Guía de Reconocimiento en Accidentes de Mercancías Peligrosas

GUÍA DEL PRIMER
INTERVINIENTE EN
ACCIDENTES DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS
Reconocimiento Inicial De La Escena
Para bomberos,
emergencias
sanitarias, fuerzas
y cuerpos de
seguridad,
protección civil,
Cruz Roja, etc.
Francisco Javier Andrés

Técnico de Emergencias
Sanitarias
Técnico en Protección Civil
Bombero de Empresa
Técnico NRBQ. NFPA
GUÍA DE RECONOCIMIENTO EN ACCIDENTES DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
ÍNDICE
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN .............................................................................. 3
1. NORMATIVA APLICABLE ............................................................ 5
2. FUNCIONES DEL PRIMER INTERVINIENTE ................................. 6
3. DEFINICIONES (Anejo A de ADR) .............................................. 7
4. LO PRIMERO: LA SEGURIDAD PERSONAL ................................... 8
5. CLASIFICACIÓN DE LAS MATERIAS PELIGROSAS ..................... 10
6. TIPOS DE RIESGOS DE LAS MATERIAS ..................................... 11
Riesgos biológicos ......................................................................... 11
Riesgos de radiación ...................................................................... 11
Riesgos químicos ........................................................................... 12
Riesgos de fuego ........................................................................ 12
Riesgos de explosión ................................................................... 15
Riesgos tóxicos ........................................................................... 17
Riesgo de corrosión ..................................................................... 17
Riesgos debidos a la Reactividad Química ....................................... 18
7. CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE EL TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS ............................................................ 19
8. RECONOCIMIENTO Y ANÁLISIS DE LA ESCENA DE
INTERVENCIÓN ............................................................................. 21
8.1. Detectar la Presencia de Materiales Peligrosos ........................... 21
8.2 Reconocimiento del escenario .................................................... 22
9. IDENTIFICACIÓN Y ETIQUETADO DE LAS MERCANCÍAS
PELIGROSAS ................................................................................. 24
9.1. Métodos para identificar mercancías peligrosas ......................... 24
9.1.1. Lugar y actividad ............................................................. 25
9.1.2. Tipo y forma de los recipientes ............................................ 29
9.1.3 Placas y etiquetas ............................................................... 40
9.1.4 Fichas y documentos ........................................................... 58
ANEXO .......................................................................................... 60
CLASIFICACIÓN, CARACTERÍSTICAS, RIESGOS Y PREVENCIONES DE LAS
MATERIAS PELIGROSAS O MMPP ..................................................... 60
ENLACES INTERESANTES ............................................................... 61
RECURSOS Y HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE AYUDA ................... 62
Francisco Javier Andrés Página 2

INTRODUCCIÓN
El transporte de mercancías peligrosas constituye uno de los principales
riesgos tecnológicos en la sociedad.
La industria es un motor económico cada vez más en auge, por eso mismo
por nuestras carreteras y ferrocarriles cada vez circulan más mercancias
que por su naturaleza son clasificadas como peligrosas. En toda la geografía
de nuestro país se producen un gran número de situaciones peligrosas tanto
para las personas como para el medio ambiente, es por ello necesario que
estimemos la importancia de una preparación óptima para minimizar, en la
medida de lo posible, los daños en este tipo de intervención.
El primer interviniente es la primera persona con conocimientos básicos

que es testigo o descubre un accidente o incidente en el que existe la
presencia de mercancías consideradas como peligrosas.
Esta persona puede pertenecer a cualquier servicio público como

emergencias sanitarias extrahospitalarias, fuerzas de seguridad, Guardia
Civil, policía, bomberos, brigadas de emergencias, grupos de voluntarios de
protección civil, Cruz Roja, etc.
Es necesario poseer unos mínimos conocimientos y entrenamiento para

proporcionar información confiable a las autoridades como el 112
Emergencias, Centros Provinciales de Coordinación, etc., con la importante
función de iniciar el proceso de respuesta de la emergencia. De este
entrenamiento y conocimiento dependerá convertirse en un informador
cualificado al centro o sala de comunicación de emergencias que permitirá
de una forma certera y eficaz la movilización de los recursos
específicamente necesarios para dicha situación.
¿Sería lo mismo llamar e informar al 112 del “accidente de un camión en la

carretera tal…” que informar de un accidente con un camión que transporta
mercancías peligrosas con los números de la placa naranja 33, 1203, donde
hay víctimas y se observa la salida de líquido desde una parte de la
cisterna?
Desde un centro coordinador de emergencias no darán la misma respuesta

al accidente de cualquier camión que al de uno que transporte mercancías.
Por ejemplo, en el caso de un informante que indica la existencia de MMPP
en un accidente, el centro coordinador informará de este dato a los servicios
de bomberos y éstos iniciarán el procedimiento de activación de la unidad
de riesgo químico/radiológico (NRBQ). Igualmente, será informada la
Guardia Civil de Tráfico, que iniciarán el procedimiento de corte de vía y
desvíos alternativos para evitar largas retenciones, bloqueos de vías y
facilitar el acceso a los servicios de intervención (bomberos, sanitarios,
empresa de transporte afectada, personal de logística y mantenimiento de
carretera, etc.). Hay que tener en cuenta que este tipo de intervenciones
duran horas y dependiendo del producto y las circunstancias podría ser

necesario el corte de ambas calzadas en una autopista o autovía ¿se
imaginan el atasco que se formará durante todo este tiempo? Cuanto antes
llegue la información a las autoridades antes se pondrán manos a la obra
para planificar todas estas acciones.
Volviendo al aspecto de la formación y entrenamiento que deben poseer los

primeros respondedores o informantes, decir que en América estos niveles
de entrenamiento y formación están explícitamente definidos por la
Administración de la Seguridad y Salud Ocupacional de Estados Unidos
(OSHA). Este organismo busca establecer y regular las competencias
mínimas que debería tener cada persona dependiendo de su grado de
involucramiento en emergencias de este tipo. Concretamente este nivel de
competencia corresponde al llamado Nivel de Reconocimiento Inicial
(Awareness Level) y lo realiza la figura del Respondedor.
Por desgracia, en España, no existe regulación al respecto, con lo que

debemos apoyarnos en normativas como por ejemplo la NFPA-472, que
identifica los niveles de competencia requeridos mínimos para el personal
de respuesta a emergencias que involucren materiales peligrosos o armas
químicas de destrucción masivas.
Estadística de las Emergencias de Accidentes en el Transporte de

Mercancías Peligrosas Dirección General de Protección Civil y Emergencias:
Fuente: https://www.proteccioncivil.es/catalogo/carpeta02/carpeta21/flujos2017/PDF/b3-
1.pdf
Dirección General de Protección Civil.

1. NORMATIVA APLICABLE
Normativa actual española en relación al transporte de mercancías
peligrosas:
• ADR. Real Decreto 97/2014, de 14 de febrero, por el que se

regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por
carretera en territorio español.
• Real Decreto 1070/2012, de 13 de julio, por el que se aprueba el
Plan estatal de protección civil ante el riesgo químico.
• BO. nº 276, de 16 de noviembre de 2004. Orden INT/3716/2004,
de 28 de octubre, por la que se publican las fichas de intervención
para la actuación de los servicios operativos en situaciones de
emergencia provocadas por accidentes en el transporte de
mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.
• ORDEN INT/3716/2004 de 28 de octubre, por la que se publican
las fichas de intervención para la actuación de los servicios operativos
en situaciones de emergencia provocadas por accidentes en el
transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.
• Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo por el que se aprueba la
Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de
accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera
y ferrocarril. (B.O.E. de 22 de marzo de 1996).
• ANEXO I: Modelo de Boletín de Notificación de Accidentes en los
Transportes de Mercancías Peligrosas.
• ANEXO II: Modelo de boletín estadístico de mercancías por
accidentes en los transportes de mercancías peligrosas.
• Resolución de 6 de octubre de 2011, de la Dirección General
de Protección Civil y Emergencias, por la que se publica la nueva
relación de números telefónicos a utilizar para la notificación de
accidentes y otros datos de interés en los transportes de mercancías
peligrosas por carretera y ferrocarril.
• Enmiendas al Reglamento relativo al transporte internacional de
mercancías peligrosas por ferrocarril (RID 2017), Apéndice C del
Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril
(COTIF). BOE nº137, 9 de junio de 2017.
Otras:
• REAL DECRETO 1196/2003, de 19 de septiembre, por el que se

aprueba la Directriz básica de protección civil para el control y
planificación ante el riesgo de accidentes graves en los que
intervienen sustancias peligrosas.
También destacar que existe normativa sobre este ámbito en cada

comunidad autónoma así como Planes de Emergencias Específicos o
Planes Especiales, como por ejemplo en Andalucía:
ORDEN DE 24 de junio de 2005, por la que se ordena la publicación del

Plan de Emergencia ante el riesgo de accidentes en el transporte de
mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril en Andalucía.

o Plan de Emergencia ante el Riesgo de Accidentes en el

Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera y Ferrocarril
en Andalucía
2. FUNCIONES DEL PRIMER INTERVINIENTE

El primer interviniente o respondedor tiene las siguientes funciones:
• Reconocer, de forma segura y con autoprotección, la presencia de

materiales peligrosos en un incidente
• Habilidad para poder identificar el tipo de material peligroso y sus
características generales
• Evaluar el incidente e identificar los riesgos de los materiales
peligrosos presentes que puedan generar riesgos de fuego, explosión
o daños a la salud
• Entender las consecuencias pontenciales asociadas con una
emergencia, cuando estén presentes materiales peligrosos
• Entender su importante rol por ser el primero en el lugar de la
emergencia
• Habilidad de determinar los recursos necesarios para atender la
emergencia de acuerdo con su magnitud y los factores modificativos
y hacer el aviso apropiado al centro de control de emergencias,
servicio 112 o su propio servicio
• Identificar las acciones que se deben tomar para proteger a los
intervinientes, a la comunidad en general y aquellas destinadas a
controlar el acceso al lugar del incidente
• Habilidad de comprender y usar la Guía de Respuesta a Emergencias
ERC (Emergency Response Guidebook) del Departamento de
Transporte de EEUU o cualquier otro

3. DEFINICIONES (Anejo A de ADR)

• ADR: acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías
peligrosas por carretera (ADR).
• Materia peligrosa: es todo material nocivo o perjudicial que durante
su fabricación, almacenamiento, transporte o uso, puede generar o
desprender humos, gases, vapores, polvos o fibras de naturaleza
peligrosa ya sea explosiva, inflamable, tóxica, infecciosa, radiactiva,
corrosivo o irritante, en cantidades que tengan probabilidad de causar
lesiones y daños a personas, instalaciones o al medio ambiente.
• Mercancias peligrosas: las materias y objetos cuyo transporte está

prohibido según el ADR o autorizado únicamente en las condiciones
que éste prevé.
• Cisterna: depósito, incluidos sus equipos de servicio y de estructura.
Cuando la palabra se utiliza sola, engloba los contenedores cisterna,
las cisternas portátiles, las cisternas desmontables y las cisternas
fijas, así como las cisternas que constituyen elementos de vehículos
batería o de CGEM (contenedor de gas con elementos múltiples)
• Bultos: el producto final de la operación de embalaje preparado para
su expedición, constituido por el propio embalaje o el gran embalaje
o el GRG (IBC) junto con su contenido. El término incluye los
recipientes para gases como se definen en la presente sección, así
como los objetos que, por su tamaño, masa o configuración puedan
transportarse sin embalaje o ser transportados en cestos, jaulas o en
dispositivos que puedan ser manipulados. Excepto para el transporte
de materias radiactivas este término no se aplicará a las mercancías
transportadas a granel ni a las materias transportadas en cisternas
• Bidón: un envase/embalaje cilíndrico con fondo plano o combado, de
metal, cartón, material plástico, contrachapado u otro material
apropiado.
• Bidón a presión o Botellón: recipiente a presión transportable
soldado, de capacidad superior a 150 litros y menor de 1.000 litros
(por ejemplo, recipiente cilíndrico provisto de aros de rodadura y
recipiente sobre patines o bastidor)
• Reacción peligrosa:
a) Una combustión o un desprendimiento de calor considerable;
b) La emanación de gases inflamables, asfixiantes, comburentes o
tóxicos;
c) La formación de materias corrosivas;

d) La formación de materias inestables;

e) Una elevación peligrosa de la presión (sólo para las cisternas);
• Punto de inflamación: la temperatura más baja de un líquido en la
que sus vapores forman con el aire una mezcla inflamable.
• Vehículo cisterna: vehículo construido para transportar líquidos,
gases, o materias pulverulentas o granuladas y que comprenden una
o varias cisternas fijas. Además del vehículo propiamente dicho o los
elementos de vehículo portador, un vehículo cisterna tiene uno o
varios depósitos, sus equipos y las piezas de unión al vehículo o a los
elementos de vehículo portador
• SGA: Sistema Globalmente Armonizado de Clasificación y Etiquetado
de Productos Químicos. Es un sistema preparado para dar respuesta
al mandato emanado en 1992 en la Conferencia de las Naciones
Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo, también conocida
como la Cumbre de la Tierra.
Su objetivo es ofrecer un sistema de clasificación y etiquetado de

productos químicos armonizado para su aplicación a nivel mundial.
El número de sustancias peligrosas es muy elevado: algunos manuales

registran más de 12.000. La última edición del "libro naranja" de la ONU,
Rev.19 (2015) sobre transporte de MM.PP. tiene recogidas,
aproximadamente las 3.000 más importantes, desde el punto de vista de su
peligrosidad y de la importancia socioeconómica de su producción y
transporte.
http://www.unece.org/es/trans/danger/publi/unrec/rev19/19file
s_s.html
4. LO PRIMERO: LA SEGURIDAD PERSONAL

Cabe recordar que nuestra máxima es adoptar la CONDUCTA P.A.S.

CRITERIOS PARA LA SEÑALIZACIÓN
La correcta señalización del accidenten es lo más importante de los

servicios de emergencias, ya sean sanitarios, fuerzas de seguridad,
bomberos, protección civil, Cruz Roja u otros usuarios de la vía. Hay que
tener en cuenta que de ello dependerá hacer más seguro el lugar, evitar
atropellos del equipo interviniente y segundos accidentes.
De nada sirve intentar ayudar en un accidente si vas a fallecer en el mismo,

es más, lo único que hace es empeorar la situación haciéndola más grave y
colapsando los pocos recursos existentes.
Atropellos con muertes de personas que ayudaban o trabajaban en accidentes de tráfico. Con
una correcta señalización se evitarían estas desgraciadas situaciones.
➢ La señalización debe garantizar la seguridad de los

intervinientes y el entorno
➢ No existe normativa ni protocolos oficiales por parte de la autoridad

competente, DGT (Ministerio del Interior), en cuanto a la señalización
preceptiva en casos de emergencia (si existen para controles, obras,
desvíos y otras situaciones previsibles)
➢ La casuística es muy amplia y existen múltiples condicionantes en

cada siniestro. El criterio de señalización debe cumplir dos premisas:
PROPORCIONALIDAD – La señalización dispuesta deberá ser acorde con

la magnitud del siniestro, ni excesiva, ni deficiente sino proporcionada. Un
mayor esfuerzo de señalización puede implicar un retraso en la atención a

las víctimas, pero una señalización deficiente supone comprometer aspectos

prioritarios (seguridad del interviniente y entorno).
RACIONALIDAD/OPORTUNIDAD – La tipología y esquema de

señalización deberá ajustarse racionalmente a los criterios oportunos en
base a la situación existente y los medios disponibles.
NORMAS BÁSICAS DE EJECUCIÓN
➢ La señalización no puede suponer un obstáculo adicional. El

estrechamiento de calzada debe quedar completamente balizado en
zona de visibilidad. Cuando el accidente se sitúe en una zona sin
visibilidad, la circulación debe estar encauzada antes de poder ver el
accidente.
➢ Jamás dar la espalda al tráfico
➢ El montaje y desmontaje de la señalización se realizará desde

nuestro vehículo hacia el inicio de esta. Primero en el sentido del
carril ocupado y después en el otro sentido (en caso de vías de doble
sentido).
➢ Es importante si vamos en vehículos de emergencias mantener luces,

indicadores de emergencias y rotativos encendidos.
5. CLASIFICACIÓN DE LAS MATERIAS

PELIGROSAS
La persona que realiza la primera Clase 1 Materias y objetos explosivos
valoración de un accidente con
mercancías peligrosas debe Clase 2 Gases
conocer a la perfección esta Clase 3 Líquidos inflamables
clasificación, así como los riesgos
que pueden presentar cada una de Clase 4.1 Materias sólidas
estas materias. inflamables, materias autorreactivas y
materias explosivas
Los riesgos que puede presentar desensibilizadas sólidas
son muy variados y diferentes en
Clase 4.2 Materias que pueden
función de la forma de envasado, experimentar inflamación espontánea
cantidad, estado en el que se
encuentra y otras condiciones de Clase 4.3 Materias que en contacto
presión y temperatura. con el agua desprenden gases
inflamables
Clasificación según el ADR:
Clase 5.1 Materias comburentes
Clase 5.2 Peróxidos orgánicos
Clase 6.1 Materias tóxicas
Clase 6.2 Materias infecciosas

Clase 7 Materias radiactivas
Clase 8 Materias corrosivas
Clase 9 Materias y objetos peligrosos

diversos
6. TIPOS DE RIESGOS DE LAS MATERIAS
Riesgos biológicos
Hay cinco categorías de agentes biológicos que son capaces de causar

infección o enfermedad en los individuos expuestos. Estos son: virus,
toxinas, bacterias, hongos y parásitos. Esos tipos de agentes pueden estar
presentes en sitios de desechos peligrosos y derrames de materiales
peligrosos. Riesgos químicos parecidos, pueden ser dispersados a través del
ambiente vía el agua y viento.
Muchos agentes biológicos tienen ciclos de vida biológicos que requieren

organismos huésped e intermediarios (portador) para completar sus ciclos
de crecimiento. Los roedores, por ejemplo, los cuales son comúnmente
encontrados en madrigueras, actúan como portadores del virus de la rabia.
Igualmente, la enfermedad de la fiebre de las Montañas Rocosas puede ser
portada por el bacilo que produce esta enfermedad en el hombre.
Los mismos requerimientos de protección personal que son utilizados contra

un riesgo pueden ser aplicados a los riesgos biológicos. Debe utilizarse
cubiertas para el cuerpo y protección respiratoria. La limpieza personal es
especialmente importante. Bañándose después de retirar la ropa protectora,
lavándose perfectamente las partes del cuerpo expuestas incluyendo manos
y cara, puede ayudar a remover cualquier contaminación residual.
Riesgos de radiación
Los materiales radioactivos pueden emitir tres tipos de radiación dañina:
partículas alfa, partículas beta y rayos gamma. Los tres tipos de formas
dañan a los organismos vivientes por la impartición de energía la cual ioniza
las moléculas en las células. Así que, los tres se refieren a radiación
ionizante. La ionización puede alterar la función normal celular causando
mal funcionamiento de la célula o muerte.
Una partícula alfa está cargada positivamente. La beta es un electrón que

posee una carga negativa. Ambas partículas tienen masa y energía. Ambas
son emitidas desde el núcleo.

Ellas viajan pocas distancias en el material antes de que la interacción con

el mismo cause la pérdida de su energía. Las capas exteriores de la piel y la
ropa generalmente no protegen contra esas partículas. Por esto, se
consideran peligrosas principalmente cuando entran al cuerpo a través de la
inhalación o ingestión.
La radiación gamma es energía electromagnética pura y tiene un

comportamiento ondulatorio más que de partícula. Los rayos gamma pasan
a través de todos los materiales en algún grado.
La ropa, incluyendo la de protección, no prevendrá contra la interacción de
la radiación gamma en los tejidos del cuerpo.
Algunas sustancias peligrosas parecidas que poseen ciertas propiedades las

cuales pueden alertar al personal de respuesta contra la sobreexposición
(olor, irritación o sabor) a la radiación, no se toman como propiedades de
advertencia. Así que, prevenir que el material radioactivo entre al cuerpo o
protegiéndolo contra la radiación externa es la mejor protección. Como con
los riesgos biológicos y químicos, el uso de equipo respiratorio y de
protección personal, cumpliendo con una higiene personal escrupulosa,
proporcionará una buena protección contra las partículas radioactivas.
Riesgos químicos
Riesgos de fuego
1. Combustibilidad
La combustibilidad es la habilidad de un material de actuar como un

combustible. Los materiales que pueden arder rápidamente y sostener la
combustión se consideran combustibles, cuando esto no sucede son
llamados no combustibles. Se requieren tres elementos para que la
combustión ocurra: combustible, oxígeno y calor. Las concentraciones del
combustible y del oxígeno deberán ser lo bastante altas para llevar a la
ignición y mantener el proceso de combustión. La combustión es una
reacción química que requiere calor para efectuarse:
El calor es suministrado por la fuente de ignición y es mantenido por la

combustión. La relación entre esos tres componentes del fuego. Una vez

que el combustible genera por si mismo suficiente calor aparece la llamada

“reacción en cadena” que es responsable del progreso de la combustión.
Los incendios pueden ser extinguidos retirando alguno de esos cuatro

componentes. Por ejemplo, el agua aplicada al fuego retira el calor por lo
que se extingue el fuego.
Cuando un material genera por sí mismo la suficiente cantidad de calor para
su auto ignición y combustión,
ocurre una combustión
espontánea, ya sea como fuego
o explosión.
2. Inflamabilidad
La inflamabilidad es la habilidad
de un material (líquido o gas)
de generar la suficiente
cantidad de vapores
combustibles bajo condiciones
normales para prender y que se
produzca llama.
El punto de inflamación es la mínima temperatura de un líquido en la que

sus vapores pueden formar una mezcla combustible con el aire.
En esto es necesario producir una relación apropiada combustible / aire

(expresada como el porcentaje de combustible en el aire) para llegar a tal
combustión. Hay un rango de concentración de combustible para cada
material el cual es óptimo para la ignición y el sostenimiento de la
combustión.
Esto se llama el Rango de

Inflamabilidad. La menor
concentración de combustible
en este rango es el Límite
inferior de Inflamabilidad (LII).
Las concentraciones menores al

LII son no inflamables debido a
que la cantidad de combustible
es poca, así que, la
concentración es "pobre".
La más alta relación a la que es

inflamable, es el Límite superior
de Inflamabilidad (LSI). Las

concentraciones mayores al LSI son no inflamables porque el exceso de

combustible desplaza al oxígeno (resultando poco oxígeno). Esta mezcla es
"rica". Las concentraciones entre el LII y el LSI son las óptimas para
producir y mantener un fuego. Ejemplo, el LII del benceno es 1.3% (13.000
ppm), el LSI es 7.1% (71.000 ppm) así que el rango de inflamabilidad es de
1.3% a 7,1%.
Como indiqué anteriormente, cada materia o producto posee un rango de

inflamabilidad, como es lógico a mayor rango mayor inflamabilidad, más
riesgo de inflamarse.
Una fuga de un gas inflamable se encuentra fuera de

rango cerca del orificio de salida, pero según se
combina con el aire atmosférico entra en rango. Si
toca una fuente de energía, el escape puede
inflamarse. Si se aleja lo suficiente pasará a
encontrarse por debajo del Límite Inferior de
Inflamabilidad y ya no prenderá.
Los límites de explosividad de los productos podremos obtenerlo de las

Fichas Internacionales de Seguridad Química editadas en nuestro país por el
Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT),
perteneciente al Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
Los diferentes organismos americanos han establecido definiciones estrictas

para inflamabilidad basados en el flash point (punto de vaporización o flash)
de una materia, clasificándolos en:

• Inflamable: es considerado altamente combustible y puede arder a

temperatura ambiente debido a que vaporizan a esta temperatura
(punto de inflamación por debajo de 21ºC)
• Combustible: no es necesariamente inflamable, debido a que no
puede arder fácilmente o mantener la combustión ya que no
vaporizan a temperatura ambiente (punto de inflamación por encima
de 21ºC)
• Pirofórico: puede arder a temperatura normal solo por el contacto
con el aire ya que su punto de inflamación es extremadamente bajo.
3. Explosiones de gas o vapor
Una explosión de gas o vapor es una liberación de energía muy rápida y

violenta. Si la combustión es extremadamente rápida , son liberadas
grandes cantidades de calor, energía cinética y gases.
El mejor de los factores que contribuye a una explosión es el confinamiento

del material inflamable. Cuando los vapores y los gases no pueden ser
disipados libremente, ellos entran en la combustión reaccionando más
rápidamente.
El confinamiento también incrementa la energía asociada con esas

moléculas, el cual incrementa el proceso explosivo. Edificios pobremente
ventilados, alcantarillas, cuñetes y contenedores de líquidos son ejemplos
de lugares donde pueden existir atmósferas potencialmente explosivas.
Los vapores/gases explosivos exhiben un rango de explosión , el cual es

igual al rango de inflamabilidad. El Límite Superior de Explosividad (LSE) y
el Límite Inferior de Explosividad(LIE) son los mismos LSI y LII, pero en
áreas confinadas.
Riesgos de explosión
1. Explosivos
Un explosivo es una sustancia la cual experimenta una transformación

química muy rápida produciendo grandes cantidades de gases y calor.
Debido al calor producido, algunos gases producidos, por ejemplo,

nitrógeno, oxígeno, monóxido de carbono, dióxido de carbono y vapor, se
expanden rápidamente y se volatilizan a velocidades que exceden la
velocidad del sonido. Esto crea ondas de choque (frente de onda de alta
presión) y ruido.
2. Tipos de riesgo de explosión
Alto o detonante:

Ocurre una transformación química muy rápida con velocidades de

detonación. La rápida expansión de los gases produce una onda de choque
que puede ser seguida por combustión.
Alto explosivo primario:
Onda detonante poducida en un periodo de tiempo extremadamente corto.

Puede detonor por golpe, calor o fricción. Ejemplos: azida de plomo,
fulminato de mercurio y el styphnate de plomo.
Alto explosivo secundario
Generalmente necesita un percutor para generar su detonación.

Relativamente insensible al choque, calor o fricción. Ejemplos: trietilo,
coclonita, dinamita y TNT.
Bajo o deflagrante
La velocidad de deflagración es de 304 m/s. Generalmente la combustión es

seguida por una onda de choque. Ejemplos: pólvora sin humo, el magnesio
y las bombas molotov.
3. Consideraciones prácticas
Alto o bajo no indican el riesgo de explosión, únicamente la velocidad de

transformación química.
Las explosiones pueden ocurrir como un resultado de reacciones entre

algunos químicos no considerados ordinariamente como explosivos. El
nitrato de amonio, un fertilizante, puede explotar bajo condiciones
favorables (por ejemplo al mezclarse con gasoil), en todo el mundo han
habido multitud de accidentes graves como en una fábrica de fertilizantes
en Texas en 2013, 15 muertos y 160 heridos.
Aquí en España, en Castellón, un camión estalló tras un choque, 2 muertos

y 5 heridos. La explosión abrió un cráter en la calzada de unos 30 metros
de diámetro y cinco de profundidad. En el lugar no quedó ni rastro de las 40
toneladas del camión, que salió despedido en pedazos. La explosión arrancó
más de 100 metros de guardarrail. Se oyó a varios kilómetros y la onda
expansiva alcanzó las lunetas de más de una docena de camiones que se
encontraban hasta a 100 metros. A cuatro kilómetros del lugar, vibraron los
cristales y "temblaron las casas", según varios vecinos. La detonación
provocó, además, un incendio forestal con 15 focos diferentes.
Los metales alcalinos:
• Litio (Li), sodio (Na), potasio (K), rubidio (Rb), cesio (Cs), francio
(Fr) y el agua explota, así como el agua y sales de peróxidos.

Los gases, vapores y partículas pulverulentas inflamables en suspensión,

cuando están confinadas, también pueden provocar una explosión su hay
presente una fuente de ignición.
Riesgos tóxicos
Toxicidad
Los materiales tóxicos causan efectos nocivos locales y sistémicos. La

exposición a estos productos no produciría la muerte siempre y cuando se
tomen medidas inmediatas.
Los tipos de riesgos tóxicos pueden ser categorizados por el efecto

fisiológico que causa en el organismo. Un material pueden inducir más de
una respuesta fisiológica que puede incluir: asfixia, sesibilización alérgica
irritante, envenenamiento sistémico, mutagénesis y carciogénesis.
La probabilidad de que alguno de esos efectos sea experimentado por un

organismo depende no solamente de la toxicidad inherente del material por
sí mismo (como una medida de su dosis letal) sino también por la magnitud
de la exposición (aguda o crónica) y la ruta de exposición (ingestión,
inhalación, absorción por la piel.)
Riesgo de corrosión
Corrosividad
La corrosión es el proceso de la degradación de un material. El contacto con

un material corrosivo puede destruir los tejidos del cuerpo, metales,
plásticos y otros materiales.
Técnicamente la corrosividad es la habilidad de un material para

incrementar la concentración de los iones hidrógeno o hidronio de otro
material; esto principalmente tiene el potencial de transferir un par de
electrones desde sí mismo o desde otra sustancia. Un agente corrosivo es
un compuesto o elemento reactivo que produce un cambio químico
destructivo sobre el material donde actúa.
Son corrosivos comunes los halógenos, ácidos y bases (ver cuadro de

abajo). Irritación y quemaduras en la piel son resultados típicos cuando el
cuerpo entra en contacto con un material ácido o básico.
BASES (CÁUSTICOS) ÁCIDOS

Hidróxido de sodio (sosa cáustica) Ácido sulfúrico
Amoníaco Ácido nítrico
Legía (hipoclorito de sodio) Ácido fluorhídrico
Hidróxido de calcio Ácido clorhídrico
Hidróxido de amonio Hidracina
Cal viva Ácido cítrico

Riesgos debidos a la Reactividad Química

1. Riesgo de Reactividad
Un material reactivo es aquel que puede reaccionar bajo ciertas condiciones

específicas. Generalmente, el término "Riesgo de Reactividad" es usado
para referirse a una sustancia que experimenta una reacción violenta o
anormal en la presencia de agua bajo condiciones normales atmosféricas
ambiente.
Entre este tipo de riesgo están los líquidos pirofóricos los cuales pueden
arder bajo temperaturas normales en la ausencia de la adición de calor,
choque o fricción, y los sólidos inflamables reactivos con el agua los cuales
son espontáneamente combustibles en contacto con el agua.
2. Reacciones químicas
Una reacción química es la interacción de dos o más sustancias, resultando

en cambios químicos.
Las reacciones químicas exotérmicas generan calor, pueden ser las más
peligrosas.
Una fuente separada de calor se requiere para mantener las reacciones

químicas endotérmicas.
3. Compatibilidad
Si dos o más materiales peligrosos permanecen en contacto

indefinidamente sin reaccionar, ellos son compatibles, La incompatibilidad,
no obstante, no necesariamente indica un riesgo. Por ejemplo, los ácidos y
las bases (ambos corrosivos) reaccionan para formar sales las cuales
pueden ser o no corrosivas, y agua.
Muchas operaciones en accidentes de almacenes de gestión de residuos

pueden suponer el mezclado o contacto inevitable entre diferentes
materiales peligrosos.
Esto es importante para conocer con anticipación si estos materiales son

compatibles. Si no lo son, entonces pueden ocurrir algún número de
reacciones químicas. Los resultados estarán en el rango desde la formación
de un gas inocuo o una violenta explosión.
En el recuadro siguiente se presentan algunos riesgos debidos a reacciones

químicas (incompatibilidades).

Almacenamiento de productos químicos.
Guía: Orientaciones para la identificación de los requisitos de seguridad en

el almacenamiento de productos químicos peligrosos.
https://www.insst.es/documents/94886/96076/Almacenamiento+de+produ
ctos+quimicos.pdf/87f75b14-b979-4745-8bb5-5f6cb7d49e53
7. CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE EL

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
El transporte de mercancías peligrosas se puede realizar en tres
modalidades:
✓ Transporte en bultos: Cuando las mercancías peligrosas están

envasadas (cajas, botellas, jerricotes, bidones, etc.)
✓ Transporte en cisternas: Cuando se transportan gases o líquidos
sin envasar, asumiendo las funciones de envase el propio vehículo
(cisterna-fija, cisterna desmontable, vehículos batería, contenedor
cisterna, etc.)
✓ Transporte a granel: Cuando se transportan sólidos sin envasar,
asumiendo las funciones de envase el propio vehículo.
DIFERENCIA ENTRE UNIDAD DE TRANSPORTE Y VEHÍCULO
Los Anejos del ADR contienen disposiciones, unas veces referidas a “unidad
de transporte” y otras a “vehículo”.

En el apartado de definiciones, en el ADR 2015, figura que "Unidad de

transporte" es un vehículo a motor al que no se engancha ningún remolque
o un conjunto constituido por un vehículo a motor y el remolque o
semirremolque unido al mismo.
Unidades de transporte ADR.
El término "vehículo" no aparece en las definiciones generales, pero la

encontramos en el artículo 1 del propio ADR, es decir, del Acuerdo
Internacional.
a) Por "vehículo" se entienden los automóviles, vehículos

articulados, remolques y semirremolques, según quedan definidos
en el artículo 4º del Convenio sobre circulación por carretera, de 19
de setiembre de 1949, exceptuándose los de las fuerzas armadas.
El artículo 4º de la Convención de Ginebra dice:
La expresión “vehículo automotor” significa todo vehículo provisto de un

dispositivo mecánico de autopropulsión, utilizado normalmente para el
transporte de personas o mercancías por carretera y que no marche sobre
rieles o conectado a un conductor eléctrico. Los Estados que estén obligados
por el anexo 1 excluirán de esta definición a las bicicletas con motor auxiliar
del tipo descrito en dicho anexo;
La expresión “vehículo articulado” significa todo vehículo automotor

seguido de un remolque sin eje delantero y unido al vehículo tractor de tal
manera que una parte del remolque descanse sobre el vehículo tractor, y
éste soporte una parte considerable del peso del remolque. Tal remolque se
denomina “semirremolque”;
La palabra “remolque” significa todo vehículo destinado a ser arrastrado

por un automóvil.

Vehículos ADR.
Conclusión:
La “unidad de transporte” puede ser:
• Un vehículo automóvil
• Una cabeza tractora unida a un semirremolque (vehículo
articulado)
• Vehículo con un remolque (tren de carretera)
“Un vehículo” puede ser:
• Una furgoneta
• Un camión
• Un vehículo articulado
• Un semirremolque (sin cabeza tractora)
• Un remolque
Por eso, un tren de carretera está compuesto por dos vehículos que
constituyen "una unidad de transporte".
Lo que podemos apreciar es que un remolque y un semirremolque (sin

la cabeza tractora) son vehículos, pero no son unidades
independientes de transporte.
Así que cuando el ADR dice "en la trasera del vehículo" quiere decir
que se colocarán las placas-etiquetas en la trasera, en su caso, del
remolque o semirremolque.
8. RECONOCIMIENTO Y ANÁLISIS DE LA
ESCENA DE INTERVENCIÓN
8.1. Detectar la Presencia de Materiales Peligrosos
Es muy importante reconocer la presencia de un material peligroso
desde el inicio de la respuesta, sin exponerse al material. En
cualquier planta industrial la presencia se conoce, lo que habría que
asegurar es si existe fuga o escape de este, en cambio en un accidente de
tráfico con vehículos, a veces no está tan claro si existe y, en su caso, qué
producto es. Siempre se confirmará con medidas de seguridad y tomando
una serie de precauciones:
✓ Con el viento de espaldas

✓ Manteniendo una distancia prudencial
✓ Utilizando equipo de intervención y un equipo de respiración
autónomo de emergencia (Nivel I) ,si es bombero
El informante recabará información esencial para la evaluación de la

situación que después determinará la actuación y activación de recursos:

▪ Tipo de accidente (incendio, fuga, explosión, etc.)

▪ Presencia de mercancías peligrosas y contenido de panel naranja 1
▪ ¿Hay personas en peligro?
▪ ¿Contenedor afectado o dañado?
▪ ¿Existe fuga o escape?
▪ ¿Es líquida o gaseosa?
▪ Color
▪ ¿Fuga a presión atmosférica o presurizada (presión superior)?
▪ Densidad ¿se distribuye cerca del suelo o asciende a la atmósfera?
▪ Cantidad que transporta y cantidad fugada
▪ Capacidad del depósito o tanque
Etapa del incidente
Es crucial la información sobre la etapa en que se encuentra el incidente. Si

la situación es estable, el equipo de respuesta sólo necesita mantenerse
alerta, si la mercancía sigue escapándose, es probable que los bomberos
tengan que contener la fuga y confinar el derrame antes de cualquier otra
cosa.
Las respuestas a las siguientes preguntas ayudan a identificar la etapa del

incidente:
• ¿Qué causó el incidente?

• ¿Cuándo se inició el incidente?
• ¿Qué ha pasado en la escena desde entonces?
• ¿Qué pasa ahora?
• ¿Cuánto tiempo durará?
• ¿Es estable la situación?
• ¿Cambiará la situación por causa del viento, el tiempo u otra
condición modificativa?
• ¿Se empeorará o mejorará la emergencia?
• ¿Se están fugando materiales? ¿Cuáles son? ¿Adónde van?
• ¿Están involucrados vapores o humos tóxicos?
• ¿Es posible una explosión?
8.2 Reconocimiento del escenario

Composición rápida pero precisa de qué está pasando:
• Identificación de la naturaleza y estado del accidente.
• Forma de la cisterna (para gases, líquidos o sólidos

pulverulentos).
• Panel naranja y placas etiquetas.
• Afectación a personas e instalaciones.
1
El panel naranja de indicación de mercancías peligrosas se verá más adelante.

• Productos involucrados y sus peligros intrínsecos, lugar y

condiciones de fuga, presencia de intervinientes y otras
personas.
• Orografía, condiciones atmosféricas (fuerza del viento,

dirección), etc.
Afectación a • Heridos.
personas
• Contaminados.
• Atrapados (atrapamiento mecánico / físico).
• Necesidad de evacuación / alejamiento /

confinamiento.
Afectación a • Otros vehículos implicados.

bienes
• Infraestructuras.
• Edificios.
• Contaminación del entorno.
Entorno • Fuentes de ignición.
• Edificios cercanos.
• Carretera cortada.
• Elementos vulnerables próximos: colegio, camping,

hospital, hotel, …
• Proximidad de cursos de agua superficiales /

subterráneos (acuíferos).
Cisterna • Vehículo estable / inestable.
• Cisterna / contenedor cisterna. Llena / vacía / vacía

limpia / compartimentos llenos / compartimentos
vacíos / compartimentos vacíos limpios.
• Placa características cisterna: número y volumen de

compartimentos, presión de servicio, presión de
prueba, material, …
• Valvulería: carga/descarga inferior o superior,

numero de válvulas de carga/descarga, válvulas de
sobrepresión, válvulas de fondo de acción manual /
neumática / hidráulica.
• Estado general del vehículo, de la cisterna (roturas,

pliegues, …), de las bocas de hombre y de la
valvulería.
• Incendio sobre la cisterna. ¿Está alimentado por la

propia materia peligrosa que transporta?
• Superficie ardiendo, superficie
Producto/s • Identificación: Panel naranja / carta de porte /

nombre / número ONU / etiquetas de peligro.
• Volatilidad (presión de vapor): Liquido volátil (Pv ≥

0,1Patm) / liquido poco volátil (Pv < 0,1Patm).
• Peligro intrínseco: Tóxico / inflamable / corrosivo /

comburente / temperatura de transporte / otros.
• Reacciona con el agua.
• Reacciona ante aumento de la temperatura.
• Toxicidad de los humos de combustión.
Meteorología • Dirección y velocidad de viento.
• Precipitación.
• Temperatura.
Fuga • Fuga de producto/s y caudal aproximado.
• Origen y destino del producto fugado.
• Superficie mojada.
• Desde cuando fuga y hasta cuándo podría estar

fugando.
• Volumen del/los compartimento/s que fuga/n.
9. IDENTIFICACIÓN Y ETIQUETADO DE LAS

MERCANCÍAS PELIGROSAS
9.1. Métodos para identificar mercancías peligrosas
Este es uno de los puntos más importantes.
Existen varios métodos básicos de identificación de MMPP:
• Lugar y Actividad
• Formato y Tipo de Recipientes
• Señales y Colores
• Placas y Etiquetas
• Fichas y Documentos
• Aparatos de Medición
• Sentidos

9.1.1. Lugar y actividad

Una de las primeras, claras e inmediatas fuentes de información, son las
que podamos extraer tras la primera evaluación del escenario en el que se
desarrolle el siniestro.
Estos escenarios se resumen:
LUGAR ACTIVIDAD REFERENCIA

Industriales Producción Formas de los edificios
Uso Actividad
Almacenamiento Carteles
Rótulos, etc.
Almacenamiento Reservas Formas de los
Abastecimiento contenedores o
depósitos
Transporte Carretera Tipos de recipientes,
FFCC cisternas
Naval, aéreo Formas de los
contenedores
Doméstico Uso Lugar del incidente
Almacenamiento Tipo de suministros
Estas primeras referencias pueden ser de gran utilidad, no obstante, no

siempre existen referencias claras en los escenarios, esto nos llevará
a ser cautos dado que sustancias peligrosas también las podremos
encontrar en los sitios más insospechados.
EL DEPÓSITO O CISTERNA
El depósito se construye a partir de virolas curvadas y 2 fondos o

casquetes, uno en cada extremo. Las virolas y casquetes están unidos
mediante soldaduras.
Para dotarlos de mayor resistencia, los depósitos acostumbran a estar

reforzados exteriormente con unas costillas (denominadas omegas), que a
su vez son el medio de fijación del depósito al chasis.

Las costillas pueden ser completas (abrazan todo el depósito) o parciales.

En la figura se observan ambos tipos.
Las costillas acostumbran a estar presentes tanto en los depósitos de

transporte de líquidos como de gases, aunque hay algunas excepciones,
como las cisternas de carburantes (no se presurizan nunca, por lo que no
requieren un depósito reforzado) y las de GLP 2 (el grosor de las virolas para
soportar la presión interior hace innecesario reforzar el depósito).
PARASOL
El parasol es habitual en las cisternas de transporte de GLP, pero no todas

lo llevan. Se trata de una plancha curva que está sobrepuesta unos 4
centímetros al depósito, y que evita que la radiación solar incida
directamente sobre él, evitando a su vez el incremento de la temperatura
del GLP y el aumento de la presión en el interior del depósito.
VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN Y DISCO DE ROTURA.
La válvula de sobrepresión (de alivio) SV es un dispositivo que se abre

automáticamente cuando la presión en el interior del depósito supera una
determinada presión de tarado, dejando escapar gases o vapores al aire,
hasta que cierra, una vez ha disminuido la presión por debajo del valor de
tarado.
No todas las cisternas incorporan válvula de sobrepresión (de alivio) en su

depósito. Disponen de este tipo de válvula las que transportan:
• GNL
• Gases licuados criogénicos (ej.: O2, CO2, N2, Ar, …).
2
GLP: gas licuado del petróleo.

• Líquidos muy volátiles (ej.: metanol, estireno, acetaldehído, resinas)

o muy reactivos (ej.: ácido nítrico).
Las cisternas de GLP pueden tenerlas o no, en función del criterio del
transportista.
Las válvulas de sobrepresión de líquidos acostumbran a montar

previamente un disco de rotura, para dar más seguridad al conjunto ante
posibles fallos de estanqueidad de la propia válvula. Además, se intercala
un manómetro entre ambos elementos, para que haya constancia de que se
ha roto el disco una vez la válvula de sobrepresión haya cerrado tras un
alivio de presión.
El disco de rotura es una superficie circular metálica, debilitada en 2 ejes,

tarada para que rompa a una determinada presión.
Camión cisterna volcada. Aunque no tendría que ocurrir, no es infrecuente que, en caso de vuelco, se
escape combustible por la válvula.
BOCA DE HOMBRE
La boca de hombre es una una apertura u horificio en la cisterna que

permite que una persona pueda acceder al interior del depósito o del
compartimento, para tareas de mantenimiento, inspección o limpieza.

Únicamente las cisternas de transporte de líquidos químicos,

carburantes, asfaltos y sólidos granulados o pulverulentos tienen
tapas practicables para poder abrir la boca de hombre.
En el resto de las cisternas: líquidos y gases de carga y descarga superior

(grandes tóxicos), GNL, GLP y gases criogénicos, las tapas de boca de
hombre no son practicables, sino embridadas, por el riesgo inherente del
producto y/o la presión interior del depósito. Como excepción, las cisternas
de GNL y gases criogénicos no tienen boca de hombre.
El número de bocas de hombre no siempre está en consonancia con el

número de compartimentos, sino con los espacios entre rompeolas 3 (en
caso de depósito monocuba) o espacios entre mamparos (en caso de
depósito compartimentado).
En el caso de depósito compartimentado sí que suele ser habitual que haya

una boca de hombre por cada compartimiento. Únicamente si el
compartimento supera los 7.500 litros, tiene que disponer de rompeolas
interior, por lo que tendrá 2 bocas de hombre.
3
Tabiques perforados que limitan el desplazamiento de la carga durante el transporte (especialmente
durante las aceleraciones y desaceleraciones), con objeto de dar mayor estabilidad al vehículo cisterna
durante la marcha.

9.1.2. Tipo y forma de los recipientes

Este método, nos dará información sobre el contenido de los recipientes
siniestrados, o de recipientes en la proximidad del incidente. Esta
información será inmediata e importante, pero no definitiva, nos servirá
fundamentalmente para las primeras valoraciones.
Este punto tiene especial interés en el transporte de MMPP y también en su

almacenamiento para uso doméstico e industrial.
Las formas a las que me refiero son:
Secciones, Casquetes y Vista longitudino-lateral de las cisternas.
Estas referencias sobre la forma del recipiente, puede ser útiles

individualmente, pero las combinaciones entre ellas nos darán datos mucho
más precisos.
Ejemplos de Secciones de Cisternas, puede tener sección transversal

policéntrica, elíptica o circular:
Las dos primeras no son geometrías óptimas para resistir presión interior al
depósito, por lo que las secciones policéntricas y elípticas siempre
indican una presión de servicio (máxima presión de trabajo que puede
alcanzar el depósito) atmosférica, como en el caso del transporte de
carburantes. El resto de los productos líquidos, también se transportan a
presión atmosférica, pero como muchos de ellos se descargan por presión
de aire, la cisterna tiene que resistir presiones de servicio alrededor de los 2
bar.
La sección transversal circular no presupone nada: se utiliza para el

transporte de gases, líquidos (también de carburantes) y solidos
pulverulentos o granulados.
Elíptica. Circular

Ejemplos de vista longitudinal-lateral:
Productos presurizados, su principal

característica son los casquetes de
terminación esférica.
Productos no presurizados, a
diferencia de los productos
presurizados, los casquetes son planos
o semi circulares no esféricos.
Criogénicos: obsérvese la parte

posterior del remolque, es peculiar
en estos transportes.
Productos varios: El dibujo describe un

transporte de botellas con distintas
materias.
Puede darse también que sea una caja

cerrada donde encontraremos
paquetería con distintos tipos de materias Corrosivos, cisterna no metálica,
es peculiar en estos transportes llevar en la parte trasera la valvulería de
trasiego, esta se encontrará tapada.
Gases licuados comprimidos. Extremos redondeados.
Gases licuados refrigerados (criogénicos). Lo más característico: el cajón

trasero.

Líquidos inflamables. Corte sección elíptica. Protección antivuelco en

parte superior. Válvulas de descarga inferiores.
La gran mayoría de cisternas con estas formas corresponden al transporte

de hidrocarburos, aunque también pueden tener sección circular. Las de
forma elíptica pueden transportar otros líquidos.
Líquidos corrosivos. Corte de sección circular. Anillos externos de

refuerzo. Diámetro relativamente pequeño. Acero inoxidable.
Tipo tolva. Para sólidos, emulsiones o explosivos gelificados.

Cilindros de gas comprimido, también se conocen por vehículo batería.
Cisternas de líquidos químicos diversos
Las cisternas de químicos diversos y alimentarios están construidas,

normalmente, de acero inoxidable, de distintas calidades y gruesos,
dependerá de los productos que deba transportar. Químicos y alimentarios,
el espesor de la chapa suele ser de 3 mm. las virolas (cilindros) y 4 mm. los
casquetes (fondos). Líquidos a temperatura > 120˚C y tóxicos las virolas
(cilindros) suelen ser de 4 mm. y los casquetes (fondos) de 5 mm. de
espesor. Los rompeolas tienen 1 mm. menos que las virolas. La capacidad
interna de la cisterna, en general, oscila entre 20.000 y 35.000 litros.
Debemos reconocer las cisternas por los detalles de su

construcción. Las que comentaremos, son las que circulan más
frecuentemente por carretera. Ejemplo: Las dos cisternas son de líquidos
químicos diversos y sin calorifugar, (del calorifugado se comentará más
adelante) chapa de tres/cuatro mm de espesor y de acero inoxidable.
1. Tienen escalera para subir a la parte superior y una pasarela

con baranda que recorre toda la cisterna.

2. Tiene costillas o refuerzos (es un buen indicativo para

identificar una cisterna de líquido)
Cisternas de líquidos con calorifugado (Aislamiento térmico)
Las cisternas son iguales que las anteriores, pero con aislamiento térmico.
Para el transporte de determinados productos, las cisternas tienen que estar
calorifugadas, es decir, deben estar preparadas para que el producto que
deben transportar se mantenga a una temperatura + ó–constante durante
el transporte. Hay tres casos en que es necesario que las cisternas estén
calorifugadas (aisladas del contacto exterior)
1. Transporte de producto en que la temperatura de este se debe

mantener por encima de la temperatura ambiente, (líquidos que a
temperatura ambiente se solidifican o se vuelven muy viscosos,
dificultando la descarga). Ejemplo: fueloil (se transporta por encima
de los 50 ˚C), ácido acético, …
2. Transporte de líquido muy volátil a temperatura ambiente. Evitar que
la temperatura del líquido suba por la acción del sol y aumente la

evaporación. No siempre se transporta en cisterna calorifugado. En

algunos casos, para el transporte de líquidos no es necesario que la
cisterna sea calorifugado, simplemente es por disponibilidad de la
empresa de transportes.
3. Transporte de gases en que la temperatura se debe mantener por
debajo de la temperatura ambiente, (gases criogénicos, licuados por
baja temperatura)
Aislamiento exterior de poliuretano, lana mineral, lana de cristal o

una combinación de ambas materias. Son las cisternas calorifugadas
más normales, porque son las más indicadas para las situaciones (1), (2) y
para productos de la situación (3). Es decir, pueden llevar productos
calientes y fríos. Los productos de la situación (3)son aquellos gases que no
requieren una temperatura extremadamente baja para mantenerlos
licuados. Ejemplo: El dióxido de carbono (C0 2), el peróxido de nitrógeno
(N20), que se transportan a -50ºC+/-. El gas natural licuado (GNL, metano)
también llevan este tipo de calorifugado, aunque se transporta a una
temperatura inferior a los -160ºC. (Se comentará en el apartado de
criogénicos). Para reconocer una cisterna calorifugada con aislante exterior,
observaremos el cuerpo exterior del depósito:
Está dividido en franjas, que corresponden a las planchas de material

plástico o metálico que cubren el aislamiento. Ceden cuando presionamos
con la mano.
IMPORTANTE
El calorifugado puede ser inflamable. En accidentes es habitual que se

rompa parte de calorifugado, sin que afecte la plancha de la cisterna. En
caso de fuga del producto, el calorifugado dificulta su localización,
al igual que su taponamiento.
En caso de rotura es importante informarlo.

Vehículo botellas
Transporte de recipientes que contienen:
• Gases comprimidos
• Gases disueltos (acetileno, amoniaco)
• Gases licuados (GLP)
• Criogénicos
CAPACIDAD. B-1 a B-50 litros (capacidad de litros en agua) Ranger hasta

180 litros.
MATERIAL. Acero al carbono, acero inoxidable, aluminio y aleaciones

especiales para H2, CO, etc.
AISLAMIENTO. Solo en gases criogénicos.
SEGURIDAD. Disco de rotura en gases licuados. Válvula sobrepresión o

descarga en criogénicos. Toma a tierra del bloque en gas inflamable.
Tapón fusible en acetileno.
DISPOSITIVOS CONTROL. Manómetros incorporados en la válvula o en la

instalación ( manorreductor).

Elementos de transporte
ETIQUETADO DE BOTELLAS Y BOTELLONES
Las botellas de gases comprimidos son recipientes (recargables o no),

considerados de fácil manejo (portátiles) destinados a contener gases de
uso común como oxígeno, dióxido de carbono, nitrógeno, etc. Para trabajar
con seguridad en intervenciones con éstas, es necesario tener en cuenta
una serie de medidas preventivas.

IDENTIFICACIÓN
• Las botellas dispondrán siempre de la etiqueta identificativa del gas y

en ningún caso se eliminarán. En caso de deterioro de estas, se
solicitarán nuevas para sustituir las antiguas.
• En ningún caso se taparán las marcas identificativas de las botellas
• Está prohibido repintar las botellas, ya que el color facilitado por el

proveedor nos indica el contenido de estas.
Mezclas industriales:

Gases más habituales:
Colores según riesgo:

1-Denominación del gas 2-Símbolo de riesgo, clase y Nº UN 3-Frase de

riesgo 4-Frase de seguridad 5-Fabricante del gas 6-Aplicación del gas.
Si no es posible acercarse a una botella, la identificación por el color de la

ojiva es un método complementario de información.
Nuevos colores en gases de Air Liquide.

9.1.3 Placas y etiquetas

Otro de los aspectos más relevantes de este documento es este.
Continuando con el código de SÍMBOLOS característicos de la señalización

de MMPP en el transporte y almacenamiento en cisternas, vamos a entrar
en uno de los más característicos, claros y determinantes, es el que se
refiere al PANEL NARANJA y a las ETIQUETAS DE PELIGRO.
Veremos sus colores, formas y distintivos y también la ubicación en los

transportes y paqueterías.

Estos SÍMBOLOS son de obligado uso y por lo tanto es una referencia que
siempre nos ha de suscitar especial interés. Esta obligatoriedad no conlleva
una fiabilidad 100%, ya que dependemos de un tercero que haya puesto
correctamente las señales identificativas, aunque esto es lo habitual,
deberemos tener en cuenta un posible error y por lo tanto tendremos
precaución.
Placas y etiquetas
Continuando con el código de SÍMBOLOS característicos de la señalización

de MMPP en el transporte y almacenamiento en cisternas, vamos a entrar
en uno de los más característicos, claros y determinantes, es el que se
refiere al PANEL NARANJA y a las ETIQUETAS DE PELIGRO.
Veremos sus colores, formas y distintivos y también la ubicación en los

transportes y paqueterías.
Estos SÍMBOLOS son de obligado uso y por lo tanto es una referencia que
siempre nos ha de suscitar especial interés. Esta obligatoriedad no conlleva
una fiabilidad 100%, ya que dependemos de un tercero que haya puesto
correctamente las señales identificativas, aunque esto es lo habitual,
deberemos tener en cuenta un posible error y por lo tanto tendremos
precaución.
PANEL NARANJA.
Es una placa de color naranja, dividida en dos partes por una línea negra
horizontal (superior e inferior) y bordeada también por otra línea negra. Se
usan en:
❖ ADR: transporte de mercancías peligrosas MMPP por carretera
❖ RID: transporte de MMPP por ferrocarril
❖ IMDG: transporte de MMPP por barco
❖ OACI: transporte de MMPP por avión
La finalidad de esta placa de forma general es identificar las sustancias que

se almacenan en los continentes a la que va adosada. Una serie de números
impresos en el PANEL NARANJA nos darán de forma clara, inequívoca, y lo
más importante UNIVERSAL del tipo de peligro y el nombre del producto. En
la parte superior del PANEL NARANJA, va indicado el nº de peligro, este
será de dos o tres cifras.

Si la segunda cifra es 0, este no tiene significado en ocasiones veremos

también una letra X su significado es de prohibición absoluta de echar
agua.
La primera cifra indica el riesgo principal, la segunda y tercera

indican riesgo secundario, aunque unido al primero.

Hay que señalar que puede también darse el caso de que el transporte no
lleve PANEL NARANJA, esto es probable en el transporte de explosivos,
químicos o nucleares de carácter militar, se pretende discreción y no
alarmar a la población.
La cifra que identifica a las materias radiactivas sólo puede aparecer como
cifra principal.
Ejemplo:
723. Gas radiactivo inflamable
Las combinaciones de las siguientes cifras tienen sin embargo un

significado especial: 22, 323, 333, 362, 382, 423, 44, 446, 482, 539,
606, 623, 642, 823, 842, 90 y 99.
o 20 - gas asfixiante o que no presenta peligro subsidiario.
o 22 - gas licuado refrigerado, asfixiante.

o 223 - gas licuado refrigerado, inflamable.
o 225 - gas licuado refrigerado, comburente (favorece el incendio).
o 23 - gas inflamable.
o 239 - gas inflamable, susceptible de producir una reacción violenta

espontánea.
o 25 - gas comburente (favorece el incendio).
o 26 - gas tóxico.
o 263 - gas tóxico, inflamable.
o 265 - gas tóxico y comburente (favorece el incendio).
o 268 - gas tóxico y corrosivo.
o 30 - materia líquida inflamable (punto de inflamación de 23°C a

61°C, incluidos los valores límites) o materia líquida inflamable o
materia sólida en estado fundido con un punto de inflamación
superior a 61°C, calentada a una temperatura igual o superior a su
punto de inflamación, o materia líquida susceptible de
autocalentamiento.
o 323 - materia líquida inflamable que reacciona con el agua

desprendiendo gases inflamables.
o X323 - materia líquida inflamable que reacciona peligrosamente con

el agua desprendiendo gases inflamables.
o 33 - materia líquida muy inflamable (punto de inflamación inferior a

23°C).
o 333 materia líquida pirofórica.
o X333 - materia líquida pirofórica que reacciona peligrosamente con el

agua.
o 336 - materia líquida muy inflamable y tóxica.
o 338 materia líquida muy inflamable y corrosiva.
o X338 - materia líquida muy inflamable y corrosiva, que reacciona

peligrosamente con el agua. El agua no debe utilizarse, salvo con
autorización de expertos.
o 339 - materia líquida muy inflamable, susceptible de producir una

reacción violenta espontánea.


61°C, incluidos los valores límites), que presenta un grado menor de
toxicidad, o materia líquida susceptible de autocalentamiento y
tóxica.
o 362 - materia líquida inflamable, tóxica, que reacciona con el agua

emitiendo gases inflamables.
o X362 - materia líquida inflamable, tóxica, que reacciona

peligrosamente con el agua y desprende gases inflamables. El agua
no debe utilizarse, salvo con autorización de expertos.
o 368 - materia líquida inflamable, tóxica y corrosiva.

61°C, incluidos los valores límites), que presenta un grado menor de
corrosividad, o materia líquida susceptible de autocalentamiento y
corrosiva.
o 382 - materia líquida inflamable, corrosiva, que reacciona con el agua

o X382 - materia líquida inflamable, corrosiva, que reacciona

peligrosamente con el agua desprendiendo gases inflamables. El agua
no debe utilizarse, salvo con autorización de expertos.
o 39 - líquido inflamable, susceptible de producir una reacción violenta

espontánea.
o 40 - materia sólida inflamable o materia autorreactiva o materia

susceptible de autocalentamiento.
o 423 - materia sólida que reacciona con el agua desprendiendo gases

inflamables.
o X423 - materia sólida inflamable, que reacciona peligrosamente con

el agua desprendiendo gases inflamables. El agua no debe utilizarse,
salvo con autorización de expertos.
o 43 - materia sólida espontáneamente inflamable (pirofórica).
o 44 - materia sólida inflamable que, a una temperatura elevada, se

encuentra en estado fundido.
o 446 - materia sólida inflamable y tóxica que, a una temperatura

elevada, se encuentra en estado fundido.
o 46 - materia sólida inflamable o susceptible de autocalentamiento,

tóxica.

o 462 - materia sólida tóxica, que reacciona con el agua desprendiendo

gases inflamables.
o X462 - materia sólida, que reacciona peligrosamente con el agua

desprendiendo gases tóxicos .
o 48 - materia sólida inflamable o susceptible de autocalentamiento,

corrosiva.
o 482 - materia sólida corrosiva, que reacciona con el agua

o X482 - materia sólida, que reacciona peligrosamente con el agua

desprendiendo gases corrosivos. El agua no debe utilizarse, salvo con
autorización de expertos.
o 50 - materia comburente (favorece el incendio).
o 539 - peróxido orgánico inflamable.
o 55 - materia muy comburente (favorece el incendio).
o 556 - materia muy comburente (favorece el incendio), tóxica.
o 558 - materia muy comburente (favorece el incendio) y corrosiva.
o 559 - materia muy comburente (favorece el incendio) susceptible de

producir una reacción violenta espontánea.
o 56 - materia comburente (favorece el incendio), tóxica.
o 568 - materia comburente (favorece el incendio), tóxica, corrosiva.
o 58 - materia comburente (favorece el incendio), corrosiva.
o 59 - materia comburente (favorece el incendio) susceptible de

producir una reacción violenta espontánea.
o 60 - materia tóxica o que presenta un grado menor de toxicidad.
o 606 - materia infecciosa.
o 623 - materia tóxica líquida, que reacciona con el agua

o 63 - materia tóxica e inflamable (punto de inflamación de 23°C a

61°C, incluidos los valores límites).
o 638 - materia tóxica e inflamable (punto de inflamación de 23°C a

61°C, incluidos los valores límites) y corrosiva.

o 639 - materia tóxica e inflamable (punto de inflamación igual o

inferior a 61°C), susceptible de producir una reacción violenta
espontánea.
o 64 - materia tóxica sólida, inflamable o susceptible de

autocalentamiento.
o 642 - materia tóxica sólida, que reacciona con el agua desprendiendo

gases inflamables.
o 65 - materia tóxica y comburente (favorece el incendio).
o 66 - materia muy tóxica.
o 663 - materia muy tóxica e inflamable (punto de inflamación igual o

inferior a 61°C).
o 664 - materia muy tóxica sólida, inflamable o susceptible de

autocalentamiento.
o 665 - materia muy tóxica y comburente (favorece el incendio).
o 668 - materia muy tóxica y corrosiva.
o 669 - materia muy tóxica, susceptible de producir una reacción

violenta espontánea.
o 68 - materia tóxica y corrosiva.
o 69 - materia tóxica o que presenta un grado menor de toxicidad,

susceptible de producir una reacción violenta espontánea.
o 70 - materia radiactiva.
o 72 - gas radiactivo.
o 723 - gas radiactivo, inflamable.
o 73 - materia líquida radiactiva, inflamable (punto de inflamación igual

o inferior a 61°C).
o 74 - materia sólida radiactiva, inflamable.
o 75 - materia radiactiva, comburente (favorece el incendio).
o 76 - materia radiactiva, tóxica.
o 78 - materia radiactiva, corrosiva.
o 80 - materia corrosiva o que presenta un grado menor de

corrosividad.

o X80 - materia corrosiva o que presenta un grado menor de

corrosividad y reacciona peligrosamente con el agua.
o 823 - materia corrosiva líquida, que reacciona con el agua


corrosividad e inflamable (punto de inflamación de 23°C a 61°C,
incluidos los valores límites).

incluidos los valores límites) que reacciona peligrosamente con el
agua. El agua no debe utilizarse, salvo con autorización de expertos.

incluidos los valores límites), susceptible de producir una reacción
violenta espontánea.

incluidos los valores límites), susceptible de producir una reacción
violenta espontánea y que reacciona peligrosamente con el agua. El
agua no debe utilizarse, salvo con autorización de expertos.
o 84 - materia corrosiva sólida, inflamable o susceptible de

autocalentamiento.
o 842 - materia corrosiva sólida, que reacciona con el agua


corrosividad y comburente (favorece el incendio).

corrosividad y comburente (favorece el incendio) y tóxica.

corrosividad y tóxica.
o 88 - materia muy corrosiva.
o X88 - materia muy corrosiva que reacciona peligrosamente con el

agua.
o 883 - materia muy corrosiva e inflamable (punto de inflamación de

23°C a 61°C, incluidos los valores limites).

o 884 - materia muy corrosiva sólida, inflamable o susceptible de

autocalentamiento.
o 885 - materia muy corrosiva y comburente (favorece el incendio).
o 886 - materia muy corrosiva y tóxica.
o X886 - materia muy corrosiva y tóxica, que reacciona peligrosamente

con el agua. El agua no debe utilizarse, salvo con autorización de
expertos.

corrosividad, susceptible de producir una reacción violenta
espontánea.
o 90 - materia peligrosa desde el punto de vista medioambiental,

materias peligrosas diversas.
o 99 - materias peligrosas diversas transportadas en caliente
Segunda cifra (inferior de cuatro dígitos)
N° ONU - Número de identificación de 4 cifras de las materias u objetos,

extraído del Reglamento Tipo de la ONU.
Tablas de las mercancías peligrosas ordenadas por N.º ONU:
https://www.proteccioncivil.es/catalogo/carpeta02/carpeta21/fis
e2004/tablasonu.pdf
ETIQUETAS DE PELIGRO
Las etiquetas de peligro van colocadas sobre los envases, recipientes o

paquetes donde se almacenan o transportan las MMPP, estas etiquetas
complementan la información del PANEL NARANJA. La finalidad de las
etiquetas esta resumida en dos conceptos:

Que las MMPP sean reconocibles:
✓ FÁCILMENTE
✓ A LARGA DISTANCIA.
Para esto existe un código de SÍMBOLOS, NÚMEROS y COLORES impresos

en una ETIQUETA en forma de ROMBO:





UBICACIÓN DEL PANEL NARANJA Y ETIQUETAS DE PELIGRO
NORMA GENERAL
PANEL NARANJA:
• Delante de la tractora o cabina
• En la parte posterior de la cisterna o gabarra
ETIQUETAS:
• En los laterales y la parte posterior.
VEHÍCULO CON REMOLQUE
PANEL NARANJA:
• Delante de la tractora o cabina
• En la parte posterior de la cisterna o gabarra
• Delante y detrás del remolque
ETIQUETAS
• En los laterales y la parte posterior

CISTERNAS COMPARTIMENTADAS
Estos compartimientos son utilizados con diferentes MMPP:
PANEL NARANJA
• Delante y en la parte posterior de la última cisterna, va sin ningún

número, esto es el indicativo de diversidad de productos
• En cada compartimento y a cada lado de estos llevará un PANEL

NARANJA con los indicativos del producto
ETIQUETAS
• En los laterales de cada compartimento y la parte posterior de la

cisterna
TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS
La peculiaridad de este transporte no está en la colocación del PANEL

NARANJA y ETIQUETAS, ya que el criterio es el mismo que los anteriores,
(en el caso del dibujo) igual que las cisternas compartimentadas, la
peculiaridad viene porque el explosivo y los percutores o “inductores” se
transportan en distintos compartimentos.

COLOCACIÓN DE LAS ETIQUETAS DE PELIGRO EN LOS BULTOS Y
PAQUETERÍA
En el caso de la paquetería, cada bulto irá señalizado con su

correspondiente etiqueta de peligro y con la etiqueta de manejo y
almacenamiento.
El significado de las etiquetas siempre es el mismo, ya sea en este caso,

como en cisternas u otros.
OTROS ETIQUETADOS
Código NFPA (National Fire Protection Asociation) EEUU

9.1.4 Fichas y documentos

En este apartado veremos el método de identificar las MMPP más fiable,
pero también el más complicado, lento y arriesgado.
Se refiere a los documentos propios del porte:
✓ Carta de Porte y Fichas de Seguridad
La Carta de Porte es el documento en el que se hacen constar, las

circunstancias en las que se realiza el porte, en esta se indican:
La/as cartas de porte deberán suministrar las informaciones siguientes para

toda materia u objeto presentado para su transporte:
a) El número ONU precedido de las letras “UN”; (Lo único que interesa al
primer respondedor)
b) La designación (nombre) oficial de transporte, completada, en su caso,

con la denominación técnica
c) Los números de modelos de etiquetas (las etiquetas de riesgos

subsidiarios entre paréntesis). Si no tienen etiqueta se coloca la clase a la
que pertenezcan. Para las materias y objetos explosivos, su código de
clasificación y modelos de etiquetas de riesgos secundarios entre
paréntesis. Para las materias radiactivas, el número de la clase: ”7”.
d) Si lo tiene, el grupo de embalaje letras “GE” (por ejemplo, “GE II”)
e) El número y la descripción de los bultos.
f) Con excepción de los medios de contención vacíos sin limpiar, la cantidad

total de cada mercancía peligrosa caracterizada por su número ONU, su
designación oficial de transporte y un grupo de embalaje (expresada en
volumen o peso bruto, o neto según el caso)
g) El nombre y la dirección del o del expedidor/es.
h) El nombre y la dirección del o de los destinatarios/s.
i) Declaración conforme a las disposiciones de cualquier acuerdo particular;

(por ejemplo, otros modos de transporte: ferrocarril, aéreo, marítimo o
acuerdos multilaterales que los requieran).
k) En los casos en los que se asigne, el código de restricción en túneles que

figura en la Columna (15) de la Tabla A del Capítulo 3.2, en mayúsculas
dentro de paréntesis. No necesita añadirse el código de restricción en
túneles a la carta de porte cuando se sepa de antemano que el transporte
no atravesará un túnel con restricciones para el transporte de mercancías
peligrosas.

Fichas de seguridad
La FICHA DE DATOS DE SEGURIDAD es un documento fundamental para la

gestión correcta y segura de sustancias y preparados químicos.
Este documento ha de adaptarse a los requisitos exigidos en el Reglamento

europeo REACH relativo al Registro, Evaluación, Autorización y Restricción
de las sustancias y preparados químicos.
En cumplimiento de la Directiva 91/155/CE el proveedor deberá entregar al

cliente una FICHA DE DATOS DE SEGURIDAD a su cliente cuando le
suministre una sustancia o preparado peligroso.
El indicado documento ha de estar redactado en todas aquellas lenguas de

los estados donde va a ser comercializada tal sustancia o preparado.

ANEXO
CLASIFICACIÓN, CARACTERÍSTICAS, RIESGOS Y

PREVENCIONES DE LAS MATERIAS PELIGROSAS O MMPP

ENLACES INTERESANTES
• Fichas resumen de primera intervención para situaciones de

emergencia en el transporte de mercancías peligrosas por
carretera y ferrocarril 2004
http://www.proteccioncivil.es/catalogo/carpeta02/carpeta21/fise
2004/fise2004_00.htm
• "Fichas resumen de primera intervención"
Esta nueva edición de las "Fichas resumen de primera intervención" recoge

en forma sinóptica los datos esenciales para actuar en los primeros
momentos de una emergencia, relativos a la identificación del producto,
posibilidad de reacción violenta, medio de extinción, equipo de protección
personal, actuación ante una fuga o derrame, riesgo para la población y
además el número y titulo de la "Ficha de intervención para la actuación de
los servicios operativos en situaciones de emergencia provocadas por
accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y
ferrocarril" correspondiente.
http://www.proteccioncivil.es/riesgos/transportes/fichas-
resumen/presentacion
• Documentación de MMPP, mapas nacionales de flujo, informes

anuales de accidentes, etc.
http://www.proteccioncivil.es/publicaciones?p_p_id=122_INSTAN
CE_EVUviBawkWZs&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mod
e=view&p_p_col_id=column-
1&p_p_col_pos=1&p_p_col_count=2&p_r_p_564233524_resetCur
=true&p_r_p_564233524_categoryId=156306
• Documentos técnicos. Dirección General de Protección Civil
http://www.proteccioncivil.es/publicaciones?p_p_id=122_INSTAN
CE_EVUviBawkWZs&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mod
e=view&p_p_col_id=column-
1&p_p_col_pos=1&p_p_col_count=2&p_r_p_564233524_resetCur
=true&p_r_p_564233524_categoryId=156305
• Dirección General de Protección Civil
https://www.proteccioncivil.es/coordinacion/gestion-de-
riesgos/tecnologicos/transporte-mercancias-peligrosas

RECURSOS Y HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS DE AYUDA

Fichas de intervención para la actuación de los servicios operativos en
situaciones de emergencia provocadas por accidentes en el transporte de
mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril del Ministerio de Fomento.
https://cpage.mpr.gob.es/producto/fichas-de-intervencion-para-la-
actuacion-de-los-servicios-operativos-en-situaciones-de-emergencia-
provocadas-por-accidentes-en-el-transporte-de-mercancias-peligrosas-por-
carretera-y-ferrocarril-3/
Fichas ERIC: las Fichas de Intervención para Respuesta en Situaciones de

Emergencia de CEFIC (European Chemical Industry Council) proporcionan
información básica a los intervinicientes sobre las acciones que deben llevar
a cabo en accidentes de MMPP; especialmente en aquellos casos en que no
dispongan de información precisa y adecuada sobre el determinado
producto.
http://www.ericards.net/
Guía de Respuesta de Emergencia (GRE2020) - Emergecy Response

Guidebook 2020, elaborada por el Departamento de Transporte de
Cánada, EEUU y México, con la colaboración del CIQUIME de Argentina y el
apoyo de diversos grupos interesados tanto gubernamentales como del
sector privado.
https://www.ciquime.org/gre.html
Software ERG2020 para Windows
https://www.phmsa.dot.gov/hazmat/erg/erg2020-windows-software#page6
CIQUIME, Casos prácticos con respuesta:
https://www.ciquime.org/entrenamiento.html
Febrero de 2022

Guía de Reconocimiento en Accidentes de Mercancías Peligrosas

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Guía de Reconocimiento en Accidentes de Mercancías Peligrosas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GUÍA DEL PRIMER

Francisco Javier Andrés

Francisco Javier Andrés Página 2

El primer interviniente es la primera persona con conocimientos básicos

Esta persona puede pertenecer a cualquier servicio público como

Es necesario poseer unos mínimos conocimientos y entrenamiento para

¿Sería lo mismo llamar e informar al 112 del “accidente de un camión en la

Desde un centro coordinador de emergencias no darán la misma respuesta

duran horas y dependiendo del producto y las circunstancias podría ser

Volviendo al aspecto de la formación y entrenamiento que deben poseer los

Por desgracia, en España, no existe regulación al respecto, con lo que

Estadística de las Emergencias de Accidentes en el Transporte de

Dirección General de Protección Civil.

Francisco Javier Andrés Página 4

• ADR. Real Decreto 97/2014, de 14 de febrero, por el que se

• REAL DECRETO 1196/2003, de 19 de septiembre, por el que se

También destacar que existe normativa sobre este ámbito en cada

ORDEN DE 24 de junio de 2005, por la que se ordena la publicación del

Francisco Javier Andrés Página 5

o Plan de Emergencia ante el Riesgo de Accidentes en el

2. FUNCIONES DEL PRIMER INTERVINIENTE

• Reconocer, de forma segura y con autoprotección, la presencia de

Francisco Javier Andrés Página 6

3. DEFINICIONES (Anejo A de ADR)

• Mercancias peligrosas: las materias y objetos cuyo transporte está

Francisco Javier Andrés Página 7

d) La formación de materias inestables;

Su objetivo es ofrecer un sistema de clasificación y etiquetado de

El número de sustancias peligrosas es muy elevado: algunos manuales

4. LO PRIMERO: LA SEGURIDAD PERSONAL

Francisco Javier Andrés Página 8

CRITERIOS PARA LA SEÑALIZACIÓN

La correcta señalización del accidenten es lo más importante de los

De nada sirve intentar ayudar en un accidente si vas a fallecer en el mismo,

➢ La señalización debe garantizar la seguridad de los

➢ No existe normativa ni protocolos oficiales por parte de la autoridad

➢ La casuística es muy amplia y existen múltiples condicionantes en

PROPORCIONALIDAD – La señalización dispuesta deberá ser acorde con

Francisco Javier Andrés Página 9

las víctimas, pero una señalización deficiente supone comprometer aspectos

RACIONALIDAD/OPORTUNIDAD – La tipología y esquema de

NORMAS BÁSICAS DE EJECUCIÓN

➢ La señalización no puede suponer un obstáculo adicional. El

➢ Jamás dar la espalda al tráfico

➢ El montaje y desmontaje de la señalización se realizará desde

➢ Es importante si vamos en vehículos de emergencias mantener luces,

5. CLASIFICACIÓN DE LAS MATERIAS

Clase 5.2 Peróxidos orgánicos

Clase 6.1 Materias tóxicas

Clase 6.2 Materias infecciosas

Francisco Javier Andrés Página 10

Clase 7 Materias radiactivas

Clase 8 Materias corrosivas

Clase 9 Materias y objetos peligrosos

6. TIPOS DE RIESGOS DE LAS MATERIAS

Hay cinco categorías de agentes biológicos que son capaces de causar

Muchos agentes biológicos tienen ciclos de vida biológicos que requieren

Los mismos requerimientos de protección personal que son utilizados contra

Una partícula alfa está cargada positivamente. La beta es un electrón que

Francisco Javier Andrés Página 11

Ellas viajan pocas distancias en el material antes de que la interacción con

La radiación gamma es energía electromagnética pura y tiene un

Algunas sustancias peligrosas parecidas que poseen ciertas propiedades las