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PUENTES DE SECCION VIGA CAJON

I.-INTRODUCCIN:
Existen numerosas normas de diseo que han sido usadas durante muchos aos como son las
Normas DIN (Alemania), la Norma Francesa, la Norma Britnica, el Eurocode (Unin Europea), las
Normas AASHTO (USA), etc. Sin embargo, en nuestro pas no se contaba con un reglamento
oficial, es por ello que estas normas fueron de alguna manera adoptadas por los profesionales
dedicados al diseo y construccin de puentes.
Fue recin en Noviembre del ao 2002 que la MTC DGCF, Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, public un primer intento de norma
peruana de puentes con el ttulo Propuesta de Reglamento de Puentes. Propuesta que despus de
su debate y discusin pblica se convertira en la norma nacional Manual de Diseo de Puentes
desde julio del ao 2003.
A la vez, nuestra norma autoriza para el diseo de puentes, las normas dadas por AASHTO, como
complemento a lo dispuesto por el Manual de Diseo de Puentes. De conformidad a lo anterior, en
este trabajo se ha seguido los requisitos, pautas y recomendaciones de la norma nacional Manual
de Diseo de Puentes y de AASHTO.
II.-NORMATIVIDAD:
Para el presente trabajo se realiz bajo la referencia de la norma del MTC Manual de Diseo de

Puentes del MTC DGCF Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, Lima Per 2003.

III.-DEFINICINES:

Qu es un puente?
Estructura construida con el fin de permitir a una va de comunicacin cruzar un cauce (ro,
barranco, etctera) o bien atravesar otra va de comunicacin, sin que existan problemas de
mezcla de los trficos de ambas. En su construccin, se deben cuidar muchos e importantes
aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etctera.
Generalidades
En realidad, la definicin anterior no es del todo completa, pues slo se considerar como
puente si la separacin entre apoyos supera los 10 m; si sta estuviera comprendida entre
los 3 y 10 m, se tratara de un pontn, y de una tajea si fuera menor de 3 m. El nombre
de viaducto suele asignarse a un puente cuando sus dimensiones son desproporcionadas con
respecto al cauce que salva; stas vienen dadas por la necesidad de evitar pendientes
grandes en la va de comunicacin; as, si el obstculo es un ro, el viaducto atraviesa el
valle por cuyo fondo discurre aqul. Un puente siempre recibe el nombre de la va de
comunicacin que pasa sobre el mismo; por ejemplo, un puente por el que una carretera
cruza sobre un ferrocarril, se denominar puente de carretera; cuando sobre el puente
pasa un canal, recibe el nombre de acueducto.

El tablero
El tablero suele ser una losa de hormign armado, con un emparrillado como armadura;
esta solucin permite alcanzar anchuras de hasta 10 m. Para aumentar esta dimensin se
puede acudir a realizar un pretensado transversal o bien a aligerar la losa; este
aligeramiento se consigue utilizando tubos de cartn, uralita o chapa que quedan encerrados
en la losa al hormigonar o dando a sta una seccin menos maciza, como la de cajn.
Los apoyos
Reciben el nombre de estribos cuando van adosados a los terrenos de las mrgenes, y de
pilas, si son exentos. Al progresar las caractersticas resistentes de los materiales
empleados, son cada vez menos voluminosos. As, en los puentes de piedra, las pilas son de
seccin prcticamente cuadrada, mientras que con hormign armado adoptan la forma de
tabiques de pequeo espesor y, en ciertos casos, de grupos de pilares o aun uno slo. Las
vigas se apoyan sobre las pilas mediante rodillos, a menos que se trate de un puente
formado por prticos, donde los apoyos suelen ser de acero.

IV.-PUENTE DE SECCIN VIGA CAJN:


Son tableros compuestos por una losa de concreto reforzado apoyada sobre vigas con
seccin tipo cajn de una o varias celdas. Estas vigas pueden ser de concreto reforzado,
concreto postensado o acero armado (seccin mixta). Un ejemplo de este tipo de seccin
transversal son los puentes en voladizos sucesivos, que tienen viga cajn con seccin
longitudinal variable (Vase Figura 13 y Figura 14).
V.-TIPOS DE VIGA CAJN
La seccin transversal es un cajn, mono o multicelular, donde en la parte superior
existen voladizos. Las almas pueden ser verticales o inclinadas segn el canto de la seccin.
Si es constante es indiferente, sin embargo para cantos variables, por facilidad constructiva,
se tiende a almas verticales.

Esta disposicin permite llegar a anchos de 20


m con dos clulas y prcticamente a 30 m
con tres. En su contra tiene su mayor
complejidad de ejecucin, que se ve agravada
cuando el canto es variable. Esta circunstancia
dificulta por lo tanto su aplicacin a grandes
luces.
La luz optima a salvar con esta tipologa esta condicionada al sistema constructivo elegido
y la geometra de la seccin transversal.
Atendiendo a la seccin transversal podemos diferenciar:
- Canto constante: Entre 35 y 80 m
- Canto variable: Entre 80 y 200 m

VI.-PARTES QUE CONSTITUYEN LA SECCION VIGA CAJON

Partes de un puente de seccin viga cajn

Ala o losa superior


Ala o losa inferior
Almas
Volado
Vereda
Baranda

VII.-LUCES MXIMAS QUE SE PUEDEN CONSTRUIR CON ESTE TIPO DE SECCIN

El puente de seccin viga cajn se pueden utilizar para luces desde 20 a 40 metros.

Tenemos como ejemplo de puentes tipo viga cajon contruidos en el


peru.
Puente los Olivos -Lima
Ubicado en el distrito de Los Olivos, compuesto por 2 puentes vehiculares
paralelos de 3 carriles de 795.00m de longitud cada uno. La superestructura
est conformada por 2 vigas prefabricadas postensadas de seccin cajn a
todo lo largo de ambos puentes. Adicionalmente cuenta con un viaducto en 3
nivel de 670.00m de longitud con direccin a la Av. Anglica Gamarra.

Intercambio vial Av. Venezuela con Av. Universitaria (Lima)


Compuesto por 2 puentes paralelos de 3 carriles de circulacin en cada sentido y 250.00m
de longitud cada uno (8 tramos), compuesto por una viga central tipo Gerber postensada de
80.00m de longitud y 2 vigas postensadas en cada extremo de 90.00m y 80.00m de
longitud; todas las vigas son estructuras de seccin tipo cajn de 5 celdas. El proyecto
tambin incluye 6 puentes peatonales de vigas postensadas de 33.0m a 55.0m de longitud.

VIII.-VENTAJAS DEL PUENTE DE SECCION VIGA CAJON:

La seccin viga cajn presenta, desde el punto de vista resistente, una serie de ventajas
respecto a las secciones de vigas prefabricadas y seccin losa.
Tiene una gran cabeza superior e inferior, lo que la hace apta para soportar
momentos flectores positivos y negativos.
- Tiene una gran rigidez a la torsin, que evita en la mayora de los casos, el uso de
diafragmas intermedios.
- Por su condicin de seccin cerrada, la viga cajn tiene una buena rigidez transversal,lo
que reduce la distorsin de la seccin.
- Es apta para soportar cargas descentradas, sin desequilibrar apenas la simetra de
la distribucin transversal de las tensiones longitudinales de flexin
- Por su rigidez transversal, permite reducir al mnimo el espesor de sus paredes.
- Tiene un gran radio de giro (relacin Inercia/Acero), por lo que se obtiene un
excelente rendimiento para el pretensado.
Estas propiedades permiten sacar el mximo rendimiento a la distribucin del
material, obtenindose tableros muy ligeros y resistentes, lo que la convierte en la seccin
ideal para los puentes de gran luz.
La tendencia actual, por motivos constructivos, es la realizacin de un solo cajn. Con
esta solucin puede llegarse a anchos de 16 m. En caso de que se quiera aumentar dicho
ancho puede estabilizarse los voladizos y la losa central mediante diagonales.
Segn el proceso constructivo:
- Puentes hormigonados sobre cimbra apoyadas en el suelo, o autoportante: Entre 35 y 55
m.
- Por el mtodo de empuje: Entre 35 y 55 m. Este rango puede aumentarse si colocamos
apoyos intermedios provisionales.

- Puentes construidos por voladizos sucesivos mediante hormigonado in situ de las dovelas:
Entre 80 y 200 m.
- Puentes construidos por voladizos sucesivos mediante dovelas prefabricadas: Entre 50 y
150 m.
Las cuantas en funcin de la luz L (m), de cajones de canto constante construidos por
el procedimiento de tramos sucesivos, son los que se indican en la siguiente figura:

Si la estructura presenta una longitud reducida que permita un cimbrado convencional de


una sola vez, las cuantas de acero activo se reducen un 5% aproximadamente. Por el
contrario, si es construida por el procedimiento de empuje, las cuantas se incrementan en
torno al 20%.
Para cajones construidos por voladizos sucesivos con dovelas in situ y carro de avance,
las cuantas son las indicadas en la siguiente figura:

En el caso de dovelas prefabricadas las cuantas de acero activo se incrementan


aproximadamente en un 25%.

IX.-DESVENTAJAS DEL PUENETE DE SECCION VIGA CAJON:

Difcil mantenimiento y vaciado en situ.


Econmicamente son ms caros de fabricar

X.-PROCESO DE DISEO DE VIGAS CAJON:


PREDIMENSIONAMIENTO
Peralte, utilizar la tabla 2.9.1. 4.1-1

DIMENSIONES MNIMAS PARA VIGAS CAJN MULTICELULAR VACIADOS IN SITU

AASHTO especifica los siguientes espesores mnimos para vigas T y cajn multicelular,
donde la losa forma parte de las vigas y es construida simultneamente.
a. Ala o losa superior
El espesor del ala superior que sirve como losa de tablero ser:
Peralte mnimo (175 mm).
Como el aquel requerido para el anclaje y recubrimiento del pretensado transversal,
si este es usado.
No menos de 1/20 de la luz libre entre filetes, acartelamientos o almas a menos que
se proporcione pretensado transversal.
b. Ala o losa inferior
El espesor del ala inferior no ser menor que:
140 mm.
1/6 de la luz libre entre filetes o almas de vigas no pretensadas.

1/30 de la luz libre entre filetes, acartelamientos, o almas para vigas pretensadas, a
menos que se usen nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la luz libre
del tramo sean utilizadas.

ANCHO DE NERVIOS O ALMAS


Espesor determinado por los requisitos de diseo por corte, torsin, recubrimiento y colocacin de
concreto.

FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA


Factores de distribucin para momentos.
Vigas Interiores

Vigas Exteriores

FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA

Factores de distribucin para cortantes.


Vigas Interiores

Vigas Exteriores.

XI.-REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Manual de Diseo de Puentes del MTC DGCF Direccin General de Caminos y


Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima Per 2003.
http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/puentes-2/