Acelerogramas de diseo compatibles con escenario ssmico falla BucaramangaSanta Marta.

De
izquierda a derecha y de arriba abajo se presentan los acelerogramas de Helena, Friulli,
Mammoth, Coalinga, Whittier y Umbria.
Acelerogramas de diseo compatibles con escenario ssmico falla Frontal. De izquierda a
derecha y de arriba abajo se presentan los acelerogramas de Montenegro, Loma Prieta, Pretolia
y Duzce.
Pila 7 Pila 8


Desplazamientos en direccin longitudinal del puente para las pilas sin
aislamiento ssmico. (Sismo de COALIGNA falla Bucaramanga-Santa Marta.)
PUENTES DE HORMIGN ARMADO:
Los puentes de hormign armado, en carreteras de primero y segundo orden, han tenido
xito en el pas con luces de hasta 25 m. Luces superiores son inconvenientes para este
tipo de puentes por el incremento desmedido de su peso y de su costo. La gran
experiencia que se tiene con el manejo del hormign armado, que se traduce en mano de
obra y direccin tcnica relativamente calificadas, y tambin en disponibilidad de los
materiales, ha permitido su construccin en todas las regiones del pas.
El principal problema constructivo constituyen los encofrados que, en su configuracin
tradicional, solamente pueden ser utilizados en cauces de ros poco profundos y poco
caudalosos. En ros de cauces profundos se suele construir un encofrado tipo arco para
no provocar un incremento excesivo de costos de construccin (se construye un puente
provisional de madera que sirve de encofrado para el puente definitivo de hormign).
PUENTES TRADICIONALES DE HORMIGN PREESFORZADO:

La tecnologa del hormign preesforzado (pretensado y postensado) tradicional
permiti superar parcialmente las limitaciones de los puentes de hormign
armado, llegndose a implementar soluciones viables en puentes de hasta 45 m
de luz. Generalmente se han utilizado dos variantes constructivas de esta
tecnologa consistentes en la fundicin y tensado (tesado) in situ, o la fundicin
y tensado previo, y el lanzamiento posterior de las vigas.
PUENTES TRADICIONALES DE HORMIGN PREESFORZADO:

La reduccin en el peso de la estructura es el efecto ms importante en los
puentes de hormign preesforzado. Una viga de puente de 20 m. de longitud
(con 4 vigas para 2 carriles), que en hormign armado requerira una altura
aproximada de 2.00 m. y un ancho de 0.50 m., en hormign postensado podra
tener 1.40 m. de altura, y un ancho variable entre 0.50 m. y 0.20 m.,
reducindose su peso aproximadamente a la mitad.
PUENTES DE GRAN LONGITUD:
Los diseos modernos de carreteras y autopistas imponen condiciones muy exigentes de
pendiente, curvatura, y altura sobre los cauces, lo que unido a las condiciones topogrficas
y fluviales del pas define la necesidad de disear y construir puentes de gran longitud.
En estos casos, la colocacin de un sinnmero pilas intermedias para reducir las luces,
puede resolver el problema de la presencia de grandes longitudes.
PUENTES DE GRAN LONGITUD:

En otras ocasiones este tipo de solucin puede traer grandes complicaciones,
como la necesidad de construir muchas pilas esbeltas con longitudes del orden
de los 100 m o ms, en la Sierra; o la construccin de pilas en sitios donde los
ros tienen un comportamiento impredecible, en la Costa y Oriente.
La construccin de pilas de gran longitud no es en s el problema ms
importante, pero un nmero exagerado de las mismas volvera poco prctico,
desde el punto de vista tcnico-econmico, un proyecto de puente.
PUENTES DE GRAN LONGITUD:

En muchos casos no es posible evitar el diseo y construccin de puentes con
grandes luces por lo que la nica alternativa vlida consiste en buscar otros
mtodos de diseo y construccin, como los puentes colgantes (cable-suspended
bridges / suspension bridges), los puentes atirantados mediante cables (cable-
stayed bridges / cable-supported bridges), o los puentes de hormign
preesforzado en volados sucesivos.
EN PUENTES DE GRAN LONGITUD, LA RELACIN ENTRE EL DISEO Y LA CONSTRUCCIN ES
MUY CERCANA. EN LA CONSTRUCCIN DEBEN TOMARSE EN CONSIDERACIN LOS
PARMETROS DE DISEO, Y EL DISEO DEBE PARTIR DE LA SELECCIN DE LAS
METODOLOGAS DE CONSTRUCCIN.
Los puentes preesforzados en volados sucesivos, para trfico vehicular, son tcnica y
econmicamente convenientes para luces comprendidas entre 80 m y 220 m. Los puentes
atirantados son competitivos con luces entre 150 m y 400 m. Los puentes colgantes, por
su parte, pueden ser convenientes para luces superiores a los 250 m.
Dependiendo de las condiciones particulares del pas y de la zona en que se va a construir
el puente (disponibilidad de equipamiento, de materiales, de mano de obra y de personal
tcnico, adems del correspondiente marco legal y los costos), estos criterios generales
pueden sufrir variaciones
TIPOS DE CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS
Los puentes y viaductos son diseados para soportar una diversidad de cargas, entre los que
se cuentan:
Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa
de rodadura, el peso de las instalaciones.
Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga
idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas.
Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico
Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico
Empuje de Tierras
Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua
por los cauces de ro o de la velocidad con que impacta el agua de mar
Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del
puente, como las pilas centrales
Cambios de Temperatura
Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehculos
sobre el puente
Frenado
Palizadas: Provocadas por la acumulacin de restos vegetales en pocas de mximo
caudal, la que acta sobre determinados componentes del puente como pilas y estribos.
Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta
Flujo Plstico de los Materiales, etc.
TIPOS DE CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS

Los estados de carga crticos dependen del tipo de puente diseado, su
geometra, de los materiales de construccin y del sitio en que se va a construir
la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los puentes,
as:

Las cargas dinmicas de viento son importantes en puentes de gran
longitud con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la presin
esttica equivalente al viento es importante en puentes metlicos en celosa

El flujo plstico del material es importante en puentes preesforzados

La fuerza centrfuga es importante en puentes de eje curvo

La presin hidrodinmica es importante en puentes sobre ros correntosos,
con pilas intermedias

Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias ubicadas a
distancias pequeas entre s, etc.
2.1. DEFINICIN:
Un puente es una obra de arte con la que se salva un obstculo, dando
continuidad a una va conectando dos puntos, los obstculos a salvar pueden ser
otra va, ya sea carreteable o frrea. Una corriente de agua o una depresin del
terreno.
Los puentes se construyen con el fin de permitir la circulacin de personas,
vehculos, trenes y lquidos.
Se pueden clasificar de acuerdo al sistema estructural predominante

2.1.1. Isostticos
Son las estructuras en las cuales el tablero son estticamente
independientes de los entre tableros y en lo concerniente a flexin para los
apoyos.

2.1.2. Hiperestticos
Son aquellos puentes que aunque los tableros son independientes uno de
otros desde el punto de vista esttico existe alguna relacin de dependencia
con los apoyos.
2.2. PARTES DE UN PUENTE:

2.2.1. Subestructura
La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, esta conformada por la
cimentacin, los estribos y las pilas.

2.2.1.1. Cimentacin
Encargada de transmitir al suelo de fundacin las cargas propias de la
subestructura, de la superestructura y de las cargas que operan sobre el puente
esta puede ser superficial o profunda, superficial como zapatas de concreto
reforzado o profundas como Caisson o pilotes de concreto reforzado ya sea
hincados (pilotes), fundidos in situ (pilotes y Caisson).

2.2.1.2. Estribos
Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y soportan
la superestructura, adems sirven para contencin de los terraplenes.

2.2.2. Superestructura
Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posicin relativa con
respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior intermedia o inferior.
Partes de un puente
2.3. CARGAS SOBRE PUENTES

SOLICITACIONES : Las solicitaciones que actan sobre un puente, se pueden
clasificar segn su naturaleza de la siguiente manera:

2.3.1. Carga muerta.
Este tipo de carga es permanente, y es debida al peso propio de la estructura,
incluyendo componentes no estructurales tales como barandas, andenes,
bordillo y la capa de rodadura.

2.3.2. Cargas de servicio

2.3.2.1. Cargas vivas
Se considera carga viva como toda aquella carga externa aplicada sobre el
puente, la cual esta conformada por:

2.3.2.2. Camiones estndar
Las cargas vivas sobre puentes vehiculares son las constituidas por el
camin de diseo, segn el CCDSP considera dos camiones de diseo para
la red nacional de vas el camin C40-95 y el C32-95.
Seccin longitudinal y transversal de los camiones de diseo
2.3.2.3. Lneas de carga

Consiste de una carga uniforme por metro lineal de carril y una carga concentrada
(o dos cargas concentradas en el caso de luces continuas). Colocadas de tal
manera que produzcan los, mximos esfuerzos.

Se supone que, tanto la carga concentrada como la uniforme se distribuyen en un
ancho de 3.05m sobre una lnea perpendicular al carril.

Para el clculo de momentos y cortantes deben usarse diferentes cargas
concentradas como se indica en las figuras siguientes:
Lneas De Carga Camin C40-95
Lneas De Carga Camin C32-95
2.3.2.4. Impacto

El CCDSP incluye los efectos dinmicos de las cargas mviles sobre los puentes
como una fraccin de la carga viva de acuerdo con la ecuacin (1).
2.3.2.5. Fuerzas longitudinales

Las fuerzas longitudinales se refieren a todas aquellas fuerzas que actan en la
direccin longitudinal del puente, especficamente, en la direccin del trfico.
Estas fuerzas se generan por el frenado repentino de los vehculos o una
desaceleracin sbita de los mismos.
2.3.2.6. Fuerzas centrifugas

Las estructuras curvas deben disearse para una fuerza horizontal radial
equivalente a un porcentaje de la carga viva sin impacto, considerando
todos los carriles llenos. Esta dada
por la ecuacin (2)
2.3.2.7. Cargas del viento

El viento es una carga lateral del sobre los puentes. Su magnitud depende
entre otros factores de velocidad del viento, del ngulo de ataque del
mismo y de la forma del puente.

Las cargas del viento deben consistir en cargas mviles uniformemente
distribuidas aplicadas al rea expuesta de la estructura
2.4. TIPOLOGA DE PUENTES
Dado el alcance del curso se enfoca el anlisis en los dos tipos de puentes propuestos,
puentes de losa maciza y losa y vigas.

Puentes de losa maciza

Los puentes de losa maciza o pontones, son estructuras muy sencillas utilizadas para
sobrepasar obstculos de corta longitud, entre 5m y 8m aprox.
Estn constituidos por una losa de concreto reforzado simplemente apoyado sobre los
estribos, en una sola luz o entre estribos y pilas para puentes de varias luces.

Ventajas
Sencillez y facilidad de construccin, (encofrados, colocacin del refuerzo y vaciado de
concreto).
Baja presin en los apoyos, (estribos y pilas).
Esfuerzos cortantes bajos.
Buena reparticin de las cargas y bajo nivel de vibraciones.

Desventajas
Elevado peso propio por unidad de superficie.
Gran parte de su resistencia se utiliza para soportar su peso propio
Limita la luz del obstculo a salvarse con este tipo de estructuras mantenindose
econmicamente factible.
Los puentes de losa y vigas

Los puentes de losa y vigas, son estructuras muy sencillas, utilizados para
sobrepasar obstculos de longitudes entre 5 m y 20m aprox.

Estn constituidos por un tablero de concreto reforzado apoyado sobre vigas
colocadas paralelamente al eje de la va a una separacin uniforme.

Ventajas
Son ms rgidos y tienen menos vibraciones.
Los puentes de concreto no requieren de mayor conservacin.
Utilizan los materiales de la regin y no tienen problemas de transporte de
vigas y de montaje.

Desventajas.
Su principal desventaja, puede ser de que requiere obra falsa o cimbra, la cual
debe permanecer en el sitio hasta que el concreto alcance su fraguado.
2.5. SECCIN TRANSVERSAL TPICA

Carretera terciaria

Terreno ondulado y vel de diseo de 50km/h

Para un ancho de la calzada de 6.00 m

Bermas de 0.4 m para estas mismas caractersticas para los dos
sentidos .

Ancho del bordillo 0.35 mt

Total de la seccin transversal tpica es de 7.5m
Segn CCDSP A.0.2.1. Un apoyo elastometrico es un elemento constituido
parcial o completamente de elastmero y cuya finalidad es transmitir cargas y
acomodar movimientos entre el puente y su estructura de apoyo.
Los procedimientos de diseo de los apoyos de elastmero estn basados en
carga de servicio, con carga viva sin impacto.
El comportamiento de estos apoyos depende de sus caractersticas de
deformacin bajo cargas de servicio. Por esta razn el diseo de los apoyos se
lleva a cabo basado en las cargas de servicio no mayoradas

El material usado en esta posee la cualidad de regenerarse casi totalmente
despus de la aplicacin de la carga, el neopreno es una goma en la que se
insertan lminas metlicas de espesores de entre 1 y 3 mm.
Para la fabricacin de puentes existen dos grandes procesos constructivos; los procesos in
situ y los procesos constructivos prefabricados.
Segn Juan Carlos Ibagu, para las tipologas de puentes losa maciza, y puentes de losa y
vigas, se acostumbra a realizar procesos constructivos in situ .

El proceso constructivo se pude resumir en los siguientes pasos; el montaje de los
elementos de apoyo, la construccin del encofrado, el armado del acero de refuerzo, la
funcin de los elementos del puente; cimentacin, estribos, superestructura, desencofrado,
instalacin de elementos menores tales tomo barandas y acabados.

El encofrado se retira una vez el concreto haya adquirido la resistencia requerida que se
toma de 28 das a nos ser de que se use un acelerante para el fraguado del concreto,
durante el proceso de fraguado es necesario mantener el concreto hidratado para evitar
que se presente retraccin en el concreto, esto se conoce como curado, la hidratacin del
concreto se realiza aplicando agua directamente o telas de fique mojado aunque existen
muchas otras tcnicas.

Durante la construccin de la formaleta las vigas de debe realizar la contra flecha en la
formaleta de tal forma que al fundir el concreto es te tenga la curvatura deseada.
Durante la construccin se debe garantizar se cumpla con los recubrimientos especificados
protegiendo as que el acero de refuerzo no quede expuesto a condiciones ambientales que
lo afecten.
Los puentes como estructuras viales representan una gran inversin dado el alto costo
que conlleva construir estas estructuras, la inspeccin visual es la actividad que ocupa
ms tiempo.
Evaluar la estructura permite determinar las falencias o daos que esta pueda estar
presentando as como sus posibles causas, permitiendo al ingeniero proponer medidas de
mantenimiento.

La inspeccin visual se realiza a todos los componentes de la estructura, el Instituto
Nacional De Vas INVIAS presenta el MANUAL PARA LA INSPECCIN DE PUENTES del ao
2006 que es la herramienta a utilizar por el ingeniero que realizar la patologa, y poder
definir las actividades de mantenimiento a realizar.

5.1. DAOS PRESENTADOS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO

5.1.1. Daos por diseo: (Fisuras, aplastamiento local, asentamientos, volcamiento
vibracin excesiva)
5.1.2. Daos por construccin: (Hormigueros, segregacin, fisuracin por retraccin,
construccin inadecuada de juntas fras, recubrimiento inadecuado, exposicin de
acero de refuerzo).
5.1.3. Daos durante el funcionamiento: (Infiltracin, carbonatacin, corrosin de la
armadura, contaminacin del concreto, fallas por impacto, socavacin)
Sntesis de daos