Academia Aérea “Gral.
De Brigada Piloto Frank Andrés
Félix Miranda” (FARD)
Asignatura:
Reglamento Aeronáutico Dominicano.
Facilitador:
Capitán Paracaidista De la cruz Cueva, FARD.
Sustentado por:
Cadete de 3ro año Cedano Chivillì, FARD
Tema:
OPERADORES AÉREOS EXTRANJEROS Y
TRANSPORTISTAS EXTRANJEROS OPERANDO
AERONAVES DE REGISTRO NACIONAL
Fecha de entrega:
04-08-2020.
Base Aérea San Isidro, San Isidro, Sto. Dgo. Oeste, República
Dominicana.
Introducción
A continuación les hablaré del RAP 129: en el desarrollo de su
contenido trata de los operadores extranjeros, que son aquellas
personas que se encargan de Operar, o pretende operar, sobre el
espacio aéreo de otro Estado.
En su mayor parte este RAP es utilizado en la aviación civil, este
RAP es utilizado a nivel internacional, los operadores son
responsables de todas las aeronaves que entran y salen del país.
Concepto de:
Autoridad de Aviación Civil Extranjera (AACE). Autoridad de Aviación
Civil (AAC) que representa al Estado de matrícula o al Estado del operador aéreo
Extranjero.
Operador Aéreo Extranjero (AOC). Cualquier operador que posee un
Certificado de Operador Aéreo (AOC) expedido por la AAC de un Estado y que
Opera, o pretende operar, sobre el espacio aéreo de otro Estado.
Reconocimiento del Certificado de Operador Aéreo (AOCR). Documento
Expedido por el Estado a un operador aéreo extranjero de conformidad con este
Reglamento.
Aplicación
Este RAD se aplica a las operaciones de transporte aéreo comercial internacional de
pasajeros,
Carga y correo por operadores de transporte aéreo comercial cuyo AOC ha sido
expedido y es Controlado por una AACE.
Requisitos para obtener un reconocimiento de AOC
1- Presentar una solicitud de reconocimiento al IDAC en la forma y manera que
Prescriba la AAC adjuntando el formulario del Apéndice A de este RAD.
2- Cada Estado contratante del Convenio reconocerá como válido un AOC expedido
Por otro Estado contratante, siempre que los requisitos de acuerdo con los cuales se
Haya concedido el certificado original, sean por lo menos iguales a las normas
Aplicables especificadas en el Anexo 6 al Convenio.
Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos por parte de un operador aéreo
extranjero
a) El operador aéreo extranjero es responsable de la operación de sus aeronaves
hacía, dentro o fuera del espacio aéreo de República Dominicana con arreglo a:
1) Los requisitos prescritos en este reglamento que dan efecto a las normas y
métodos recomendados contenidos en los Anexos al Convenio;
2) Las normas de los RAD que tengan aplicación;
3) El AOC y las especificaciones de operaciones asociadas vigentes, expedidas
4) por la AACE que corresponda;
Autoridad para realizar inspecciones de rampa
Cada operador aéreo extranjero está
obligado a permitir y a dar todas las
facilidades necesarias para que el
IDAC, inspeccione, sin notificación
previa, su organización y aeronaves en
cualquier momento para verificar las
licencias de la tripulación de vuelo y de
cabina, documentos, manuales,
procedimientos y capacidad general,
para determinar si cumple con los requisitos de este RAD.
OBJETIVOS DE LAS INSPECCIONES EN RAMPA
El objetivo primario de las inspecciones en rampa es permitirle al inspector la
oportunidad de evaluar la operación del titular de un certificado mientras los miembros
de la tripulación y la aeronave se encuentran en tierra. Una inspección en rampa es un
método efectivo para evaluar la capacidad de un operador aéreo de preparar la
aeronave y la tripulación para la ejecución de un vuelo.
También cuando se efectúa una inspección en rampa después de la finalización de un
vuelo, es un método efectivo para determinar si la aeronave y su tripulación estaban
adecuadamente preparados, así como evaluar los procedimientos post-vuelo, o de
regreso a la base del operador y el cumplimiento de estos procedimientos por parte de
la tripulación de vuelo y del personal de tierra.
Las inspecciones en rampa permiten al inspector observar y evaluar los métodos y
procedimientos rutinarios utilizados por el personal del operador durante los periodos
inmediatamente anterior o posterior al vuelo, para determinar el cumplimiento de las
normas y prácticas de seguridad operacional.
ÁREAS DE LAS INSPECCIONES EN RAMPA.
Existen cinco áreas de
inspección general que
pueden ser observadas y
evaluadas durante las
“Inspecciones en
Rampa”. Estas áreas son
las siguientes:
™ Tripulaciones.
™ Operaciones en la
Línea.
™ Aeronave.
™ Mantenimiento y Servicio.
™ Condición y actividad en la rampa y el muelle de embarque.
a) La inspección del área correspondiente a “tripulaciones” se refiere a la evaluación
de la preparación del vuelo por parte de la tripulación y del cumplimiento por su parte
de los procedimientos post-vuelo.
Esta área incluye la evaluación de los manuales de la tripulación y de cualquier equipo
de vuelo requerido, la planificación de vuelo de la tripulación, certificados médicos,
autorizaciones o licencias de la tripulación tanto de vuelo como de cabina de
pasajeros, manejo y disposición por parte de la tripulación de la documentación de
vuelo y otros ítems relacionados a las responsabilidades de la misma.
b) La inspección de “Operaciones en la Línea” se refiere a los métodos y
procedimientos utilizados por el operador para darle apoyo al vuelo, tales como
despacho, procedimiento para la autorización de un vuelo, documentación del
seguimiento de vuelo, reportes de tiempo, PIREPS y otro material de la planificación
del vuelo, manejo de los pasajeros, procedimientos de embarque e inspección del
equipaje de mano.
c) La inspección de la “aeronave” se refiere a la condición general de
aeronavegabilidad de la misma, registro en las bitácoras, cumplimiento con el MEL,
reportes pendientes (Carry-over), ítems requeridos de emergencia y equipo de
seguridad de la cabina. Seguimiento por parte de los inspectores de
aeronavegabilidad.
e) El área de inspección “Condición y actividad en la rampa y el muelle de embarque”
se refiere a las operaciones de carreteo, señalización en las áreas de rampa y
estacionamiento, cualquier tipo de contaminación o escombros, operaciones de
vehículos y condición y uso del equipo de apoyo.
d) La inspección del área de “Servicio y Mantenimiento” se aplica a aquellos servicios
y mantenimiento rutinarios tales como, abastecimiento de combustible, abastecimiento
de provisiones para el vuelo, etc. Esta área es evaluada en detalle usualmente por los
inspectores de aeronavegabilidad cuando efectúan sus inspecciones de rampa. Sin
embargo los inspectores de operaciones deben observar esta área y reportar las
deficiencias obvias para el debido vuelo.
Vigencia de un reconocimiento de AOC
a) El AOCR perderá toda vigencia cuando el AOC del Estado del operador sea
Suspendido o revocado por la AAC que lo expidió.
b) El titular de un AOCR que opere hacia y desde República Dominicana, notificará
Inmediatamente al IDAC si su AOC y/o especificaciones de operaciones son
Modificadas o enmendadas por la AACE pertinente.
c) La AAC que reconoce un AOC de un operador extranjero, podrá limitar, suspender o
revocar el mismo ante circunstancias particulares tales como:
1) Obtención de la autorización mediante la falsificación de documentación;
2) El operador reconocido no cumple con las exigencias aplicables de los RAD;
3) Existe evidencia de negligencia o empleo fraudulento de la autorización
Otorgada; y
4) Si durante la investigación, después de un accidente o incidente grave en el Cual el
operador estuviera implicado, existen pruebas de que deficiencias Sistemáticas por
parte del mismo pudieran ser un factor causal del accidente o el Incidente grave.
e) El titular de un AOCR que sea suspendido o revocado, deberá entregar
Inmediatamente el AOCR a la AAC que lo otorgó.
Información de seguridad
Un operador aéreo extranjero involucrado en el transporte comercial de pasajeros
dentro o fuera de la República Dominicana, se asegurará que la información de
seguridad a los pasajeros pueda darse en el idioma Inglés y en la lengua del Estado
que otorgó el AOC.
Solicitud de reconocimiento
a) Previamente al inicio de las
operaciones en aéreas comerciales
hacía, dentro o fuera de la República
Dominicana, el titular del AOC
solicitará y (de cumplir con los
requisitos), podrá obtener un
reconocimiento expedido por el IDAC
mediante el formulario establecido en
el Apéndice A de este RAD.
b) Los solicitantes de un AOCR deberán proporcionar la siguiente información:
1) El nombre oficial y el nombre comercial, si es diferente, la dirección y el correo
electrónico;
2) Una copia de su AOC válido y de las especificaciones de operaciones relacionadas
o un documento equivalente expedido por el Estado del operador, que autoriza a su
titular a realizar las operaciones previstas;
3) Una copia del manual de operaciones (OM) que indique las partes de ese manual
que han sido aprobadas por el Estado del operador y la página de aprobación de la
lista de equipo mínimo (MEL) si se publican porseparado;
4) Una copia del permiso de operación emitido por la Junta de Aviación Civil
(JAC), de República Dominica;
5) Descripción de la operación propuesta, incluyendo el tipo y la matrícula de las
aeronaves a ser operadas;
6) Descripción del plan de seguridad del operador;
7) Las áreas de operación, el tipo de servicios y la base de operaciones;
8) Una copia del certificado de ruido para cada avión destinado a ser operado en el
espacio aéreo sobre República Dominicana; y
9) Cualquier otro documento que el IDAC considere necesario a fin de que la
operación prevista se realice de forma segura en pleno cumplimiento de las normas y
métodos recomendados en los Anexos pertinentes del Convenio.
c) Cuando el operador tiene la intención de realizar operaciones para las que se
requiere una aprobación específica tales como RVSM, PBN, MNPS, CAT II,
CAT III, EDTO, etc., la solicitud deberá incluir copia de las especificaciones de
operaciones pertinentes, expedidas por el Estado del operador aéreo extranjero.
d) El o los solicitantes deberán demostrar al IDAC, que:
1) Las tripulaciones de vuelo cumplen con los requisitos aplicables del Anexo1 al
Convenio, cuando menos; y
2) Todas las aeronaves destinadas a las operaciones tengan un certificado válido de
aeronavegabilidad de acuerdo con el Anexo 8, cuando menos Especificaciones de
operaciones y privilegios del titular de un AOCR
a) Los privilegios que el operador está autorizado a conducir están establecidos en las
especificaciones de operaciones expedidas por la AACE pertinente y reconocidas por
el IDAC.
Especificaciones de operaciones y privilegios del titular de un
AOCR
a) Los privilegios que el operador está autorizado a conducir están establecidos en las
especificaciones de operaciones expedidas por la AACE pertinente y reconocidas por
el IDAC.
b) Los privilegios del titular de un AOCR pueden incluir limitaciones a cualquiera de las
operaciones que requieren aprobaciones específicas contempladas en 129.31
(c) a llevarse a cabo de conformidad con el manual de operaciones.
Reconocimiento de un AOC extranjero
a) El IDAC podrá emitir un
AOCR a un operador
aéreo extranjero, incluidas
las especificaciones de
operaciones asociadas al
mismo, cuando se haya
demostrado que:
1) El operador aéreo
extranjero es titular de un
AOC vigente y las
especificaciones de
operaciones asociadas (o documentos equivalentes), expedidos por la AAC
que representa al Estado de matrícula o del operador y que sean aceptables al
IDAC;
2) La AACE autoriza al titular del AOC para realizar estas operaciones en o desde la
República Dominicana; y
3) Las aeronaves utilizadas son las apropiadas y debidamente equipadas para llevar a
cabo las operaciones que el operador aéreo extranjero pretende realizar, y que están
contempladas en las especificaciones de operaciones.
b) El reconocimiento de un AOC de un operador aéreo extranjero se concederá con
una duración limitada que tendrá en cuenta, entre otros, la fecha de validez del AOC
que se reconoce. Los alcances del reconocimiento efectuado por el IDAC sedetallarán
en las especificaciones de operaciones emitidas por la AAC del Estado del operador.
c) Si un AOC o sus especificaciones de operaciones asociadas, mencionadas en el
párrafo (a) (1) de esta subsección se han suspendido, revocado, cancelado, o su
validez ha sido afectada de manera similar, o algunas disposiciones relacionadas con
las operaciones en el Estado del operador han sido modificadas o enmendadas.
Documentación, manuales y registros a bordo
a) Un operador aéreo extranjero
titular de un AOCR deberá llevar a
bordo:
1) Los documentos y manuales
prescritos según el Art. 29 del
Convenio;
2) Los documentos y manuales
prescritos según el Anexo 6 Parte I
en su Capítulo 6,
6.1, 6.2 y 6.13;
3) Los documentos pertinentes a la
firma de un acuerdo según el
Artículo 83 bis al Convenio (Circular
295 de la OACI) y las licencias y
certificados respectivos, emitidos
bajo dicho acuerdo; y
4) Los documentos pertinentes a los contratos de arrendamiento de aeronaves que se
hayan firmado.
b) El operador aéreo extranjero facilitará a cualquier representante del IDAC que se lo
solicite, el acceso a todos los documentos, manuales y registros relacionados con las
operaciones y el mantenimiento de sus aeronaves en un plazo razonable de tiempo; y
c) El piloto al mando presentará la documentación, manuales y registros a bordo
exigidos por el Convenio a cualquier representante del IDAC que se lo solicite.
(a) el operador aéreo extranjero se asegurará que:
1) Sus aeronaves muestren las marcas de nacionalidad y matrícula del Estado de
matrícula; y
2) Cada persona que actúe como tripulante de vuelo posea una licencia que acredite
su idoneidad para desempeñar las funciones asignadas en relación con la operación
de la aeronave.
Marcas de nacionalidad, certificados y licencias
a) Además de la documentación, manuales y registros estipulados indicados en
129.51 (a) el operador aéreo extranjero se asegurará que:
1) Sus aeronaves muestren las marcas de nacionalidad y matrícula del Estado de
matrícula; y
2) Cada persona que actúe como tripulante de vuelo posea una licencia que acredite
su idoneidad para desempeñar las funciones asignadas en relación con la operación
de la aeronave.
b) Excepto cuando se trate de certificados, licencias o autorizaciones expedidas o
convalidadas por la autoridad aeronáutica que corresponda, la información
especificada en la subsección 129.51, podrá presentarse en una forma distinta a la de
papel impreso, siempre que el soporte que la contiene sea accesible para la
inspección.
c) Cada operador aéreo extranjero se asegurará de que todos los documentos
requeridos se encuentren a bordo, estén vigentes y actualizados.
129.55 Preservación y uso de los registros de la grabadora de datos de vuelo
FDR.
Ante la ocurrencia de un accidente o incidente grave o un incidente dentro de la
jurisdicción de la República Dominicana, el operador de una aeronave en la que se
tiene instalado un grabador de datos vuelo (FDR), deberá preservar los datos
originales registrados por un período de 60 días según lo establecido en el Anexo 13 al
Convenio, salvo disposición contraria de la autoridad investigadora.
Conclusión
En este trabajo pudimos ver que el operador extranjero es de gran
importancia, ya que gracias a este se tiene mejor control de las
aeronaves que entran y salen del país, en este RAP influye mucho
la función del IDAC (Instituto Dominicano de Aviación Civil), este
regular, certificar, servicios de navegación aérea para la actividad
aeronáutica civil de la República Dominicana, fiscalizando el
cumplimiento de las normas nacionales e internacionales,
asegurando la seguridad operacional.
