IMT_REDCAN

ESCUELA: UNIVERSIDA MAYA

MATERIA: AUTOTRONICA
MAESTRO:
Eduardo Antonio Pérez Canto
INTEGRANTES:
GOROCIA URIBE MAURICIO
UC NOVELO FELIPE
MENDOZA SALAZAR KEVIN
CAB TZAB JULIO
HUCHIM PISTE EDUARDO
FECHA:
02/12/2022
 PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN EN VEHICULOS
La integración de los sistemas electrónicos en el vehículo hizo necesaria una comunicación robusta
entre dispositivos, transportando información importante para que el vehículo este en buen
funcionamiento, esto creo una excedencia de cableado llevando hasta 2 kilómetros de cableado
aumentado peso y muchos cables que podrían ocasionar cortos y era mas tedioso el trabajo.
Esto lleva a una necesidad de crear un nuevo método de comunicación el cual seria el “CAN”
(CONTROLLER AREA NETWORK) creación de la compañía Robert Boch esta red contaba con mejoras
como era la reducción de cableado ofrece alta inmunidad a interferencias altas velocidades a
transmisión, asignación de prioridad en los mensajes transmitidos y gran flexibilidad en la
configuración del bus
REDES DE COMUNICACIÓN DE VEHICULOS
Es La interconexión entre dos mas unidades mediante conexión inalámbrica o alámbrica para el
intercambio de información
Para ser transmitidos con éxito es necesario un emisor y un receptor un canal de comunicación y un
lenguaje común. Compuestas por centrales que incorporan un transceptor y un controlador, que se
encargan de transformar la señal eléctrica del bus en una señal digital y en viceversa y gestionar la
información.
INTERFACES Y PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN
Este tipo de lenguaje se denomina como protocolo de comunicación y trata de un conjunto de reglas
determinadas que deben de tener el emisor y receptor.
Forman un conjunto de bits los mensaje enviados y recibidos que se en lanzan en serie, el bit es un
la unidad mínima de información empleada en cualquier dispositivo digital el cual se puede
representar en valores de 0 y 1.
Se han desarrollado distintos interfaces los principales serian: SPI, I2C, RS232, ETHERNET Y USB
 Velocidad y seguridad en la transmisión de información
En la industria dos factores importantes a resaltar serian la velocidad de transmisión y
costo de seguridad de transmisión. No obstante los protocolos de mayor velocidad no
son utilizados para gestión en el motor o controlar la trasmisión motriz, debido a que no
ofrecen una seguridad en la transmisión de datos.
Los sistemas con mayor seguridad son aquellos que utilizan un cableado como CAN, VAN,
FLEXRAY O LIN. Los protocolos de transmisión de datos inalámbricos aun no son
utilizados en la comunicación de los ECUS, solo en celulares móviles y computadoras.
Unidades de control electrónicos
Se le llaman a dispositivos electrónicos que cuentan con tarjetas electrónicas y son
capaces de tomar decisiones con base a sensores conectados al ECU (UNIDAD DE
CONTROL ELECTRONICO),conformado por hardware y software. El hardware se conforma
por los componentes electrónicos implementados en una PCB (placa de circuito
impreso). Los principales componentes en un ECU son: el microcontrolador, con su
respectivo firmware (las series de instrucciones configuradas en el microcontrolador), la
memoria EPROM y la memoria Flash.
El ECU se caracteriza por tener varias entradas y salidas tanto analógicas como digitales,
maneja interfaces de comunicación con diferentes protocolos, integra componentes que
pueden controlar elementos de potencia, se caracteriza por tener diagnósticos y ejecuta
subrutinas que toma decisiones con base en las señales de entrada
 EVOLUCION DE LOS PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN EN VEHICULOS
En momento que los precios de los dispositivos electrónicos se redujo se incremento el
equipamiento de los sistemas eléctricos en los vehículos de gama media y baja el porcentaje de los
vehículos se incremento al 7 porciento debido a esos extras .
El incremento de los sistemas electrónicos en el vehículo originó la necesidad de implementar
sistemas de diagnóstico de estos elementos.
Unos de los primeros protocolos fue creado por GM que era el reporte de errores de un vehiculó
llamándolo ALDL (ASSEMBLY LINE DIAGNOSTIC LINK). Transmitía la información a una velocidad de
hasta 160 bits por segundo y posteriormente se extendió a 8192 bits por segundo.
Por su parte, Chrysler inició el desarrollo de su propio protocolo de comunicación similar al PWM,
con velocidad de hasta 10.4 kilobytes por segundo; que transmitía tramas de hasta 12 bytes, el
protocolo en la norma ISO 9141-2
Debido a este tipo de desarrollos es donde se crea el CAN que resolvió el problema de distancia de
cableado y la reducción de peso
En un vehículo solo existe un ECU que realiza todas las funciones necesarias para un correcto
funcionamiento de todos los sistemas que lo integran, ha sido necesario liberar la saturación de su
memoria, y por lo tanto el control se ha dividido en varias unidades electrónicas, las cuales se
interconectan por una sola línea común de datos llamada CAN-Bus
 Protocolos de ultima generación
A lo largo de la historia automotriz se ha observado una evolución la cual se ha
visto ordenada por medio de reglas y protocolos los cuales regulan y
estandarizan las mismas. Se observa que hay reglas ambientales, de costos de
producción y desarrollo tecnológico.
Relaciones para el desarrollo en el ámbito automotriz
Se aplican avanzadas redes de comunicación las cuales dependerán de la
velocidad de comunicación en el vehículo.
 Protocolo MOST
El MOST (media oriented system transport) es utilizado para los equipos de
audio, GPS, transmisión de audio y video pasando por una misma interfaz y
que sean capaces de proporcionar contenido con el mínimo de hardware.
 Protocolo Flexray
Fundado en septiembre del 2000 fue diseñado para crear mayor conexión
a un mayor numero de centrales. Este protocolo alcanza una velocidad de
10 mbps y una transmisión en ciclos cortos de 2.5 milisegundos. Tiene la
capacidad de soportar 20 metros de conexión
 Protocolo VAN
Desarrollado en 1987 por PSA y Renault
Es un protocolo similar al CAN y es utilizado en sistemas que no requieren alta
velocidad en transmisión de datos ya que este trabaja con 125 kbps. Ha sido
utilizado mayormente en cierres centralizados
 Sistema LIN
Creado por medio de conexiones multiplexadas con bajo costo siendo este
menos costoso que el CAN mayormente utilizados en medidas de potencia y
carrocería y sus funciones van desde el control de transmisión de datos
hasta diagnostico de unidades.
 Conectores para diagnostico de vehículos
Desde que los fabricantes automotrices comenzaron a utilizar r4edes de
comunicación en vehículos también se ha creado la manera de que estos por
medio de códigos den a conocer sus fallas tanto eléctricas como mecánicas
en diferentes zonas del automóvil con lo cual ha llevado también a la creación
de conexiones donde estas al ser conectadas a un escáner por medio de
pulsaciones eléctricas puedan dar a entender lo que le pasa al vehículo a
tratar.
 OBD I Y OBD II
Los vehículos comenzaron con estos conectores en 1983 sin embargo no fue
hasta 1991 que las normas dictaban que era obligatorio que todo vehículo
contara con este. Han sido colocados en diferentes partes del automóvil siendo
estas debajo del volante, dentro de la guantera, en el salpicadero en el cenicero
y también bajo del descansabrazos