I.RESUMEN.....................................................................................................................2 II.INTRODUCCION........................................................................................................3 III.

ANTECEDENTES.....................................................................................................4 IV.JUSTIFICACION.......................................................................................................4 V.OBJETIVOS.................................................................................................................4 VI.UBICACION...............................................................................................................4
6.1 UBICAION POLITICA...................................................................................................5 6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA........................................................................................5

VII.MATERIALES Y METODOS...................................................................................5
Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “........................5 Cintas métricas de 50m y 30m, Jalones, etc.........................................................................5

6.2.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO...............5
TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros...............................................................................................................................5 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.............................................................................................6 6.2.1.1.ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA..................................................................6 TRABAJO DE CAMPO........................................................................................................7 Reconocimiento del área de trabajo .....................................................................................7 LONGITUD: .........................................................................................................................7 DESCRIPCIÓN......................................................................................................................7 OBSERVACIONES...............................................................................................................7 ESTE.......................................................................................................................................7 NORTE...................................................................................................................................7 INICIO....................................................................................................................................7 FINAL.....................................................................................................................................7 0+650.......................................................................................................................................7 391219.927..............................................................................................................................7 8250374.008............................................................................................................................7 TRAZO EN PLANTA:..........................................................................................................7 El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via, y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente......................................................................................................................8 A.ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................................8 ................................................................................................................................................8

: Del Km. 00+000 al Km. 0+650, Categoría de la Vía: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,...................................................................................................................8 ................................................................................................................................................8 Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografía existente, radio mínimo de 25 m. y radios mínimos extraordinarios de 15, 20m, se tienen una pendiente máxima de 7.5% y una pendiente mínima de 0.03% en varios tramos.........................................................................................................8 POLIGONAL DE BASE.......................................................................................................8 Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5 m. en curvas. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo, se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los elementos de curva son:................................................................................................................................8 A. Trazo Vial, características Geométricas. ......................................................................14
B. Condiciones Básicas para el Trazo vial. .......................................................................................22

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO.............................................23
8.1.1Clasificación de las Carreteras según su Función......................................................................24

8.1.2 . Clasificación de Acuerdo a la Demanda..................................................................24
8.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas...........................................................................25 8.1.4 Relación entre Clasificaciones..................................................................................................25

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO................................26 8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. ........................................................27 8.3 - TRAZO PRELIMINAR..............................................................................................27 8.5.- Trazo de curva horizontal: .........................................................................................29 8.6. - NIVELACIÓN............................................................................................................32 8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE. .....................................................................33 8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN......................................................................33
8.8.1.- Secciones de trazo de carretera...............................................................................................33

ARCHIVO FOTOGRAFICO.........................................................................................34 PLANOS.........................................................................................................................35

I.

RESUMEN

El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de prácticas dentro del curso de “control y replanteo de obras” correspondiente al 10mo semestre dentro de la curricula de la formación profesional del Ingeniero Topografo Agrimensor. La practica que se ha desarrollado “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 +

650 kilómetros”, se hizo el estudio preliminar, reconocimiento del terreno , para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodología y los materiales y equipos adecuados.

El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo, en la cual se hizo el recorrido por el camino: carretera existente en la entrada posterior a la Universidad (km 0 + 00) que da hacia las residencias de docentes hasta la facultad de ciencias sociales km 0 + 650, en la que se fueron anotando y tomando en cuenta la topografía, la geomorfología, la hidrología de la zona.

El Levantamiento topográfico se hizo con teodolito electrónico y óptico-mecánico precisión a 1”, al mismo tiempo el alineamiento, de esta forma ubicándolos las respectivas progresivas a cada 20 metros y en las curvas a cada 5 metros y los puntos de inflexión (PI) respectivamente.

• •

De igual forma se realizo el secionamiento respectivo en cada progresiva, con eclímetro. La nivelación del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en cada 500 m del alineamiento del trazo, utilizándose para ello el nivel de ingeniero.

Una vez realizado el trabajo en campo con la obtención de los datos topográficos se procedió con el trabajo en gabinete que se desarrollo de la siguiente forma: Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: AIDC, autocad land, obteniendo de esta forma los planos.

1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
• Levantamiento topográfico en Planta Plano Topográfico. Plano de Ubicación. 2. • PERFILES Y CORTES:

Planimetría Plano en Planta. Plano de Perfil Longitudinal. Plano de Cortes.

En la actualidad existe una vía trocha carrozable de 5-7m de ancho. Y de acuerdo a la clasificación según el servicio será del tipo Trocha Carrozable, del mismo que específica que el Índice Medio Diario IMD <400 no es especificado por que constituye una clasificación aparte, pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les falten requisitos para poder ser clasificados en 3ra Clase.

II.

INTRODUCCION.

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte

V. autobuses. El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como el trazo y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación. Sin embargo debe manifestarse q el transito en esta vía es restringido solo para vehículos de docentes u oficiales de la universidad. la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social. fotointerpretación y por supuesto de la topografía vial-trazo.usando vías y sistemas de transporte terrestre. económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este campo. La elaboración de esta práctica contempla dos objetivos principales. siendo los mas difundidos los transportes con camiones. IV. VI. realizada dentro del curso de control y replanteo de obras responde a la necesidad de formación del estudiante de ingeniería Topográfica tomando en cuenta q mas del 50 % de egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras viales. III. JUSTIFICACION El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los vehículos motorizados. la cantidad de vehículos que transitan por la va es menor a los caminos de tercera clase. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de la INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA. ANTECEDENTES En la zona a realizar la practica existe una carretera por la cual transitan vehículos los cuales ingresan principalmente a las residencias de docentes universitarios. La practica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO 0 A 0+650 Km. esto demanda más construcción de vías de transporte. Y poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características. De esta manera. UBICACION . el primero de ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la cartografía. automóviles de todo tipo. Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías. OBJETIVOS • • Permitir al estudiante de ingeniería realizar practicas con situaciones lo mas reales posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación. fotogrametría. que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. condiciones y métodos que se emplean en el trazo de una de una carretera a base de fotografías aéreas y cartas nacionales.

1 UBICAION POLITICA La ubicación política del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente PAIS REGION PROVINCIA DISTRITO : Puno SECTOR : Campus Universitario de la Universidad Nacional del Altiplano : Perú : Puno : Puno 6. MATERIALES Y EQUIPOS Los materiales que se han utilizado para la elaboración de esta practica son los siguientes: • Un teodolito óptico-mecanico modelo T-16 preccision 1’ estimación al “ • • • • • • • • 01 nivel de ingeniero 02 jalones 01 eclímetro Estacas de madera Cinta métrica Pintura Clavos Cintas métricas de 50m y 30m.1. : : : 15º 49’27”S. Jalones. n.2. MATERIALES Y METODOS 6. m. TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros . ESTUDIO DE TOPOGRAFIA. 70º00’47” W VII.2. etc.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Coordenada Geográfica: CAMPUS UNIVERSITARIO Ubicación Coordenadas UTM: CAMPUS UNIVERSITARIO ESTE NORTE COTA : 391621.743 : 8250067.1. 6.6.461 : 3812 m. s. METODOS 6.

6. con una cota de BM-1: 3812. permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs. Km. Las secciones transversales están levantadas en cada estaca del eje vial. 0+000 con coordenadas 391657. entre otros. se tomaron como referencia las coordenadas de la imagen satelital georeferenciada. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo. para poder ser identificadas en la ejecución de la obra.2. Se fijan todo los puntos importantes del eje en rocas fijas.n. El estacado de la vía esta dado cada 20 m en tangentes y 5 m en curvas.s. Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenden a todas las estacas del eje.s. que están marcadas en rocas fijas. Análisis de Estabilidad de Taludes.00 m. ubicando las obras de Arte y Drenaje. Los vértices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseño Geométrico. que permitirá la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras.008N Km. y termina en las coordenadas 391219. levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs en el terreno. BM´s y puntos de control. 8250374.527N.m. Los levantamientos se encuentran en los planos correspondientes. PIS. 0+650. cambios de corte a relleno y viceversa. Los levantamientos de la sección transverasl servirán para determinar los valores y/o factores de diseño como: Derrumbes. Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la poligonal definitiva.927E. 8250087. PTs. en el en el Pabellon de Cierncias Sociales.1. como los PCs.220E. dichos vértices se monumentan y referenciados Las referencias puntos inamovibles se ubican fuera del área de las explanaciones. determinación del Factor de seguridad.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA El punto de inicio del trazado tomando como referencia el eje existente de la Avenida Sesquicentenario en la entrada a las Residencias de Docentes En la la ciudad universitaria. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA . Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía y una brigada de monumentación de PI. en un ancho no menor de 20m a cada lado del eje.1. y estructuras fijas existentes convenientemente. están referidos a marcas en el terreno.

DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO LONGITUD: La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+650 Km.008 TRAZO EN PLANTA: . Como primera actividad de los trabajos de campo. fue la ubicación de los puntos importantes del tramo. a su vez se le monumento sobre un clavo y pintado con pintura de color blanco.220 391219.5 % Cunetas laterales triangulares. Reconocimiento del área de trabajo En el trazo de la vía “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”.00 metros Pendiente longitudinal entre 3.3% a 7. se ha tratado de utilizar al máximo. Se ubicó el BM inicial. la geometría y la superficie de rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la calzada estabilizada existente y luego trazo del tramo en construcción considerando las características de la norma de diseño geométrico para bajo volumen de transito. las cuales se desarrollan en una superficie accidentada y ondulada. Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS y punto de apoyo para el trabajo con Teodolito electrónico.527 8250374.927 NORTE 8250087. El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio existente esta ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la configuración del terreno esta entre 60% a 130% en las progresivas 0+420 a 0+650 y de menor inclinacionn transversal en las progresivas 0+00 a 0+420 con una pendiente de 3% 10% Las características principales geométricas de la carretera existente son: Ancho de la calzada existente 4.TRABAJO DE CAMPO. Se hizo un nuevo estacado cada 20. monumentando. Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM.00 m. verificando su ubicación y altura. DESCRIPCIÓN INICIO FINAL 00+000 0+650 OBSERVACIONES ESTE 391657.

en curvas. POLIGONAL DE BASE Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado.0 12. 0+650.0 6 0+372.5 3 0+393.0 11.1 5 0+147. y continúa con una pendiente descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.4 3 0+211.9 3 0+234.9440 8250236.845 5.4 1 0+256.725 3. aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografía Tipo 3.7760 391545.7540 8250208.5 2 0+337.835 44.597 15. En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose estacas y monumentación en cada caso los que se expresan en los planos de perfil correspondiente.362 . ALINEAMIENTO HORIZONTAL : Del Km.0 13. A.073 21. topografía existente.574 40' 10' 10' 30.6 3 0+329.7 4 0+301.8780 391458. 00+000 al Km.125 28.500 21. en tangentes y cada 5 m. 20m.4 4 0+384.5 0 0+318.03% en varios tramos.5% y una pendiente mínima de 0. radio mínimo de 25 m.466 3. se tienen una pendiente máxima de 7. El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico de precisión teodolito electrónico el eje geométrico y eclímetro para la franja topográfica para determinar las secciones transversales en todo el tramo.0 7 0+169.8 4 0+273.181 0+160. se fijaron varios puntos apoyo poligonal para el Teodolito Electrónico y los mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la carretera. Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrozable con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz.5270 8250244.0 22. Velocidad directriz 30 KPH.6610 40' 100.9200 391465.0050 8250224. cuya relación de los elementos de curva son: CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS      PI-0 PI-1 PI-2 PI-3 PI-4 PI-5 I I D D I 83º 25º 53º 74º 62º 58' 43' 30' 21' 14' 30' 15.0010 8250281.903 2.6 8 0+288.4380 391498. cada 20 m.018 3.826 20.0 15.376 14. y radios mínimos extraordinarios de 15. Categoría de la Vía: Tercera Clase.8 0    DDELT A                       391657.1520   8250087.El trazo se inicia en la vía existente entrada a la ciudad universitaria en la progresiva 00+000 en el BM= 3812 Ubicado a un costado de la via.2200 391623.

0 0 0+499.9270 8250353.4610 8250374.248 1.3 5 0+650.2 8 391358.0080 .PI-6 PI-7 I 25º 29' 40' 50.0 3 0+521.0 11.263 0+510.4360 391219.311 22.

obtenido el perfil existente por nivelación de las estacas de trazos en planta se procedió al trazo de la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes con las siguientes características: o Pendiente Horizontal Mínima : 3.B. y 7.841 C. PERFIL LONGITUDINAL Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-rasante se ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total.42% En la determinación de la longitud de las curvas verticales. . La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada. con pendientes variables de promedio 3%.55% (siguiendo la pendiente actual de la via). Cada 0.5 Km. CUADRO DE BMS Nº DE BM BM 0+000 BM 0+500 DESCRIPCION Lado derecho del eje a 3 metros en verda Lado derecho del eje a 6 metros en muro de contreto COTA 3812. colocándose BMS.55 % o Pendiente Media : 5. proyecto de adecuación. logrando longitudes entre 100 y 60 m. NIVELACIÓN La nivelación del eje ha sido cerrada cada kilómetro y se ha monumentado BMs. cuyas cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar. se ha tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de diseño de la vía. Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varían entre 3%. 0+200.30 % o Pendiente Horizontal Máxima : 7. se desarrolla en continuo ascenso. La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidráulicas se elevará la rasante. cada 500 m. cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales respectivos. existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes: Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los limites permisibles. los cuales están debidamente estacadas monumentadas. a lo largo del eje trazado en un total de 2. considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. SECCIONES TRANSVERSALES: Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto original al eje del.000 3833. El tramo desde el incio en la progresiva 0+00 hasta el Km. de forma sinuosa.

15 1 1.5 0 . en un ancho mínimo excepcional de 4 m.5 0 Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes .Las secciones transversales ha sido obtenido mediante software AIDC de la superficie del terreno modelado con los datos detallados del eclímetro a cada 20.00 m. Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo de las características dadas para este tipo de carretera.15 1 1. CALZ ADA 4 0 . en tangentes y en curvas a cada 10.0 3% 3% 0.30 0.5 CALZ ADA 4 0 .00 m.0 3% 3% 0. Las características dadas a la sección transversal de la carretera son: Las cunetas diseñadas son de sección uniforme de sección triangular en todo el tramo de la carretera. en todas las estacas a lo largo del trazado del eje.

DISEÑO GEOMETRICO.- - Del Km. (distancia entre PIs.2 TRABAJO EN GABINETE Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente e manera: Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los datos de campo obtenidos con el teodolito.55% es un tipo de topográfica accidentada Del Km. 0+450: el eje del trazo debido a la configuración topográfica semi .accidentada. con pendiente de hasta 6. Para el cual usamos el reglamento de carreteras. . − Puntos negros.2 DISEÑO VIAL. 0+560 al Km. TRANSITABILIDAD ACTUAL La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy malas. Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la sección tipo. sin capa de rodadura granular con problemas funcionales y estructurales que en épocas de lluvia son críticas. 0+560: el eje del trazo se torna accidentrada 7. 3.5%. causados por falta de señalización. ángulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelación del estacado. 0+650: el eje del trazo se con inclinación menos pronunciada. 0+450 al Km. mal estado de la vía y sección reducida de la vía. Del Km. 3. por los siguientes motivos: − Plataforma vial. así como el perfil longitudinal para lo cual no s ayudamos con los software (AIDC y en Auto CAD).2. con lo cual se obtiene el eje.3. 0+200 al Km.

las cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente las Normas de diseño AASHTO. Camino Vecinal 4.00% (Km 0+140 – 0+280) Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional.50 2.Para la definición de las características geométricas del Estudio de la CARRETERA DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650 kilómetros”. 7. se ha tomado en cuenta las características Técnicas.00 m 0. procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversión en la obra.5 1 : 1. el tipo de vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC. Características Técnicas Categoría de la Vía Características Orografía Tipo Velocidad directriz (diseño) Velocidad Máxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada (DC) Bermas Bombeo (%) Talud de Terraplenes (V:H) Talud de corte (V:H) Cuneta Triangular (bxh) Radio mínimo Radios mínimos extraordinarios Pendiente máxima Pendiente mínima Vehículo Tipo Peralte Máximo .50 m 30 m 15. Vmp = 20 KPH.5 Variable 0. y 20m. C). 0+000 al Km 0+650 TERCERA CLASE.55 % (Km 0+480 – 0+580) 3. De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.80x0. definidas en el Estudio de Factibilidad.CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tramo N°1: Del Km. Carretera de dos carriles (DC) 3 Vd = 30 KPH.

de ancho variable. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO . TIPO DE SUPERFICIE Tierra Grava o asfalto macadam Concreto VALOR MEDIO DE k 21 35 32 44 LINEA DE PENDIENTE La línea de pendiente es aquella línea que. Desde el inicio del trazo 0+000. Puntos obligados: La mejor ruta. pasando por los puntos obligados del proyecto. Trazo Vial. social y estética. conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía. será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas.A. hidrológicas y de drenaje. hasta el km. ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica. dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía. comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios. geológicas. Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente formula matemática: xo = x + k * Sumatoria y Donde: xo = Longitud resistente (m) x = Longitud total del trazado (m) Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m) k = Inverso del coeficiente de fricción. 0+650 se encuentra a nivel de trocha carrozable. éste no aceptaría cortes ni rellenos. Una RUTA es aquella franja de terreno.00. características Geométricas. por lo cual también se le conoce como línea de ceros.

reducida a la escala del plano. 2. jalones y clIsímetros nivel Locke o nivel Abney. es la distancia con que se debe abrir un compás de puntas secas a partir del punto inicial. entonces la pendiente de la línea recta AB que los une es: Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme. . BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB. Elementos de una curva circular Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes.FIGURA 1 En la figura 1. T = R tan (D/2) Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT. se prevé que la distancia AC en metros. AC sería la distancia horizontal entre curvas sucesivas. Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT. Para trazar la línea de ceros sobre un plano. Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida. para tal efecto se emplean miras. se despeja AC en la formula. especialmente al unir dos tangentes consecutivas. CL = 2R sen (D/2) Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva. 1. acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del compás sobre la curva de nivel inmediatamente superior. pasando por los puntos de control y por los lugares más adecuados. se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas. Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes. CURVAS CIRCULARES SIMPLES Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio. que constituye la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO Se lleva marcándola en la dirección requerida.

se define como el ángulo en el centro de un arco circular subtendido por una cuerda específica c. M = R [1 . Sistema arco -grado R = 180 s / pi G L = pi R D / 180 Sistema cuerda . Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.E = T tan (D/4) Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva. R = T / tan(D/2) Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.grado (es el mas utilizado en carreteras) G = 2 arcsen ( c / 2 R ) . La definición por arco es el grado específico de una curva. ésta es la definición por cuerda. al punto medio de la cuerda larga.cos (D/2)] Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio. que es el ángulo central subtendido por un arco específico. L = c D /G D = Delta FIGURA 1 Grado de una curva circular (G): El ángulo específico de una curva.

en los accesos a puentes. en los pasos a desnivel y en las intersecciones. También se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseño. La longitud L. es la longitud de la curva espiral desde su origen a un punto cualquiera P de radio conocido. el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes.L=cD/G Existen también curvas circulares compuestas que están formadas por dos o más curvas circulares. TANGENTES . como. FIGURA 2 3. Dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la vía. o alineamiento vertical. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL El diseño geométrico en perfil. disminuyendo así el cambio brusco de dirección que ocurriría en los puntos de tangencia. pero su uso es muy limitado. se aprecia una curva espiral con longitud Le. En la figura. enlazados entre sí por curvas. A este eje también se le denomina rasante o sub-rasante ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL Al igual que el diseño en planta. por ejemplo. que conecta la tangente de entrada con una curva circular de radio R. en la gran mayoría de los casos se utilizan en terrenos montañosos cuando se quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno. Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la curvatura en curvas horizontales. lo cual reduce el movimiento de tierra. es la proyección del eje real de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. Su uso más común es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas circulares.

La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes esta en la mitad de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos. ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA CURVAS VERTICALES SIMETRICAS La parábola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las siguientes propiedades: • • La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante. la pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. su valor queda determinado por el volumen de tránsito futuro y su composición. de forma que facilite una operación vehicular segura y confortable. pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. CURVAS Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas.Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. LA TANGENTE VERTICAL En la expresión que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje. que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. por el tipo de terreno y por la velocidad de diseño. Existen pendientes máximas y mínimas. tal que a lo largo se su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical. su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal. La pendiente "m" de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma. la pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. La longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principio de la siguiente. FIGURA 1. donde empieza y termina la curva. .

CA = Ev : Externa vertical. Desviación vertical respecto a la tangente de un punto sobre la curva "P" a calcular.Y1). BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva. P (X1. QP = y : Corrección de pendiente. i = tan γ : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida.Y2). C = PTV : Principio de tangente vertical.0).Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1. α : Angulo de pendiente de la tangente de entrada. Q (X1. situado sobre la misma vertical de "P". Angulo de deflexión vertical. medida en proyección horizontal. n = tan β : Pendiente de la tangente de salida.Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1. B = PCV : Principio de la curva vertical. Se tiene entonces una parábola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vértice "C" en el origen (0. BC = Lv : Longitud de la curva vertical.• • Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas). Es la distancia vertical del PIV a la curva. CD = f : Flecha vertical. según el sistema de coordenadas "X vs Y". γ : Angulo entre las dos tangentes. β : Angulo de pendiente de la tangente de salida. La pendiente de una curva de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas tangentes a ella en los extremos de la cuerda. Los principales elementos que caracterizan una parábola son (figura 2): A = PIV : Punto de intersección vertical. m = tan α : Pendiente de la tangente de entrada. La ecuación general de la parábola es: Y=kX2 .

Parábola de eje vertical perfectamente simétrica Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.FIGURA 2. ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL. Según la gráfica y deduciendo formulas: y = Ev ( 2x / Lv ) 2 y = ( i / 2 Lv ) x 2 Ev = Lv i / 8 i=m-(-n) TRAZO DE CURVAS VERTICALES. la curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba. . la curva vertical puede ser en columpio o en cresta. y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo. Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical.

en metros F Flecha. en m/m p´ Pendiente de una cuerda. en metros Zo Elevación del PCV. en m/m p2 Pendiente de la tangente de salida. en metros Zx Elevación de un PSV. en metros K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro) x Distancia del PCV a un PSV. en m/m A Diferencia algebraica de pendientes L Longitud de la curva vertical. en m/m E Externa. en metros p Pendiente en un PSV. en metros T Desviación de un PSV a la tangente de entrada.PIV Punto de intersección de las tangentes verticales PCV Punto en donde comienza la curva vertical PTV Punto en donde termina la curva vertical PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical p1 Pendiente de la tangente de entrada. en metros Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con cualquiera de las expresiones: Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1) A = P1 – (-P2) K=L/A P = P1 – A (X/L) P´ = ½ (P1 + P) E = (AL) /8 .

H.. según sea el caso de cada tramo...  Peralte Normal …….  Ancho de Vía 6-7 m.  Pendiente Mínima ……. construido con un mínimo movimiento de tierras.  Peralte Excepcional …. – Base.Rasante es el ancho necesario en el cual se depositara el material de préstamo o de corte correspondiente esta dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento Sub.  Pendiente Máxima Excepcional ……. Condiciones Básicas para el Trazo vial.  Radio Mínimo Excepcional 15 m. Es la velocidad escogida para el diseño. suficiente únicamente para proveer un a superficie de sección transversal que permita el paso de un vehículo y cuyos alineamientos horizontales y verticales se ajustan a la inflexiones del terreno.  Cunetas ….  Bombeo ……. %. . Se considera trocha carrozable de tercera.  Velocidad Directriz ……. El ancho de la Sub. Base.  Pendiente Máxima Normal …… %. Según a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales. %.  Radio Mínimo 15 m.) no se presenta Roca suelta …:1 Tierra Compacta no se presenta Tierra Suelta no se presenta  Talud en relleno: Terrenos varios 1:….F=E T = 4E (X / L)^2 Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X B. entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener de acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografía del terreno. Velocidad Directriz.. CLASE Camino tercer orden (según el servicio). Clase. %. Superficie de la Sub-Rasante.  Talud en corte: Roca fija (V..

considerando que esta será sustituida por peralte en las curvas. F = Factor de fricción lateral. badenes y tajeas artesanales. siendo muy cambiante en los tramos con bastantes curvas. R = Radio de las curvas en metro. esto obedece a los resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una vez sometidos a su mejoramiento correspondiente. El radio permitido por las Normas Para el Diseño de Caminos Vecinales dan un radio mínimo de 30 metros y un radio mínimo excepcional de 15 metros debido al complejo topográfico se adoptan radios mínimos excepcionales adaptándose en los puntos críticos. p = Pendiente.Bombeo. Peralte. El peralte es determinado en función ala velocidad directriz y al radio de la curva. Radios. Sobre ancho. El peralte estará dado por: P= V 2. El Sobre ancho es la ampliación de la superficie de calzada a causa de una curvatura. Evaluación del Sistema de Drenaje Existe una ausencia casi total de obras hidrológicas y de drenaje se describe en detalle el estado de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales. R= Donde: Vd = Velocidad Directriz. Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseñado para el terraplén. El Bombeo considerado para el caso específico es de …% en toda su longitud.28 R Donde: P = Peralte % expresado enteros V = Velocidad de diseño en Km/h. Taludes. esta es considerada de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.28 (p + f) C. Vd² 1. MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO .

política de la nación. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento.2 . cada una con dos o más carriles. división. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. • 8. CARRETERAS DE 2DA.1 CLASIFICACION DE LA RED VIAL 8. SISTEMA VECINAL Compuesta por: • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día. cada una con dos o más carriles. 2. • El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. Se le denominará con la sigla A. con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo. de calzadas separadas. Caminos rurales alimentadores. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril). o en zonas de influencia económica.1Clasificación de las Carreteras según su Función GENÉRICA 1. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. con control parcial de accesos. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC). constituyen las carreteras troncales departamentales. 3.1. CARRETERAS DE 1RA. uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.1. RED VIAL PRIMARIA DENOMINACIÓN EN EL PERU 1. de calzadas separadas.P. CARRETERAS DE 3RA. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/día.8. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. Clasificación de Acuerdo a la Demanda AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día. .

normal al eje de la vía.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno. para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. normal al eje de la vía.1.4 Relación entre Clasificaciones TABLA104. es mayor de 100%. normal al eje de la vía. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros. sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. varía entre 10 y 50%. La inclinación transversal del terreno. normal al eje de la vía.TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. La inclinación transversal del terreno. que permite el paso de un solo vehículo 8. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso. es menor o igual a 10%. Construido con un mínimo de movimiento de tierras.01 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEÑO . varía entre 50 y 100%. 8.

serán justificados de calzadas tengan las características de dicha acuerdo con lo que disponga el MTC y sus clasificación. NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4.CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4 TRAFICO VEH/DIA > 4000 4000 . . Clase y a pesar de MC : Carretera Multicarril o Dual (dos ello se desee diseñar una vía multicarril. donde exista se deberán utilizar los requerimientos espacio suficiente y se justifique por demanda la mínimos del orden superior inmediato. 8. Igualmente si es Rango de Selección de Velocidad una vía dual y se desea diseñar una autopista. características serán definidas por dicha entidad. las calzadas) características de ésta se deberán adecuar al DC : Carretera De Dos Carriles orden superior inmediato.1. Así..1.2001 (1) AP CARACTERÍSTICAS MC DC (2) OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. construcción de una autopista.Vehículos de Diseño Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO 8. por ejemplo: -El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.1. puede realizarse con NOTA 3: Los casos no contemplados en la calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas presente clasificación.

La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros. hasta donde ello sea posible. construcciones. pero hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes. etc. PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la base del trazo definitivo. Sin embargo. empleando la pendiente deseada. incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar volúmenes. para los efectos de la capacidad. Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros.. En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios. que será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros. En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes. cuando el tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar. con orientación astronómica. Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse. -La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces.2. hasta donde sea económicamente posible. 6. La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante. 5. Nivelación de la poligonal. fallas geológicas visibles. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o él circulo vertical del transito.TRAZO PRELIMINAR. 8. 4. en la equivalencia en vehículos ligeros. . En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensión posible.-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales. 8. Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere: 1. Debido a estos desarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. debe tratarse siempre. el paso por alguna de las calles de los centros de población siendo preferible construir libramientos a dichos núcleos. que hay que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicos posteriores. generalmente a cada 20 metros. 3.3 . que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. en caso contrario se requiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones técnicas. y lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. 2. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos. pero siempre conservándola dentro de la ruta general. Es decir.

. Sobre elevación. y muchas otras de gran importancia. la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje del camino. PT. Grado máximo de curvatura. postes fijos. cuando menos se tendrán dos visuales con dos P. Cada una. es la abertura del compás con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano. R. para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localización.4. PC. es necesario definir algunas de las características importantes de la carretera como lo son. El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI. Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima permitida. y también así decidido el tipo de camino que será necesario construir. y PST. tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen será la tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino. se medirá cada 500 metros o cada 1000 metros. En el caso de que no se crucen estas líneas. cuanto más prolongadas se tracen las tangentes sé obtendrá mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volúmenes. PT y PST. como visuales podrán emplearse árboles notables. a través de sus PIS o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes a través de curvas horizontales.Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica del camino a pelo de tierra. procurando que las referencias queden fuera del derecho de vía. Con este perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el trazo propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen. Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo. aristas de edificios. por medio de tangentes unidas entre sí. El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estación ubicada en la línea teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. 8.LINEA DEFINITIVA. Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI. etc. para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectar. La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar. ya sea por un retraso o construcción del camino. PC. Los ángulos se medirán en cuadrantes. podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido. Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud. Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algún error o mejorar lo proyectado. Longitudes. . de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel. Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos. Velocidad de proyecto. que no disten entre sí más de 500 metros. y con transportador se determina el ángulo X de cruce. se marcara este punto L y su cadenamiento . por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar. El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar.

que en este caso es propuesto de 10°.766 54.375 391219.POLIGONAL PRINCIPAL: PI Station PI-0 PI-01 PI-02 PI-03 PI-04 PI-05 PI-06 PI-FINAL Northing 8250087.319 8250352. es necesario también el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc).915 8250222.930 79.220 391623..120 8250372.251 58.851 391465.670 Easting 391657. así también cuidando que no sobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera. Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el ángulo de deflexión de la tangente (  ).527 8250243.5. con los datos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera.966 8250235.618 8250280.653 391498. Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular. .987 391544. el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente.866 Distance 159. como se muestra a continuación.674 8250206.740 42.037 128. tenemos que calcular una curva circular simple.Trazo de curva horizontal: Como se ha visto en nuestro trazo definitivo. que en este caso es de 20°.025 Direction N 11-59-36 W S 84-01-59 W S 58-18-24 W N 68-10-55 W N 06-10-13 E N 56-03-57 W N 81-33-39 W 8.076 391458.621 140.090 391358. procederemos al cálculo de la curva.

180 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+234.930 Length: Delta: 83-58-25 8250243. Station Spiral/Curve Data Northing Easting ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PI 0+000 Length: 8250087.527 159.681 Length: Delta: 25-43-35 8250235.500 5.069 Course: 5.766 Course: 391623.048 43.LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CALCULADAS POR EL PROGRAMA SON LOS SIGUIENTES Alignment: ALIN EN UTM Desc: alineamiento en coordenadas reales Desc.984 Tangent: 3.792 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+168.966 79.414 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 83-58-25 15.845 Length: 8250242.644 Type: DOC: 8250242.220 391626.000 0+146.761 8250227.563 LEFT 381-58-19 13.431 Course: 391610.414 0+211.180 N 53-58-48 W 391626.220 N 11-59-36 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+159.430 Length: 8250087.987 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+000 0+146.761 146.364 S 84-01-59 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data .119 21.930 Course: 391657.674 54.792 391610.740 Course: 391544.560 391612.560 391567.430 8250230.851 External: 20.430 Course: 391657.653 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+168.563 8250238.527 8250230.

387 Type: DOC: 8250212.597 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+328.670 Length: Delta: 74-21-08 8250222.223 391510.677 Type: DOC: LEFT 57-17-45 22.618 58.589 8250223.034 391495.574 S 71-10-12 W ------------------------------------------------------------------------------PI 0+288.184 28.780 Course: 391525.037 Course: 391458.000 0+317.294 Length: 8250212.901 Tangent: 2.746 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-43-35 100.212 External: 27.861 16.223 44.544 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 53-30-41 30.048 External: 18.536 8250218.390 15.861 8250240.536 RIGHT 190-59-09 15.048 8250138.034 391469.597 S 85-03-45 W 391510.465 Tangent: 3.526 Length: 8250223.544 0+317.987 391460.128 Course: 3.390 8250232.316 8250233.928 Type: DOC: RIGHT 381-58-19 11.826 N 31-00-21 W 391469.915 42.835 2.076 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+256.364 391577.845 0+256.526 8250214.750 Course: 391484.651 Length: Delta: 53-30-41 8250206.510 External: 44.412 391474.677 8250214.376 3.760 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 74-21-08 15.PC RP PT 0+211.574 391567.294 8250218.746 0+273.412 N 68-10-55 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+336.018 Tangent: 3.125 3.945 391484.000 0+273.945 S 58-18-24 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+301.074 19.011 Course: 3.760 391525.251 Course: 391498.826 ------------------------------------------------------------------------------- .851 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+301.000 8250238.525 Course: 2.

312 1.725 Tangent: 2.806 8250304.928 8250268.670 391219.620 Length: Delta: 25-29-42 8250352.186 22.6.670 128.362 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+509.072 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 62-14-10 20.072 391367.090 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+336.264 N 68-48-48 W 391367.315 34.760 391339. .059 Type: DOC: LEFT 286-28-44 12.072 21.362 N 24-56-52 W 391463.308 8250345.PI 0+383.792 N 06-10-13 E ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+393.806 105.073 3.025 Course: 391358.780 8250372.421 Length: Delta: 62-14-10 8250280.588 Course: 391460.264 ------------------------------------------------------------------------------PI 0+650 Tangent Data 0+520.375 N 81-33-39 W ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+393.000 0+371.348 8250268.792 391443.713 Course: 391347.232 External: 22.760 0+371.908 391455.848 391347.072 0+498.186 391219.319 128.621 Course: 391465.672 Course: 3.878 External: 20.315 8250270.249 Tangent: 1.236 Course: 391455.348 Length: 8250233.059 8250345.465 8250287.065 Course: 1.074 391463.322 8250353.866 ------------------------------------------------------------------------------- N 81-33-39 W 8.120 140.NIVELACIÓN. .780 Type: DOC: LEFT 114-35-30 11.866 8250372.308 Length: 8250287.557 0+650 Length: 8250353.760 N 56-03-57 W ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data PC RP PT 0+520.000 0+498.557 Delta: Radius: Length: Mid-Ord: Chord: Es: 25-29-42 50.

por ello se requiere. 8. geotécnicas. Las siguientes áreas de corte y terraplén. La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales. ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una nivelación del perfil. este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el programa de auto cad. Las condiciones topográficas. . etc. 8. fueron arrojadas del calculo de la subrasante mas económica.1.PROYECTO DE LA SUBRASANTE.. es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino..7. cruces de ríos.Secciones de trazo de carretera. intentando compensar los cortes con los terraplenes. ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule área.8. En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida y vuelta.Así como se nivelo la línea preliminar. 8. ubicación de canales. hidráulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la subrasante. esto para poder compara las áreas de corte y terraplén hasta llegar a punto mas económico. Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción. doble punto de liga o doble altura del aparato. el realizar varios ensayos para determinar la mas conveniente. obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias.AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN. Las pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas.8. .

ARCHIVO FOTOGRAFICO .

PLANOS .

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