DISEÑO AUTOMATIZADO DE CARRETERAS

RESUMEN Los Aportes de los Sistemas de Ultima Generación para el Desarrollo de Proyectos de Viales en el Perú, engloba muchas materias de investigación, sin embargo, se especificó en este trabajo lo referido al Diseño Geométrico Automatizado de Carreteras. Para poder llegar a juntar todas las tecnologías (equipos y programas), se ha tenido que trabajar en levantamientos con todo tipo de equipo y haber pasado por una etapa de transición de equipos mecánicos, luego automáticos, electrónicos y finalmente digitales. Todo esto con respectos a trabajos de campo. Para el trabajo de gabinete, pasar de las reglas de cálculo, ábacos, instrumentos de dibujo al uso de computadoras, dentro de las cuales trabajaban en Sistemas Operativo: DOS y luego al entorno Windows, con una serie de programas para todo uso, no sólo para cálculos sino también para graficar. Todavía estamos trabajando con tecnologías mixtas. Pero cómo conectar estos dos procesos de forma ordenada y entendible, es decir, conciliar el Campo con el Gabinete e integrarlo. A través de todo este conocimiento llegamos a la conclusión que el Estado del Arte del Diseño Geométrico en la actualidad, prácticamente lo tiene el Software Geopak, un Programa con herramientas tan flexibles y poderosas, y como demostramos en esta Tesis, se acopla muy bién en el Diseño Geométrico para las Carreteras del Perú, ya que cumple con las normas del AASHTO, las cuales son la base de las nuevas normas peruanas para el Diseño Geométrico de Carreteras. Finalmente, se ha realizado una aplicación sobre un levantamiento topográfico tomando una base de datos, creando el modelo digital del terreno y pasando por todo el proceso de edición, creando cadenas cuyas características describen bordes de carreteras, quebradas, pie de talud, limites de propiedad, etc. Obteniendo el DTM, podemos trazar y rediseñar sin ningún problema, ya que vamos a poder extraer perfiles y secciones del terreno. Una vez conocido el Software, el diseño se estandariza, vamos creando las librerías (preferencias), formatos para cada tipo de planos de diseño, con todos los requisitos que pidan las entidades contratantes. ANTECEDENTES En los últimos tiempos, el Perú está por debajo de muchos países sudamericanos con respecto al tema de Carreteras; muchos nos llevan ventaja ya que hemos tenido desfase en el tiempo a lo que se refiere a nuevas técnicas. Dentro de la ingeniería vial tenemos dos generaciones con diferente preparación y conocimiento, que recurre a técnicas mixtas. Es importante fusionar dichas tendencias: partir del trabajo tradicional y el criterio ingenieril al uso de recursos de última generación que se creó con los aparatos electrónicos, digitales, las computadoras y ahora que internet nos muestra el camino más cerca al cambio. Herramientas que entregan al ingeniero respuestas más rápidas, eficientes y de mejor calidad. La tecnología ha llegado tan de prisa, que el diseño y el criterio pierden la esencia, esto conlleva a tener errores muy frecuentes en trabajos de campo y gabinete. Existen otros conceptos de Topografía y Diseño: Estación Total, Modelo Digital del Terreno, Sistema de Posicionamiento Global, Teletrabajo, Nuevas Normas y limitaciones. Antes no se tomaban en cuenta: el Impacto Social, Impacto Ambiental, Ecosistemas, etc. Por lo tanto, nuestro personal capacitado en la década de los 70 del Siglo pasado no se adaptan todavía con muchos de estos conceptos. Este tema de investigación que involucra no sólo conceptos y métodos sino, experiencia de trabajos realizados que ha permitido la comparación de nuevos elementos, encontrar sus errores tanto en levantamientos con teodolito, con estación total, comparar con GPS, aprender programas como Autocivil, AIDC, Inroads Select CAD, Geopak: Survey y Geopak Road, que han permitido seleccionar cual de todos ellos es el adecuado para una automatización más eficiente en el diseño geométrico de carreteras. Hay intentos por crear programas (software) nacionales, cumplen su objetivo, pero todavía tenemos mucho por desarrollar, sobre todo en la generación del Modelo Digital del Terreno, Generación de Secciones Transversales, que dan origen a la creación de las curvas de nivel y el tratamiento de la superelevación. En la actualidad en el diseño profesional de carreteras se cuenta con software especializado, que permite realizar en corto tiempo el procesamiento de grandes proyectos de carreteras y con una alta precisión en los cálculos de elementos y metrados de explanaciones.

a través de valles y cerros. de tal forma que se puedan observar todas las fases del diseño: desde el ingreso de datos hasta la presentación de planos finales. la finalidad probablemente era acortar distancias y movilizar sus tropas más rápidamente. 11. pasando por todas las etapas de diseño. peraltes. tales como. sin tomar en cuenta la topografía. Todo lo anteriormente visto todavía se mantiene como criterio de un buen trazado y considera dentro de sus pasos: El Reconocimiento. El Proyecto de Gabinete y el Trazo Definitivo. ampliar y modificar tanto datos topográficos. lo que originaba cambios bruscos en el alineamiento y de mayor longitud para cruzar valles y bordear los cerros. ellos tomaron caminos de largas tangentes. Los caminos generalmente de muy poca pendiente y sección reducida con lo cual se obtenían muy pocos movimientos de tierra. Direcciona las necesidades de un rango diverso de proyectos de Ingeniería Civil con una plataforma entendible para el diseño y complementado por un sofisticado componente de coordenadas geométricas (cogo). Editar. dentro de los cuales se tiene el Autocivil.1 COMPARACIÓN ENTRE LAS ETAPAS DEL TRABAJO TRADICIONAL El criterio de la selección de la carretera desde la antiguedad hasta hace pocos años requería de una buena dosis de sentido común y conocimiento del lugar y no de mucha habilidad técnica. como. etc. permitiendo la adaptación para un caso concreto. En los grandes países. sus herramientas informáticas engloban desde la introducción de datos cartográficos y topográficos hasta la edición de planos definitivos para su inclusión en el documento final. En la construcción de Canales se dieron lugar a otro tipo de problemas en el trazo. Con la aparición de las computadoras. Los romanos fueron la excepción. para no poder salir de la línea de pendientes. GEOPAK. La estructura de datos es mucho más entendible por trabajar en un entorno gráfico (CAD) sobre el cuál corre el programa. no se podían evitar ir más pegado al terreno. sino también en la . no sólo en equipo de campo para realizar los levantamientos topográficos de ràpida lectura y mayor precisión. parte del diseño geométrico. El diseño profesional de carreteras se realiza en la actualidad mediante el uso de software especializado. mostraron una variedad de productos que ahora se puede utilizar. generación de perfiles. Inroads. otra de las características de las vías romanas era que siempre fueron elaboradas sobre terraplenes con material de préstamo y en la cima de los cerros. La Selección de Ruta. sin embargo. Luego para acortar distancias y mantener los costos de operación se tuvieron que realizar grandes terraplenes y cortes muy profundos. a comienzos del siglo XX ya se trazaban nuevos ferrocarriles sobre terrenos accidentados. El gran avance de las computadoras y de los diversos programas constituyen una herramienta muy potente. son hechos eficientemente con procedimientos fotogramétricos. Estos proyectos demandaban una exploración muy compleja y un exámen minucioso del terreno y con el fín de satisfacer dichos requerimientos apareció en los Estados Unidos un nuevo método de trazado: El Método Topográfico o ferroviario1. Algunas de las operaciones ejecutadas antiguamente por métodos de reconocimiento del terreno. Pasos que a través del tiempo se mantienen. Esta facilidad permite el desarrollo de sofisticadas operaciones en 3D. es utilizado el método topográfico en la mayoría de las principales carreteras de los Estados Unidos y especialmente en los proyectos costosos y difíciles: supercarreteras. análisis de movimiento de tierras. Se tratará en el desarrollo de éstos objetivos poner en claro los pasos a seguir en el procesamiento de la información de manera general. El Estudio Preliminar. surgen diferentes elementos que reducen el tiempo y la eficiencia de los cálculos y documentos de gabinete para llegar al trazado definitivo. En la época de los ferrocarriles tener pendientes excesivas y curvas pronunciadas elevaban muchísimo los costos de operación. La evolución y competitividad de la industria hizo posible que los métodos antes mencionados. etc. evitando sólo los peores obstáculos.Geopak Road es un programa de amplia versatilidad y performance. Se desea que el uso del programa sea una herramienta de fácil manejo en el diseño geométrico de carreteras.

cuya precisión es muy alta y toma datos muy rápidamente. actualmente se cuentan con niveles láser. podría obtener éste un trazo razonablemente bueno. Con el tiempo. que hacía inaccesible su compra en nuestro país hasta hace unos pocos años. que aparte de tomar los datos en coordenadas esféricas (ángulos y distancias) o en coordenadas cartesianas (x. que es la toma de datos y los cuidados que se deben mantener para su precisión. o sobre estructuras que aseguren razonablemente su protección y estabilidad en el tiempo. el método con el cual se busca el trazo de la carretera se inicia con el método topográfico o ferroviario. En los grandes países. Algunas de las operaciones ejecutadas antiguamente por métodos de reconocimiento del terreno.3. te calculará errores y más errores” Para el caso de levantamientos topográficos: la brújula. elaboración de documentos: planos y reportes. cinta métrica. porque muchos usuarios de las herramientas hoy disponibles se olvidan de lo fundamental. son hechos eficientemente con procedimientos fotogramétricos. Bajo el “método directo”. además que su precisión es muy superior y su manejo mucho más ràpido. Pero el levantamiento debe estar ligado a las coordenadas absolutas.etc) registra y almacena dichos datos en capacidades considerables. sin embargo. y luego se iba al terreno con el Proyecto Gráfico elegido y se efectuaba el trazo definitivo. Hoy se siguen utilizando pero ya no a los costos de antes. A continuación veremos los cambios que ha surgido en los diferentes elementos del diseño de carreteras. Este método consistía en usar los métodos de reconocimiento del terreno. a pesar del avance tecnológico de los vehículos. Las estaciones se establecerán sobre terreno firme. herramientas de cálculo. no había mucha base que fundamentaran el uso de este método gráfico. por lo tanto. 1. en el caso de terreno agreste se contaba con diferentes rutas (denominados “proyectos”) se evaluaban en gabinete sin tener que hacer trabajo de campo. es necesario utilizar el Sistema de Posición Global GPS.elaboración del trabajo de gabinete. acomodando las curvas a medida que avanzaba. y no pensar que el equipo y las computadoras arreglan todo y no es así. desarrollando un plano de una faja topográfica angosta por donde se deseaba que pase el ferrocarril.z. realiza operaciones de cambio de coordenadas. era recuperado completamente al obtener un trazo más económico con menores costos de construcción. La gran empresa caminera desarrollada en nuestro país asume muchos retos para el ingeniero en todos los campos y ellos deben de coordinar y dar a luz la mejor solución. En el caso de los niveles. siempre teniendo . eclímetro. puesto que. permitían el uso de mayores pendientes. trabajando con colectora de datos (calculadoras programables con una tarjeta especial). los trazos resultaban ineficientes. el trazador ubicaba sus tangentes mediante inspecciones del terreno. abierto y a nivel.y.1 Campo: Levantamiento Básicamente el trabajo de Campo se reduce a la toma de puntos sobre un terreno al cual se llama Levantamiento Topográfico. en la década de los noventa ingresa un nuevo producto “Total Station”. Hoy ellas pueden registrar en su memoria dichos datos de campo e interactúar mejor con las computadoras portátiles que se pueden llevar al campo. cuando la zona era plana. la Estación total. en el caso de terrenos agrestes. Experimentaron que el costo adicional del plano topográfico de la faja. teodolitos telescópicos y niveles mecánicos de alto costo en su época. En el Perú. tanto para el procesamiento de la base de datos de campo. sobretodo los proyectos de mayor importancia. Sin embargo. Los teodolitos automáticos (tuvieron poco tiempo). es utilizado el método topográfico en la mayoría de las principales carreteras de los Estados Unidos y especialmente en los proyectos costosos y difíciles: supercarreteras. una especie de teodolito electrónico y luego digital. lo que llevó a retomar el método topográfico. es importante mantener el criterio de trazado. A pesar de tener nuevas herramientas es importante no dejar de lado todo lo anteriormente indicado. estas desventajas derivaron en la necesidad de mantener el antiguo método directo. si se introduce “datos errados. puede ingresar replanteos y ubicarlos en la zona.

en cuenta el mejor acceso posible y las condiciones establecidas para la futura observación GPS.1.3. siendo estas . Para los PI´s que caen dentro de la calzada se incrusta un clavo de acero o de calamina para identificar la intersección de los alineamientos. se explica la construcción de la poligonal base para tomar la información y los enlaces con el sistema de coordenadas UTM 2y el plano de referencia en altimetría. considerando la ubicación y el entorno.1. En la presente investigación se describe la metodología adoptada para la recolección de información topográfica de conformidad con los requerimientos de los términos de referencia de un proyecto y las necesidades de los especialistas. gubernamentales. entre otras. el promedio presentado por el equipo electrónico empleado es el definitivo en coordenadas. Con respecto a la nivelación se toma como referencia el plano altimetrico del BM oficial del IGN. plazas públicas. se nivela todas las progresivas trazadas en el terreno en forma directa. Es importante indicar que para la verificación de la poligonal abierta se toman lecturas de coordenadas geodésicas en sectores de la carretera para poder realizar el cierre angular y el control de posición de dicha poligonal.3 Secciones Transversales Cada 20 y 10 metros entramos tangentes y curvos respectivamente. también los PI´s y vértices de la poligonal.1.1. este requisito será cuidadosamente observado.3. 1. Para graficar la poligonal se trabaja con los azimuths de cada alineamiento obteniéndose una línea continua de espesor moderado y una línea discontinua para apreciar el eje geométrico.3. En muchos casos el eje geométrico es la poligonal con la finalidad de tomar el mismo ancho de la plataforma actual. Los sitios que en general reúnen estas características son: atrios de iglesias.3. a fin de poder replantear las soluciones de los especialistas.1. En estos casos. De igual forma.30 metros de superficie por 0. 1. 1.1. Cada lado de la poligonal se mide con estación total teniendo como coordenadas de partida las originadas con GPS. asimismo salvar las diferentes obras de arte en buen estado. 1. hasta cubrir una sección de 50 metros por lado de eje en el caso de un trazo existente. los mismos que se encuentran totalmente cerrados cada 500 metros y no podrán tomarse otros BM´s de la zona porque no han sido considerados por estar lejos del proyecto o estar destruidos.30 x 0. entradas y salidas de las alcantarillas y puentes.2 Nivelación Geométrica De acuerdo a la metodología de trabajo. Para la construcción de los hitos se considera un monumento de 0. también se seccionan los ejes de alcantarillas.1 Poligonal Básica Basado en el alineamiento de la carretera se crea una poligonal base desde la cual sé esta tomando toda la información topográfica. la metodología adoptada es la de una poligonal abierta con cierres parciales en la vista atrás después de tres series de lecturas. Es importante indicar que para la etapa de replanteo se tomaran los BM´s construidos por nosotros. instalaciones deportivas. escolares.1 Metodología Adoptada Para la poligonal de apoyo. En el caso de las estaciones que se encuentren dentro de las poblaciones.1. las lecturas de ángulos y distancias son almacenadas en archivos de la estación y convertidas en coordenadas para su transferencia a nuestra computadora. Para las obras de artes importantes se están dejando BM´s auxiliares inscritos en su estructura. inicio y fin de puente. se preferirán las instalaciones permanentes y lugares donde no se prevean futuras construcciones que pudieran modificar el esquema de obstrucciones y restringir su uso futuro. asimismo. Las secciones transversales se toman empleando una nivelación cerrada de progresiva por progresiva. anclándose un fierro de 3/8 de pulgada en un concreto de 140 kg/cm2. inicio y fin de las obras de arte existentes.40 metros de altura.

3. Durante la etapa de replanteo del eje geométrico. ábacos. pavimento. los cálculos necesarios para el proyecto se realizaban con la ayuda de calculadoras clásicas. Windows. Por otro lado. ROADCALC o AUTOCIVIL. IntellingCAD. el diagrama de masas con el cual se procederá a diseñar las líneas de balance. luego se estandarizó realizarlo con papel canson. Planos que se trabajaban a mano sea con lápiz o tinta sobre papel vegetal o película. obteniéndose información para las curvas de nivel y el movimiento de tierras. OS. Microsoft Word.1. Excell. sub-base. complementado con el editor de dibujos AUTOCAD Sobre el perfil longitudinal se trazará la rasante tomando en cuenta las pendientes máximas especificadas y los radios de curvatura vertical adecuados evaluando en un proceso interactivo el balance de movimientos de tierras hasta llegar al diseño óptimo. Las secciones transversales de cada progresiva tendrá una franja e 100 metros de ancho.2 Gabinete: Cálculos y procesamiento Antes de la aparición de los ordenadores. . etc. Haciendo nuestro análisis mas profundo y detallado. así como la ubicación y referenciación de inicio y fin de los elementos geométricos y de los Pis 1. Base de Datos: DBase.3. Autocivil. Inroads Select CAD y Geopak. tablas numéricas. se obtendrán adicionalmente volúmenes de base. tinta e instrumentos de dibujo: escuadras. Procesadores de Texto: Word Star. regla T. Cuando se defina el espesor de pavimento se podrá definir las secciones transversales mostrando las cajas de diseño y las áreas de cortes y rellenos respectivas. una vez realizado todos los cálculos se procedía a llevar todos los datos y diseños en los planos. pero estos son los más utilizados en nuestro país. etc. programas en todas sus versiones trabajaban separadamente y que dan origen a la necesidad de un software que unifique todas estas actividades en un solo paquete. tangentes y curvas para su posterior replanteo dependiendo del análisis de seguridad vial así como de las especificaciones geométricas requeridas. Q-Pro. El diseño geométrico de la carretera tomará en cuenta las Normas Peruanas actuales. existe un cambio en las Normas de diseño no sólo en nuestro país si no en el mundo entero. con el apoyo del software se puede generar una lista de coordenadas geodésicas a intervalos que se deseen: 5m. máquina de calcular mecánica y un planímetro.progresivas fraccionarias. La sección transversal a utilizar estará de acuerdo a las normas del MTC y se desplazará a lo largo de la rasante diseñada con el fin de poder calcular las áreas de corte y relleno así como los volúmenes entre cada estación a cada 20 mts. etc. Para el caso del trabajo de gabinete. Civil Survey. 20m. Respetando lo anterior se procederá al diseño de los elementos geométricos del alineamiento horizontal. 10m. AIDC. Foxpro. siempre con procedimientos y técnicas computacionales. comenzaron a producirse diferentes tipos de programas (software) tanto para cálculos como para la elaboración de planos. programas como:Surfer. Worperfect. etc. etc. FoxBase. Inroads Select CAD. . pueden haber otros.. Con la información elaborada se efectuarán. Antes se trabajaba por separado. etc. programas que han ido evolucionando también en los diferentes sistemas operativos (DOS.4 Replanteo de Campo del eje de Diseño Definitivo Una vez que el eje y rasante definitivos sean determinados. y graficadores (CAD): AutoCad. Se empleará software de diseño vial como GEOPAK. MicroStation. 11. transportadores.1. Para las alcantarillas se toma la información por el mismo cauce de la quebrada a fin de tener facilidad para el estudio de las obras existentes. plumas. en gabinete se analizaran diferentes alternativas de ancho de plataforma a fin de optimizar el objetivo del proyecto.). Esta información puede ser cargada en la colectora auxiliar de las estaciones totales para agilizar el trabajo de las brigadas al momento de replantear o estacar el eje de diseño. complementariamente usará el manual de la Referencia [6]. RoadCalc. etc. las hojas de cálculo: Lotus.

e. AutoWater. la edición de los triángulos si es ingresada por puntos y se desea una edición gráfica. Civil Survey. Realizando muchas investigaciones Geopak es considerado el Estado del Arte del Diseño Geométrico de Carreteras en los Estados Unidos. cálculo de movimientos de tierra. AutoDTM. que es uno de los más completos y trabaja en entorno de AutoCAD y MicroStation. Si lo comparamos con los programas existentes en el Perú: AIDC. metrados. AutoContour. no referido a nuestro país sino. Por ejemplo.: En la Generación del Modelo Digital del Terreno y en las secciones transversales propuestas. En los trabajos de gabinete es primordial mostrar lo importante de crear una superficie (cuando se utiliza el Programa Inroads Select CAD) o un DTM. AutoTemplate. para que . lo malo que se trabaja separadamente. entre otros). con menos datos de cálculos como cotas en los perfiles. El primer paso para construir una carretera. Autocivil. esta consideración se puede hacer extensiva a nuestro país. cada vez que se activa un programa se desactiva el otro. etc. ordenadas de la Curva Masa. confort. tiene sus deficiencias (p. seguridad.3 Planos: Dibujo. préstamos. desperdicios. Se ha pasado de los bosquejos en mano alzada a los planos digitales realizados por computadora. AutoProfile. Los planos se elaborarán a las escalas indicadas en los términos de referencia. etc. cualquiera que sea el software. ya que Geopak se caracteriza por ser un software muy potente y de gran flexibilidad para los problemas y restricciones que se presenten.3. El AutoCivil trabajaba por módulos. 1. dentro de sus módulo tenemos: AutoCollect. cortes. AutoXSections. consiste en preparar planos y especificaciones para cada fase de trabajo. En el ítem1. longitudes de transporte y los volúmenes totales. Aún cuando se haga el trabajo por administración. AutoStorn. de forma global a todos los países desarrollados y en vías de desarrollo.calculándose los puntos de balance. Para el caso de las secciones transversales. Se elaborarán planos con la información planialtimétrica conteniendo todos los datos e información producto de los diferentes diseños y que servirán de base para la ejecución física de la obra. es muy difícil. el AIDC cada vez que se quiere corregir puntos del levantamiento y generar nuevas curvas de nivel. para los tramos en curvas y transición se hace muy tedioso. las secciones típicas las trabaja con plantillas. no hay cambios considerables se han incrementado cotas para puntos intermedios. Una técnica destinada a diseñar la vía con las mejores características en cuanto a su operación. rellenos.5 veremos la preparación de planos según los requerimientos de la norma y con ayuda del software seleccionado. este modelo digital del terreno es la base fundamental para empezar nuestro diseño geométrico. mostramos adelante la edición del modelo o superficie en el siguiente capítulo. 11. por lo tanto. es por ello que. los planos antiguos eran más descriptivos y en ellos se colocaban más los procedimientos constructivos y las especificaciones técnicas. etc. Explicar el Estado del Arte del Diseño Geométrico. arquitectura y economía. cuando se trata de Geopak ROAD o SURVEY. se tendrá que correr todo el levantamiento. inclusive el Inroads Select CAD. pero el proceso es el mismo. En el caso del Inroads Select CAD. sobre acarreos.6. AutoHighway. ya que corresponde explicar lo que el hombre conoce de una ciencia y recopilar la más alta tecnología concerniente al Diseño Geométrico. AutoRoads. se requiere de planos y especificaciones para guiar al supervisor que ejecutará la construcción. AutoUtil. es importante que sea lo más preciso posible. AutoSewer. esto lo hace más rígido..4 ESTADO DEL ARTE DEL DISEÑO GEOMÉTRICO. AutoHect2. AutoSurvey. describiendo en detalle exactamente qué materiales se irán a usar y cuál será el trabajo por hacer.

a considerar. o también podemos evaluar las fórmulas del manual AASHTO 3. el problema surge al triangular la superficie puede interpolar mal. A: Diferencia Algebraica de pendientes (%). que es la base para desarrollar un modelo digital del terreno. sobretodo para la creación del Alineamiento Vertical y los Peraltes. que gracias a la internet podemos transportar e intercambiar información durante el proceso de diseño y el teletrabajo (trabajo de lejos) se verá cada vez más presente entre las oficinas. esto permite acortar los tiempos y las distancias del Campo y Gabinete. de la cual se tiene el sgte modelo matemático. En los anexos se realiza unos cuadros comparativos entre las Normas del año 1970 y 1999. es importante que la base de datos cumplan con las mismas. Como se muestra a continuación . Las longitudes de curvas verticales están determinadas según sean cóncavas o convexas. quizás ya podemos hablar hacia el futuro muy cercano.02.5 COMPARACIONES Y ADAPTACIONES A LA NORMA PERUANA DE CARRETERAS Para lograr que el programa trabaje con los parámetros que rige la norma. sobretodo si se generan muy espaciadas las cajas propuestas en zonas donde existen muchas curvas. a la vez que no permite rediseñar una variante y los datos son ingresados sólo para el caso de levantamientos y cumple la Normas del año 1970. [15]. Hay intentos de Tesis de Investigación que realizan software para carreteras. Adicionalmente considerando efectos gravitacionales y fuerzas centrífugas que afectan con mayor proporción a las curvas cóncavas. entre muchas otras. Quizás es más productivo tomar lo más actual. 1. no cambia la triangulación. revisamos las coincidencias que encontramos para el diseño automático. 11. perfil y secciones. compartiendo recursos en tiempo real. lo que refiere a los otros criterios de diseño serán controlados por el ingeniero diseñador. que es un paso importante. etc. al dibujar las cajas. se puede profundizar al respecto con la Referencia [14]. L = A V2 395 Donde: L: Longitud de la curva vertical (m).01. Estas técnicas van a favorecer la comunicación entre las diversas partes implicadas. Esta misma fórmula la encontramos en la página 313 de la Referencia [6].1 Alineamiento Vertical Geopak logra controlar los alineamientos verticales de acuerdo a: velocidad de diseño.sea efectiva el archivo debe estar definido en 3D sino.04 de la Nueva Norma de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 1999). Geopak posee una base de datos para los valores de K. valores de k. trabajar y explotar ese potencial que nos pueda aliviar grandemente el diseño de las carreteras en forma automática. 403. ver figuras 403. 403. permite preveer progresos considerables en la explotación y la gestión de las carreteras. lo hará con distancias erradas y por lo tanto areará con errores. La utilización de las técnicas de internet.5.03 y 403. por otro lado. Carlos Napoleón Chonón Chávez. programando en Autolisp que son ejecutadas en el entorno de Autocad y utiliza sus herramientas. son calculadas tomando como críticas la longitud de parada (Dp) y la longitud de paso (Da). el campamento y el hogar. como por ejemplo la Tesis de Maestria en Informática “Un soporte gráfico para el diseño de carreteras según la norma peruana” realizada por el Ing. a diferencia que si logran con criterios como es el caso del Geopak. pero no genera curvas de nivel (dentro de las aplicaciones sería un interesante aporte para un Tema de Tesis de Investigación con alto contenido de programación). de acuerdo al tipo de curva y velocidad de diseño. en la generación de las secciones transversales se basa en el concepto de generar una superficie propuesta. logra desarrollar planos de planta. programa que tiene una herramienta poderosa que es el DTM. V: Velocidad directriz o de diseño (kph).

pero estas aparecen preparadas para el Sistema Inglés. El valor del peralte según la norma está dado por: p = V2 . en cuanto a procesamiento automático. Todo esto.5. pero traducidas para el Sistema Métrico. pero presentamos el Sistema Inglés para poder compararlo con la Tabla III6 que se encuentra en la pagina 177 del Manual AASHTO. ft. Tabla. 11. f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V. velocidad de diseño.). el cual muestra las transiciones que son procesadas dando como datos iniciales: alineamiento horizontal. Geopak nos dá la sgte.) y Métrico (kph. que nos muestra los valores de los parámetros sea para el sistema inglés o para el métrico.2 Superelevación (Peraltes) También calcula automáticamente los peraltes. m. etc. la actual norma muestra las mismas. valores de f (fricción). R: Radio Mínimo Absoluto (m). .f 127 R Donde: p : peralte máximo asociado a V V: Velocidad directriz o de diseño (kph) . etc. bombeo y anchos de carril. felizmente Geopak dentro de sus preferencias contamos con los dos sistemas: Inglés (mph. Ver Anexos. tiene dos métodos uno por el COGO y otro generado por un archivo de entrada. alineamiento vertical (rasante). Todas las fórmulas antes mencionadas han sido extraídas del Manual AASHTO – A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (1994).Tenemos que tener cuidado de revisar los sistemas de trabajo.