JUSTIFICA TUS RESPUESTAS

.- En el manómetro de tubo en forma de U La diferencia entre los niveles es función de las presiones aplicadas
y del peso específico del líquido del instrumento. R: VERDADERO. El área de la sección de los tubos no
influye en la diferencia de niveles. Normalmente se fija entre las dos ramas una escala graduada para
facilitar las medidas.

.- El vacuómetro permite efectuar ensayos muy lentos, pero y muy aburridos en lo que concierne al estado de
funcionamiento de las válvulas, el carburador y el encendido. R: FALSO. permite efectuar ensayos muy
rápidos, pero muy interesantes en lo que concierne al estado de funcionamiento de las válvulas, el
carburador y el encendido.

.- El depresiómetro se conecta en el colector de escape. R: FALSO. El depresiómetro se conecta en el colector

de admisión, ya sea en la toma de depresión o vacío del distribuidor.

.- A cualquier altura en la que nos encontremos mientras sean en condiciones normales de ajuste y
funcionamiento de las válvulas y del carburador, y con motor en ralentí, el deben vacuómetro mostrar una
lectura de entre 17 y 21 pulgadas. R: FALSO. Desde el nivel del mar hasta unos 600 metros todos los
motores, en condiciones normales de ajuste y funcionamiento de las válvulas y del carburador, y con
motor en ralentí, deben mostrar una lectura de entre 17 y 21 pulgadas de mercurio (Pulg/Hg).

.- Si la aguja se mueve espasmódicamente subiendo y bajando alrededor o dentro del valor normal significa que
debemos cambiar de instrumento . R: VERDADERO. Si la aguja se mueve espasmódicamente
subiendo y bajando alrededor o dentro del valor normal, fallan uno o dos botadores
hidráulicos de las válvulas o sus asientos se encuentran quemados.

.- En los motores de alta performance o con extrema superposición de levas al realizar pruebas con el
vacuómetro mostrara resultados iguales a un vehículo normal. R: FALSO. En los motores de alta
performance o con extrema superposición de levas, mostrarán normalmente un muy bajo y errático
vacío con marcha en ralentí.

.- Con un motor en buen estado con la aguja del vacuómetro indica entre 14 y 17 Pulg/Hg. R: FALSO. Si la
aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas y permanece firme, indica que hay un retraso en la puesta a tiempo del
encendido; es decir, que hay un tiempo atrasado. 13.Si la aguja se mueve lentamente entre 14 y 16
pulgadas, indica que los claros de las bujías están mal calibradas.

.- con carburador defectuoso la aguja del vacuómetro indica menos de 5 Pulg/Hg. R: VERDADERO. Junta de
múltiple o carburador defectuoso: La aguja indica menos de 5

.- Con Válvula pegada la aguja del vacuómetro baja aproximadamente 4 Pulg/Hg. R: VERDADERO. Válvula
pegada: La aguja baja a aprox. 4 pulg/hg. ocasionalmente.

.- Poca luz entre las bujías la aguja del vacuómetro oscila entre 14 y 16 Pulg/Hg. R: VERDADERO. Poca luz
en las bujías: La aguja oscila entre 14 y 16 pulg/hg.

.- Las presiones pueden variar entre 10-8 y 10-2 mm de mercurio de presión absoluta en aplicaciones de alto
vacío. R: VERDADERO. Las presiones pueden variar entre 10-8 y 10-2 mm de mercurio de presión
absoluta en aplicaciones de alto vacío, hasta miles de atmósferas en prensas y controles hidráulicos.

.- La atmósfera se define como 101.325 Pa, y equivale a. 760 mm de mercurio. R: VERDADERO. En la X

Conferencia General de Pesas y Medidas de 1954 fue definida como igual a 1 013 250 dinas por cm² (es
decir 101 325 Pa). Corresponde a la presión de una columna de mercurio de 760 mm de altura a 0 °C.
 .- Al acelerar el vacío mueve el mecanismo para avanzar el tiempo de encendido. R: VERDADERO. Al
acelerar el vacío mueve el mecanismo para avanzar el tiempo de encendido [recuerde que el vacío
desaparece en aceleración total]

.- Los motores de combustión interna a gasolina generan un vacío o succión, esta succión es evidente en
marcha mínima. R: VERDADERO. Los motores de combustión interna a gasolina, generan un vacío o
succión, esta succión es evidente en marcha mínima; pero al acelerar y aumentar las rpm el vacío
desaparece.

.- El vacío o succión que se presenta, en la manguera, se le conoce como vacío porteado; Ya que solo funciona,
ralenti. R: FALSO. Generalmente, el vacío o succión que se presenta, en la manguera, se le conoce como
vacío porteado; ya que solo funciona, al acelerar [existen excepciones].

.- indica una restricción en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite o que
la placa de aceleración, este pegada por suciedad. R: VERDADERO. El filtro de aire puede estar obstruido
por suciedad o aceite, o que la placa de aceleración este pegada por suciedad.
.- Una fluctuación constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata
tiene fugas de compresión. R: VERDADERO. Una fluctuación constante entre una lectura baja y una
normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de compresión.
.- Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. La aguja debe bajar antes de que se estabilice en la
lectura normal. R: VERDADERO. Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. La aguja debe
bajar a 5 pulg Hg. o menos, antes de que se estabilice en la lectura normal.
.- El movimiento rápido. Indica guías de válvula gastadas y que las válvulas de admisión golpean al cerrar.
R: VERDADERO. El movimiento rápido entre 14 y 19 pulg/Hg indica guías de válvula gastadas y que las válvulas de
admisión golpean al cerrar.
.- Una lectura inestable, Indica, compresión baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.
R: VERDADERO. Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg/Hg indica, compresión
baja o sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.
.- La Lectura estable, con el motor caliente y en marcha mínima es la correcta. R: VERDADERO. La Lectura
estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha mínima es la correcta.
.- Si la aguja oscila, erráticamente. al acelerar con suavidad; indica resortes de válvula vencidos o guías de
válvulas demasiado gastados. R: VERDADERO. Si la aguja oscila, erráticamente entre 10 y 20 pulg/Hg al
acelerar con suavidad; indica resortes de válvula vencidos o guías de válvulas demasiado gastados.
.- Si la lectura varía dentro de la lectura normal. Está indicando que el carburador está mal ajustado.
R: VERDADERO. Si la lectura varía entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que
el carburador está mal ajustado.
.- Si la aguja oscila, puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las bujías está muy cerrada.
R: VERDADERO. Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los
electrodos de las bujías está muy cerrada.

.- Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacío; por manguera, grieta, o empaque etc.
R: VERDADERO. Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacío; por manguera, grieta, o
empaque etc.

.- Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema
de escape puede estar obstruido. R: VERDADERO. Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego
sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape puede estar obstruido.

.- La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. Indica que el tiempo de encendido esta fuera
de especificación o problemas de compresión por mal estado de los anillos del pistón. R: VERDADERO. La
lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido esta fuera de
especificación; o problemas de compresión por mal estado de los anillos del piston.

.- Los crudos tienen un máximo de 25-30% de gasolina natural con índices de octano de 40 a 60.
R: VERDADERO. Los crudos tienen un máximo de 25-30% de gasolina natural con índices de octano de
40 a 60, los cuales son demasiado bajos para usarse en los motores modernos de combustión interna. Esto
se debe a la estructura molecular de los hidrocarburos que la constituyen.

.- Los hidrocarburos que produce desintegración térmica se caracterizan por tener triple ligadura en sus
moléculas. R: FALSO. Los hidrocarburos que produce se caracterizan por tener dobles ligaduras en sus
moléculas, a las cuales se les llama olefinas y son muy reactivas.

.- Los catalizadores permiten que el proceso de extracción de gasolina se trabaje a temperaturas y presiones
inferiores. R: FALSO. Los catalizadores no sólo permiten que el proceso trabaje a temperaturas y
presiones inferiores, sino que también aumentan la velocidad de la reacción.

¿Instrumento necesario para medir la depresión de un Motor de Combustión Interna?

VACUOMETRO
¿De qué elemento del motor de combustión interna mide la depresión?
DE LA VALVULA ESCRADER Y/O DEL MULTIPLE DE ADMISÓN
 ¿De qué factor puede hacer varias la lectura inicial del instrumento?
PUEDEN SER VARIAS, UNA ES LA HERMETISIDAD DE LA MAGUERA DEL
VACUOMETRO, FUGAS DE VACIO

¿En qué unidades se mide el Vacuómetro?

LOS MILÍMETROS DE MERCURIO O MMHG

¿Qué lectura debe mostrar un Motor de Combustión Interna en ralenti?

ENTRE 17 Y 22 PULG HG

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna Normal?

ENTRE 17 Y 22 PULG/HG

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con encendido atrasado?
ENTRE 14 Y 17 PULG/HG

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con distribución atrasada?
ENTRE 8 Y 15 PULG/HG

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con aros en mal estado?
SE QUEDA DEBAJO DE LO NORMAL

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con la junta del múltiple defectuoso?
MENOS DE 5 PULG/HG

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con una válvula pegada?
APROX. 4 PULG/HG

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con una válvula quemada?
BAJA VARIAS PULG/HG REGULARMENTE

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con una válvula de guías flojas?
ENTRE 14 Y 19 PULG/HG

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con la junta de tapa de cilindros defectuosa?
OSCILA ENTRE LOS 5 Y 19 PULG/HG

¿Qué lectura debe de mostrar un Motor de Combustión Interna con poca luz entre las bujías?
OSCILA ENTRE LOS 14 Y 16 PULG/HG

¿Cuál es la medición que debe de tener un Motor de Combustión Interna al acelerar y soltar el acelerador
bruscamente?
SALTA DE 0 A 22 PULG/HG

¿Cuál es la medición que debe tener un Motor de Combustión Interna en la desaceleración?

SALTA DE 2 HASTA UNAS 25 PULG/HG

¿Cuál es la causa de una lectura baja constante en el Motor de Combustión Interna?

UNA BAJA Y CONSTANTE INDICACIÓN CON EL MOTOR EN RALENTÍ PUEDE INDICAR
UNA PÉRDIDA DE VACÍO EN EL CONDUCTO AL INDICADOR, UNA PERFORACIÓN EN
EL MÚLTIPLE, UNA OBSTRUCCIÓN EN LA TOMA DE VACÍO, GRIETAS EN EL
CARBURADOR O EN LA JUNTA DEL MÚLTIPLE, GUÍA DE VÁLVULAS GASTADAS O
MÚLTIPLES FALLAS EN LAS MISMAS.
¿Cuál es la causa de una lectura baja pero fluctuante?
ENTRE 14 Y 19 PULG/HG

¿Cuál es la causa de una lectura baja de caídas regulares?

SI LA AGUJA CAE ENTRE 2 A 4 PULGADAS EN FORMA REGULAR, SOSPECHAR POR
FUGAS EN VÁLVULAS. ACOMPAÑAR CON UN CHEQUEO DE COMPRESIÓN.