SLU 1/2/3; Operación y mantenimiento

CONTENIDOS

1. INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. COMPONENTES PRINCIPALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.1. Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.2. Funcionamiento de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.3. Unidad de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.4. Especificaciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.4.1. Depósito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.4.2. Unidad de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.4.3. Unidad de control SLCU del lubricador del adaptador . . . . . . . . . . . . . 5
3.4.4. Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4. AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.1. Ajustes de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.2. Purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4.3. Interruptor de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
5. MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
5.1. Sustitución de las juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
6. RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

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1. INFORMACIÓN GENERAL
El lubricador del adaptador SLU 1/2/3 es una de las unidades más importantes de los
equipos de perforación Sandvik. Su función es la de proporcionar la lubricación suficiente
de los martillos perforadores Sandvik para las distintas condiciones y situaciones de
perforación. La cantidad suficiente y precisa de lubricación es posible con la regulación
de la frecuencia de trabajo de las bombas del lubricador del adaptador.
2. COMPONENTES PRINCIPALES
7

10

8
4
9

9
4

2
12
3 2
3
6
1
11
1. Interruptor de supervisión CT 1
2. Tornillo de purga hidr. CT 4
3. Válvula direccional CT 5.1
4. Tornillo de purga CT 7
5. Depósito de aceite
6. Unidad de bomba (1 bloque principal, máx. dos bloques auxiliares)
7. Dispositivo de protección de nivel
8. Unidad de regulación SLCU
9. Interruptor de empuje
10. Tapón de la válvula de descarga/carga
11. Válvula de drenaje
12. Interruptores de ajuste fino

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3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Tapón de la válvula de descarga/carga
Interruptor de control de nivel
Depósito de aceite

Unidad de control SLCU

Interruptor
de empuje

Unidad de bomba

P T
Presión de
funcionamiento
de la bomba
Aire

Martillo perforador

Conducto de Depósito
presión

Conducto del depósito de aceite hidráulico

3.1. Información general

La unidad de bomba suministra el aceite al martillo perforador a través de un tubo
insertado. El aire a presión se utiliza para distribuir el aceite hacia los puntos de
lubricación. En un sistema de recuperación, el aire a presión se utiliza para recoger el
aceite de lubricación en un depósito separado. El sistema dispone de un interruptor de
control del nivel de aceite.

3.2. Funcionamiento de la bomba

La bomba de lubricación es accionada hidráulicamente por un pistón con control
eléctrico. La regulación de la cantidad de aceite necesario se lleva a cabo alterando
eléctricamente la frecuencia de trabajo de la bomba.
La bomba de lubricación está formada por bloques. Consiste en un bloque principal con
uno o dos bloques auxiliares conectados a él (dependiendo del número de brazos). El
bloque principal y cada bloque auxiliar poseen un interruptor de control de lubricación
individual. El control eléctrico es sólo para el bloque principal. El sistema de control se
activa cada vez que se enciende la tensión de funcionamiento.

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3.3. Unidad de control

La bola de cierre de la válvula de retención del puerto de salida de la bomba de lubricación
funciona como un interruptor de control con respecto a su junta. El flujo de aceite a través
de la válvula de retención eleva la bola de la superficie de apoyo, con lo que el circuito
se corta. La bola en la válvula de retención de la válvula de control está conectada
eléctricamente al bastidor de la bomba (y al equipo de perforación). La tensión está
conectada a la bola por vía de un muelle que está aislado del bastidor de la bomba.

Si la bola permanece abierta durante más de 4 ciclos de trabajo, se

encenderá la alarma. Las luces indicadoras se encienden, la(s)
palanca(s) de mando están centradas y la función de perforación está
PRECAUCIÓN
desactivada. Del mismo modo, si la bola no se abre durante más de 4
ciclos de trabajo, se encenderá la alarma. La alarma se apaga cuando se
vuelva a alcanzar el bombeo normal.
Diagrama de flujo del bloque de la bomba

CT7 CT6.2
CT1 = interruptor de control
CT2 = lado de entrada de la válvula de
retención
CT1 CT2 CT1 CT2
CT3 = pistón de trabajo
CT3
CT4
CT4 = tornillo de purga hidr.
CT4
CT3 CT5.1 = válvula direccional
CT5.2 = válvula de retención
CT5.1
CT6.1 = válvula de retención
CT6.1 CT5.2
CT6.2 = tornillo de purga
CT7 = tornillo de purga

3.4. Especificaciones técnicas

3.4.1. Depósito de aceite
ÍTEM SLU 22 SLU 14
Capacidad de aceite total (li- 22 14
tros)
Capacidad de aceite efectiva sin calentador de aceite 18 12
(litros)
Capacidad de aceite efectiva con calentador de aceite 16 --
(litros)
Respiradero (µm) 10 10
Filtro de aceite (m 1 1
m)
Dispositivo de protección de nivel sí sí

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3.4.2. Unidad de bomba

Desplazamiento estándar 0,85 cm# (carrera de 7,5 mm)
(máx. 1,25 cm#, carrera de 11 mm)
Gama de salida 80 -- 1200 g/h (con carrera estándar)
Presión hidr. máxima (control de pilotaje) 210 bares
Presión hidr. mínima (control de pilotaje) 25 bares
Presión de lubricación máx. 25 bares

3.4.3. Unidad de control del lubricador del adaptador SLCU

-- EMC autorizada
-- 3 salidas de alarma
-- Función de empuje
-- Tensión de funcionamiento 24VDC

3.4.4. Pares de apriete

Interruptor de control 7 Nm
Tornillos de montaje de la unidad de 20 Nm
bomba

4. AJUSTES
Es posible ajustar la frecuencia de trabajo de la bomba de lubricación entre 2 y 30 carreras
por minuto mediante dos interruptores giratorios ubicados en la unidad SLCU. Las 16
posiciones de los interruptores están señalizadas mediante los números del 0 al 9 y las
letras de la A hasta la F. Uno de los interruptores selecciona la gama y viene
predeterminado y precintado de fábrica. El otro interruptor es para el ajuste fino. En la
tabla y gráfico de la página 6 se indican los valores medidos con distintos ajustes de los
interruptores.

Interruptores de ajuste

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4.1. Ajustes de salida

Gama Fino [ g / h ] Tipo de martillo perforador
0 80 -- 150 HE 122, HEX1, HLX1, HSX1
1 100 -- 200 HL 300
2 150 -- 300 HLX5, HFX5 --series
3 200 -- 400 HL 510
4 300 -- 600 HL 560, HL 600
5 400 -- 850 HL 700, HL 1000, HL 710, HL 800, HL 1010
6--F 600 -- 1200 HL 1500, HL 1560

¡NOTA! Se suministra una placa del circuito como pieza de repuesto

ajustada con los valores máximos. Realice el ajuste de salida correcto de
acuerdo con la información contenida en esta página.
PRECAUCIÓN

Dependiendo de las condiciones de perforación (profundidad de la

perforación, tipo de roca, etc.), es posible que pueda variar la cantidad
de lubricante con respecto a la gama indicada. Para perforaciones
PRECAUCIÓN
pequeñas (para el martillo en cuestión) y para perforaciones y fijaciones
con pernos ascendentes, se recomienda elegir ajustes finos bajos. Para
perforaciones más grandes y para aplicaciones superficiales de
temperatura alta, se recomienda elegir un ajuste fino más alto.
Ejemplo de lectura del cuadro: Gama = 5. Ajuste fino = 9.
La cantidad de aceite de lubricación es de aprox. 590 g/h

gama 5, ajuste fino 9

Gama
Lubricación [g/h]

A B C D E F

Ajuste fino

Curvas de medición de lubricante

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4.2. Purga
La purga del DEPÓSITO SLK se basa en la gravedad y se lleva acabo abriendo el tornillo
de purga (4) (CT7) 1--2 vueltas y, a continuación, esperando hasta que el aceite no
contenga burbujas. Durante el purga debe apagarse el motor diesel / unidad de
alimentación. Al purgar la BOMBA, conecte el tubo adicional (04--JIC) desde la abertura
L hasta un depósito apropiado y arranque el motor diesel / unidad de alimentación. Abra
el tornillo de purga (4) (CT7) 1/2 vueltas y el tornillo de purga (2) (CT4) 1 vuelta. Deje
abiertos los tornillos durante 1 minuto. Cierre el tornillo de purga (4) (CT7). Espere hasta
que el aceite no contenga burbujas. Cierre el tornillo de purga (2) (CT4) y retire el tubo
adicional de la línea L y conecte el tubo original a la abertura L. Arranque la unidad de
alimentación y el compresor. Encienda el interruptor de empuje (posición 1) durante
aprox. 10 minutos para garantizar que haya aceite de lubricación del adaptador en todos
los conductos del martillo y para garantizar que se haya purgado el lado de la varilla de
la bomba SLU. Recuerde desconectar el interruptor de empuje después del purgado
(posición 0).
¡No olvide purgar todos los bloques de las bombas al mismo tiempo!

PRECAUCIÓN

Diagrama de flujo del bloque de la bomba

CT7 CT6.2

CT1 = interruptor de control

CT1 CT2 CT1 CT2 CT2 = lado de entrada de la válvula de
retención
CT3
CT4 CT4 CT3 = pistón de trabajo
CT3
CT4 = tornillo de purga hidr.
CT5.1 = válvula direccional
CT5.1
CT5.2 = válvula de retención
CT6.1 = válvula de retención
CT6.1 CT5.2
CT6.2 = tornillo de purga
CT7 = tornillo de purga

9 8

2
12
3
3
6
1
11

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El tornillo de purga hidráulico (CT4) se utiliza únicamente para purgar la

bomba.
PRECAUCIÓN

4.3. Interruptor de empuje

El interruptor de empuje se utiliza en los siguientes casos:
--- para llenar el tubo de lubricación del adaptador
--- cuando sea temporalmente necesaria una mayor lubricación del adaptador
Cuando esté conectado el interruptor de empuje, la luz indicadora de la válvula de control
de la(s) bomba(s) empieza a parpadear. El volumen de salida de aceite de la(s) bomba(s)
es ahora de 1200 g/h y la frecuencia de carrera de la bomba es de 30 carreras / minuto.
La función de empuje permanece activa mientras esté encendido el interruptor de
empuje.
¡Recuerde apagar el interruptor de empuje después de finalizar los
trabajos de mantenimiento!
PRECAUCIÓN

5. MANTENIMIENTO
-- drene el agua condensada cada 50 h.
-- cambie el respiradero cada 1000 h. (o antes si fuese necesario) y limpie el
depósito,
-- compruebe la función del sistema de supervisión cada 1000 h.,

D desconecte el conector de la válvula direccional, la alarma está

conectada (espera 4 impulsos), o bien
D desconecte el cable de la supervisión de flujo, la alarma está conectada
(espera 4 impulsos), o bien
D cortocircuite el cable de supervisión de flujo del cuerpo de la bomba, la
alarma está conectada (espere 4 impulso).
Al reemplazar el tubo de lubricación del adaptador defectuoso por uno nuevo, proceda
del siguiente modo:

--- cambie el tubo defectuoso.

--- Desconecte el extremo del tubo de lubricación del adaptador elegido del martillo
perforador.
--- Arranque la unidad de alimentación (motor eléctrico o diesel) y conecte el aire.
--- Encienda el interruptor de empuje.
--- Mantenga encendido el interruptor del empuje mientras siga saliendo aceite del
tubo (drénelo hacia el depósito de derrame).
--- Una vez purgado el sistema, apague el interruptor del empuje y apague la unidad
de alimentación.
--- Vuelva a conectar el tubo de lubricación del adaptador al martillo perforador.

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5.1. Sustitución de las juntas

3
2 1

1. Unidad de bomba SLU

2. Tapón del pistón
3. Pistón
4. Juntas del pistón
NOTA: ¡Antes de montar el pistón SLU en el cilindro!
-- Después de instalar las juntas en el pistón, ambos extremos de éstas deberán
ser calibrados utilizando la siguiente herramienta y debería aplicarse
preferentemente un lubricante (aceite o grasa) para evitar cualquier daño en las
juntas durante su utilización.

1. Pistón SLU
2. Junta del pistón
3. Herramienta de calibración

B 63250--10 es 0607 / MS 9 (12)

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6. RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Problema: No se detecta salida de aceite; indicador encendido en la cabina

POSIBLE RAZÓN: SOLUCIÓN:

Nivel de aceite demasiado bajo
Entrada de la bomba obturada
Tubería de entrega obturada
Viscosidad del aceite demasiado
alta
No existe presión de funciona-
miento de la bomba
Válvula de solenoide de la bomba
defectuosa
Temporizador de la bomba defec-
tuoso
Cableado del solenoide de la
válvula defectuoso
Tubo de presión de la lubricación
del adaptador dañado
Añada aceite y elimine el aire la bomba a través del
tornillo de purga (4)
Compruebe y limpie el depósito
Retire y limpie o bien sustituya la tubería de entrega
Seleccione el tipo de grado de aceite correcto
¿Problemas en el sistema hidráulico de la perfor-
adora?
Compruebe / sustituya la válvula
Compruebe (mida) / sustituya el temporizador
Compruebe / sustituya el cableado
Cambie o repare el tubo

Problema: Cantidad de aceite insuficiente

POSIBLE RAZÓN: SOLUCIÓN:

Frecuencia del temporizador establecida incor- Compruebe los ajustes
recta (13)
Aire en la bomba Compruebe el nivel de aceite y purgue la bomba
Suciedad en el lado de entrada de la válvula de Limpie la bola de la válvula de retención
retención
Suciedad en el tapón de control de la válvula de Limpie el tapón de control / depósito
retención
Respiradero obstruido (presión insuficiente) Limpie el respiradero
Tubo de retorno hacia el depósito de recogida Elimine la obstrucción
obstruido

Problema: Demasiada cantidad de aceite

POSIBLE RAZÓN: SOLUCIÓN:

Tornillos de purga hidráulicos abiertos
Temporizador de frecuencia ajustado incorrecta-
mente
Junta del pistón dañada
Interruptor de EMPUJE activado
Cierre el tornillo de purga (2)
Compruebe el ajuste
Comprobar pistón y sustituya las juntas
Compruebe y desconecte

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Problema: Fuga interna de aceite hidráulico de la bomba

POSIBLE RAZÓN: SOLUCIÓN:
Tornillos de purga hidráulicos abiertos Cierre el tornillo de purga (2)
Juntas del pistón dañadas Compruebe el pistón y sustituya las juntas

Problema: Cantidad normal de aceite (pero la alarma está activada)

POSIBLE RAZÓN: SOLUCIÓN:
Fallo en el cableado del tapón de supervisión Compruebe / sustituya el cableado
Aceite sucio, conducción de electricidad Cambie el aceite del depósito del lubricador del adapta-
dor
Dispositivo de supervisión de flujo deteriorado Compruebe / sustituya el conjunto del interruptor de
(superficie de la bola perforada) flujo

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Notas:

12 (12) B 63250--10 es 0607 / MS