17-1-2022 Protocolos de

Investigación
Automotriz
Sistemas de encendido e inyección de
combustible

ESTUDIANTE BERNAL ARELLANO CRISTOPHER

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE TECAMAC
Introducción

El creciente aumento en el número de vehículos que circulan, unido a las mayores

demandas de fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad, y seguridad por una parte,
y menor siniestralidad y contaminación ambiental por otra, son las razones
fundamentales que preocupan a todos los agentes implicados en el sector
automóvil. El buen estado del Vehículo sigue siendo objeto de debate en los
diferentes foros nacionales e internacionales, de ahí el interés por seguir
trabajando en la diagnosis integral desde la fase del diseño hasta que quede fuera
de circulación.

El concepto de diagnosis integral del automóvil incluye múltiples aspectos, si bien

todos se pueden resumir en seis grandes bloques o áreas:

• Propulsión, incluyendo análisis de potencia, transmisión y emisiones.

• Neumáticos, suspensión y dirección adecuados para garantizar la

conducción y control ante cualquier tipo de firme.

• Frenos suficientes y efectivos que no comprometan la estabilidad y

maniobrabilidad.

• Mecánica general y accesorios necesarios para proporcionar las mejores

condiciones de confort, información y gobernabilidad.

• Carrocería dentro de los márgenes permitidos para asegurar la integridad

dimensional y estructural.

• Sistemas eléctricos y electrónicos, pues cada vez tienen un mayor

protagonismo
 Desarrollo

Por sus siglas en inglés Controller Area Network es un protocolo de

comunicación desarrollado por la firma alemana Robert Bosch GmBH, basado
en una topología bus para la transmisión de mensajes en entornos distintos.
Hacer protocolo de comunicaciones CAN proporciona los siguientes beneficios:

 Ofrece alta inmunidad a la interferencia, habilidad para el

autodiagnóstico y reparación de errores de datos.
 Es un protocolo de comunicaciones normalizado con lo que se implica y
economiza la tarea de comunicar subsistemas de diferentes fabricantes
sobre una red común o bus.
 El proceso anfitrión (host) delega la carga de comunicaciones a un
periférico inteligente, por lo tanto el proceso anfitrión dispone de mayor
tiempo para ejecutar sus propias tareas.
 Al ser una red multiplexada, reduce considerablemente el cableado y
elimina las conexiones a punto, excepto en los enganches.

Principales características

CAN es un protocolo orientado a mensajes, es decir la información que se va a

intercambiar se descompone en mensajes, a los cuales se les asigna un
identificador y se encapsula en tramas para su transmisión. Cada mensaje tiene
un identificador único dentro de la red, con el cual los nodos deciden aceptar o no
dicho mensaje. dentro de sus principales características se encuentran:

 prioridad de mensajes.
 garantia de tiempos de latencia.
 flexibilidad en la configuración.
 recepción por multidifusión (multicast) con sincronización de tiempos.
 Sistemas robustos en cuanto a consistencia de datos.
 Sistema multi maestro.
 detección y señalización de errores.
  retransmisión automática de tramas erróneas
 distinción entre errores temporales y fallos permanentes de los nodos de la
red, desconexión autónoma de nodos defectuosos.

Tipos de CAN

CAN de alta velocidad

uso un único bus lineal determinado en cada extremo con sendas resistencias de
120Ω. Es importante que el valor de la resistencia de determinación coincida con
la impedancia característica del bus, defina en 120Ω, para evitar reflexiones en la
línea que podrían perpetuar la comunicación. con esta configuración la velocidad
del bus es de un máximo de 1 megabytes por segundo.

Can de baja velocidad

también llamado CAM de baja velocidad tolerante a fallos, puede utilizar un bus
lineal, un bus en estrella o múltiples buses en estrella conectados por un bus
lineal. el bus está terminado en cada nodo por una fracción ver la resistencia de
terminación total. la resistencia determinación total debería ser un valor máximo de
100Ω, pero no inferior a 100Ω. este canal permite velocidades de hasta 125 kb por
segundo.
Capa física

La transmisión de señales en un buscan se lleva a cabo a través de 2 cables

trenzados. las señales de estos cables se denominan can h y can l precisamente
respectivamente el bus tiene 2 estado dominados, estado dominante y estado
recesivo, el estado recesivo, los cables del bus se encuentran al mismo nivel de
tensión, mientras que el Estado dominante hay una diferencia de tensión entre
can_h y can_l de al menos 1,5 volts. la transmisión de señales en forma de
tensión diferencial, en comparación con la transmisión en forma de tensiones
absolutas, proporciona protección frente a interferencias electromagnéticas.
Cable y conectores

los distintos nodos del Bus can deben estar interconectados mediante un par de
cables trenzados con una impedancia característica de 120Ω, y puede ser cable
apantallado o sin apantallar. el cable trenzado proporciona protección frente a
inferencias electromagnéticas externas. y si, además, esta apantallado, la
protección será mayor pero a cambio de un incremento en el coste del cable.

el estándar Camp no especifica ningún tipo de conector para el bus y por lo tanto
cada aplicación puede tener un conector distinto. sin embargo hay varios formatos
comúnmente aceptados con el detector d-sub de 9 pines, con la señal can_l en el
pin 2 y la señal can_h en el pin 7.

las propiedades de línea de transmission limitan el ancho de la banda de los

datos. Orientativamente, se aceptan los siguientes valores como límite de longitud
del bus en función de la tasa de transferencia.
Protocolos de Comunicación OBDII

Es muy importante que conozcamos cada uno de estos protocolos porque muchas
veces ocurre que cuando conectamos nuestro escáner automotriz hay muchos
vehículos que tienen el conector DLC muy parecido o igual al conector OBDII pero
de igual forma no se conecta.

Entonces una de las forma de verificar si el conector es OBDII o OBD1 es que

conozcamos el protocolo y verificar que pines de acuerdo a la marca podemos
nosotros saber si tenemos señal de datos, voltaje o de tierra.

Entonces de esa manera podemos también determinar cual es su protocolo y de

esa forma también si tenemos un problema en la conexión con nuestro conector
DLC y nuestro escáner no conecta podemos verificarla mediante los pines de
comunicación y de esta manera resolver el problema.
Tipos de protocolos OBDII

1. Protocolo ISO 9141.

Pines de alimentación son los siguientes:

• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.

• PIN 7 está identificado como el cable de transmisión de datos.

• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

2. Protocolo ISO 14230.

Pines de alimentación son los siguientes:

• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.

• PINES 7 y 15 están identificados como cables de transmisión de datos.

• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

3. Protocolo SAE J1850 VPW.

Pines de alimentación son los siguientes:

• PIN 2 está identificado como el cable de transmisión de datos.

• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.

• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

4. Protocolo SAE J1850 PWM.

Pines de alimentación son los siguientes:

• PINES 2 y 10 están identificados como cables de transmisión de datos.

• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.

• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +

5. Protocolo ISO 1725 CAN BUS.

Pines de alimentación son los siguientes:

• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.

• PIN 6 está identificado como el cable de transmisión de datos 6-H.

• PIN 14 está identificado como el cable de transmisión de datos 14-L.

• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

CONCLUSIÓN

Dentro del vehículo actual, tanto en la gestión del motor como en los elementos de
seguridad y confort.

Para cada una de estas áreas se han definido y previsto pautas de inspección,
equipamiento e instalaciones, así como metodologías y procedimientos de prueba
y ensayo.

La incorporación de nuevas tecnologías en el automóvil está contribuyendo a

mejorar aspectos de seguridad, disponibilidad, mantenibilidad, fiabilidad,
contaminación medioambiental, etc. Sin embargo, la aparición de nuevos
componentes, electrónicos o no, supone un incremento de potenciales fuentes de
fallo desconocidas hasta ahora. Por tanto, se ha de seguir siendo cautelosos con
las consecuencias sociales y económicas derivadas del equipamiento de última
generación con que se dota a los actuales vehículos. Cautela que obliga a
modernizar y sistematizar los procesos de diagnosis, parte de los cuales tienden a
llevarse a cabo durante el funcionamiento habitual del vehículo de forma remota.