2020

RED MULTIPLEXADO: Protocolo

de comunicación, Uso de
scanner y multímetro

Alumno: Arley Aldhair Alcala Gutierrez

ID: 1077029
Correo: 1077029@senati.pe
Instructor: Wilber Mesias Lopez
Carrera: Mecatronica Automotriz

Semestre: VI
 RED MULTIPLEXADO
¿Qué es?

El gran incremento de accesorios electrónicos y el aumento de computadoras

específicas han dado lugar a lo que se llama arquitectura multiplexada en los
automóviles de última generación. Una red multiplexada es un circuito único que
interconecta las computadoras, disminuyendo así notablemente el cableado y
ofreciendo a la vez más seguridad y confort. Estas redes con cableado de tipo Bus
trabajan con dos cables e información que viaja en ambos sentidos: uno de los
cables envía información y el otro tiene la función de verificarla, aparte de servir de
auxilio en caso de una avería del primero. Son varias las redes que pueden estar
interconectadas, pero se distinguen dos tipos: la red CAN y la red VAN.
Estructura de la unidad de control:

Las unidades de control desarrolladas para su utilización en los vehículos están

estructuradas de forma similar. Su estructura puede subdividirse en: la elaboración
de las señales de entrada, su procesamiento lógico en el microordenador y la
preparación de los niveles de lógica o de potencia como señales de regulación o de
control

Señales Digitales: Señales Analógicas: Señales Pulsatorias:

Registran la posición de Señales de sensores Señales de sensores de

un interruptor o las analógicos (sonda revoluciones inductivos.
señales digitales de los Lambda, sensor de Después de la
sensores (por ejemplo, presión). preparación de señales,
los impulsos de las continúa el
revoluciones de un procesamiento como
sensor). señal digital
Las Redes Multiplexada:

El soporte de transmisión de la información. La magnitud física que transporta la

información. La estructura de la red. Las reglas de transmisión o protocolo. El
conjunto de calculadores interconectados y el bus que los une recibe el nombre de
red multiplexada. En el automóvil se utilizan redes multiplexadas de tipos diferentes
siendo las características principales que los definen las siguientes:

Magnitudes de Comunicación:

En las redes con bus de cable la información se transmite por variaciones de tensión
eléctrica. En la red MOST de fibra óptica la información es transportada por la luz
que emite un LED de longitud de onda de 650 nm (color rojo). La codificación se
hace por modulación de frecuencia
Estructura de la Red:

Los calculadores pueden ser maestros o esclavos: Un calculador maestro es capaz

de comandar un calculador esclavo, pero no al revés. Un calculador esclavo solo
puede introducir datos en la red a instancia de un calculador maestro y puede recibir
de un maestro órdenes para ejecutar. Por el contrario, un calculador maestro puede
intervenir en cualquier momento.

RED CAN:
LA RED CAN (Controler Área Network) Desarrollada por Bosch para facilitar la
transmisión de datos entre unidades electrónicas es la más extendida actualment e.
Utiliza como soporte un bus formado por dos cables trenzados llamados Can H y
Can L por los que circulan señales invertidas y en cuyos extremos se colocan
resistencias para evitar los rebotes de señal que podrían producir errores y fallos en
la red. Existen diferentes tipos de red CAN que utilizan velocidades de transmisión
diferentes oscilando entre 50 y 500 Kbit/s según el tipo de red. El sistema CAN
puede alcanzar teóricamente 1000 Kbit/s. La estructura de la red CAN es del tipo
multimaestro. Algunos tipos de red CAN pueden funcionar en modo degradado y en
otras una anomalía en uno de los cables provoca la parada de toda la red
LAS RESISTENCIAS DE TERMINACIÓN
Para evitar las señales rebotadas al final del bus las redes
CAN colocan una resistencia de 120W en cada extremo. La
red B-CAN incorpora resistencias en cada calculador. Las
resistencias de fin de línea pueden servir además para
comprobar la continuidad del bus. Un óhmetro conectado
entre los cables CanH y CanL marcará 60W.

LA RED VAN
(Vehicle Area Network) Desarrollada por PSA y Renault para sistemas
de carrocería y confort. Utiliza como soporte para transmitir la
información un bus formado por un par de cables de cobre trenzados de
0,6 mm2 llamados DATA y
DATA/ que portan señales
invertidas de 0 y 5v. Existen
diferentes tipos de red VAN
cuyas velocidades de
transmisión oscilan entre 62.5
y 125 kbits/s. según el tipo de
red (VAN Car. o VAN Confort).
Las redes VAN pueden tener
diferentes tipos de estructura
pudiendo ser Maestro-
Esclavos, Multimaestro-
Multiesclavo o Multimaestro.
La red VAN es tolerante a las
averías del bus y puede funcionar en modo degradado.
RED LIN:
(Local Interconnet Network) Desarrollada por un consorcio auspiciado
por Motorola y en el que se integraron Audi, BMW, DaimlerChrysler,
Volvo, Volkswagen, Communication Tecnologies AB y Valeo. La red LIN
es una subred local que cablea los diferentes componentes de una
función. Por lo tanto, no es una red de comunicación entre sistemas sino
entre los diferentes componentes (centralita, sensores, actuadores…)
de un mismo sistema. Por ello la
estructura de la red LIN es del tipo
Maestro-Esclavos. Utiliza como
bus de comunicación un solo cable
de cobre de 0,35 mm.2 No requiere
protección especial contra los
parásitos dado su carácter local y
su elevada tolerancia en los niveles
de tensión que definen cada
estado. La velocidad de
transmisión de datos es de 9,6 a
19,2 kbits/s. La red LIN no puede
funcionar en modo avería.
 Protocolo de Comunicación:
Concepto:
Es muy importante que conozcamos cada uno de estos protocolos porque muchas
veces ocurre que cuando conectamos nuestro escáner automotriz hay muchos
vehículos que tienen el conector DLC muy parecido o igual al conector OBDII, pero
de igual forma no se conecta.
Entonces una de las formas de verificar si el conector es OBDII o OBD1 es que
conozcamos el protocolo y verificar que pines de acuerdo a la marca podemos
nosotros saber si tenemos señal de datos, voltaje o de tierra.
Entonces de esa manera podemos también determinar cuál es su protocolo y de
esa forma también si tenemos un problema en la conexión con nuestro conector
DLC y nuestro escáner no conecta podemos verificarla mediante los pines de
comunicación y de esta manera resolver el problema.
¿Qué es un protocolo?
Los protocolos de comunicación para la comunicación digital por redes de
computadoras tienen características destinadas a asegurar un intercambio de datos
fiable a través de un canal de comunicación imperfecto. Los protocolos de
comunicación siguen ciertas reglas para que el sistema funcione apropiadamente.
Esto quiere decir que hay un solo cable que recorre el vehículo al que se van
conectando los diferentes aparatos electrónicos que necesiten comunicarse. De
esta forma reducimos la cantidad de cables que se necesitan en el coche.
Existen diversos sistemas de comunicación y varios protocolos por cada
requerimiento de la red, pero un tipo de comunicación que cobra cada día más
importancia es el protocolo CAN, este sistema está incorporado en muchas marcas
y se volverá obligatorio como protocolo de comunicación para el DIAGNOSTICO
ABORDO en el control de emisiones
Tipos de Protocolo:

1. Protocolo ISO 9141.

Pines de alimentación son los
siguientes:

• PIN 5 está identificado como el

cable de tierra.
• PIN 7 está identificado como el
cable de transmisión de datos.
• PIN 16 está identificado como el
cable de V BAT +.
 2. Protocolo ISO 14230.
Pines de alimentación son los
siguientes:

• PIN 5 está identificado como el

cable de tierra.
• PINES 7 y 15 están identificados
como cables de transmisión de
datos.
• PIN 16 está identificado como el
cable de V BAT +.
3. Protocolo SAE J1850 VPW.
Pines de alimentación son los
siguientes:

• PIN 2 está identificado como el

cable de transmisión de datos.
• PIN 5 está identificado como el
cable de tierra.
• PIN 16 está identificado como el
cable de V BAT +.
4. Protocolo SAE J1850 PWM.
Pines de alimentación son los
siguientes:

• PINES 2 y 10 están identificados

como cables de transmisión de
datos.
• PIN 5 está identificado como el
cable de tierra.
• PIN 16 está identificado como el
cable de V BAT +.
5. Protocolo ISO 1725 CAN
BUS.
Pines de alimentación son los
siguientes:

• PIN 5 está identificado como el

cable de tierra.
• PIN 6 está identificado como el
cable de transmisión de datos 6-H.
• PIN 14 está identificado como el
cable de transmisión de datos 14-L.
• PIN 16 está identificado como el
cable de V BAT +.
 Escáner Automotriz
¿Qué es un scanner Automotriz?
El scanner automotriz es una herramienta electrónica que se conecta a los autos
que vienen con conectores OBD1 y OBD2 para detectar y diagnosticar cualquier
posible falla que puede estar causando un mal funcionamiento del auto o para
verificar el rendimiento de los componentes electrónico en el desempeño del auto y
para así tomar las decisiones para corregirlas o eliminarlas de una manera rápida y
precisa. Todo mecánico profesional debe apoyarse en el uso del Scanner
Automotriz.
El inicio del sistema ODB1(On Board Diagnostic Generation One) fue por el año de
1998 con la creación del sistema de diagnóstico de abordo para corregir las
emisiones de gases del motor, impuesto por el gobierno de Estados Unidos a los
principales constructores de autos. Luego fue creado el protocolo ODB2, compatible
con ISO 9141, SAE J1850 (VPW y PWM), CAN (ISO 15765-4) y KWP2000 (ISO
14230-4). A partir de allí fue necesario el uso del scanner automotriz para el
diagnóstico del vehículo.
¿Para qué sirve un scanner automotriz?

El scanner de auto es una herramienta que se viene utilizando con los autos de
inyección de gasolina y diésel, es un equipo electrónico con adaptador que se
conecta al vehículo y este conector se conoce como OBD (On Board Diagnostics -
Diagnóstico de a bordo) e interactúa con el sistema de la computadora del vehículo
y le suministra al mecánico la información muy útil sobre el funcionamiento del
motor, caja, sistemas ABS, Air Bag y climatización, entre otros. En el principio solo
los grandes talleres eran los que podían poseer este instrumento mecánico.
Actualmente, estos scanner se encuentran en el mercado y vienen en varios
modelos donde se diferencia por su tamaño, forma, aplicación y costo, como
también portabilidad y rapidez de funcionamiento y procesamiento de datos.
Funciones del scanner para autos

Todo depende del alcance del bolsillo a la hora de comprar un equipo nuevo y
cualquier modelo que selecciones tendrá que tener las siguientes funcionalidades:
Mostrarte las características del scanner y su versión.
Leer los códigos de errores, descripción de los errores almacenados, eliminar los
posibles errores almacenados y los otros datos de la información del diagnóstico.
Realizar pruebas de servicio como encender la pila de la gasolina, chequear los
cables ABS, sensor de oxígeno, tensión de batería, muestra de la velocidad del
motor, arreglo del combustible, sensor del oxígeno, entre otros; mediante un
programa de lectura de datos.
¿Cómo usar un scanner automotriz?

Es de máximo interés saber cómo conectar el scanner OBD1, por lo general la

conexión se encuentra en la misma zona el motor y para el scanner ODB2 la
conexión se encuentra dentro del vehículo y en el lado del conductor en la parte
inferior del tablero y viene dado por un solo conector que contiene 16 pines.
Para conectarlo, el motor deberá estar apagado y luego poner la llave de encendido
en la posición de prendido, pero sin dar marcha al motor.
Colocar a funcionar el escáner OBD2 para que muestre los códigos de errores. En
algunos scanner, tendrás que escribir el número identificativo del vehículo y hasta
el modelo. Es posible que también tengas que determinar el tipo de motor. Esto
puede variar según el modelo del scanner.
Acceder al MENU al momento que el escáner culmine su inicialización. Selecciona
la opción de CÓDIGOS o CÓDIGOS DE ERROR y de esta forma va a abrir el menú
de codes.
Aparecerá algunos tipos de sistemas como tren de poder, motor, frenos,
transmisión, las bolsas de aire, entre otros; esto dependerá del escáner y del año
del vehículo. Al elegir un sistema uno, verás dos o muchos más tipos de códigos.
Frecuentemente suelen ser “Códigos pendientes” y “Códigos activos”.
Desde este momento, el mecánico podrá seguir las instrucciones que se encuentran
en los manuales del escáner. Si no tienes el manual de instrucciones o quieres una
guía más detallada ¡No te preocupes! En nuestro sitio web conseguirás esta y
mucha más información.
Ventajas de usar un scanner automotriz
La ventaja de usar esta herramienta es minimizar en gran parte el tiempo de
reparación del vehículo, ya que se evita diagnósticos incorrectos y tomas de
decisiones erradas al momento de cambiar alguna parte del motor. Además,
manipulando el mismo scanner automotriz podrá corregir directamente los errores
electrónicos básicos y diagnosticar aquellos que llevarán mayor tiempo de
ejecución. Gracias a esta tecnología le puede dar al cliente una repuesta rápida de
lo que afecta a su vehículo, esto hará que las personan hagan buenos comentarios
del taller y al mecánico lo catalogarán de alto rendimiento.
Tipos de scanner automotriz
Actualmente en este año 2017 se cuenta con varios tipos de scanner automotriz y
software (en la web se pueden encontrar gratis) aplicables bajo equipos como PC,
laptop, dispositivos Android y iPhone que se pueden comunicar bajo un protocolo
de interfaz (EML-327) ya sea por bluetooth, wifi o USB y conector de 16 pines.
Para saber cuál es el mejor que se adapta a tus necesidades, primero tienes que
tener en cuenta qué automóviles van a ser atendidos, para así poder adquirirlo. En
muchos artículos se recomienda aquellos que realicen múltiples tareas y puedan
leer tanto códigos OBD2, así como también que realicen reprogramación de cuerpo
de aceleración, datos en vivos, etc.

MULTIMETRO
Un multímetro, también denominado polímetro o tester, es
un instrumento eléctrico portátil para medir directamente
magnitudes eléctricas activas, como corrientes y
potenciales (tensiones), o pasivas, como resistencias,
capacidades y otras.
Las medidas pueden realizarse para corriente continua o
alterna y en varios márgenes de medida cada una. Los
hay analógicos y posteriormente se han introducido los
digitales cuya función es la misma, con alguna variante
añadida.
Multímetro analógico
Más raramente se encuentran también multímetros que
pueden realizar funciones más avanzadas como:

 Generar y detectar la frecuencia intermedia de un

aparato, así como un circuito amplificador con altavoz para ayudar en la
sintonía de circuitos de estos aparatos. Permiten el seguimiento de la señal
a través de todas las etapas del receptor bajo prueba.
 Realizar la función de osciloscopio por encima del millón de muestras por
segundo en velocidad de barrido, y muy alta resolución.
 Sincronizarse con otros instrumentos de medida, incluso con otros
multímetros, para hacer medidas de potencia puntual (Potencia = Voltaje *
Intensidad).
 Utilización como aparato telefónico, para poder conectarse a una línea
telefónica bajo prueba, mientras se efectúan medidas por la misma o por otra
adyacente.
 Comprobación de circuitos de electrónica del automóvil. Grabación de
ráfagas de alto o bajo voltaje.
Un polímetro analógico genérico o estándar suele tener los siguientes
componentes:
 Conmutador alterna-continua (AC/DC): permite seleccionar una u otra opción
dependiendo de la tensión (continua o alterna).
  Interruptor rotativo: permite seleccionar funciones y escalas. Girando este
componente se consigue seleccionar la magnitud (tensión, intensidad, etc.)
y el valor de escala.
 Ranuras de inserción de condensadores: es donde se debe insertar el
condensador cuya capacidad se va a medir.
 Orificio para la Hfe de los transistores: permite insertar el transistor cuya
ganancia se va a medir.
 Entradas: en ellas se conectan las puntas de medida.
Habitualmente, los polímetros analógicos poseen cuatro bornes (aunque también
existen de dos), uno que es el común, otro para medir tensiones y resistencias, otro
para medir intensidades y otro para medir intensidades no mayores de 20 amperios.

Como medir con el multímetro digital

 Midiendo tensiones
Para medir una tensión, colocaremos las bornas en las clavijas, y no tendremos más
que colocar ambas puntas entre los puntos de lectura que queramos medir. Si lo
que queremos es medir voltaje absoluto, colocaremos la borna negra en cualquier
masa (un cable negro de molex o el chasis del ordenador) y la otra borna en el punto
a medir. Si lo que queremos es medir diferencias de voltaje entre dos puntos, no
tendremos más que colocar una borna en cada lugar.

 Midiendo resistencias
El procedimiento para medir una resistencia es bastante similar al de medir
tensiones. Basta con colocar la ruleta en la posición de ohmios y en la escala
apropiada al tamaño de la resistencia que vamos a medir. Si no sabemos cuántos
ohmios tiene la resistencia a medir, empezaremos con colocar la ruleta en la escala
más grande, e iremos reduciendo la escala hasta que encontremos la que más
precisión nos da sin salirnos de rango.
 Midiendo intensidades
El proceso para medir intensidades es algo más complicado, puesto que, en lugar
de medirse en paralelo, se mide en serie con el circuito en cuestión. Por esto, para
medir intensidades tendremos que abrir el circuito, es decir, desconectar algún cable
para intercalar el tester en medio, con el propósito de que la intensidad circule por
dentro del tester. Precisamente por esto, hemos comentado antes que un tester con
las bornes puestas para medir intensidades tiene resistencia interna casi nula, para
no provocar cambios en el circuito que queramos medir.
Para medir una intensidad, abriremos el circuito en cualquiera de sus puntos, y
configuraremos el tester adecuadamente (borne rojo en clavija de amperios de más
capacidad, 10 A en el caso del tester del ejemplo, borne negro en clavija común
COM).
Una vez tengamos el circuito abierto y el tester bien configurado, procederemos a
cerrar el circuito usando para ello el tester, es decir, colocaremos cada borna del
tester en cada uno de los dos extremos del circuito abierto que tenemos. Con ello
se cerrará el circuito y la intensidad circulará por el interior del multímetro para ser
leída.

RESUMEN:
RED MULTIPLEXADO
Una red multiplexada es un circuito único que interconecta las computadoras,
disminuyendo así notablemente el cableado y ofreciendo a la vez más seguridad y
confort. Estas redes con cableado de tipo Bus trabajan con dos cables e información
que viaja en ambos sentidos: uno de los cables envía información y el otro tiene la
función de verificarla, aparte de servir de auxilio en caso de una avería del primero.
Son varias las redes que pueden estar interconectadas, pero se distinguen dos
tipos: la red CAN y la red VAN
En las redes con bus de cable la información se transmite por variaciones de tensión
eléctrica. En la red MOST de fibra óptica la información es transportada por la luz
que emite un LED de longitud de onda de 650 nm (color rojo). La codificación se
hace por modulación de frecuencia
 RED CAN: LA RED CAN (Controler Área Network) Desarrollada por Bosch
para facilitar la transmisión de datos entre unidades electrónicas es la más
 extendida actualmente. Utiliza como soporte un bus formado por dos cables
trenzados llamados Can H y Can L
 RED VAN (Vehicle Area Network): Desarrollada por PSA y Renault para
sistemas de carrocería y confort. Utiliza como soporte para transmitir la
información un bus formado por un par de cables de cobre trenzados de 0,6
mm2 llamados DATA y DATA/ que portan señales invertidas de 0 y 5v.
 RED LIN: (Local Interconnet Network) Desarrollada por un
consorcio auspiciado por Motorola y en el que se integraron Audi,
BMW, DaimlerChrysler, Volvo, Volkswagen, Communication
Tecnologies AB y Valeo. La red LIN es una subred local que
cablea los diferentes componentes de una función. Por lo tanto,
no es una red de comunicación entre sistemas sino entre los
diferentes componentes (centralita, sensores, actuadores…) de
un mismo sistema.
PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN
Los protocolos de comunicación para la comunicación digital por redes de
computadoras tienen características destinadas a asegurar un intercambio de datos
fiable a través de un canal de comunicación imperfecto. Los protocolos de
comunicación siguen ciertas reglas para que el sistema funcione apropiadamente.
Esto quiere decir que hay un solo cable que recorre el vehículo al que se van
conectando los diferentes aparatos electrónicos que necesiten comunicarse. De
esta forma reducimos la cantidad de cables que se necesitan en el coche.
Existen diversos sistemas de comunicación y varios protocolos por cada
requerimiento de la red, pero un tipo de comunicación que cobra cada día más
importancia es el protocolo CAN, este sistema está incorporado en muchas marcas
y se volverá obligatorio como protocolo de comunicación para el DIAGNOSTICO
ABORDO en el control de emisiones

ESCANER AUTOMOTRIZ
El scanner de auto es una herramienta que se viene utilizando con los autos de
inyección de gasolina y diésel, es un equipo electrónico con adaptador que se
conecta al vehículo y este conector se conoce como OBD (On Board Diagnostics -
Diagnóstico de a bordo) e interactúa con el sistema de la computadora del vehículo
y le suministra al mecánico la información muy útil sobre el funcionamiento del
motor, caja, sistemas ABS, Air Bag y climatización, entre otros. En el principio solo
los grandes talleres eran los que podían poseer este instrumento mecánico.
Actualmente, estos scanner se encuentran en el mercado y vienen en varios
modelos donde se diferencia por su tamaño, forma, aplicación y costo, como
también portabilidad y rapidez de funcionamiento y procesamiento de datos.
MULTIMETRO
Un multímetro, también denominado polímetro o tester, es un instrumento eléctrico
portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas, como corrientes y
potenciales (tensiones), o pasivas, como resistencias, capacidades y otras.
Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios
márgenes de medida cada una. Los hay analógicos y posteriormente se han
introducido los digitales cuya función es la misma, con alguna variante añadida.

CONCLUSIONES:
La red multiplexada nos da a conocer que gracias a estas conexiones se omiten
grandes cantidades de cables innecesarios en el vehículo en donde todo están en
una sola conexión en perfecta sincronización al compartir datos y repartir la
información
En lo que respecta los protocolos de comunicación hay que saber su importancia
en diferenciarlo ya que de acuerdo si es un protocolo OBII u OBDII el diagnostico
que nos dará el equipo especializado variara ya que estos protocolos cumplen
normas similares pero difieren ya que uno monitorea más componentes y la
cantidad de pines del conector
Para finalizar sobre el uso de escáner y multímetro automotriz son equipos
indispensables para cualquier diagnostico ya que uno no ayuda a monitorear la ECU
del vehículo permitiéndonos ver los valores que registra cada sensor y
funcionamiento, y el otro no permite verificar resistencia de sensores, voltaje de
entrada y de salida de componentes eléctricos, continuidad para verificar que no
haya un cable dañado, etc.

BIBLIOGRAFIA:
 https://es.wikipedia.org/wiki/Mult%C3%ADmetro
 https://scannerautomotriz.info/
 https://es.slideshare.net/HenryUpla/sistemas-electrnicos-multiplexado
 https://www.monografias.com/trabajos102/sistemas-electronicos-y-
multiplexado/sistemas-electronicos-y-multiplexado.shtml
 https://soloparamecanicos.com/protocolos-obdii-obd2/
 http://www.fbelectronica.com/Formacion-1/Curso-Multiplexado-1.htm