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1. En estas preguntas me refiero siempre a aeródromos de uso público (abiertos al

transporte de pasajeros). ¿La certificación es de obligado cumplimiento incluido para los
pequeños aeródromos? p.e. un nuevo aeropuerto que espera mover no más de 100.000
pax/año, ¿obligatoriamente se tiene que certificar?
Para Aeropuertos con un volumen pequeño de tráfico no es obligatoria la certificación, se
cuenta con la figura de la verificación. AESA define las condiciones mínimas en cuanto a tráfico
y características del aeródromo que obligan a certificarlo o puede tramitarse su puesta en
operación mediante la figura de la verificación. Esta figura de la verificación obliga al Gestor
Aeroportuario a pasar antes de la apertura de la instalación por una inspección del
cumplimiento de requisitos técnico de la instalación y operativos (Manual del Aeródromo).
Copio a continuación lo que recoge AESA al respecto:
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2. En lo que respecta al manual de aeródromo, “Procedimientos de Operación y

Medidas de Seguridad” se nombra un procedimiento: “Inspección del área de
movimiento del aeródromo y de las superficies limitadoras de obstáculos SLOs” ¿En
qué consiste esto en la práctica? ¿Cada cuanto inspecciona el gestor del aeropuerto las
SLOs? ¿En qué consiste la inspección en la práctica?
Básicamente la inspección del área de movimiento está destinada a asegurar que ésta se
mantiene libre de FOD’s (cualquier objeto que pueda causar daño a una aeronave durante su
movimiento en tierra) y que las ayudas con las que está dotada (señales en pavimento, letreros
y balizamiento e iluminación) se encuentran en un estado adecuado de operatividad (las
inspecciones que se realizan bajo este procedimiento son simples comprobaciones visuales)
Estas inspecciones la suele realizan el personal del colectivo de Pistas y Plataforma (los
conocidos Señaleros) Sobre su periodicidad, éstas se realizan un mínimo de dos veces al día,
salvo que circunstancias puntuales aconsejen realizar inspecciones adicionales; así, ante
cualquier incidente que se produzca en el área de movimiento o situaciones anómalas (p.e.
fuertes lluvias que haya producido zonas encharcadas, fuertes vientos que introduce elementos
extraños en la zona, un incidente de una aeronave durante su desplazamiento por el área de
movimiento, etc.) se activa la inspección o evaluación del estado del área de movimiento. En
los aeródromos que no están operativo las 24 horas del día, la primera de estas inspecciones

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se realiza antes de la apertura de la instalación con el objeto de evaluar el estado de

operatividad del área de movimiento; del resultado de esa inspección se puede derivar un
retraso en la apertura al tráfico del Aeropuerto.

La inspección de las Superficies Limitadoras de Obstáculos está destinada a localizar la

presencia de algún elemento en altura (grúa, estructura, cartel, paso elevado, báculos de
iluminación, etc.) que penetra algunas de esas superficies y que no se encuentra dentro del
listado de obstáculos declarados (cada aeropuerto recoge en su AIP de forma gráfica y en
listado los obstáculos declarados en las proximidades de la instalación). Con estas
inspecciones, el Gestor Aeroportuario trata de localizar la existencia en un nuevo obstáculo o la
existencia de alguna actividad que conlleve la instalación o construcción de un obstáculo que
conlleve un riesgo para la aviación que opera en las cercanías del Aeropuerto. Dependiendo de
la complejidad del Aeropuerto y del entorno, la realización de este seguimiento puede requerir
una mayor o menor complejidad. Así, en algunos casos con unos simples prismáticos y
posicionándose una persona del colectivo del Servicio de Pista y Plataforma (los señaleros) en
cada una se las cabeceras se podría realizar un visionado del entorno del Aeropuerto; esta
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inspección se puede complementar con un reconocimiento del entorno desde el fanal de la

Torre de Control; en algunos casos, la situación del Aeropuerto podrá requerir el
desplazamiento en vehículo a determinados punto predefinidos desde donde poder visualizar
zonas concretas o especialmente sensibles. En el procedimiento que se incluye en el Manual
del Aeropuerto, el Gestor declara la forma de proceder, cadencia, los recursos materiales y
humanos que pondrá al servicio de esta actividad.

3. Los comités de emergencia, comités de coordinación etc. que requieran la

participación de policía, bomberos, autoridades etc. se establecen mediante convenio
entre el gestor del aeropuerto y las diferentes autoridades / instituciones. ¿Hay algún
modelo de convenio preestablecido o generalmente aceptado? ¿Se remunera algún
concepto, por ejemplo, dietas o tiempo de los policías o bomberos o protección civil por
participar en las reuniones? ¿En los simulacros?
Entre la Documentación que debe presentar el Gestor de una Instalación Aeroportuaria para la
solicitud de la certificación de la infraestructura está la coordinación establecida con terceros,
como son: los CCFF de Seguridad del Estado y Autoridades Locales y Autonómicas. Estos
Convenios reflejan los acuerdos alcanzados entre las partes firmantes sobre la prestación de
servicios concretos, el desarrollo de trabajos de colaboración, la puesta en disposición de unos
recursos, etc. Para ellos no hay un modelo concreto de Documento a cumplimentar, aunque
empresas como Aena suelen modelizar este tipo de Documentaciones. Estos Convenios no
suelen contemplar remuneraciones económicas de la naturaleza que se plantea en la pregunta
formulada.

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