EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN

El sistema de calefacción consta de un pequeño radiador instalado dentro del habitáculo,

bajo el tablero y junto al torpedo o chapa que separa a la cabina del motor. A éste se
conectan las mangueras de entrada y salida de líquido refrigerante del motor", explica
Ricardo Villordo, profesor de tecnología automotriz.

"Este sistema es parte del circuito de enfriamiento del motor, es por esto que la
calefacción rinde sólo cuando el motor está caliente, por lo tanto, para lograr un buen
desempeño de la calefacción, es necesario el buen estado del circuito de
refrigeración del motor", aclara el especialista.

Para esto es importante la limpieza del mismo, utilizar el líquido refrigerante

recomendado por el fabricante y tener instalado el correspondiente termostato.

Este último elemento permite el rápido calentamiento del motor y el mantenimiento de

la correcta temperatura de funcionamiento del mismo.

"Es posible que en algún momento, este dispositivo se trabe, y ante la emergencia, se
quite. Esto no trae inconvenientes en verano, pero durante los primeros fríos el motor
sin termostato tarda en calentar y, lo que es peor, nunca trabajará a la temperatura
recomendada, con inconvenientes en la lubricación, la carburación, el consumo y las
prestaciones. Además, la calefacción nunca alcanzará la temperatura deseada", afirma
Villordo.

En cuanto al líquido refrigerante, para prevenir sorpresas a la hora de prender la

calefacción, "se debe sustituir cada 100.000 kilómetros en los autos de máxima
tecnología. Y en aquellos de generación anterior el cambio se debe realizar cada año",
agrega Villordo.

Las fallas más comunes

Un inconveniente que suele presentarse si no se hizo funcionar la calefacción en verano,

aunque sea unos minutos, es que al conectarla luego de meses sin funcionar, la válvula
de paso de líquido refrigerante del motor se encuentre "pegada" o trabada.

Más complicado es descubrir, al abrir la calefacción, que una manguera o lo que es

mucho peor, el mismo calefactor, pierde líquido por alguna fisura.

En ambos casos se debe concurrir al taller para que un especialista repare estos
inconvenientes.

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Los autos de alta gama cuentan con climatizador automático. Allí la calefacción y el
aire acondicionado funcionan en paralelo, conectados electrónicamente a una
computadora que hace trabajar a una u otro según la temperatura elegida. Aquí también
se recomienda tener en buenas condiciones el líquido refrigerante.

La calefacción del vehículo funciona con el agua de refrigeración del motor. Cuando
abres la llave para encenderla, el agua caliente circula por un pequeño radiador,
generalmente ubicado dentro del compartimento del motor, y un pequeño ventilador
fuerza el aire dentro de la cabina haciéndolo pasar previamente por dicho radiador.
Cuanto mas caliente quieres que salga el aire mas agua deberá pasar por el radiador.

AIRE ACONDICIONADO

El sistema de aire acondicionado en un automóvil combina un enfriador y un calentador

para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehículo y mantenerlo
cómodo todo el tiempo.

Teoría del Enfriador

El principio del enfriamiento del aire compromete la utilización de las propiedades de

un refrigerante para perder calor cuando es vaporizado. El efecto refrigerante en un
enfriador es logrado por repetidos cambios de estado del refrigerante de gas a líquido y
viceversa.

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Configuración del Enfriador y Secuencia del Enfriamiento

- Compresor. El motor es movido por la caja de cigüeñal vía una polea y correa. Este
comprime el refrigerante causando llegue a calentarse y tenga una gran presión.

- Condensador. El condensador es montado enfrente del radiador. La alta temperatura,

la alta presión del refrigerante desde el compresor es pasada a través del condensador
donde es enfriado y licuado. Tanque Receptor El refrigerante licuado en el condensador
es luego almacenado en este tanque para suministrarlo al evaporador.

Válvula de Expansión. El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es

luego atomizado por esta válvula e inyectado dentro del evaporador.

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- Evaporador. El refrigerante atomizado es vaporizado en el evaporador y este es
enfriado por el calor de vaporización. El aire que pasa a través del evaporador es
además enfriado y es soplado hacia fuera como aire frío.

Construcción del Acondicionador de Aire

El aire que es tomado pasando a través del evaporador y es separado por un regulador,
es mezclado con el aire que está pasando a través del núcleo del calentador. Las dos
corrientes de aire son luego combinadas y sopladas hacia afuera. Para ajustar la
temperatura, la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador es ajustada
por el regulador mezclador de aire, cambiando las proporciones de aire frío y aire
caliente

Instrumentos

Los instrumentos de medición son dispositivos por los cuales el conductor puede
confirmar el estado de cada parte del automóvil todo el tiempo. Los medidores incluyen
el velocímetro, el tacómetro, medidor de combustible y medidor de temperatura de
agua, así como también otros instrumentos y lámparas de aviso las cuales indican
cuando varios sistemas están funcionando mal. Estos son montados en el panel de
instrumentos enfrente del asiento del conductor y son diseñados para ser fácilmente
vistos y con iluminación o proveen una indicación de las condiciones de operación de
cada uno de los sistemas.

Velocímetro

El velocímetro incluye un medidor de velocidad, el cual indica la velocidad de manejo

en millas o kilómetros por hora, el odómetro, el cual muestra la distancia recorrida
acumulada, y un medidor de viaje, el cual puede ser puesto a cero mientras maneja para
medir la distancia recorrida.

Medidor de Velocidad

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El indicador de aguja es girado usando cambios en las líneas de fuerza magnética
operando entre el eje de magneto conectado al cable del velocímetro y el rotor.

Odómetro

Seis o siete anillos de cálculo (contómetros) en la parte posterior de la placa de escala

son movidos por la rotación de un eje vía un engranaje.

Medidor de Viaje

Básicamente es el mismo que el odómetro, pero el medidor de viaje incluye un

mecanismo que remonta el contómetro a cero cuando el botón del medidor de viaje es
presionado. Algunos modelos tienen un medidor de viaje, mientras otros modelos tienen
dos.

Tacómetro

Este medidor muestra las revoluciones por minuto del motor. El voltaje en la bobina de
encendido (señal de encendido del motor) es convertido a pulsaciones de corriente DC
(forma de ondas) por un circuito electrónico que incluye transistores. Estas pulsaciones
fluyen a una bobina en el medidor y los cambios en las líneas de fuerza magnética que
son además generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire.

Medidor de Combustible y Medidor de Temperatura de Agua

El medidor de combustible indica la cantidad de combustible restante en el tanque y el

medidor de temperatura de agua indica la temperatura del refrigerante del motor. Un
medidor transmisor (dispositivo sensor) que cambia los valores de resistencia de
acuerdo con el combustible restante y la temperatura del refrigerante, convierte el flujo
de corriente en el ramal térmico en el indicador de aguja, cambiando el grado que los
bimetales son doblados y además cambian la posición de los indicadores de aguja
adjunto a los bimetales (sistema de resistor bimetal).

El limpiaparabrisas

Los limpiadores de parabrisas están montados en la parte frontal del vehículo y son
usados para limpiar la lluvia o la nieva asegurando al conductor un buen campo de
visión. El sistema limpiador consiste de una unidad de motor que genera potencia, una
conexión que transmite la potencia, los brazos limpiadores, que barren adelante y atrás
cruzando el vidrio y las plumillas limpiadoras, que se ponen en contacto con el propio
vidrio. El sistema lavador de ventanas mejora el cumplimiento de los limpiadores de
parabrisas por pulverización del mismo con fluido lavador para quitar el polvo, insectos
y otros materiales del vidrio cuando funciona el limpiador. Casi todos los sistemas
lavadores de ventanas son electrónicos, consisten en un motor lavador que bombea el
fluido lavador y un tanque que sostiene el fluido lavador y toberas que pulverizan el
fluido sobre los parabrisas.

Configuración del Limpiador

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- Plumillas Limpiadoras. Las plumillas limpiadoras son hechas de una conexión que
amolda la forma de la plumilla a la curvatura del parabrisas y plumilla de jebe soportada
por la conexión que hace la verdadera limpieza de la superficie del vidrio. Las
propiedades de la plumilla de jebe es que están diseñadas para lograr un balance entre
las propiedades de dureza, forma y presión del jebe.

- Brazos Limpiadores. El brazo limpiador está anexo a la conexión del limpiador y

tiene la plumilla limpiadora anexa a este. Este mueve la plumilla limpiadora hacia atrás
y adelante cuando el sistema limpiador opera. Un resorte es instalado entre el brazo y la
cabeza del brazo que aplica presión para mantener la plumilla presionada contra la
superficie del vidrio tan uniformemente como sea posible.

- Conexión del Limpiador. La conexión de limpiador convierte la rotación del motor del
limpiador en movimiento hacia atrás y hacia delante, moviendo las plumillas
limpiadoras a la izquierda y derecha de lado a lado.

- Motor Limpiador. Este es un motor DC que opera los limpiadores de parabrisas. El

interruptor del limpiador es usado para interrumpir el motor entre dos velocidades
haciéndose posible cambiar la velocidad de limpieza de los limpiadores. Además, un
mecanismo que para las plumillas limpiadoras en una posición fijada sin hacer caso de
donde el limpiador esté cuando el interruptor del limpiador sea apagado, está incluido.

- Limpiadores Intermitentes. Cuando hay una lluvia ligera o neblina, el sistema

limpiador intermitente permite a los limpiadores ser operados sólo una vez cada unos
cuantos segundos y permanece apagado el resto del tiempo. Un relé instalado en el
circuito de suministro de energía controla la operación del motor, cambiando este de
encendido a apagado en el tiempo apropiado. En muchos modelos, un interruptor puede
ser usado para ajustar el interruptor de tiempo que los limpiadores permanecen
apagados.

Configuración del Lavador

- Motor Lavador. Este es un pequeño motor de tipo magnético. Es montado en la parte

inferior del tanque del lavador. Un impulsor interior gira el motor, succionando el fluido
lavador hacia fuera del tanque.

- Tobera Lavadora. Esta es una tobera con muchos agujeros de 0,8 – 1,0

mm.

Una válvula retén es incluida en el interior de la tobera para mejorar la respuesta del
pulverizado del lavador.

- Fluido Lavador. Este es un fluido con alcohol como su principal ingrediente y con
agua, un limpiador, con agentes anti-oxidantes y otras sustancias añadidas. Este tiene
propiedades que lo protegen de la penetración al jebe o a la película de pintura.

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El Radio Los sistemas de audio incluyen un radio (AM/FM), tocador de cinta cassette y
el tocador de disco compacto. Las especificaciones y métodos de operación difieren
para cada modelo. Para mayor seguridad referirse al Manual del Propietario. AM Y FM

Las transmisiones AM y FM tienen las siguientes diferencias:

-La transmisión FM es un sistema estéreo, mientras que la transmisión AM es un

sistema monoaural (AM estéreo es usado en USA), además, la calidad del sonido es
mejor que la de AM.

-Es más fácil para las transmisiones AM empezar a mezclarse conjuntamente que para
las transmisiones FM.

Razones:

1. Hay un gran número de estaciones AM y las ondas de los radios se sobreponen.

2. Dependiendo del tipo de la onda del radio, la distancia de la onda viaja diferente.
Puesto que las ondas de radio viajan en líneas rectas, cuando uno está a gran distancia
de la estación de radio alrededor de la tierra, las ondas no pueden alcanzarse. Sin
embargo, la atmósfera superior de la tierra tiene una capa conocida como la ionosfera,
que refleja tipos específicos de ondas de radio. De este modo, puesto que las ondas
medias y cortas usadas para las transmisiones AM son reflejadas en la ionosfera, la
distancia que estas ondas viajan es grande, por lo tanto. Es fácil para las ondas de radio
de estaciones de radio distantes ser recogidas, por lo que las transmisiones AM pueden
fácilmente llegar mezcladas. Además, la reflexión de las ondas de radio de la ionosfera

7
es más grande en la noche, resultando en mayor numero de transmisiones de ultramar
que muchos han experimentado mientras escuchan la radio en la noche.

Por otro lado, las ondas de radio en frecuencia usadas para transmisiones FM, ondas
ultra cortas, o más largas, no son reflejadas por la ionosfera, pero pasan a través de esta.
Además, la distancia en la cual estas ondas de radio pueden ser recogidas es corta.

REFERENCIA

Diferencias en Transportar Ondas y Modulación

Hay dos formas de diferenciación de transmisiones de radio; por la frecuencia del

transporte de ondas y por el método de modulación.

- Diferenciación de transporte de onda LW, MW, SW, UKW

- Diferenciación de modulación AM, FM

Teoría del Radio

Un radio consiste en una antena, sintonizador, amplificador y parlantes. La antena

recibe las ondas de radio desde la estación de radio y el sintonizador es usado para
seleccionar el tipo de transmisión deseada, sea esta música, noticias o cualquier otra
cosa.

- Antena. Es el canal por el cual las ondas de radio enviadas desde la estación
transmisora, ingresan a la radio. Es extremadamente importante a fin de que la
recepción sea buena.

- Antena y Sensibilidad de Recepción. Las ondas de radio recibidas por la antena

alcanzan una señal eléctrica con una corriente extremadamente débil, la cual es dirigida
a la radio a través de un alambre eléctrico conocido como un ramal alimentador. La
fuerza de esta señal eléctrica, si son ondas largas o medias, es proporcional a la longitud
de la antena. Esto es, cuando la antena es corta, la señal eléctrica transmitida a la radio
será débil, pero cuando la antena es hecha lo suficientemente grande, la señal eléctrica
recibida será fuerte.

Transmisión AM

- Interferencia Externa. Es fácil para los transmisores AM ser influenciados por ruidos
externos. Un área donde las ondas de radio son débiles, es donde hay iluminación o
donde hay dispositivos de señales, líneas de transmisión eléctrica, pista de rieles y así
sucesivamente, de este modo, esto genera interferencia.

- Debilitamiento. La reflexión de las transmisiones AM de la ionosfera en la atmósfera

superior llega a ser fuerte en las noches como mencionamos previamente. Muchas
veces, las ondas de radio reflejadas por esta capa y las ondas recibidas directamente de
la estación de radio interfieren unas con otras, también la fuerza de las ondas cambiando
el sonido de las voces, así como otros cambios. Este fenómeno es llamado debilitación.
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Igualmente, debido a la reflexión de las ondas de radio en la ionosfera, el área de
servicio de las estaciones de radio AM es expandida; sin embargo, debido a estas
señales de las estaciones locales pueden conseguir mezclarse con señales de estaciones
distantes.

Transmisión FM Estas difieren de las AM en que hay una pequeña interferencia

externa con el área de servicio. Además, debido a que no hay reflexión de la ionosfera,
la debilitación no ocurre. Sin embargo, las FM son susceptibles a los siguientes tipos de
interferencia:

- Salida Débil. Desde que las frecuencias de las ondas de radio usadas por la transmisión
FM son altas, estas ondas tienen la propiedad de ser reflejadas por obstrucciones tales
como edificios o montañas. Por esta razón, si un carro pasa por la sombra de una de
estas obstrucciones, las ondas de radio empiezan extremadamente a debilitarse y la
salida del sonido se disminuirá quedando sólo como tono generado un ruido muerto A
esto se le es llamado salida débil.

- Multi-pase. Cuando la transmisión de FM es recibida, decimos que ambas ondas de

radio enviadas por la antena de transmisión a la estación de la radio y las ondas de la
radio reflejadas a una obstrucción, son recibidas al mismo tiempo. Puesto que el tiempo
de las ondas directas y las ondas reflejadas se desvían, ellas se interfieren una con otra,
generando ruido o distorsión. Esto es llamado multi- pase.

Cuando el receptor es movido, como en un vehículo, es fácil para estos que se debiliten
las salidas y así fenómenos de multi-pase ocurren.

Antena e Interferencia

Las señales eléctricas recogidas por la antena son transmitidas a través del ramal
alimentador a la radio. Si ondas de radio interfieren que no son de la estación, son
mezcladas dentro del ramal alimentador y es natural que la interferencia aparecerá sobre
la radio, haciendo la transmisión dificultosa para escuchar.

Varios tipos de interferencia son generados por sistema de encendido de un automóvil,

el sistema de generación, motores y otras piezas eléctricas. A fin de prevenir esta
interferencia debe mezclarse con la transmisión un cable blindado con una tela que
enrolla al ramal eléctrico ligeramente alrededor de este. Estos cables blindados cortan la
salida de interferencia, causando que estos fluyan a tierra y previniendo que el ruido
ingrese al ramal alimentador. Por tanto, si hay algún problema con la tierra para el cable
blindado, este es natural que cause interferencia.

- Sintonizador. El sintonizador es la unidad usada para seleccionar el programa deseado

entre los programas que están siendo transmitidos en gran número de frecuencias.

- Amplificador. Señales de voz del sintonizador son extremadamente débiles, lo que no

le permite transmitir a los parlantes, pero luego el amplificador desarrolla estas señales
y las envía por parlantes.

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- Parlantes o cornetas. Los parlantes son dispositivos que convierten las señales
amplificadas desde el sintonizador al sonido.

Construcción y Teoría de Parlantes

Fuerza magnética de magneto es transmitida a una placa y polo central y recolecta en la

abertura de la cama entre ellos. Por otro lado, una bobina de voz que es capaz de elevar
y bajar el movimiento esta también es esta abertura y su bobina de voz es conectada a la
placa de vibración (cono) Cuando señales (corriente) amplificadas en el amplificador
fluyen en la bobina de voz, esta se mueva hacia arriba y hacia debajo de acuerdo con esa
corriente, vibrando el cono y generando sonido.

CINTURÓN DE SEGURIDAD

Esquema de cinturón de seguridad de tres puntos de apoyo.

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un

vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en
aeronaves en la década de 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es
actualmente obligatorio en muchos países. El cinturón de seguridad está considerado
como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado, incluido el airbag, la
carrocería deformable o cualquier adelanto técnico de hoy en día.

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El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión,
impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las
personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el

momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón
se debe colocar los más pegados posibles al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los
pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera
necesario en un coche de calle.

El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, los huesos
que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y
no contra el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para
asegurarse que el cinturón queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la
banda de la cintura y por debajo del asiento.

11
Carrete inercial expuesto. El carrete inercial permite el desenrollado lento, pero se
bloquea en caso de un tirón brusco, como el que sucede en caso de colisión.

Los primeros cinturones montados en fábrica se ofrecieron como opción en algunos

Ford de 1956, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard". Robert McNamara fue el
directivo de Ford que impulsó el montaje de los cinturones, así como otras medidas de
seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos hechos se recoge
en el documental The Fog of War.

El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en

vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959. Este vehículo
ya montaba un cinturón de tres puntos.

Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien inventó el cinturón de tres puntos, que se
convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó
la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño.

Otras mejoras posteriores:

 Introducción del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturón en el caso

de movimientos lentos, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos.
 Introducción de los pretensores pirotécnicos, que ajustan el cinturón en caso de
colisión mediante la energía liberada por una pequeña carga explosiva. También
ha habido pretensores mecánicos (sistema Procon-ten).

Tipos de cinturones de seguridad

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Hebilla de cinturón de seguridad de tres puntos colgando del pilar B de un automóvil.

13
 Arneses en un vehículo de ocio.

Cinturón de dos puntos

Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente
en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separación de la
espina lumbar, causando a veces parálisis (conocida como "síndrome del cinturón de
seguridad").

Cinturón de tres puntos

 La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del

automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió
montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las
personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo
que pueda igualarlo en efectividad.
 En los años cuarenta, el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en
materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con
algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Además, la
carrocería disponía de una estructura contra impactos.
 El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un
infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su
resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponían
de estructuras deformables para absorber la energía de los choques. Sus asientos
incorporaban reposacabezas.

Incluyen un cinturón en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a

otro punto por sobre el hombro del pasajero. Este cinturón fue inventado por el
ingeniero de Volvo Nils Bohlin (1920-2002). Los primeros coches en montarlo de serie
fueron los Volvo de 1959

Arnés de cuatro puntos

Como el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas.

Arnés de cinco puntos

Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en
automóviles de competición. La porción de la falda se conecta a un cinturón entre las
piernas. Además hay dos cinturones por sobre ambos hombros, haciendo un total de
cinco puntos de anclaje.

HANS device y Hutchens device

Los HANS device y Hutchens device son dispositivos que limitan el movimiento de la
cabeza del conductor de competición en carreras tales como las NASCAR y la
FORMULA 1. El dispositivo Hans Device fue desarrollado por la categoría CART en
los 90´s.

Cinturón en X

14
Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón adicional de
dos puntos de apoyo que se cruza formando una "X" con el cinturón convencional de
tres puntos de apoyo.

Cinturones automáticos

Cinturón automático en un Chevrolet de finales de los años 1980

En Estados Unidos, en los años 1970, se empezaron a montar cinturones automáticos en

muchos coches. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B, requiriendo de
mucha menos colaboración por parte del pasajero.

Este diseño de cinturón fue una consecuencia de las leyes norteamericanas, que
empezaron a exigir a los fabricantes la introducción de protecciones pasivas, esto es, de
protecciones que no requieran de ninguna acción por parte del usuario (los cinturones
convencionales han de ser abrochados por el usuario, por lo tanto son protecciones
activas).

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No obstante, los cinturones automáticos estaban expuestos a fallos mecánicos (en el
caso de los cinturones automáticos motorizados), y en algunos diseños el cinturón
dejaba de ser efectivo si la puerta se abría como consecuencia de un accidente.

Se dejaron de utilizar casi por completo en los años 1990, con la introducción masiva
del Airbag; que es muy superior siempre que se use con el cinturón de seguridad
colocado correctamente.

Airbag redirige aquí. Para otros usos, ver Airbag (desambiguación).

La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la

mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de
1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo del nuevo
sistema. El primer coche que lo incorporó fue el clase S de 1981.

Es un sistema de seguridad del vehículo que amortigua los golpes cuando hay algún
choque. Hubo casos en los que haberlo tenido fue peor, pero hoy en día -gracias al
avance de la tecnología- resulta sumamente efectivo. Se estima que para dentro de diez
años todos los automóviles los tenga instalados.

Definición y funcionamiento de Airbag

Es un término inglés que significa bolsa de aire. Se trata de un sistema de seguridad del
automóvil consistente en una bolsa de aire, situada ante el conductor o pasajero, o en
ambos lugares, que se hincha de forma automática en el momento en que se produce
una colisión amortiguando sus efectos. Ya, su instalación en los vehículos está
comenzando a ser obligatoria en algunos países de la Unión Europea.

16
El airbag es un dispositivo que se instala en el interior del volante, en el tablero (airbag
frontales) y en los paneles laterales de los asientos (airbag laterales). Apenas sucede un
impacto frontal, en fracciones de segundo se inflan bolsas, las cuales se interponen entre
el volante y el conductor o entre el tablero y el acompañante, para así impedir que
impacten la cabeza y el pecho.
Los sensores del airbag frontal detectan los impactos delanteros del vehículo. Cuando el
nivel del impacto es suficiente como para que el airbag actúe reduciendo riesgos a los
ocupantes, entonces el módulo de control envía una señal para que éste se active.
Para que los airbag funcionen a tiempo, se deben desplegar de forma rápida; por ello la
fuerza de inflado es muy elevada. Por lo tanto, resulta imprescindible que los ocupantes
del vehículo utilicen los cinturones de seguridad para mantenerse alejados de estos
dispositivos durante esta fase, para recién tomar contacto cuando se inicia la etapa de
desinflado. Debe quedar claro que los airbag están diseñados para complementar la
función de los cinturones de seguridad, no para sustituirlos. El cinturón de seguridad
mantiene a la persona en la posición apropiada para lograr la mayor efectividad del
airbag.

Diseño del sistema

El sistema del airbag se compone de:

- Detectores de impacto situados normalmente en la parte posterior del vehículo.
- Dispositivos de inflado. éstos, gracias a una reacción química, producen en un tiempo
muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
- Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno, resultante de la reacción
química.
Su elemental función consiste, en caso de choque, en amortiguar con las bolsas inflables
para evitar que los ocupantes delanteros del vehículo impacten sus cabezas en el tablero.
Se estima que en este caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte
en un 30%.

17
Además de las bolsas inflables colocadas en el centro del volante, en el tablero frente al
asiento del acompañante y en los laterales de los asientos delanteros, existen algunos
que van situados en el techo, actuando de cortina.

Estos dispositivos hoy

En la actualidad este sistema de seguridad pasiva es totalmente efectivo si se utiliza

como complemento de los cinturones de seguridad. Por lo tanto, si no se usan estos
últimos, los airbag pueden ser mortales en los accidentes de tráfico. Si el coche en el
que se viaja lleva airbag frontal y se lleva puesto el cinturón se debe saber que, en caso
de sufrir un accidente, la zona más protegida será la cabeza, mientras que las lesiones
graves más frecuentes se producirán en las extremidades inferiores y después en el
tórax.

Que quede claro que resulta contraproducente el airbag de acompañante para niños de
menos de 10 años, así como las sillas de éstos en caso de activación, por lo que siempre
tienen que viajar en los asientos traseros.
Estos sistemas de seguridad están aumentando considerablemente por motivo de la
inclusión de serie en casi todos los vehículos. Por consiguiente, en pocos años todos los
automóviles estarán equipados como mínimo con los airbag de conductor y
acompañante. En la actualidad, el 65% de los coches que circulan por Europa dispone
de algún tipo de airbag. La previsión es que se alcance prácticamente el ciento por
ciento para el año 2015.

El sistema de la bolsa de aire se compone de:

 Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehículo, la

parte que empezará a decelerarse antes en caso de colisión aunque cada vez se
ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se
produzcan errores en su activación.
 Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un
espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
 Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno resultante de la reacción
química.

bolsas de aire de cortina.

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Las bolsas de aire sirvieron también para el descenso suave de la sonda Mars
Pathfinder.

Su función es la de, en caso de colisión, amortiguar con las bolsas inflables el impacto
de los ocupantes del vehículo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas
laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso
puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

También existen las bolsas de aire "de cortina". Estos se inflan desde techo del auto (en
la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventana) y
proporciona protección para la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral. Los
"Airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los
ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para
proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de
dirección.

Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa
de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de
su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas
décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al
efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la
movilidad de los ocupantes.

A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de
seguridad. El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más efectivo. El
uso de la bolsa de aire es más bien complementario, e inclusive pueden lesionar al
ocupante si este no cuenta con el cinturón de seguridad abrochado al momento del
impacto

ASIENTOS ERGONÓMICOS
La ergonomía en el automóvil

19
Los diseñadores invierten gran cantidad de dinero, con el objetivo de construir los
mandos, de tal manera que los accionamientos se sitúen al alcance de la mano de un
pasajero de talla media. Los accionamientos se agrupan dependiendo las funciones que
activen, dando prioridad a los elementos de seguridad, luego a los de control, después a
los de confort y en último lugar los de accesorios.

Se trata de que los accionamientos del vehículo estén al alcance del conductor, para que
este tenga fácil manejo, evitando las distracciones y evitando así situaciones de peligro.

DISEÑO ERGONÓMICO DEL SALPICADERO.

El diseño ergonómico del salpicadero y el grupo de pedales es muy importante, puesto

que los elementos de mando, señalización e información deben estar al alcance del
conductor. Los mandos han de ser suaves en su accionamiento, tener fácil lectura y
tener buen acceso. Incorporando sobre el volante un mando que regula las funciones de
la radio se evita que el conductor tenga que desplazar la vista y la mano hacia la radio.

ASIENTOS ERGONÓMICOS.

Para una conducción segura y controlada es muy importante la comodidad del asiento.
Para conseguir un grado de comodidad en el asiento óptimo los fabricantes aportan
soluciones como:

- Control del desplazamiento eléctrico.

- Regulación electrónica longitudinal, en altura y lumbar, (memoria).

- Calefacción.

- Grado de solidez del cojín.

- Nivel de sujeción lateral y lumbar del respaldo, que deben evitar la fatiga.

ACONDICIONAMIENTO FISIOLÓGICO

20
Accidente o no accidente: esta cuestión suele depender únicamente de la rapidez de
reacción del conductor. Pero sólo quien dispone de la plenitud de su condición física y
mental puede reaccionar rápida y acertadamente a la vez. Es por ello que al diseñar un
vehículo se contemple la buena condición del conductor como un elemento esencial de
la seguridad activa.

Un buen coche está construido en todos sus detalles de modo que sea posible
concentrarse plenamente al tráfico al ir al volante. El conductor va sentado cómoda y
relajadamente. Su atención no sufre irritación o descuido por engorrosas búsquedas de
los elementos de mando ni por molestias ambientales como serían un excesivo calor o
frío, ruido o molestias por gases de escape. A este acondicionamiento se añade la mejor
visibilidad posible de día y de noche, que protege la vista y los nervios, permitiendo una
conducción previsora en el sentido más puro de la palabra y, por tanto, segura.

Para el dominio fiable del vehículo es codecisivo el ir en posición anatómicamente

correcta y relajada. A la anatomía se añade la ergonomía: Rápido y cómodo acceso a los
controles, volante regulable, reposacabezas ajustable, etc. También una climatización
agradable del habitáculo representa un factor esencial de la seguridad fisiológica: Si
tiene que padecerse sudor al volante apenas se podrá concentrar al tráfico.

ASIENTOS CON MEMORIA REGULABLES Y CALEFACTADOS

Los asientos delanteros ofrecen una regulación eléctrica de 8 posiciones y ajuste

lumbar. Adicionalmente el asiento del conductor ofrece un sistema de memoria que
recuerda la posición del asiento, los pedales y los espejos exteriores para cada
conductor.

Para asegurar la máxima comodidad también se ofrecen los asientos de las dos filas
calefactados, que combinados con la tapicería de cuero con inserciones de ante harán las
delicias de los más exigentes.

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 ESPEJO RETROVISOR

Espejo retrovisor de un Mazda 626. Muestra los vehículos estacionados en su parte

posterior.

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 Espejo triple en un autobús Irizar Eurorider.

Un espejo retrovisor es un tipo funcional de espejo que poseen los automóviles y otros
vehículos, que están diseñados para permitirle al conductor ver el área que se encuentra
detrás del vehículo a través de la ventana posterior.

Los espejos retrovisores a veces son confundidos con los espejos laterales, que son un
tipo diferente de espejos que se ubican sobre los laterales izquierdos y derecho de
muchos vehículos modernos. Si bien este tipo de espejos miran hacia atrás, su propósito
es mostrarle al conductor el estado del tráfico a la derecha y a la izquierda del
automóvil. Los espejos retrovisores internos y el espejo lateral del lado del conductor
son específicamente requeridos por la legislación que no sean provistos de
magnificación y por lo tanto no son convexos.[1] El conductor se encuentra ubicado tan
próximo a estos espejos como para con un desplazamiento de su cabeza poder expandir
en forma apropiada su campo de visión. En cambio el espejo lateral del lado del
acompañante se encuentra ubicado lo suficientemente lejos como para que el campo
visual sea fijo, por más que el conductor mueva su cabeza y por lo tanto un espejo
convexo es deseable para expandir el campo visual.

En su configuración típica, el espejo retrovisor se encuentra fijado a la parte superior del

parabrisas en un montaje universal que permite que pueda ser rotado. Algunos modelos
de vehículos poseen el espejo retrovisor montado en la parte superior del tablero. Para
ajustar la posición del espejo se recomienda sentarse en el asiento del conductor en la
misma posición que se utiliza para conducir. La utilidad de los espejos puede verse
disminuida en vehículos que poseen grandes spoilers o ventanas posteriores de
dimensiones reducidas, obstrucciones en el asiento trasero o arrastran un remolque. Los
espejos retrovisores interiores están diseñados para desprenderse fácilmente durante un

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choque de manera de minimizar el daño a un ocupante del vehículo que fuera
desplazado y golpeara contra el espejo.

ALARMAS PARA VEHÍCULOS

Alarmas para Vehículos Las Alarmas son por definición, uno de los elementos más
importantes en la protección de nuestro vehículo. Normalmente, es casi tan importante
elegir una buena alarma, cómo conseguir que se vea desde el exterior que la tenemos,
me explico, si colocamos una alarma fenomenal, pero desde el exterior del vehículo no
se ve, cuando quiera sonar será síntoma de que al menos nos han abierto la puerta del
coche y por consiguiente tenemos algún desperfecto en el mismo.

Una alarma completa debe de contemplar los siguientes sistemas... apertura de puertas,
detector de movimientos de la carrocería, detectores interiores de ultrasonidos, aviso
acústico de conexión-desconexión, pánico (posibilidad de disparar la alarma con el
mando a distancia a nuestra conveniencia) y por supuesto una buena sirena y que se
enciendan los intermitentes cuando se active, para facilitar la localización del coche, hay
nuevos sistemas de alarmas de vehículos, tanto para coches como para motos, camiones,
furgonetas, Taxis autobuses, etc... a continuación veremos algunos sistemas antirrobos
de vehículos y sistemas de alarmas.

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