogrametría. La elaboración de esta práctica contempla dos objetivos principales.

etc.2.1. MATERIALES Y METODOS 6. 70º00’47” W VII. MATERIALES Y EQUIPOS Los materiales que se han utilizado para la elaboración de esta practica son los siguientes: • Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “ • • • • • • • • 01 nivel de ingeniero 02 jalones 01 eclímetro Estacas de madera Cinta métrica Pintura Clavos Cintas métricas de 50m y 30m. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros . m. 6. s.743 : 8250067.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA. Jalones.1 UBICAION POLITICA La ubicación política del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente PAIS REGION PROVINCIA DISTRITO : Puno SECTOR : Campus Universitario de la Universidad Nacional del Altiplano : Perú : Puno : Puno 6. METODOS 6. n.2. : : : 15º 49’27”S.461 : 3812 m.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Coordenada Geográfica: CAMPUS UNIVERSITARIO Ubicación Coordenadas UTM: CAMPUS UNIVERSITARIO ESTE NORTE COTA : 391621.6.

determinación del Factor de seguridad. que están marcadas en rocas fijas. en el en el Pabellon de Cierncias Sociales. PTs. Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenden a todas las estacas del eje.927E.s.00 m.2. para poder ser identificadas en la ejecución de la obra. Análisis de Estabilidad de Taludes. 8250087. Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía y una brigada de monumentación de PI.527N. BM´s y puntos de control. Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes. y estructuras fijas existentes convenientemente.s.008N Km. 8250374.1. ubicando las obras de Arte y Drenaje. Los levantamientos de la sección transverasl servirán para determinar los valores y/o factores de diseño como: Derrumbes. El estacado de la vía esta dado cada 20 m en tangentes y 5 m en curvas. se tomaron como referencia las coordenadas de la imagen satelital georeferenciada.1. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo. Las secciones transversales están levantadas en cada estaca del eje vial. 0+000 con coordenadas 391657. como los PCs. dichos vértices se monumentan y referenciados Las referencias puntos inamovibles se ubican fuera del área de las explanaciones. 0+650. 6. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA . levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs en el terreno.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA El punto de inicio del trazado tomando como referencia el eje existente de la Avenida Sesquicentenario en la entrada a las Residencias de Docentes En la la ciudad universitaria. cambios de corte a relleno y viceversa. Se fijan todo los puntos importantes del eje en rocas fijas. PIS.m.220E. permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs. y termina en las coordenadas 391219. entre otros. que permitirá la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras. con una cota de BM-1: 3812. Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la poligonal definitiva. Los vértices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseño Geométrico. en un ancho no menor de 20m a cada lado del eje. están referidos a marcas en el terreno. Km.n.

fue la ubicación de los puntos importantes del tramo. la geometría y la superficie de rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la calzada estabilizada existente y luego trazo del tramo en construcción considerando las características de la norma de diseño geométrico para bajo volumen de transito. Se ubicó el BM inicial. DESCRIPCIÓN INICIO FINAL 00+000 0+650 OBSERVACIONES ESTE 391657. a su vez se le monumento sobre un clavo y pintado con pintura de color blanco. Reconocimiento del área de trabajo En el trazo de la vía “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”.927 NORTE 8250087. Como primera actividad de los trabajos de campo.5 % Cunetas laterales triangulares. Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo para el trabajo con Teodolito electrónico. verificando su ubicación y altura.527 8250374.220 391219. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO LONGITUD: La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+650 Km. El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la configuración del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas 0+420 a 0+650 y de menor inclinacionn transversal en las progresivas 0+00 a 0+420 con una pendiente de 3% 10% Las características principales geométricas de la carretera existente son: Ancho de la calzada existente 4.00 m. las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada. monumentando.3% a 7. Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM.TRABAJO DE CAMPO.00 metros Pendiente longitudinal entre 3. Se hizo un nuevo estacado cada 20. se ha tratado de utilizar al máximo.008 TRAZO EN PLANTA: .

El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via. 20m.5 3 0+393.466 3.6610 40' 100.5% y una pendiente mínima de 0.9440 8250236.0050 8250224.073 21.362 . En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente.1520   8250087.845 5.6 3 0+329.7540 8250208. se tienen una pendiente máxima de 7.181 0+160.4 4 0+384. en tangentes y cada 5 m.0010 8250281.574 40' 10' 10' 30.725 3.8780 391458. 0+650.826 20.8 0    DDELT A                       391657.9 3 0+234.8 4 0+273.2200 391623. Velocidad directriz 30 KPH. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo.1 5 0+147. topografía existente.03% en varios tramos. y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. cada 20 m.0 15.597 15. A. Categoría de la Vía: Tercera Clase. radio mínimo de 25 m.7 4 0+301.0 22.500 21. aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3.0 11.376 14. y radios mínimos extraordinarios de 15.0 13.9200 391465.018 3.6 8 0+288.5270 8250244. Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz.0 12.5 0 0+318.0 7 0+169.4380 391498. cuya relación de los elementos de curva son: CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS      PI-0 PI-1 PI-2 PI-3 PI-4 PI-5 I I D D I 83º 25º 53º 74º 62º 58' 43' 30' 21' 14' 30' 15.903 2.835 44.4 1 0+256. POLIGONAL DE BASE Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado.7760 391545.5 2 0+337. en curvas.125 28. se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera. 00+000 al Km.0 6 0+372.4 3 0+211. ALINEAMIENTO HORIZONTAL : Del Km.

0 3 0+521.4610 8250374.0080 .0 11.9270 8250353.311 22.2 8 391358.0 0 0+499.3 5 0+650.263 0+510.4360 391219.PI-6 PI-7 I 25º 29' 40' 50.248 1.

La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada. cada 500 m. . La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidráulicas se elevará la rasante.55% (siguiendo la pendiente actual de la via).B. proyecto de adecuación. a lo largo del eje trazado en un total de 2.000 3833. PERFIL LONGITUDINAL Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-rasante se ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total.42% En la determinación de la longitud de las curvas verticales. de forma sinuosa. con pendientes variables de promedio 3%. SECCIONES TRANSVERSALES: Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto original al eje del.30 % o Pendiente Horizontal Máxima : 7. existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes: Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles. CUADRO DE BMS Nº DE BM BM 0+000 BM 0+500 DESCRIPCION Lado derecho del eje a 3 metros en verda Lado derecho del eje a 6 metros en muro de contreto COTA 3812. los cuales están debidamente estacadas monumentadas.841 C.5 Km. cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar.55 % o Pendiente Media : 5. y 7. 0+200. se desarrolla en continuo ascenso. obtenido el perfil existente por nivelación de las estacas de trazos en planta se procedió al trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes con las siguientes características: o Pendiente Horizontal Mínima : 3. NIVELACIÓN La nivelación del eje ha sido cerrada cada kilómetro y se ha monumentado BMs. considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. se ha tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseño de la vía. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varían entre 3%. logrando longitudes entre 100 y 60 m. Cada 0. colocándose BMS. cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos. El tramo desde el incio en la progresiva 0+00 hasta el Km.

5 0 Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes .0 3% 3% 0. Las características dadas a la sección transversal de la carretera son: Las cunetas diseñadas son de sección uniforme de sección triangular en todo el tramo de la carretera. Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo de las características dadas para este tipo de carretera. en un ancho mínimo excepcional de 4 m.Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software AIDC de la superficie del terreno modelado con los datos detallados del eclímetro a cada 20.30 0. en todas las estacas a lo largo del trazado del eje.5 0 . en tangentes y en curvas a cada 10.0 3% 3% 0. CALZ ADA 4 0 .15 1 1.00 m.5 CALZ ADA 4 0 .00 m.15 1 1.

(distancia entre PIs. 0+450: el eje del trazo debido a la configuración topográfica semi . 0+560 al Km.accidentada. Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la sección tipo.5%. Para el cual usamos el reglamento de carreteras. 0+200 al Km.2 TRABAJO EN GABINETE Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente e manera: Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con el teodolito. 0+560: el eje del trazo se torna accidentrada 7.3.55% es un tipo de topográfica accidentada Del Km. con lo cual se obtiene el eje. sin capa de rodadura granular con problemas funcionales y estructurales que en épocas de lluvia son críticas. causados por falta de señalización. ángulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelación del estacado. TRANSITABILIDAD ACTUAL La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy malas. así como el perfil longitudinal para lo cual no s ayudamos con los software (AIDC y en Auto CAD). 0+650: el eje del trazo se con inclinación menos pronunciada. 0+450 al Km.- - Del Km.2. mal estado de la vía y sección reducida de la vía. . − Puntos negros. DISEÑO GEOMETRICO. Del Km.2 DISEÑO VIAL. con pendiente de hasta 6. por los siguientes motivos: − Plataforma vial. 3. 3.

procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversión en la obra. 0+000 al Km 0+650 TERCERA CLASE. y 20m.50 2. el tipo de vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.55 % (Km 0+480 – 0+580) 3. Vmp = 20 KPH. Camino Vecinal 4. De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tramo N°1: Del Km.80x0.5 Variable 0. C).00% (Km 0+140 – 0+280) Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional.00 m 0. se ha tomado en cuenta las características Técnicas. definidas en el Estudio de Factibilidad. Características Técnicas Categoría de la Vía Características Orografía Tipo Velocidad directriz (diseño) Velocidad Máxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada (DC) Bermas Bombeo (%) Talud de Terraplenes (V:H) Talud de corte (V:H) Cuneta Triangular (bxh) Radio mínimo Radios mínimos extraordinarios Pendiente máxima Pendiente mínima Vehículo Tipo Peralte Máximo . Carretera de dos carriles (DC) 3 Vd = 30 KPH.Para la definición de las características geométricas del Estudio de la CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”.5 1 : 1. las cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente las Normas de diseño AASHTO.50 m 30 m 15. 7.

será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas. Una RUTA es aquella franja de terreno. TIPO DE SUPERFICIE Tierra Grava o asfalto macadam Concreto VALOR MEDIO DE k 21 35 32 44 LINEA DE PENDIENTE La línea de pendiente es aquella línea que. ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica. dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía. comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios. por lo cual también se le conoce como línea de ceros. Trazo Vial. hasta el km. Puntos obligados: La mejor ruta.00. pasando por los puntos obligados del proyecto. Desde el inicio del trazo 0+000.A. conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía. 0+650 se encuentra a nivel de trocha carrozable. geológicas. éste no aceptaría cortes ni rellenos. Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente formula matemática: xo = x + k * Sumatoria y Donde: xo = Longitud resistente (m) x = Longitud total del trazado (m) Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m) k = Inverso del coeficiente de fricción. hidrológicas y de drenaje. social y estética. de ancho variable. características Geométricas. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO .

Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes. jalones y clIsímetros nivel Locke o nivel Abney. se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas. Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO Se lleva marcándola en la dirección requerida.FIGURA 1 En la figura 1. entonces la pendiente de la línea recta AB que los une es: Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme. Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva. 1. 2. BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB. reducida a la escala del plano. especialmente al unir dos tangentes consecutivas. pasando por los puntos de control y por los lugares más adecuados. Elementos de una curva circular Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes. se prevé que la distancia AC en metros. que constituye la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. es la distancia con que se debe abrir un compás de puntas secas a partir del punto inicial. se despeja AC en la formula. T = R tan (D/2) Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT. CL = 2R sen (D/2) Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva. AC sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas. . Para trazar la línea de ceros sobre un plano. acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del compás sobre la curva de nivel inmediatamente superior. CURVAS CIRCULARES SIMPLES Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio. Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida. para tal efecto se emplean miras.

R = T / tan(D/2) Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva. Sistema arco -grado R = 180 s / pi G L = pi R D / 180 Sistema cuerda . que es el ángulo central subtendido por un arco específico. se define como el ángulo en el centro de un arco circular subtendido por una cuerda específica c. al punto medio de la cuerda larga. ésta es la definición por cuerda. M = R [1 . La definición por arco es el grado específico de una curva.grado (es el mas utilizado en carreteras) G = 2 arcsen ( c / 2 R ) . L = c D /G D = Delta FIGURA 1 Grado de una curva circular (G): El ángulo específico de una curva.E = T tan (D/4) Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva.cos (D/2)] Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio. Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.

en los accesos a puentes. A este eje también se le denomina rasante o sub-rasante ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL Al igual que el diseño en planta. enlazados entre sí por curvas. Su uso más común es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas circulares. se aprecia una curva espiral con longitud Le. lo cual reduce el movimiento de tierra. Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la curvatura en curvas horizontales. es la proyección del eje real de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. que conecta la tangente de entrada con una curva circular de radio R. por ejemplo. en los pasos a desnivel y en las intersecciones. o alineamiento vertical. es la longitud de la curva espiral desde su origen a un punto cualquiera P de radio conocido. disminuyendo así el cambio brusco de dirección que ocurriría en los puntos de tangencia. el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes. Dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la vía. También se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseño.L=cD/G Existen también curvas circulares compuestas que están formadas por dos o más curvas circulares. En la figura. pero su uso es muy limitado. en la gran mayoría de los casos se utilizan en terrenos montañosos cuando se quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno. FIGURA 2 3. como. La longitud L. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL El diseño geométrico en perfil. TANGENTES .

Existen pendientes máximas y mínimas. La pendiente "m" de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma. la pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical. tal que a lo largo se su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida. de forma que facilite una operación vehicular segura y confortable. su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal. donde empieza y termina la curva. la pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. . La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes esta en la mitad de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos. LA TANGENTE VERTICAL En la expresión que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje. ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA CURVAS VERTICALES SIMETRICAS La parábola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las siguientes propiedades: • • La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante. FIGURA 1. pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principio de la siguiente.Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. CURVAS Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas. por el tipo de terreno y por la velocidad de diseño. su valor queda determinado por el volumen de tránsito futuro y su composición. que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado.

según el sistema de coordenadas "X vs Y". Desviación vertical respecto a la tangente de un punto sobre la curva "P" a calcular.0).• • Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas). Se tiene entonces una parábola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vértice "C" en el origen (0. Es la distancia vertical del PIV a la curva. CD = f : Flecha vertical. La ecuación general de la parábola es: Y=kX2 . QP = y : Corrección de pendiente. CA = Ev : Externa vertical. α : Angulo de pendiente de la tangente de entrada. n = tan β : Pendiente de la tangente de salida. m = tan α : Pendiente de la tangente de entrada. P (X1. γ : Angulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexión vertical.Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1. BC = Lv : Longitud de la curva vertical. Los principales elementos que caracterizan una parábola son (figura 2): A = PIV : Punto de intersección vertical. i = tan γ : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida. B = PCV : Principio de la curva vertical. situado sobre la misma vertical de "P".Y2). C = PTV : Principio de tangente vertical. La pendiente de una curva de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas tangentes a ella en los extremos de la cuerda.Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1.Y1). Q (X1. β : Angulo de pendiente de la tangente de salida. BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva. medida en proyección horizontal.

. la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba. Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical. y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo. ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL. Según la gráfica y deduciendo formulas: y = Ev ( 2x / Lv ) 2 y = ( i / 2 Lv ) x 2 Ev = Lv i / 8 i=m-(-n) TRAZO DE CURVAS VERTICALES. Parábola de eje vertical perfectamente simétrica Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.FIGURA 2. la curva vertical puede ser en columpio o en cresta.

en metros Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con cualquiera de las expresiones: Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1) A = P1 – (-P2) K=L/A P = P1 – A (X/L) P´ = ½ (P1 + P) E = (AL) /8 . en metros p Pendiente en un PSV. en m/m p2 Pendiente de la tangente de salida. en metros F Flecha. en metros T Desviación de un PSV a la tangente de entrada. en metros Zx Elevación de un PSV. en m/m E Externa. en m/m A Diferencia algebraica de pendientes L Longitud de la curva vertical. en m/m p´ Pendiente de una cuerda. en metros K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro) x Distancia del PCV a un PSV.PIV Punto de intersección de las tangentes verticales PCV Punto en donde comienza la curva vertical PTV Punto en donde termina la curva vertical PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical p1 Pendiente de la tangente de entrada. en metros Zo Elevación del PCV.

 Pendiente Máxima Excepcional …….Rasante es el ancho necesario en el cual se depositara el material de préstamo o de corte correspondiente esta dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento Sub. Clase. CLASE Camino tercer orden (según el servicio).  Pendiente Máxima Normal …… %..  Peralte Excepcional …. – Base. Según a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales. %.  Pendiente Mínima …….  Radio Mínimo Excepcional 15 m. entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener de acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografía del terreno..F=E T = 4E (X / L)^2 Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X B.  Talud en corte: Roca fija (V. Condiciones Básicas para el Trazo vial. Superficie de la Sub-Rasante. Velocidad Directriz. %.) no se presenta Roca suelta …:1 Tierra Compacta no se presenta Tierra Suelta no se presenta  Talud en relleno: Terrenos varios 1:…..  Ancho de Vía 6-7 m. Base. construido con un mínimo movimiento de tierras. %. según sea el caso de cada tramo..  Radio Mínimo 15 m.  Peralte Normal ……. Es la velocidad escogida para el diseño.  Cunetas …. .. Se considera trocha carrozable de tercera.  Bombeo ……. suficiente únicamente para proveer un a superficie de sección transversal que permita el paso de un vehículo y cuyos alineamientos horizontales y verticales se ajustan a la inflexiones del terreno. El ancho de la Sub. H.  Velocidad Directriz …….

considerando que esta será sustituida por peralte en las curvas. R= Donde: Vd = Velocidad Directriz. p = Pendiente. Radios. MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO . El radio permitido por las Normas Para el Diseño de Caminos Vecinales dan un radio mínimo de 30 metros y un radio mínimo excepcional de 15 metros debido al complejo topográfico se adoptan radios mínimos excepcionales adaptándose en los puntos críticos. Sobre ancho. El Bombeo considerado para el caso específico es de …% en toda su longitud. badenes y tajeas artesanales. El Sobre ancho es la ampliación de la superficie de calzada a causa de una curvatura. Vd² 1. Evaluación del Sistema de Drenaje Existe una ausencia casi total de obras hidrológicas y de drenaje se describe en detalle el estado de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales. Peralte. Taludes.Bombeo. esto obedece a los resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una vez sometidos a su mejoramiento correspondiente. siendo muy cambiante en los tramos con bastantes curvas. R = Radio de las curvas en metro. F = Factor de fricción lateral.28 R Donde: P = Peralte % expresado enteros V = Velocidad de diseño en Km/h. esta es considerada de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.28 (p + f) C. El peralte es determinado en función ala velocidad directriz y al radio de la curva. El peralte estará dado por: P= V 2. Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseñado para el terraplén.

SISTEMA VECINAL Compuesta por: • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. CARRETERAS DE 1RA. política de la nación.8. CARRETERAS DE 2DA.2 . cada una con dos o más carriles. • 8. . 2.1. división. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/día. constituyen las carreteras troncales departamentales. CARRETERAS DE 3RA.1 CLASIFICACION DE LA RED VIAL 8.1Clasificación de las Carreteras según su Función GENÉRICA 1. • El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. RED VIAL SECUNDARIA 2. de calzadas separadas. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).1. Clasificación de Acuerdo a la Demanda AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. RED VIAL PRIMARIA DENOMINACIÓN EN EL PERU 1. o en zonas de influencia económica. cada una con dos o más carriles. de calzadas separadas. con control parcial de accesos. 3. Caminos rurales alimentadores. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC). SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día. con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo.P. Se le denominará con la sigla A.

CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros. sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.1. varía entre 10 y 50%. normal al eje de la vía.01 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEÑO . para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. es mayor de 100%. La inclinación transversal del terreno.4 Relación entre Clasificaciones TABLA104. normal al eje de la vía. que permite el paso de un solo vehículo 8. 8. Construido con un mínimo de movimiento de tierras. varía entre 50 y 100%. normal al eje de la vía. es menor o igual a 10%.1. La inclinación transversal del terreno.3 Clasificación según Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno. La inclinación transversal del terreno. normal al eje de la vía.

serán justificados de calzadas tengan las características de dicha acuerdo con lo que disponga el MTC y sus clasificación.2001 (1) AP CARACTERÍSTICAS MC DC (2) OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. . Clase y a pesar de MC : Carretera Multicarril o Dual (dos ello se desee diseñar una vía multicarril. construcción de una autopista. las calzadas) características de ésta se deberán adecuar al DC : Carretera De Dos Carriles orden superior inmediato.CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4 TRAFICO VEH/DIA > 4000 4000 . Así.1.. puede realizarse con NOTA 3: Los casos no contemplados en la calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas presente clasificación. NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4. 8. donde exista se deberán utilizar los requerimientos espacio suficiente y se justifique por demanda la mínimos del orden superior inmediato. características serán definidas por dicha entidad.1.Vehículos de Diseño Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. por ejemplo: -El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. Igualmente si es Rango de Selección de Velocidad una vía dual y se desea diseñar una autopista.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO 8.

. para los efectos de la capacidad. Sin embargo. el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferible construir libramientos a dichos núcleos. Es decir. En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios. 3.2. con orientación astronómica. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o él circulo vertical del transito. Nivelación de la poligonal. empleando la pendiente deseada. hasta donde ello sea posible.ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. en caso contrario se requiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones técnicas. cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar. 4. Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la base del trazo definitivo. que será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.TRAZO PRELIMINAR. debe tratarse siempre.-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales. incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes. En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensión posible. hasta donde sea económicamente posible. generalmente a cada 20 metros. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes. pero siempre conservándola dentro de la ruta general. construcciones. Debido a estos desarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. . etc. 6. También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse. pero hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. fallas geológicas visibles. Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: 1. Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces. 8. 8. -La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos. 2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros. que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicos posteriores. en la equivalencia en vehículos ligeros. 5.3 .

y con transportador se determina el ángulo X de cruce. para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectar. se marcara este punto L y su cadenamiento . Sobre elevación. Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos. . a través de sus PIS o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes a través de curvas horizontales. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje del camino. Longitudes. En el caso de que no se crucen estas líneas. podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido.Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra. es necesario definir algunas de las características importantes de la carretera como lo son. tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen será la tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino. y PST. cuanto más prolongadas se tracen las tangentes sé obtendrá mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volúmenes. El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI. como visuales podrán emplearse árboles notables. de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel. por medio de tangentes unidas entre sí. PT.4. R. es la abertura del compás con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. ya sea por un retraso o construcción del camino. Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud. Con este perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen. El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estación ubicada en la línea teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localización. Grado máximo de curvatura. PT y PST. 8. y muchas otras de gran importancia. PC. PC. Velocidad de proyecto. Cada una. se medirá cada 500 metros o cada 1000 metros. Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo. cuando menos se tendrán dos visuales con dos P. La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar. aristas de edificios. por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar. Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima permitida. postes fijos. la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo. . procurando que las referencias queden fuera del derecho de vía. Los ángulos se medirán en cuadrantes.LINEA DEFINITIVA. que no disten entre sí más de 500 metros. Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI. etc. El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar. y también así decidido el tipo de camino que será necesario construir. Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algún error o mejorar lo proyectado.

251 58. Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular.674 8250206.987 391544. tenemos que calcular una curva circular simple. así también cuidando que no sobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera.025 Direction N 11-59-36 W S 84-01-59 W S 58-18-24 W N 68-10-55 W N 06-10-13 E N 56-03-57 W N 81-33-39 W 8. como se muestra a continuación.037 128.621 140.930 79.120 8250372.766 54. .851 391465.POLIGONAL PRINCIPAL: PI Station PI-0 PI-01 PI-02 PI-03 PI-04 PI-05 PI-06 PI-FINAL Northing 8250087.866 Distance 159.966 8250235.319 8250352. procederemos al cálculo de la curva. es necesario también el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc).915 8250222. con los datos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera. Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el ángulo de deflexión de la tangente (  ).5..527 8250243.670 Easting 391657.653 391498.618 8250280.090 391358. que en este caso es propuesto de 10°.220 391623.740 42.Trazo de curva horizontal: Como se ha visto en nuestro trazo definitivo.076 391458. el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente.375 391219. que en este caso es de 20°.

414 0+211.430 Course: 391657.000 0+146.560 391612.180 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+234.740 Course: 391544.560 391567.761 146.653 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+168.048 43.674 54.119 21.930 Course: 391657.220 391626.414 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 83-58-25 15.681 Length: Delta: 25-43-35 8250235.LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CALCULADAS POR EL PROGRAMA SON LOS SIGUIENTES Alignment: ALIN EN UTM Desc: alineamiento en coordenadas reales Desc.563 8250238. Station Spiral/Curve Data Northing Easting ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PI 0+000 Length: 8250087.792 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+168.761 8250227.766 Course: 391623.430 8250230.644 Type: DOC: 8250242.431 Course: 391610.430 Length: 8250087.851 External: 20.364 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data .930 Length: Delta: 83-58-25 8250243.500 5.180 N 53-58-48 W 391626.527 159.984 Tangent: 3.220 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+159.966 79.069 Course: 5.527 8250230.792 391610.987 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+000 0+146.845 Length: 8250242.563 LEFT 381-58-19 13.

677 8250214.536 RIGHT 190-59-09 15.826 N 31-00-21 W 391469.780 Course: 391525.000 0+317.412 391474.294 8250218.750 Course: 391484.544 0+317.651 Length: Delta: 53-30-41 8250206.861 16.589 8250223.861 8250240.945 391484.364 391577.PC RP PT 0+211.048 8250138.901 Tangent: 2.760 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 74-21-08 15.574 391567.376 3.034 391469.251 Course: 391498.536 8250218.915 42.826 ------------------------------------------------------------------------------- .387 Type: DOC: 8250212.390 15.011 Course: 3.677 Type: DOC: LEFT 57-17-45 22.465 Tangent: 3.597 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+328.390 8250232.510 External: 44.294 Length: 8250212.526 Length: 8250223.316 8250233.184 28.670 Length: Delta: 74-21-08 8250222.074 19.076 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+256.000 8250238.835 2.760 391525.597 S 85-03-45 W 391510.412 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+336.223 391510.987 391460.048 External: 18.125 3.945 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+301.212 External: 27.128 Course: 3.018 Tangent: 3.851 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+301.544 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 53-30-41 30.574 S 71-10-12 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+288.037 Course: 391458.000 0+273.746 0+273.223 44.034 391495.618 58.845 0+256.928 Type: DOC: RIGHT 381-58-19 11.525 Course: 2.746 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-43-35 100.526 8250214.

760 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+520.315 34.059 Type: DOC: LEFT 286-28-44 12.PI 0+383.NIVELACIÓN.025 Course: 391358.186 391219.557 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-29-42 50.072 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 62-14-10 20.806 105.236 Course: 391455.319 128.620 Length: Delta: 25-29-42 8250352.264 N 68-48-48 W 391367.072 391367.065 Course: 1.725 Tangent: 2.249 Tangent: 1.074 391463.760 0+371.588 Course: 391460.670 128.090 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+336.315 8250270.073 3.780 Type: DOC: LEFT 114-35-30 11.072 0+498.348 8250268.000 0+371.312 1.672 Course: 3.806 8250304.232 External: 22.059 8250345.308 8250345.792 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+393.264 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+650 Tangent Data 0+520.6.866 ------------------------------------------------------------------------------- N 81-33-39 W 8. .421 Length: Delta: 62-14-10 8250280.186 22.792 391443.308 Length: 8250287.072 21.848 391347.878 External: 20.120 140.348 Length: 8250233.760 391339.780 8250372.465 8250287. .362 N 24-56-52 W 391463.621 Course: 391465.713 Course: 391347.557 0+650 Length: 8250353.000 0+498.928 8250268.362 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+509.908 391455.670 391219.866 8250372.375 N 81-33-39 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+393.322 8250353.

8. ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule área.1. esto para poder compara las áreas de corte y terraplén hasta llegar a punto mas económico.AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas. Las pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. 8.. fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas económica. el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente.Así como se nivelo la línea preliminar. . Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción. hidráulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante.PROYECTO DE LA SUBRASANTE. En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro. ubicación de canales. cruces de ríos. intentando compensar los cortes con los terraplenes.Secciones de trazo de carretera. geotécnicas. 8. Las siguientes áreas de corte y terraplén. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida y vuelta. ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una nivelación del perfil. obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias. doble punto de liga o doble altura del aparato. 8. este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad.. Las condiciones topográficas.7. es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino.8. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales. etc. . por ello se requiere.

ARCHIVO FOTOGRAFICO .

PLANOS .

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