Manual de Campo Contenedores de Carga de Carretera

Editado
Raúl Espinoza G
Haz-Mat Instructor
RAUL ESPINOZA G
FIRE INSTRUCTOR
LEVEL I - II NFPA 1041
Chileno, es Jefe de Operaciones áreas Stand by y Emergencias de Suatrans
Chile, tiene 27 años de experiencia como Bombero Voluntario del Cuerpo
de Bomberos de Quintero de Chile, donde ha ocupado todos los cargos del
mando operativo. Desde el año 2012 hasta el 2016 ocupo el cargo de
Comandante. Es Instructor de Operaciones Contra Incendio, Rescate
Técnico con Cuerdas, Extricación Vehicular Liviana & Pesada, y Materiales
Peligrosos de su institución. Entre el año 1999 a 2009 se desempeñó como
Instructor de la Academia Nacional de Bomberos de Chile, en el área de
Rescate Vehicular y del curso PRIMAP.
Durante 15 años trabajo como Encargado de Respuesta a Emergencia Industrial de Codelco Chile División Ventanas, una
de las empresas mineras mas grande e importantes del mundo, con vasta experiencia en respuesta a emergencia
Industrial. Desde el año 2001 fue instructor de Operaciones Contra Incendio, Rescate Técnico con Cuerdas, Rescate
Técnico en Espacios Confinados, Extricación Vehicular Liviana & Pesada, y Materiales Peligrosos del equipo de respuesta
a emergencia de su empresa. Entre los años 2005 a 2008 fue Instructor de la Brigada de Respuesta a Emergencia de la
Fundición y Refinería Potrerillos de Codelco Chile División Salvador, y entre los años 2007 a 2009 como Instructor de la
Brigada de Respuesta a Emergencia de la Gerencia Extracción y Lixiviación Sur de Codelco División Chuquicamata.
Es Fire and Emergency Services Instructor Level I de NFPA 1041 Certificado por Texas A&M University y Certificación
Proboard Number 232025. Es Fire and Emergency Services Instructor Level II de NFPA 1041 Certificado por Houston Fire
Academy & Fires Foundation, Instructor CPI-B de OFDA-USAID, Master Instructor Level I de Northern Alberta Institute
of Technology, Edmonton, Alberta, Canadá́ con una amplia experiencia en la Elaboración, Diseño, Implementación e
Instrucción de programas de capacitación y entrenamiento en emergencias dentro de Chile, Sudamérica, El Caribe,
Estados Unidos y Europa.
Algunas de sus certificaciones mas importantes en el área de Materiales Peligrosos son Crude Oil by Rail Emergency
Response, Highway Emergency Response Specialist, Hazardous Materials Task Force Advanced Tactical Operations,
Hazardous Materials Product Removal Specialist, Hazardous Materials Incident Command System, Hazardous Materials
Technician, Hazardous Materials Operations, Weapons Of Mass Destruction Awareness Level, del Security Emergency
Response Training Center (SERTC) & Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) Estados Unidos. Conocimiento de
Armas de Destrucción Masiva/Terrorismo para Socorristas de Texas A&M Engineering de Extension Services, Estados
Unidos. Certificaciones más importantes en el área de rescate e incendio son Extrication Technician Level - NFPA 1006,
Fire Suppression - NFPA 1001 y Live Fire Training Evolutions - NFPA 1403 de Houston Fire Academy & Fires Foundation,
Developing Instructional Techniques de Holmatro Inc. North American Training Center, Estados Unidos.
Entre los años 2005 a 2011 fue Jefe de personal del International Hazmat Task Force e Instructor del Security Emergency
Response Training Center (SERTC) & Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) Estados Unidos, de los cursos
Hazardous Materials Operations, Hazardous Materials Technician e Incident Command. Entre los años 2006 a 2011 fue
Instructor de Rescate de la Fundación para la Investigación y la Mejora de la Respuesta ante Emergencia (FIREM) y de
la Escuela Andaluza de Técnico en Emergencias (EATE) en Sevilla - España. Desde el año 2009 es miembro activo de la
National Fire Protection Association, NFPA Member ID# 2720593. Miembro de la Asociación Internacional para la Gestión
de Emergencias de Chile (AIGELAC-CHILE). Miembro del International Association of Emergency Managers (IAEM)
Estados Unidos. Miembro del State Firefighters & Fire Marshals Association of Texas (SFMMA) Estados Unidos, ID#
167632. Es coordinador General del Comité Técnico Internacional, Miembro del Rope Rescue Team y Coordinador
Académico e Instructor de los Cursos Fire Instructor I y II de NFPA 1041, y tutor en línea del curso Bombero I & II
correspondiente al Programa para Bomberos Latinoamericanos de Fires Foundation y Houston Fire Academy, Houston,
Texas, Estados Unidos. Formo parte de la Fuerza de Tarea ONG SAR Chile, donde se desempeño como Jefe Nacional de
Capacitación. Ha escrito varios publicaciones técnicas de rescate técnico con cuerdas y de incidentes con materiales
peligrosos. También edito el Manual del Alumno del curso Extricación Vehicular Nivel I, bajo estándar NFPA 1006.
MANUAL DE CAMPO
CONTENEDORES DE CARGA DE CARRETERA
TABLA DE CONTENIDO
LIMITACION DE RESPONSABILIDAD ................................................................................................................ 3
INFORMACION IMPORTANTE .......................................................................................................................... 4
CONTENEDORES DE CARGA DE CARRETERA ................................................................................................... 5
MARCAS DE TANQUES .................................................................................................................................. 5
PLACAS DE ESPECIFICACIÓN ........................................................................................................................ 7
TANQUES DE CARGA DE LIQUIDOS NO PRESURIZADOS ................................................................................ 11
IDENTIFICACIÓN BÁSICA ............................................................................................................................. 11
CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION....................................................................................................... 12
TANQUES DE CARGA DE QUIMICOS DE BAJA PRESION ................................................................................. 16
IDENTIFICACIÓN BÁSICA .............................................................................................................................16
CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION.......................................................................................................16
TANQUES DE CARGA DE LIQUIDOS CORROSIVOS ......................................................................................... 20
IDENTIFICACIÓN BÁSICA ............................................................................................................................ 20
CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION...................................................................................................... 20
TANQUES DE CARGA DE ALTA PRESION ........................................................................................................ 23
IDENTIFICACIÓN BÁSICA ............................................................................................................................ 23
TANQUES DE CARGA DE LIQUIDOS CRIOGENICOS ........................................................................................ 26
IDENTIFICACION BASICA ............................................................................................................................ 26
TRAILER DE TUBOS......................................................................................................................................... 29
TRÁILER DE CARGA SECA A GRANEL............................................................................................................... 31
Editado por: Raúl Espinoza Gonzalez 2

MANUAL DE CAMPO
LIMITACION DE RESPONSABILIDAD
El Manual de Campo de contenedores de carga para el transporte de materiales peligrosos por carretera
pretende ser una ayuda para entrenamiento, y no un sustituto. Al igual que con cualquier disciplina técnica,
los incidentes con materiales peligrosos son extremadamente peligrosos.
Debido a que el autor no tienen ningún control sobre su nivel de conocimiento y entrenamiento, es esencial
que toda la capacitación en las descripciones utilizadas en este manual, tengan lugar bajo la supervisión de
un instructor calificado.

MANUAL DE CAMPO
INFORMACION IMPORTANTE
Es la naturaleza de cualquier respondedor de emergencia, correr para brindar ayuda cuando hay vidas en
peligro. Somos nosotros los que entramos en edificios en llamas, mientras todo el mundo corre hacia fuera.
El público y los trabajadores cuentan con nosotros para proteger no sólo sus vidas, sino sus bienes y el medio
ambiente.
Las emergencias que involucran materiales peligrosos, nos obliga a acercarnos con una mentalidad
totalmente diferente. Tenemos que tomarnos nuestro tiempo y tenemos que ser mucho más estructurado y
metódicos de lo que podríamos ser en un incendio estructural o rescate de rutina. De hecho, tenemos que
estar mucho más atentos a reconocer, cuando lo que parece ser un incendio estructural o rescate de rutina,
es realmente un incidente con materiales peligrosos.
A pesar del mejor entrenamiento que podamos dar a nuestros respondedores, no es fácil de recordar, todo
lo que se debe saber o hacer en un incidente con materiales peligrosos. Es por eso, que desarrollamos
manuales de campo, procedimientos de operación estándar, y listas de comprobación.
Este Manual de Campo, es una herramienta más para ayudar a respondedores de emergencia, a reconocer
con éxito los contenedores de carga para el transporte de materiales peligrosos por carretera, y conocer sus
formas básicas de identificación y características de construcción.

MANUAL DE CAMPO
Los vehículos de carretera que transportan materiales peligrosos incluyen tanques de carga (también
llamados vehículos tanques y/o camiones tanques), contenedores a granel seco, trailers de tubos de gases
comprimido y contenedores de carga mixta (también llamados camiones caja o camiones van secos). Estos
vehículos transportan todo tipo de materiales peligrosos en una amplia gama de cantidades.
Los camiones tanques de carga son reconocibles porque ellos tienen características de construcción,
accesorios, aditamentos o formas que son característicos de sus usos. Si los respondedores de emergencia
reconocen uno de los camiones tanques de carga descritos en este manual, deben basar su determinación
del contenido del contenedor en placas o rótulos, documentos de transporte u otras fuentes formales de
información. La mayoría de los camiones tanques de carga que transportan materiales peligrosos están
diseñados para cumplir con las especificaciones de seguridad de tanques gubernamentales. Las
especificaciones del gobierno de los Estados Unidos establecen el grosor mínimo del material de
construcción del tanque, las características de seguridad requeridas y la presión de trabajo máxima permitida
(MAWP).
Las dos especificaciones actualmente en uso son las normas de motor carrier (MC) y las normas DOT/TC. Los
camiones tanques de carga construidos con una especificación dada se designan usando las iniciales MC o
DOT/TC seguidas de un número de tres dígitos que identifica la especificación (como MC 306 y DOT/TC 406).
Algunos tanques de carga tienen compartimientos múltiples. Cada compartimento se considera un tanque
separado y puede contener diferentes productos.
Los tanques no construidos para cumplir con una de las especificaciones comunes de MC o DOT/TC se
conocen comúnmente como tanques no específicos. Los tanques no específicos pueden transportar
materiales peligrosos, como asfalto fundido y azufre, si el tanque fue diseñado para un propósito específico
y está exento de los requisitos de MC o DOT/TC. Los materiales no peligrosos pueden transportarse en
camiones tanques de carga no especificados o camiones tanques de carga que cumplan con una
especificación designada.
MARCAS DE TANQUES
Al tomar decisiones basadas en la respuesta en un incidente que involucre un tanque de carga, los técnicos
deben conocer el contenido del tanque. Muchos tanques de vehículos de carga de carretera mostrarán una
serie de marcas. Algunas de estas marcas pueden correlacionarse directamente con los contenidos, mientras
que otras no ayudarán a identificar el producto.
Según las reglamentaciones del DOT, todos los gases comprimidos (tanto inflamables como no inflamables)
y los líquidos criogénicos deben mostrar su nombre de transporte en el tanque. Las marcas deben ubicarse a
ambos lados del tanque y en ambos extremos. Los tanques de carga de carretera con frecuencia están
marcados con la marca del producto (Figura 1.1).

MANUAL DE CAMPO
Figura 1.1. Algunas marcas, como la marca de la empresa de transporte, ayudarán al técnico a determinar el
contenido del tanque.

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PLACAS DE ESPECIFICACIÓN
Es responsabilidad del fabricante certificar que cada tanque ha sido diseñado, construido y probado de
acuerdo con los requisitos del camión tanque de carga. Se requiere que todos los tanques que cumplan con
las especificaciones establecidas lleven una variedad de información que pueda ser útil para el respondedor
de emergencia.
Cada tanque de carga debe llevar dos tipos de placas.
- Placa de identificación (Tabla 1.1).

- Placa de especificaciones (Tabla 1.2).
Las placas de especificaciones deben ser resistentes a la corrosión y estar fijadas permanentemente al camión
tanque de carga o su estructura de soporte integral. Las placas deben estar permanentemente y claramente
marcadas en inglés mediante estampado o gofrado, y deben colocarse en el lado izquierdo del vehículo cerca
de la parte delantera del camión tanque de carga en un lugar que sea fácilmente accesible para su inspección.
Los tanques aislados y algunos tanques de certificación pueden tener múltiples placas. Una placa puede estar
ubicada en la parte delantera izquierda del tanque, permanentemente montada debajo del aislamiento. Estas
placas de certificación solo se pueden ver si se remueve el aislamiento. La otra placa de certificación
normalmente se encuentra en el exterior de la chaqueta aislante en el lado delantero izquierdo del tanque o
dentro del gabinete del operador.
Además de la placa de especificación/certificación DOT, algunos tanques certificados por la Sociedad

Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) para transportes de presión también deben llevar una
placa de certificación por separado. Las placas de certificación ASME pueden identificarse con la "U" en
relieve en la esquina superior izquierda de la placa. Un tanque de carga cargado al vacío debe tener una placa
de especificación con el código ASME marcado con una presión mínima de diseño interno de 25 psig (274
kpa) y debe diseñarse para una presión mínima de diseño externo de 15 psig (205 kpa).

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TABLA 1.1
Nameplate Information
DOT Requirement Plate Abbreviation Units
DOT XXX
NOTE: “XXX”is replaced with the

applicable specification number.
DOT-specification number For cargo tanks having a variable n/a
specification plate, the DOT
specification number is replaced
with the words “See variable
specification plate.”
Original test date Orig. Test Date month and year
Tank maximum allowable

Tank MAWP psig
working pressure
Cargo tank test pressure Test P psig
Cargo tank design temperature

Design temp. range _ °F to _ °F
range
Nominal capacity Gallons

Water cap.
Maximum design density of

Max. lading density pounds per gallon
lading
Shell matl, yyy***

Material specification number—
shell NOTE: “yyy” is replaced by the
n/a
alloy designation and “***” by
the alloy type

MANUAL DE CAMPO
Head matl, yyy***
NOTE 1: “yyy” is replaced by the

alloy designation and “***” by
Material specification number—
the alloy type
heads n/a
NOTE 2: When the shell and heads
materials are the same thickness,
they may be combined
(Shell& head matl, yyy***)
Weld material Weld matl. n/a
Min. shell-thick
NOTE: When minimum shell

Minimum thickness—shell Inches
thicknesses are not the same for
different areas, show top _, side
_, bottom _
Minimum thickness—heads Min. heads thick. Inches
Mfd. shell thick.

(top _, side _, bottom _)
Manufactured thickness—shell NOTE: Required when additional Inches

thickness is provided for
corrosion allowance.
Mfd. heads thick.
Manufactured thickness—heads NOTE: Required when additional Inches

thickness is provided for
corrosion allowance.
square feet
Exposed surface area n/a

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Tabla 1.2
Specification Plate Information (Información de placa de especificación)
DOT Requirement Plate Abbreviation
Cargo tank motor vehicle manufacturer CTMV mfr.
Cargo tank motor vehicle certification date CTMV cert. date

(if different from the cargo tank certification date.)
Cargo tank manufacturer CT mfr.
Cargo tank date of manufacture (month and year) CT date of mfr.
Maximum weight of lading (in pounds) Max. Payload
Maximum loading rate in gallons per minute Max. Load rate, GPM
Maximum unloading rate in gallons per minute Max. Unload rate
Lining material (if applicable) Lining
Heating system design pressure in psig (if applicable) Heating sys. press.
Heating system design temperature in °F (if applicable) Heating sys. temp.
NOTA: Las placas deben estar permanentemente y claramente marcadas en inglés mediante estampado o
gofrado

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TANQUES DE CARGA DE LIQUIDOS NO PRESURIZADOS
Los tanques de carga no presurizados pueden transportar cualquier producto, desde líquidos alimenticios
hasta productos derivados del petróleo como gasolina y fuel oil. Estos tanques de carga llevan la designación
MC 306 o la designación DOT 406 y representan más de la mitad de la flota total de tanques en la carretera
hoy en día (Figura 1.2, pag. 14). Estos tanques están diseñados para acomodar presiones que no excedan 3
psig. Los tanques de carga no presurizados a menudo constan de más de un compartimento. Los productos
comunes transportados en estos tanques pueden incluir:
• Gasolina.
• Alcoholes.
• Líquidos inflamables y combustibles.
• Fuel oil.
• Líquidos de grado alimenticio.
IDENTIFICACIÓN BÁSICA
El tanque de carga no presurizado se puede identificar por su sección transversal elíptica y cabezas casi planas
(Tabla 1.3, pag. 15). El nombre del propietario generalmente está marcado permanentemente en estos
tanques ovalados. Estos tanques suelen ser cargados y descargados a través de las válvulas de descarga
ubicadas la parte inferior del tanque. La cantidad de válvulas de descarga a menudo es un buen indicador de
cuántos compartimentos están ubicados dentro del tanque. Los tanques no presurizado generalmente
tienen lo siguiente:
- Protección antivuelco que recorre toda la - Múltiples compartimentos

longitud del tanque - Un cierre de emergencia en el frente del lado del
- Una boca de inspección (manhole) separado conductor.
para cada compartimiento
Los tanques MC 306 y DOT 406 pueden transportar una gran variedad de cantidades de productos. El tamaño
típico de este tanque transporta 9000 galones (36000 litros), pero también puede transportar
significativamente más o menos volumen. Cada compartimento puede tener un volumen diferente de
producto. Los volúmenes deben estar marcados en cada compartimento. El respondedor de emergencia
debe consultar el conocimiento de embarque (Bill of lading) para conocer la cantidad exacta de producto
que se transporta.

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CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION
Los tanques de carga MC 306 generalmente están construidos de aluminio. Sin embargo, los tanques
construidos antes del 31 de agosto de 1995 pueden construirse con acero al carbono. Estos tanques a menudo
tienen paredes de acero y están aislados, y pueden compartimentarse. Cada compartimento tiene su propio
conjunto pasa hombre (manhole) ubicado en la parte superior del tanque. Los compartimentos grandes
pueden tener más de un pasa hombre.
Si un tanque no está compartimentado, tendrá deflectores (rompe olas) para ayudar a controlar el
movimiento del líquido. Los deflectores son similares a los separadores que dividen los tanques, pero están
equipados con orificios para permitir que el líquido se mueva a través del deflector a una velocidad suprimida
haciendo que el transporte del líquido sea más seguro (Figura 1.3). Una marca que indique que el tanque tiene
orificios deflectores puede ser visible en la parte posterior del tanque (Figura 1.4). El marcado de los agujeros
del deflector será útil si el tanque necesita ser abierto para operaciones de descarga. Las líneas de
recuperación de vapor son una parte integral de este tipo de tanque, pero no son un indicador de cuántos
compartimentos contiene el tanque.
Figura 1.3. Los deflectores son agujeros colocados estratégicamente en las barreras del tanque para disminuir la velocidad de
movimiento de un líquido dentro del tanque.
Figura 1.4. Las ubicaciones de los agujeros deflectores pueden

estar marcadas en el exterior trasero del tanque.

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Los tanques MC 306 están equipados con protección antivuelco que puede recorrer toda la longitud del
tanque. Los cierres de emergencia generalmente son manuales y pueden ubicarse en la parte delantera del
tanque. Este tanque también puede incluir un enlace fusible.
El DOT 406 tendrá una cubierta más gruesa que los tanques MC 306 y permite una presión máxima de 4 psig.
Los pasa hombre (manway) del camión tanqie DOT 406 deben ser capaces de resistir presiones más altas y
están clasificados como libres de fugas a 36 psig.
El punto de fuga más común de los tanques de carga no presurizados es a través de los pasa hombres y las
cubiertas del domo (Figura 1.5). Sin embargo, pueden aparecer puntos adicionales si el tanque de carga ha
sufrido daños mecánicos. Las válvulas de descarga inferiores están tradicionalmente equipadas con
protección contra fugas tipo "cizalla" si el tanque está sujeto a un accidente de transito. A pesar de que la
protección contra cizalladura esté en su lugar y se haya activado, la tubería de descarga aún puede contener
un volumen significativo de producto.
Figura 1.5. Las entradas de acceso son puntos de fuga comunes en los tanques de carga sin
presión.

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Figura 1.2. Los tanques no presuirzados DOT 406/MC 306 transportan materiales con baja presión de vapor.

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Tabla 1.3. Tanques de Carga de Líquidos No Presurizados

DOT406, TC406, SCT-306
(MC306, TC306)
• Presión inferior a 4 psi (28 kPa).

• Capacidad máxima típica: 9,000 galones (34.069 litros).
• Nuevos tanques de aluminio.
• Tanques antiguos hechos de acero.
• Forma ovalada.
• Múltiples compartimentos.
• Manways empotrados.
• Válvulas inferiores.
• Protección antivuelco longitudinal.
• Conjunto de válvulas y caja de control de descarga debajo del
tanque.
• Sistema de recuperación de vapor en el lado y la parte posterior
del borde, si está presente
• Conjuntos Manway y válvulas de recuperación de vapor en la
parte superior para cada compartimiento.
• Posibles marcas permanentes para la propiedad que son
localmente identificables.
Transportan: Gasolina, diesel, fuel oil, alcohol, otros líquidos

inflamables/combustibles, otros líquidos y productos combustibles
líquido.

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TANQUES DE CARGA DE QUIMICOS DE BAJA PRESION
Los tanques de carga de baja presión, también conocidos como tanques químicos de baja presión,
representan aproximadamente el 20 por ciento de la flota de tanques en la carretera. Estos tanques tienen
la designación MC 307 o DOT 407 (Figura 1.6, pag. 18). Los tanques de carga de baja presión transportan
líquidos que pueden tener una presión de vapor más alta que los productos transportados en sus contraparte
no presurizados. Los contenidos típicos transportados en el tanque de baja presión pueden incluir:
- Líquidos inflamables - Líquidos comustibles

- Corrosivos suaves - Venenos
Los tanques de carga de químicos líquidos de baja presión tienen una sección transversal circular con cabezas
planas. Visto desde atrás, los tanques aislados pueden tener forma de herradura (Tabla 1.4, pag. 19). Los
tanques de carga de baja presión tendrán un manway en la parte superior, pero pueden cargarse desde el
manway o a través de las válvulas internas ubicadas en la parte inferior del tanque. Estos tanques
generalmente tienen un solo compartimento. La válvula de descarga típicamente se encuentra en la parte
posterior del tanque. La protección antivuelco del manway y la escalera están típicamente en el centro del
tanque cuando se ve desde el lado.
El tanque MC 307 normalmente transporta 6.000 galones (28000 litros). En algunas ubicaciones, el DOT 407
puede tener una capacidad mayor debido a su diseño más grueso. El respondedor de emergencia debe
consultar el conocimiento de embarque (Bill of lading) para conocer la cantidad exacta de producto que se
transporta.
El tanque de carga de baja presión puede estar construido de aluminio, acero dulce o acero inoxidable. Este
tanque tendrá protección contra volcamiento alrededor del pasa hombre (manway). Otra característica de
este tanque de carga es el uso de anillos de refuerzo para aumentar la integridad estructural del tanque. Los
anillos de refuerzo pueden ser o no visibles en función del diseño del tanque. Estos tanques pueden tener un
sistema de calefacción incorporado. El tanque de carga DOT 407 tendrá una cubierta y material más grueso.
Algunos tanques 407 permiten el servicio de vacío. Los cierres de emergencia se encuentran en el frente del
lado del conductor del tanque. Estos tanques generalmente tienen conexiones de limpieza de 3 pulgadas (75
mm).
Un pequeño porcentaje de tanques de carga de baja presión tienen múltiples compartimentos. Cada
compartimento de un tanque compartimentado se considera un tanque separado. Los tanques

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compartimentados pueden transportar más de una clase de producto a la vez. Las características de
seguridad de los tanques de carga de baja presión incluyen una tapón fusible.
Como con la mayoría de los tanques de carga, las pasa hombres (manway) y las válvulas son un punto común
para los derrames (Figura 1.7). Los derrames del tanque pueden ser difíciles de localizar debido a la presencia
de aislamiento. La inspección es primordial para este tipo de tanque.
Figura 1.7. Al igual que con otros tipos de tanques, las entradas de acceso de los tanques de
baja presión son un punto común de derrames.

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Figura 1.6. Los tanques químicos de baja presión DOT 407/MC 307 están diseñados para transportar materiales con una presión de
vapor más alta que los tanques de presión atmosférica.

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Tabla 1.4. Tanques de Carga de Químicos de Baja Presión

DOT407, TC407, SCT-307
(MC307, TC307)
• Presión por debajo de 40 psi.

• Capacidad máxima típica: 7000 galones (26498 Litros).
• Revestido en goma o acero.
• Típicamente doble cubierta.
• Anillos de refuerzo pueden ser visibles o cubiertos.
• Protección antivuelco circunferencial.
• Compartimentos individuales o múltiples.
• Manway de entrada de una sola o doble tapa protegido por
una caja que también proporciona protección contra
volcamiento.
• Tubería de descarga de una sola salida en la parte central o
trasera.
• Tapones fusibles, discos frangibles o venteos fuera de la caja
en la parte superior del tanque.
• Manguera de drenaje de la caja superior por el lado del
tanque.
• Extremos redondeados o en forma de herradura.
Transportan: Líquidos inflamables, líquidos combustibles,

ácidos, cáusticos y venenos.

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TANQUES DE CARGA DE LIQUIDOS CORROSIVOS
El tanque de líquidos corrosivos, también llamado tanque de carga corrosivo, es un tanque de forma única
que transporta líquidos pesados de alta densidad y peligros tóxicos por inhalación (TIH). Estos tanques
representan alrededor del 12 por ciento de los contenedores en carretera. Los tanques corrosivos se designan
como MC 312 o DOT 412 (Figura 1.8, pag. 21). Estos tanques típicamente transportan materiales que son
corrosivos en su naturaleza tales como el hidróxido de sodio, el ácido clorhídrico y el ácido sulfúrico. Los
tanques de carga MC 312 se utilizan como camiones de vacío y pueden transportar productos además de
corrosivos.
El tanque de líquidos corrosivos tipicamente tiene el manway y las válvulas ubicadas en la parte posterior y
las líneas de descarga ubicadas en la parte superior trasera del tanque (Tabla 1.5, pag. 22). Debido a que los
corrosivos son usualmente pesados, el volumen total que se puede transportar en este tipo de tanque es
típicamente más bajo que el de otros tipos. Debido a su capacidad relativamente pequeña, el tanque parecerá
tener un diámetro pequeño y cabezas convexas.
El tanque de carga de presión media o corrosivo normalmente está hecho de acero inoxidable o acero al
carbono y puede revestirse con diferentes materiales. El caucho de clorobutilo o butilo es un revestimiento
típico para corrosivos. Los tanques corrosivos también pueden ser de plástico reforzado con aluminio o fibra
de vidrio (FRP). Los tanques pueden ser aislados o no aislados. Los tanques contienen anillos de refuerzo que
se encuentran más cerca entre sí para ayudar a aumentar la integridad del tanque. Si no está aislado, estos
anillos son visibles. Estos tanques también contarán con protección contra volcamiento y salpicaduras
alrededor del pasa hombres (manway) y los accesorios. Por lo general, estos tanques son de descarga
superior y la tubería va desde la parte superior del tanque hasta el nivel del suelo.
Normalmente, los accesorios para las tuberías y las válvulas tienen bridas e incluyen juntas entre las bridas.
La mayoría de estos tanques no tienen cierres de emergencia y las válvulas deben abrirse y cerrarse
manualmente. Estos tanques fueron diseñados originalmente para transportar sustancias corrosivas. Ellos a
menudo se decoloran alrededor de las áreas de carga y descarga y pueden pintarse con pintura resistente a
la corrosión. Hoy en día, muchos de estos tanques transportan materiales tóxicos por inhalación (TIH) no
corrosivos. Al igual que con la mayoría de los tanques de carga, los pasa hombres y las válvulas son puntos
comunes de derrame. Debido a la naturaleza del contenido, el tanque puede ser propenso a derrames y fallas
si el producto se filtra a través de su revestimiento. La inspección es primordial para este tipo de tanque.

MANUAL DE CAMPO
Figura 1.8. Los tanques de líquidos corrosivos DOT 412/MC 312 transportan materiales con alta densidad y alto peligro de
inhalación tóxica.

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Tabla 1.5. Tanques de Carga de Líquidos Corrosivos

DOT412, TC412, SCT-412
(MC312, TC312)
• Presión inferior a 75 psi.

• Capacidad máxima típica: 7,000 galones (26498 Litros) [por
NFPA]
• Revestido en goma o acero.
• Típicamente compartimiento individual.
• Forma redonda de diámetro pequeño.
• Anillos de refuerzo exteriores pueden ser visibles en
tanques no aislados.
• Típica estación de carga y descarga superior con una tubería
exterior que se extiende hasta el fondo del tanque.
• Protector contra salpicaduras que sirve como protección
contra volcamientos alrededor del conjunto de la válvula.
• Venteo del disco de ruptura tipo brida dentro o fuera del
protector contra salpicaduras.
• Puede tener una decoloración alrededor del área de carga /
descarga o área pintada o cubierta con material resistente a
la corrosión.
• Marcas permanentes de propiedad que son localmente
identificables
Transportan: Líquidos corrosivos (tipicamente ácidos)

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TANQUES DE CARGA DE ALTA PRESION
Los tanques de carga a alta presión transportan gases licuados y materiales de alta presión de vapor. El
contenido debe permanecer bajo presión para mantenerse en estado líquido. Estos tanques se designan
como MC 331 (Figura 1.9, pag. 24). Los tanques de carga de alta presión representan aproximadamente el 10
por ciento de los tanques en nuestras carreteras. Los productos comunes transportados en tanques de carga
de alta presión pueden incluir:
- Amoniaco anhidro - Propano

- Cloro - Otros gases que han sido licuados bajo presión
Los tanques de carga de alta presión son redondos con cabezas redondeadas y salientes (Tabla 1.6, pag. 25).
La cabeza redondeada permite que el tanque soporte estas altas presiones internas. Mientras que el MC 331
se considera un tanque a granel de carretera, el camión "bobtail" de propano es su contraparte interurbana.
Los vehículos de tipo Bobtail transportan sustancialmente menos que la capacidad típica de los tanques de
carga de alta presión.
El DOT requiere que los dos tercios superiores de los tanques no aislados estén pintados de blanco u otro
color altamente reflectante para ayudar a disminuir las temperaturas internas del tanque. Los camiones de
cloro son tanques MC 331 pero se ven diferentes de otros tanques de carga de alta presión porque tienen una
cubierta protectora en forma de cúpula en la parte trasera. El respondedor de emergencia debe consultar el
conocimiento de embarque (Bill of lading) para conocer la cantidad exacta de producto que se transporta. El
indicador de líquido también puede indicar la cantidad de líquido en el tanque.
Los tanques de carga de alta presión están construidos de acero o aluminio aislado y no están
compartimentados. Todas las válvulas del tanque MC 331 deben etiquetarse para indicar si controlarán líquido
o vapor. Si el tanque de carga tiene una capacidad de agua inferior a 3.500 galones (14000 litros), debe tener
al menos una válvula de cierre de emergencia. Cualquier tanque MC 331 con una capacidad de agua superior
a 3.500 galones (14000 litros) debe tener válvulas de control de descarga tanto mecánicas como térmicas
ubicadas en cada extremo del tanque. Los umbrales de la válvula de seguridad deben configurarse al 110 por
ciento de la presión de diseño general del tanque. Estos tanques deben incluir indicadores de temperatura y
presión y pueden tener dispositivos de medición de líquidos. El MC 331 es un tanque muy resistente diseñado
para proteger su contenido. El punto de fuga más común para este tipo de tanque es típicamente dentro de
los mecanismos de la válvula. Las bridas de las válvulas y los tapones y tapas también son puntos de fuga
comunes.

MANUAL DE CAMPO
Figura 1.9. Los tanques de carga de alta presión están diseñados para transportar materiales con altas presiones de vapor.

MANUAL DE CAMPO
Tabla 1.6. Tanques de carga de Alta Presión

MC-331, TC331, SCT-331
• Presión sobrea 100 psi.

• Capacidad máxima típica: 11,500 galones (43532 Litros)
• Compartimiento de acero individual.
• Sin aislamiento.
• Manway atornillado en la parte delantera o trasera.
• Válvulas de salida internas y traseras.
• Típicamente pintado de color blanco u otro color
reflectante.
• Cabezas hemisféricas grandes en ambos extremos.
• Caja protectora alrededor de la tubería de carga / descarga
inferior.
• Tanques no aislados, recipientes de una sola cubierta.
• Marcas permanentes como el nombre del producto.
Transportan: Gases y líquidos presurizados, amoníaco anhidro,

propano, butano y otros gases que se han licuado bajo presión.
Tanque Bobtail de alta presión
Utilizado para la entrega local de gas licuado de petróleo y

amoníaco anhidro.

MANUAL DE CAMPO
TANQUES DE CARGA DE LIQUIDOS CRIOGENICOS
Los tanques criogénicos están especialmente diseñados para transportar gases que han sido licuados
mediante la reducción de su temperatura general. El contenido de estos tanques será extremadamente frío,
lo que puede suponer un peligro mayor que los asociados con el producto en sí. Los tanques criogénicos se
clasifican como MC 338. Los tanques de carga criogénica constituyen un pequeño porcentaje de los tanques
que transportan el producto por las carreteras.
Los materiales criogénicos ofrecen un peligro único de seguridad, y los tanques utilizados para contenerlos
tienen muchas características destinadas a controlar el producto de forma segura, pero esas características
son limitadas. La mayoría de los fabricantes de criógenicos tendrán sus propios equipos de respuesta. Los
productos comunes transportados en tanques criogénicos incluyen los gases que se han licuado al bajar la
temperatura, tales como:
- Oxígeno líquido - Nitrogeno líquido

- Dióxido de carbono líquido - Hidrógeno líquido
- Gas natural licuado
IDENTIFICACION BASICA
Debido a que los líquidos criogénicos se transportan a temperaturas extremadamente frías, estos tanqueS
deben estar adecuadamente aislados para proteger su contenido. Este aislamiento dará al tanque una
apariencia voluminosa (Tabla 1.7, pag. 28). Este estilo de tanque es engañoso porque contiene mucho menos
producto de lo que parece. El tanque es redondo con extremos planos. Una estación de carga / descarga se
ubicará en la parte trasera del tanque o justo delante de las ruedas traseras. Para determinar la cantidad real
de producto que se transporta, el respondedor de emergencia debe consultar el conocimiento de embarque
(Bill of lading).
El tanque criogénico está construido de aluminio o acero inoxidable y tiene cabezas planas. El material se
basa en su clasificación de temperatura de servicio. Está compuesto por un tanque interno soldado que
mantiene el producto rodeado por un espacio de vacío que contiene material aislante. El MC 338 tiene una
cubierta exterior final hecha de acero.
Se debe ubicar un manómetro para que el conductor pueda verlo desde la cabina. Los tanques MC 338 que
transportan productos, como el oxígeno, deben tener precauciones de descarga establecidas al 110 por
ciento de la presión de diseño del tanque. Además, un cierre térmico debe activarse a una temperatura
preestablecida.

MANUAL DE CAMPO
El MC 338 es un tanque extremadamente resistente diseñado y construido como un tanque dentro de otro
tanque. Las válvulas son las más vulnerables a las fugas. Sin embargo, el daño mecánico y el estrés pueden
comprometer la integridad del tanque.
Una característica única del MC 338 es su capacidad de ventilación basada en la temperatura y presión. Lo
que puede parecer una fuga o la activación de un dispositivo de alivio de presión puede en realidad ser el
resultado de un equipo de seguridad que funciona correctamente.

MANUAL DE CAMPO
Tabla 1.7. Tanques de Carga de Líquidos Criogénicos

MC-338, TC338, SCT-338
(TC341 - CGA341)
• Tanque de acero o aluminio bien aislado.

• Posiblemente descarga vapor desde las válvulas de alivio.
• Tanque redondo con extremos planos.
• Grande y voluminoso doble cubierta y aislamiento pesado.
• Estación de carga / descarga unido o bien en la parte trasera
o en frente de las ruedas dobles traseras, típicamente
llamado la casa del perro.
• Marcas permanentes como LÍQUIDO REFRIGERADO o un
nombre de fabricante identificable.
Transportan: Oxígeno líquido, nitrógeno líquido, dióxido de

carbono líquido, hidrógeno líquido y otros gases que se han
licuado al bajar sus temperaturas.

MANUAL DE CAMPO
TRAILER DE TUBOS
El DOT no clasifica los trailers de tubos de gases comprimidos como tanques de carga. Este transportador
único es en realidad un semirremolque modificado y está compuesto por tubos de acero individuales que
pueden apilarse y agruparse (Tabla 1.8, pag. 30). Los tubos pueden transportar cantidades individuales de
gas o pueden estar unidos entre sí en un sistema tipo cascada. Los tubos tienen una alta presión de trabajo
interna. Solo se puede transportar un producto en cada tubo a la vez.
Estos tubos transportan gases a presión y ocasionalmente gases licuados como el ácido clorhídrico anhidro.
Los productos comúnmente transportados en trailers de tubo incluyen:
- Argón - Helio
- Dióxido de carbono - Nitrogeno
- Gases refrigerantes - Tetrafluoruro de silicio

MANUAL DE CAMPO
Tabla 1.8. Trailers de Tubos / Gases Comprimidos
• Presiones entre 3.000 a 5.000 psi (solamente gas).

• Cilindros de acero individuales apilados y unidos.
• Normalmente tiene un dispositivo de sobrepresión para
cada cilindro.
• Manway atornillado en la parte delantera o trasera.
• Válvulas en la parte posterior (protegido).
• Manifold encerrado en la parte trasera.
• Marcas permanentes para el material o propiedad que es
localmente identificable
Transportan: Helio, hidrógeno, metano, oxígeno y otros gases.

MANUAL DE CAMPO
TRÁILER DE CARGA SECA A GRANEL
Los transportadores a granel son tanques de carga no especificados que no están regulados y no se ajustan
a las especificaciones del DOT. Los transportadores de carga no especificados se descargan a través de los
puertos inferiores. Un compresor de motor auxiliar puede ayudar a la descarga neumática. Estos tanques
únicos se distinguen por sus grandes compartimentos con forma de V inclinada, conocidos como tolvas
(Tabla 1.9, pag. 32).
Los productos comunes transportados pueden incluir:
- Fertilizantes - Oxidantes
- Sólidos corrosivos - Cemento

MANUAL DE CAMPO
Tabla 1.9. Trailers de Carga Seca a Granel
• Presiones generalmente entre 15 psi y 25 psi

• Típicamente sin presión.
• Válvulas inferiores.
• Formas varían, pero tiene compartimentos inferior-
descarga en forma de V.
• Compresor con motor auxiliar montado en la parte trasera
o compresor de aire con toma de fuerza montado en el
tractor.
• Tubos de descarga inferior y de carga exterior asistidos por
aire.
• Manway montados en la parte superior.
Transportan: Oxidantes, sólidos corrosivos, cemento, pellets de

plástico y fertilizantes.
•
•

MANUAL DE CAMPO
BIBLIOGRAFIA
- NFPA 472, Standard for Competence of Responders to Hazardous Materials/Weapons of Mass

Destruction Incidents, edition 2018.
- NFPA 1072, Standard for Hazardous Materials/Weapons of Mass Destruction Emergency Response
Personnel Professional Qualifications, edition 2017.
- Hazardous Materials/Weapons of Mass Destruction Response Handbook, seventh edition.
- Emergency Response Guidebook, Pipeline and Hazardous Materials Administration, U.S. Department of
Transportation, 2016 edition.

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CONTENEDORES DE CARGA DE CARRETERA

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Cada tanque de carga debe llevar dos tipos de placas.

- Placa de identificación (Tabla 1.1).

Además de la placa de especificación/certificación DOT, algunos tanques certificados por la Sociedad

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NOTE: “XXX”is replaced with the

Original test date Orig. Test Date month and year

Tank maximum allowable

Cargo tank test pressure Test P psig

Cargo tank design temperature

Nominal capacity Gallons

Maximum design density of

Shell matl, yyy***

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Head matl, yyy***

NOTE 1: “yyy” is replaced by the

Weld material Weld matl. n/a

NOTE: When minimum shell

Minimum thickness—heads Min. heads thick. Inches

Mfd. shell thick.

Manufactured thickness—shell NOTE: Required when additional Inches

Mfd. heads thick.

Manufactured thickness—heads NOTE: Required when additional Inches

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Cargo tank motor vehicle manufacturer CTMV mfr.

Cargo tank motor vehicle certification date CTMV cert. date

Cargo tank manufacturer CT mfr.

Cargo tank date of manufacture (month and year) CT date of mfr.

Maximum weight of lading (in pounds) Max. Payload

Maximum unloading rate in gallons per minute Max. Unload rate

Lining material (if applicable) Lining

Heating system design temperature in °F (if applicable) Heating sys. temp.

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TANQUES DE CARGA DE LIQUIDOS NO PRESURIZADOS

- Protección antivuelco que recorre toda la - Múltiples compartimentos

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Figura 1.4. Las ubicaciones de los agujeros deflectores pueden

Editado por: Raúl Espinoza Gonzalez 12

Editado por: Raúl Espinoza Gonzalez 13

Editado por: Raúl Espinoza Gonzalez 14

Tabla 1.3. Tanques de Carga de Líquidos No Presurizados

• Presión inferior a 4 psi (28 kPa).

Transportan: Gasolina, diesel, fuel oil, alcohol, otros líquidos

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TANQUES DE CARGA DE QUIMICOS DE BAJA PRESION

- Líquidos inflamables - Líquidos comustibles

Editado por: Raúl Espinoza Gonzalez 16

Editado por: Raúl Espinoza Gonzalez 17

Editado por: Raúl Espinoza Gonzalez 18

Tabla 1.4. Tanques de Carga de Químicos de Baja Presión

• Presión por debajo de 40 psi.

Transportan: Líquidos inflamables, líquidos combustibles,

Editado por: Raúl Espinoza Gonzalez 19

TANQUES DE CARGA DE LIQUIDOS CORROSIVOS

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Tabla 1.5. Tanques de Carga de Líquidos Corrosivos

• Presión inferior a 75 psi.