INCOTERMS 2010

El origen de los actuales Incoterms 2010 se remonta al año 1936 cuando

la Cámara de Comercio Internacional (Internatonal Chamber of Commerce,
ICC, por sus siglas en inglés), con sede en París, publicó la primera versión de
los Incoterms (INternational COmmercial TERMS). La intención de
la ICC fue la de definir unas pautas de negociación internacional que se
pudieran utilizar en todo el mundo y entre países con diferentes
reglamentaciones aplicadas a su comercio exterior.

Periódicamente, y en intervalos de unos diez años desde 1980, la CCI fue

publicando nuevas ediciones de los Incoterms para actualizar estos términos
de compraventa y adaptarlos al desarrollo del comercio exterior y a las
prácticas más habituales en las operaciones de importación y exportación a
nivel mundial.

El término CIP se utiliza independientemente del modo de transporte

(marítimo, aéreo, por ferrocarril, por carretera, intermodal y multimodal).
Como se trata de un incoterm que pertenece al grupo «C» se debe usar cuando
un tramo del recorrido se realiza en barco porque los términos en «C»
permiten transferir la propiedad de la carga durante la travesía, cuando
el contrato de transporte se realiza bajo un conocimiento de embarque.
El incoterm CIP es comparable al término CIF, excepto que éste se debe
utilizar exclusivamente para transporte por barco (tanto marítimo
como fluvial) y el término CIP es polivalente. Además, se puede utilizar si la
carga está contenerizada, en grupaje o en carga completa.

Para que sirven los INCOTERMS

La razón de ser de los Incoterms es la de definir las obligaciones y

las responsabilidades a las que se someten un exportador/vendedor y un
importador/comprador en una operación de comercio exterior.

Al ser una regla internacional aplicada a una transacción, es imprescindible

que en el contrato de compraventa las partes indiquen que aceptan y se
obligan a las condiciones que establecen los Incoterms 2010.

Carriage and Insurance Paid to- Transporte y seguros pagados (CIP)

En el Incoterm CIP el vendedor realiza la entrega de la mercancía en su propio
país cuando la pone a disposición del transportista contratado por él mismo, si
bien debe pagar además los costes del transporte internacional para llevar la
mercancía hasta el lugar de destino en el país del comprador. El comprador
asume todos los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido
entregada al transportista en el país del vendedor. Si se utilizan transportistas
sucesivos para llevar la mercancía hasta el lugar de destino, el riesgo se
transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer transportista. Bajo el
término CIP, el vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta
el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte
internacional. En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y
asumir los costes del despacho de aduanas de exportación, no así del despacho
de importación que corresponden al comprador. Para una información
completa sobre el uso de este Incoterm consultar la publicación 

Ejemplo: CIP, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México,

Volaris Cargo, reglas Incoterms 2021CIP,