Feb-Jul 2013

Mecatrnica - Automotriz
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

Laboratorio de Inyeccin Diesel Convencional Grupo 1---FUNCIN:

Es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, consistente en elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

TIPOS:
VE: Bombas de inyeccin rotativas con embolo axial VR: Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales Bomba electrnica: Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica. Bomba mecnica: Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica

PARTES :

1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso YARASCA ROMERO MARCO

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Laboratorio de Inyeccin Diesel Convencional Grupo 1---6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14- Electrovlvula de STOP

FUNCIONAMIENTO:
El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos: El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores. En la figura se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.

MANTENIMIENTO:
A grandes rasgos su calado (sincronizado de la bomba con el motor) se hace en una primera aproximacin ajustando el PMS del motor (mediante la marca del volante) con el momento de inyeccin del primer cilindro. Para ello lo normal es recurrir a procedimiento propio del tipo de bomba una bomba rotativa si es del tipo bosch tiene un orificio en su lateral ( por donde salen los tubos YARASCA ROMERO MARCO

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Laboratorio de Inyeccin Diesel Convencional Grupo 1---de inyeccin) donde se ajusta un comparador que informa del desplazamiento del pistn inyector dentro de la bomba , el valor de desplazamiento del mismo nos informa del momento del comienzo de la inyeccin su desplazamiento se mide en centsimas de milmetro y se suele considerar de 0.8 a 0.9 mm de desplazamiento del mismo, dicho valor suele especificarlo el fabricante. Una vez se ajusta de manera esttica el comienzo de la inyeccin , se le debe de dotar de un adelanto que permita la inyeccin en el momento preciso, dicho adelanto similar al del encendido de un motor Otto, es variable de un motor a otro pudiendo oscilar de 10 a 30 grados , siendo mayor cuanto mas rpido sea el motor siendo menor en los motores turbos. Lo idneo es ajustarse a valore de fabricante, pero siempre puede hacer un aproximacin de forma somera , ajustando comienzo de inyeccin en la bomba al cilindro adecuado) con el PMS de la carrera de compresin , adelantando la inyeccin una vez el motor funcione , procurando que el funcionamiento del motor no sea tosco ( si el adelanto es muy grande sonar muy seco , como un picado de un gasolina , lo cual es muy peligroso, y si tan poco adelanto que le permita unos humos bajos y consumos aceptable, cuanto menos adelante le de peor rendimiento tender y ms humo en el escape, es preferible disponer de valores oficiales y en caso de duda quedarse corto a largo en el adelanto. Cualquier manual de taller da esta informacin de manera clara, le recomiendo su compra antes de emprender la accin, en un tienda especializada de motores encontrar manuales que se adapten a su coche o modelo de motor.

CONCLUSIN:
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nmero de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba. En el cuerpo cerrado de la bomba rotativa de inyeccin se encuentran reunidos los siguientes grupos: Bomba de alta presin con distribuidor Regulador mecnico de velocidad Variador de avance hidrulico Bomba de alimentacin de aletas Dispositivo de parada La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especficas del motor Diesel.

BIBLIOGRAFA: http://www.pac.com.ve/index.php? option=com_content&view=article&catid=54&Itemid=77&id=3676

YARASCA ROMERO MARCO

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Laboratorio de Inyeccin Diesel Convencional Grupo 1---http://es.scribd.com/doc/56001647/8/inyectores http://wwwmecanicadieselequipo4.blogspot.com/2010/04/inyeccion-mecanicade-diesel.html

YARASCA ROMERO MARCO