INCOTERMS 2020

Términos de Comercio Internacional “INCOTERMS” 2010

El termino INCOTERMS derivado de el acrónimo de las palabras en inglés

international comercial terms, ‘términos internacionales de comercio’ son normas
acerca de las condiciones de entrega de las mercancías dentro del comercio y
trasportación internacional y sobre todo de las responsabilidades de donde se
entrega la mercancía, quien paga el flete o el seguro entre otras responsabilidades
dentro de la logística para que el producto llegue bien

Con el crecimiento del comercio internacional a partir de mediados del siglo XX y

durante los primeros años del siglo XXI, se incrementaron también las confusiones
e incumplimientos de contrato debido a las diversas interpretaciones que las
cláusulas de un contrato de compraventa tenia. Se hizo necesario el uso de códigos
y términos comunes para evitar tales errores, siendo la International Chamber of
Commerce (CCI) quien en 1936 propuso el primer código de términos de comercio
internacional llamados comúnmente INCOTERMS

Sin importar el país o el idioma, el término “INCOTERM” se utiliza indistintamente

para hacer referencia a esta codificación de responsabilidades comerciales.

Los INCOTERMS fueron desarrollados por la Cámara Internacional de Comercio en

1936, desde entonces han sufrido actualizaciones periódicas para mantenerse
vigentes frente a las exigencias del comercio internacional. Existen varias ediciones
o versiones de los INCOTERMS: 1936, 1953, 1990 y 2000, 2010 y la última revisión
por la CCI se hizo para entrar en vigor en 2020 siendo la última actualización.

Los INCOTERMS son 11 y describen en forma progresiva la responsabilidad sobre

el transporte, riesgos, costos y acciones que cada una de las partes involucradas
tiene en la entrega de la mercancía objeto de la compra venta.

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Recopilado por Dr. en A. Roberto Romero S.
 Esquema de los INCOTERMS 2020 en orden de responsbilidades

Las reglas o normas internacionales para la trasportación internacional de

mercaderías INCORTEMS 2020 son un conjunto de términos de tres letras que
regulan las responsabilidades como ya se dijo entre comprador vendedor dentro de
los contratos de compra ventas de mercancías internacionalmente. Estas normas
son aceptadas por gobiernos, empresarios y profesionales de todo el mundo para
la interpretación de los términos más comunes utilizados en el comercio
internacional.

Las normas internacionales de los Términos de Comercio Internacional

(INCOTERMS) regulan lo siguiente:

 En qué momento y lugar se produce la trasferencia de responsabilidad de la

mercancía en transporte entre comprador y vendedor
 El lugar de entrega de la mercancía
 Quien contrata y paga los gastos del seguro y transporte de las mercancías
 Que documentación tiene que tramitar cada una de las partes contratantes

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Recopilado por Dr. en A. Roberto Romero S.
Hay que tener en cuenta que los términos de comercio internacional no son
perpetuos, estos son actualizados regularmente por la Cámara de Comercio
Internacional (CCI) en ingles conocida como International Chamber of Commerce
(ICC); Como consecuencia, sirven para dirimir y evitar controversias y litigios entre
compradores y vendedores

En esta última actualización 2020, podemos decir que las modificaciones son
mínimas ya que hay un cambio de denominación de DAT (Delivered at Terminal) a
DPU (Delivered at Place Unluoded o Entrega en lugar descargada), al parecer por
poco uso del que han hecho las empresas de él y la visión restrictiva que suponía
el concepto “terminal” a pesar de que se indicaba en la versión 2010 que no se
refería solo a las terminales marítimas. DPU está pensado para aquellas empresas
que se encargan de vender por proyectos o mercancías muy delicadas que
requieren de controlar toda la cadena logística desde la carga en origen a la
descarga y puesta en funcionamiento en destino (a excepción de los trámites
aduaneros y pago de impuesto en destino)

En cuanto al CIP (Carrier and Insurance Paid To – Transporte y Seguro pagados)

ahora se ha fijado unas nuevas condiciones de seguro de máximos, con la cobertura
de mayores riesgos y la fijación de indemnizaciones superiores.

En el caso del FCA (Free Carrier-Franco Transportista) las nuevas reglas incluyen
la posibilidad de que el vendedor pueda tener una copia del documento de
transporte, lo que se considera fundamental para demostrar que se ha hecho la
entrega.

La cámara de Comercio Internacional recomienda que se utilicen en el siguiente

orden:

I.- INCOTERM´S Para cualquier medio de transporte:

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Recopilado por Dr. en A. Roberto Romero S.
Ex-Works (EXW) el vendedor cumple su obligación de entrega cuando pone la
mercancía, en su establecimiento (fábrica, almacén, etc.), a disposición del
comprador.

Entonces significa que las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando

se pone a disposición del comprador/importador la mercancía en sus instalaciones,
momento en que todos los gastos pasan a manos del comprador, estando el primero
exento de toda responsabilidad, tanto de carga de la mercancía como de los
trámites aduaneros de exportación. Es un transporte polivalente-

Free Carrier (FCA) Libre al Transportista

Es el acrónimo del término en inglés Free Carrier, o sea franco transportista, lugar
convenido y tiene dos modalidades.

FCA Fábrica (Local del vendedor) debe utilizarse para cargas completas
(remolque o contendor) el vendedor deberá cargar la mercancía en el
transporte y a partir de ese momento la mercancía pasara a ser
responsabilidad del comprador

FCA Terminal (otro lugar designado por el comprador) debe utilizarse solo
para cargas fraccionadas. El vendedor solo deberá entregar la mercancía y
su posterior manipulación y consolidación en otro transporte van a cargo y
riesgo del comprador.

Carriage Paid To (CPT) transporte pagado hasta

El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del

comprador. Si son varios transportistas, se da cuando se entrega al primer
trasportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual el comprador no tiene

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Recopilado por Dr. en A. Roberto Romero S.
ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se trasmita en una
etapa posterior.

Carriage and Insurance Paid To (CIP) Transporte y seguro pagado hasta.

El trasporte principal y seguro lo paga el vendedor pero el riesgo en este trayecto

es del comprador.

Es importante que el comprador tenga claro que es seguro de la mercancía va a

cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del
país de origen, cuando se entrega al transportista principal. El vendedor deberá
poner al comprador como beneficiario del seguro.

El vendedor está obligado a obtener un seguro de cobertura máxima a favor del

comprador. Sin embargo puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el
comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la
operación.

En el caso de varios transportistas, se cumple al entregar al primer trasportista en

el punto elegido por el vendedor donde el comprador no tiene ningún control.

Delivered At Place (DAP) Entregado en lugar determinado

La entrega se produce en cualquier lugar del país destino, pero siempre sobre
vehículo (DAP fabrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho aduanero de
importación.

Debido a la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no se

recomienda este INCOTERM en países en vías de desarrollo porque existe la
posibilidad real de sufrir contratiempos

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Recopilado por Dr. en A. Roberto Romero S.
Delivered at Place Unloaded (DPU) En español, se traduce como. Mercancía
entregada y descargada en lugar acordado.

La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de

importación, en el punto de destino convenido. Es la única regla INCOTERM que
obliga al vendedor a realizar la descarga en destino.

Este término de comercio internacional está diseñado para empresas que quieren
controlar la cadena logística desde origen hasta destino por la particularidad del
negocio o mercancía o en su caso tiene que realizar la puesta en funcionamiento
de la mercancía en instalación del comprador.

Debido a la responsabilidad y a los trayectos a cubrir por parte del vendedor, no se

recomienda este INCOTERM en países en vías de desarrollo porque existe la
posibilidad real de sufrir contratiempos

Deliberad Duty Paid (DDP) que significa en español. Entregado Derechos

Pagados, lugar de destino convenido.

La entrega se produce en cualquier lugar del país destino, pero siempre sobre
vehículo (DDP Fabrica, DDP transportista) dentro del precio DDP se incluyen los
aranceles de importación y las contribuciones necesarias según el país destino.

Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte

empleado es Courier1 EL objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que tiene
una urgencia, como una refacción urgente de maquinaria que el comprador tiene
parada. Aquí lo importante no es el costo sino la urgencia del envío.

1
Courier significa mensajero. Como tal, puede referirse tanto a la persona como a la empresa que
ofrece el servicio de llevar, de un lugar a otro, correspondencia, cartas o paquetes, entre otras cosas.

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Recopilado por Dr. en A. Roberto Romero S.
II.- INCOTERM´S Para transporte marítimo

Free Alongside Ship (FAS) Libre a un costado del buque

La entrega se produce en el país de origen cuando el vendedor deja la mercancía

en el muelle del puerto y con el despacho de exportación ya realizado. En ese lugar
termina para el vendedor la responsabilidad sobre daño o pérdida de la mercancía,
la que, por consiguiente asume el comprador. No incluye subirla a bordo del buque

Free On Board (FOB) Libre a bordo

La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía

en la bodega del buque, cargada y estibada. Mas el despacho de exportación ya
realizado.

La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se

trasmite al comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del
buque, lo que implica que el transportista tiene la custodia y control de los bienes.

Cost and Freight (CFR)

El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del

comprador. El comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su
cargo. La entrega se produce cuando las mercancías son puestas a bordo del buque
igual que en FOB, teniendo como diferencia sustancial que con CFR el vendedor
debe contratar el transporte internacional y pagar el flete.

Cost, Insurance, and Freight (CIF)

El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en ese tramo es del

comprador. El seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al

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Recopilado por Dr. en A. Roberto Romero S.
comprador como beneficiario. La entrega se produce cuando las mercancías son
puestas a bordo del buque.

El vendedor está obligado a obtener un seguro un seguro con cobertura mínima a

favor del comprador, Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con
el comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la
operación.

DISTRIBUCIÓN DE COSTOS Y RIESGOS EN LOS INCOTERM´S 2020

Fuentes de Información

 https://www.diariodelexportador.com/2020/01/incoterms-2020-los-11-
terminos.html
 https://iccwbo.org/
 https://www.iccmex.mx/

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