Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO

C.A. : 314-9.7 – 2018

FECHA : 20/03/2018
REVISION : ORIGINAL
EMITIDA POR : DSA/DGAC

TEMA: REGLAMENTO DE USO DE PLATAFORMA DEL AERÓDROMO

A. PROPOSITO
El propósito de la presente circular de asesoramiento (C.A.) es proveer lineamientos para la
elaboración de un manual de plataforma, con la intención de servir de guía a los explotadores
de aeródromos para el cumplimiento de los requisitos establecidos en la regulación
aeronáutica.

B. REVISIÓN
Esta publicación es la revisión original.

C. ALCANCE
Esta circular de asesoramiento es aplicable a todos los explotadores de aeródromo.

D. REFERENCIA NORMATIVA
a) Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261, Artículos 9° d), 10° h), 11.1° y 14.2°.
b) Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil aprobado por Decreto Supremo Nº 050-2001-
MTC, Artículos 6° y 39°.
c) RAP 314 Vol. I Aeródromos, Numeral 9.7, Operaciones de los Vehículos de Aeródromo.
d) RAP 314 Vol. I Aeródromos, Apéndice 7, Señalización de Plataforma de Aeronaves en
Aeródromos.
e) RAP 139 Certificación de Aeródromos, Apéndice A, Numeral 4.11, Control de Vehículos en
la Parte Aeronáutica.
f) RAP 319 Certificación de Aeródromos, Capítulo C, Operación, Numeral 139.200.c.,
Sistema de Gestión de la Seguridad del Explotador de Aeródromo.
g) RAP 311 Servicios de Control de Tránsito Aéreo, Numeral 3.10, Control de Personas y
Vehículos en los Aeródromos.
h) RAP 111 Permiso de Operación, Certificación de Operador y Regulaciones de los Servicios
Especializados Aeroportuarios, Numeral 111.9 Autorización de Acceso a la Plataforma.
i) Doc. OACI 9870 AN/463 Manual sobre la Prevención de Incursiones en Pista.
j) Doc. OACI 9774 Manual de Certificación de Aeródromos, Apéndice 1, Numeral 4.2, Acceso
al Área de Movimiento del Aeródromo.
k) Doc. OACI 9137 Manual de Servicios de Aeropuertos, Parte 8 Servicios Operacionales de
Aeropuerto, Capítulo 19, Control de Vehículos.

E. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
En la presente circular, aplican las mismas definiciones contenidas en la RAP 314.
Adicionalmente, se consideran las siguientes abreviaturas:
ATC: Air Traffic Control. Control de Tránsito Aéreo, servicio bajo responsabilidad de
CORPAC.
EPA: Equipment Parking Area. Área de estacionamiento del equipo: Área designada por la
autoridad aeroportuaria, para que se estacione el equipo terrestre cuando no está realizando
operaciones.

C.A. 314-9.7-2018 Página 1

 ERA: Equipment Restrain Area. Área restringida para equipos: Área designada para el
estacionamiento de las aeronaves, donde no pueden acceder los vehículos de apoyo ni el
equipo terrestre mientras la aeronave no se detenga.
ESA: Equipment Staging Area. Área de espera para el equipo: Área ubicada fuera del área
restringida para equipos (ERA), designada para que el equipo terrestre espere la llegada y
estacionamiento de la aeronave, antes de iniciar las operaciones de apoyo terrestre.
DGAC: Dirección General de Aeronáutica Civil, dependencia especializada del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), que ejerce la Autoridad Aeronáutica Civil del Perú y
está facultada para supervisar e inspeccionar todas las actividades aeronáuticas civiles,
realizadas por personas naturales o jurídicas, así como tomar las medidas para garantizar la
seguridad de las operaciones aéreas.
FOD: Foreign Object Damage. Es cualquier elemento que puede causar daño a una
aeronave.
PEA: Puesto de estacionamiento de aeronaves.
PLB: Passenger Loading Bridges. Equipo tipo puente utilizado para el embarque y
desembarque de pasajeros en puesto de contacto.
SEA: Servicio Especializado Aeroportuario. Servicios prestados por empresas certificadas por
la DGAC y que cuentan con autorización del administrador aeroportuario para ingresar a
plataforma, vinculadas a servicios prestados directamente a aeronaves.

F. ANTEDEDENTES
El movimiento de aeronaves, vehículos y personas sobre la plataforma de un aeródromo,
debería ser reglamentado por el explotador del aeródromo. Nace de la preocupación por
cautelar el adecuado desarrollo de las operaciones en plataforma, a fin de que sean seguras,
ordenadas y eficientes. Considerando que una plataforma es un área donde se desarrollan
diversas actividades con riesgos para las personas, aeronaves y equipos; es recomendable
que el explotador del aeródromo establezca reglas y procedimientos para el uso de la
plataforma, verificando permanente el cumplimiento de los procedimientos de seguridad
operacional, identificación, protección del medioambiente, condiciones apropiadas de los
vehículos, condiciones apropiadas para el traslado de las aeronaves, infraestructura, uso
adecuado de los equipos de protección personal, uso adecuado de las zonas de operación de
los equipos de apoyo terrestre, así como que las empresas de servicios especializados
aeroportuarios cuenten con la habilitación y certificación otorgadas por la DGAC y
autorización del explotador del aeródromo.

G. PROCEDIMIENTO
G.1 CONTENIDO GENERAL

G.1.1 La Autoridad de Aeronáutica Civil corresponde al Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, quien la ejerce a través de la DGAC, Entidad encargada de regular,
supervisar, controlar y fiscalizar las actividades aeronáuticas civiles.
G.1.2 La Autoridad Aeroportuaria es ejercida por el explotador del aeródromo, empresa que
administra y opera un aeródromo, para lo cual cuenta con la debida Autorización de
Funcionamiento otorgada por la DGAC.
G.1.3 El explotador del aeródromo se debería asegurar que todos los usuarios del aeródromo,
que realizan actividades en el aeródromo se ajusten a los requisitos establecidos por el
explotador del aeródromo con respecto a la seguridad operacional del mismo, mediante
las reglas y procedimientos aplicables a todos los movimientos de personas, vehículos,
equipos y aeronaves en la plataforma; los cuales deberían estar escritos en reglamento
de uso de plataforma, a fin de que estos se realicen de manera segura, ordenada y

C.A. 314-9.7-2018 Página 2

 eficiente. El explotador del aeródromo debería garantizar la operación segura de las
aeronaves mediante la supervisión y control permanente de las operaciones en
plataforma, a través de su personal responsable en la plataforma, el cual debería estar
designado de manera exclusiva a dichas labores. El explotador del aeródromo debería
reportar inmediatamente a la DGAC las medidas adoptadas sobre los incumplimientos
presentados, durante el desarrollo de las operaciones en plataforma.
G.1.4 Es recomendable que explotador del aeródromo administre la plataforma y asigne los
puestos de estacionamiento de las aeronaves.
G.1.5 El explotador del aeródromo debería realizar la identificación, evaluación y mitigación
oportuna de todos los riesgos para las operaciones de aeronaves en la plataforma,
adoptando las medidas preventivas, correctivas y oportunas que sean necesarias para
garantizar que las operaciones en el aeródromo sean seguras.

G.2 DISPOSICIONES ESPECIFIAS

G.2.1 Información general del aeródromo.

De acuerdo a lo exigido por la RAP 314, se debería describir en el Reglamento de Uso
de Plataforma las clasificaciones del aeródromo, en cuanto a las aproximaciones bajo
las reglas de vuelo visual o instrumental, categoría del SEI, clave de referencia, si por el
tipo de tráfico es internacional, las características y PCN de la pista, calles de rodaje y
plataforma, entre otros.

G.2.2 Configuración de los puestos de estacionamiento

Es recomendable que explotador del aeródromo defina las capacidades físicas de cada
puesto de estacionamiento de aeronaves (PEA) y como se interrelacionan con las
posiciones adyacentes, con los tipos de aeronaves que operarán en éstos, los servicios
disponibles, restricciones; considerando las siguientes características:
- Servicios con que se cuenta en el PEA (PLB, pit de combustible, refueler, gabinete
agua potable, aire acondicionado, planta eléctrica otros),
- Aeronave de mayor envergadura de diseño y tipos de aeronave que puede ser
asignados a los PEA´s (dimensiones de envergadura y longitud),
- Restricciones para el ingreso (rodaje o remolcado) y salida de aeronaves (salida en
mínima potencia, salida obligatoria con remolque).

Es recomendable que en caso que se decida asignar un puesto de estacionamiento a

una aeronave que exceda las dimensiones máximas del puesto de estacionamiento
designado, considerando los márgenes de seguridad indicados en el cuadro
“Dimensiones de los Puestos de Estacionamiento” y “Criterio de Diseño del Puesto de
Estacionamiento” del Apéndice 7 de la RAP 314, Vol. I; así como del numeral 3.13.6 de
la RAP 314, Vol. I “Márgenes de Separación en los Puestos de Estacionamiento de
Aeronaves” donde se establecen los mínimos de separación entre aeronaves y objetos
fijos, móviles o temporales; el explotador del aeródromo debería efectuar acciones de
supervisión y coordinación en el lugar, a fin de asegurarse que se brinden las
condiciones adecuadas y distancias mínimas de seguridad, designando la presencia de
un responsable de plataforma en el puesto de estacionamiento previamente a dicha
operación. Asimismo, se debería informar oportunamente al servicio especializado
aeroportuario (SEA) y a la empresa explotadora de la aeronave, que se está asignando
un PEA con menores dimensiones de seguridad. Adicionalmente se debería indicar al
explotador aéreo que informe oportunamente al piloto de la aeronave, que se le ha

C.A. 314-9.7-2018 Página 3

 asignado un PEA de menores dimensiones que la que requiere su aeronave,
indicándole además las medidas de seguridad que han sido adoptadas.

G.2.3 Identificación de personas, vehículos y equipos

a) El explotador del aeródromo debería ser el responsable de expedir los documentos para
el ingreso y permanencia de personas y vehículos autorizados a las zonas restringidas
del aeródromo, estando permitido el acceso a estas zonas a aquellos que tengan
claramente una función operacional y de acuerdo a la zona en la que desempeñan sus
actividades.
b) El acceso a las zonas restringidas del aeródromo de los operadores de servicios
especializados aeroportuarios, debería ser a aquellas empresas que posean una
certificación otorgada por la DGAC y que cuenten con su permiso de operación vigente;
asimismo, las actividades a desarrollar deberían ser concordantes con las
habilitaciones, autorizaciones y limitaciones indicadas en sus especificaciones de
operación (OPSPECS).
c) El explotador del aeródromo debería verificar que los vehículos y equipos de los
operadores SEA estén incluidos en la relación de equipos autorizados en las OPSPECS
vigente de dicho operador.
d) El SEA para realizar operaciones en el aeródromo, debería tramitar con el explotador
del aeródromo los pases de acceso a la plataforma para sus equipos y personal,
debiendo de conocer y cumplir con los requisitos establecidos en el manual de
plataforma, las partes pertinentes del programa de seguridad y plan de emergencia del
aeródromo.
e) Toda persona que por la naturaleza de sus funciones tengan ingresar a las partes
restringidas del aeródromo, debería otorgarse una autorización expresa del explotador
del aeródromo, de acuerdo al programa de seguridad. Adicionalmente, toda persona
que ingrese a la plataforma, debería hacerlo exclusivamente por el área determinada
por el explotador del aeródromo.
f) Todo vehículo que por sus funciones, tenga que ingresar a la plataforma, debería contar
con una autorización expresa del explotador del aeródromo, de acuerdo a las normas
establecidas en el programa de seguridad, debiendo dicho vehículo ingresar a
plataforma exclusivamente por el área determinada para tal fin, sobre la base de los
procedimientos operativos aprobados por el explotador del aeródromo.
g) Todo conductor que ingrese para operar en la plataforma, además de portar la
identificación otorgada por el explotador del aeródromo, debería poseer la licencia de
operador autorizado (credencial) para operar en la plataforma, emitida por el explotador
del aeródromo por un tiempo determinado. Asimismo el conductor debe portar en todo
momento la licencia vigente de conductor que corresponda al tipo de vehículo que está
operando, concedida por la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC). En caso no existiera una licencia específica para
conducir los vehículos/equipos solicitados, debería contar como mínimo con una licencia
Clase “A” Categoría “II-A” emitida por el MTC.
h) Los vehículos que tengan acceso a la vía pública, deberían contar con los permisos,
seguros e inspecciones técnicas que se les exigen para operar en las calles de la
ciudad.
i) Al equipo terrestre que no tenga acceso a la vía pública, no se le debería exigir los
permisos de circulación que se solicitan para los otros vehículos; sin embargo, se les
debería solicitar a su costo (cargo) revisiones periódicas, mínimo cada año (DS 025-

C.A. 314-9.7-2018 Página 4

 2008-MTC, DS 024-2009-MTC, DS 015-2010-MTC y DS 009-2016-MTC), y sus
modificatorias; para constatar sus condiciones operativas (revisiones técnicas,
emisiones, fugas, entre otros), a fin de permitir su uso en la plataforma.
j) Toda persona que opere un vehículo o equipo en la plataforma, además de los
requisitos exigidos, debería estar debidamente certificada y autorizada a operarlo por la
empresa propietaria, quien le proporcionará los permisos e instrucciones necesarias
bajo su responsabilidad.
k) Al solicitar una autorización para que una persona opere un equipo o un vehículo en
plataforma, debería reunir las condiciones físicas y psicológicas de tal forma que sean
compatibles con el trabajo a desarrollar las cuales deberían ser verificadas por su
empleador; asimismo, deberían cumplir con llevar el curso de actualización cada 2 años.
l) Todo vehículo o equipo autopropulsado que ingrese o transite en plataforma, debería
usar una luz giratoria color amarillo o ámbar que sea visible desde los 360°. En caso de
una emergencia o contingencia, los vehículos de operaciones y seguridad del
aeródromo utilizaran una luz giratoria o destellante sobre el techo de sus vehículos para
advertir de su presencia al resto de usuarios de las vías de servicio.
m) Es recomendable que los vehículos de supervisión de operaciones del aeródromo, así
como los vehículos donde se traslade personal de la DGAC, que en el ejercicio de sus
funciones deban desplazarse por la plataforma y calles de rodaje en plataforma, pueden
desplazarse por fuera de la vía vehicular, con las debidas de seguridad y precaución,
siempre y cuando no se afecte el normal desarrollo de las operaciones terrestres.
n) Los vehículos de rescate del aeródromo que estén atendiendo a una emergencia
deberían una luz roja giratoria y el uso de la sirena de emergencia. Estos vehículos
deberían tener encendidas dichas luces centelleantes durante las horas comprendidas
entre la puesta y salida del sol o de visibilidad reducida. Asimismo, los vehículos de
emergencia u otras unidades que deban ingresar al aeropuerto, deberían ser guiados
por una unidad vehicular del explotador del aeródromo.
o) Es recomendable que el explotador del aeródromo cuando lo estime conveniente, tome
exámenes teórico y/o práctico a los conductores u operadores de vehículos y equipos
de plataforma, incluyendo a su propio personal, en cualquier momento mientras ésta se
encuentre vigente.
p) Los vehículos deberían circular en el área de movimiento, según las siguientes
autorizaciones:
i. Área de Maniobras, con autorización de la torre de control.
ii. Plataforma, con autorización del explotador del aeródromo, dependiendo del tipo de
actividad a desarrollar.

q) En caso de vencerse el permiso de operación del operador SEA sin que éste haya
renovado el respectivo permiso ante la DGAC, el explotador del aeródromo debería
paralizar sus operaciones en la plataforma y acceso a ésta, reteniendo los pases
otorgados.

G.2.4 Servicios a la aeronave

La Parte 111 de la RAP contiene las disposiciones aplicables a toda persona, empresa
o Entidad que realice las funciones de un operador de servicios especializados
aeroportuarios (SEA), para la atención, manejo o despacho de pasajeros, aeronaves,
carga, correo, apoyo de equipo terrestre (rampa), suministro de alimentos, bienes o

C.A. 314-9.7-2018 Página 5

 combustible y demás facilidades requeridas en los aeródromos por los explotadores
aéreos nacionales e internacionales que operen en el Perú.
En tal sentido, el explotador del aeródromo debería considerar:

a) Embarque y Desembarque de Pasajeros

i. El explotador aéreo debería ser el responsable de sus pasajeros, equipaje y carga
desde que se presentan al mostrador de chequeo hasta que el avión despega con
ellos y desde que el avión aterriza, hasta que pasan los controles de Aduana.
ii. La colocación de equipos de apoyo terrestre en el área de espera para el equipo
(ESA) por parte del operador SEA, sólo debería estar permitida por un máximo de
15 minutos antes de la llegada de la aeronave y hasta 10 minutos después de la
hora de retiro de calza (off-block) de la aeronave. En caso de ser necesario, el
operador SEA debería solicitar autorización al explotador del aeródromo para
permanecer en el ESA mayor tiempo al establecido, siempre y cuando no interfiera
con otras operaciones en la misma.
iii. Los equipos de apoyo terrestre que no están en uso, deberían ser estacionados por
las empresas de servicio de apoyo en tierra en las áreas EPA designadas por el
explotador del aeródromo.

b) Servicios de Apoyo en Tierra.

La carga y descarga de las aeronaves, así como la provisión, operación y movimiento
de equipos tiene que ser realizado de acuerdo con lo establecido en el manual de
operaciones del SEA, documento debidamente convalidado por la DGAC y las normas
que establezca el explotador del aeródromo.
La carga y descarga de aeronaves debería ser realizado sólo por personal
perteneciente a un SEA autorizado por el explotador del aeródromo y certificado por la
DGAC como operador de servicio especializado aeroportuario (Certificación SEA).
Para utilizar los vehículos y equipos de apoyo terrestre durante las horas nocturnas, es
necesario que tengan operativas todas las luces que se exigen para circular en la vía
pública.
Los vehículos autopropulsados y equipos no autopropulsados deberían tener
dispositivos retroreflectivos de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos - D.S. N°
058-2003-MTC. Las especificaciones a cumplir deberían ser las siguientes:
i. Las láminas deberían ser fijadas horizontalmente en los laterales del vehículo y en la
parte posterior, alternando un tramo mínimo de una sección roja y otra blanca. La
sección blanca debería estar orientada hacia la parte delantera del vehículo.
ii. Las láminas deberían ser colocadas en las superficies del vehículo, siempre que el
diseño del vehículo lo permita.
iii. Las láminas podrán fijarse a la carrocería del vehículo por medio de diferentes
elementos, tales como: remaches, tornillos, autoadhesivo o pegamento, asegurando la
fijación permanente.
iv. En los laterales, las láminas deberían distribuirse en forma uniforme y equitativa,
cubriendo un mínimo del 25% del largo total, siempre que el diseño del vehículo lo
permita, y se debería iniciar lo más cerca posible del extremo delantero y terminar lo
más cerca posible del extremo posterior del mismo. Ver gráficos.

C.A. 314-9.7-2018 Página 6

 Gráficos indicando ejemplos de ubicación de las láminas retroreflectivas

v. En la parte posterior, las láminas deberían ser fijadas cubriendo la parte más ancha del
vehículo, pudiendo ser el parachoques, dispositivo antiempotramiento o la carrocería,
según sea el caso.
vi. Las características técnicas de las láminas retroreflectivas deberían ser las siguientes:
Grado: Prismático Tipo: VIII aprobado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones o su equivalente bajo norma DOT (Departamento de Transporte de
Estados Unidos de América). Ver gráfico.

vii. Dimensiones las láminas retroreflectivas en los costados y en la parte delantera y

trasera, para que puedan ser vistos mientras operen de noche o con visibilidad reducida

- Todo vehículo y equipo de apoyo terrestre debería contar con sus sistemas de
frenos, dirección, encendido, luces, transmisión, frenos de mano, suspensión y
otros en perfectas condiciones operativas, en todo momento.
- Todo vehículo y equipo de apoyo terrestre, motorizado o no motorizado, debería
estar con freno de parqueo y calzas mientras se encuentre estacionado sin la
presencia del conductor.
- El equipo de apoyo terrestre sólo debería ser reabastecido de combustible en las
áreas establecidas por el explotador del aeródromo.
- Debería mantenerse distancia razonable entre la aeronave y los equipos de apoyo
terrestre y carga, de acuerdo con las características de operación de cada equipo,
para evitar daños debido a las variaciones verticales del fuselaje durante las
operaciones de carga y descarga. Aquellos equipos que por la naturaleza de sus
funciones, deban hacer contacto físico con la aeronave, solo deberían hacerlo con
personal al mando debidamente entrenado para esa tarea específica.
- Todo el personal y equipos de apoyo terrestre necesarios para las maniobras de
embarque o desembarque de pasajeros, carga y correo, deberían ser de
responsabilidad del explotador aéreo, referido bajo su cuenta y costo.
- Los equipos de servicio de apoyo terrestre en general, sólo deberían estar
autorizados a operar y/o transitar en las áreas establecidas por el explotador del
aeródromo. Salvo autorización del explotador del aeródromo o por la DGAC y en

C.A. 314-9.7-2018 Página 7

 coordinación con las Bases FFAA y/o PNP, el SEA podrá realizar atenciones
especiales en una plataforma militar o policial.

c) Transporte de Equipaje
Como equipo de apoyo terrestre para el transporte de equipaje, sólo se debería permitir
el uso de equipos fabricados para tal fin. No se debería permitir tractores agrícolas,
camiones, furgonetas, camionetas, combis, automóviles u otros similares.
Cuando se organicen convoyes con carretas o dollies de equipajes, se debería permitir
sólo hasta 4 unidades, más su tractor de remolque, en cada convoy que efectúe viajes
entre la aeronave y el terminal de pasajeros, sean vacíos o con carga.

d) Servicio de Catering
Todos los operadores de servicios especializados aeroportuarios habilitados en
suministro de alimentos (catering) deberían cumplir con las partes pertinentes de la
Parte 111 de la RAP.

e) Abastecimiento de Combustible
Para los procedimientos de abastecimiento de combustibles a las aeronaves, se debería
aplicar lo establecido en el Apéndice 1 “Transporte, Almacenamiento y
Reabastecimiento de Combustible de las Aeronaves” de la Parte 111 de la RAP.
Para el caso de un servicio especial o de emergencia que requiera el abastecimiento de
combustible en alguna de las bases de las FFAA, éste podría ser atendido por el SEA,
previa coordinación directa entre el explotador del aeródromo, el solicitante y el SEA. El
explotador del aeródromo podrá apoyar con el servicio de guía en el área de
movimiento y comunicación con torre en caso de ser necesario.
Se debería prohibir el abastecimiento de combustible en el aeródromo por otro operador
que no sea el autorizado por el explotador del aeródromo.

Precauciones generales de seguridad durante el abastecimiento de combustible:

i. Durante el abastecimiento de combustible a la aeronave, los vehículos de servicio y
equipos de apoyo terrestre no deberían obstruir la salida del camión cisterna de
combustible.
ii. Los refueler siempre deberían posicionarse de tal manera de dejar libre la zona
delantera para cualquier salida de emergencia.
iii. Las zonas para el abastecimiento de combustible deberían ser establecidas por el
explotador del aeródromo.
iv. En caso de abastecimiento mediante refueler, estos deberían permanecer fuera del
ERA del puesto de estacionamiento asignado por el aeródromo, hasta que todos los
motores principales de la aeronave se hayan detenido y las luces de anticolisión de la
aeronave se hayan apagado y deberían contar con todas las medidas de seguridad.
v. En caso de un derrame de combustible, se deberían evacuar los vehículos y equipo de
apoyo terrestre que puedan ser alcanzados por un siniestro, sin hacer funcionar sus
motores en caso que estos estén detenidos. Tampoco se debería hacer funcionar los
motores o turbinas de la aeronave, hasta que se elimine el peligro de incendio y el
servicio SEI del aeródromo de la respectiva autorización.
vi. Los refueler deberían posicionarse evitando cualquier posibilidad de que la aeronave
pueda colisionar con ellos durante la recarga de combustible.

C.A. 314-9.7-2018 Página 8

vii. Todo el personal involucrado en el abastecimiento de combustible a una aeronave
debería estar familiarizado con los procedimientos de emergencia del aeródromo.
viii. Los extintores deberían estar vigentes, operativos y en buen estado, así como
colocados en zonas de rápido y fácil acceso, debidamente señalizadas. El personal
involucrado en el abastecimiento de combustible debería estar entrenado para su
correcto uso. Las unidades de abastecimiento de combustible, deberían tener extintores
de al menos 12 kilos con botellín o cartucho impulsor para actuar inmediatamente ante
cualquier emergencia.
ix. Las mangueras deberían ser manipuladas de tal manera que se minimice el riesgo de
derrames.
x. Durante el reabastecimiento de combustible de una aeronave, deberían estar prohibidas
las actividades que puedan producir chispas y el empleo de equipos portátiles de
comunicaciones y de dispositivos electrónicos portátiles (celulares) no certificados como
intrínsecamente seguros, excepto en el caso de aquellos dispositivos cuyo uso esté
certificado para procedimientos de suministro de combustible o atmósferas explosivas.
El SEA habilitado en suministro de combustible, establece en sus procedimientos las
normas de seguridad operacional y restricciones para realizar el abastecimiento de
combustible:
- Con pasajeros a bordo.
- Con el APU en operación.
- Con el GPU en operación.
- Con la unidad de aire acondicionado en operación.
- Con los motores en operación.

Consideraciones específicas para el abastecimiento de combustible:

El abastecimiento de combustible a aeronaves que carguen bajo el ala, se puede
efectuar bajo la responsabilidad del explotador aéreo y que éste debería adoptar las
medidas de seguridad correspondientes.
A las aeronaves con capacidad inferior a veinte pasajeros, no se le debería permitir
abastecerse de combustible con pasajeros a bordo.
En aeronaves no contempladas en el párrafo anterior, se debería advertir a los
pasajeros que se abastecerá de combustible a la aeronave y por lo tanto no se
debería fumar, operar aparatos que pueden producir chispas o cualquier otra fuente
de ignición, hasta el término del abastecimiento.
Se deberían encender los letreros del avión que prohíben fumar y los que indiquen
las salidas de emergencia, mientras duren las maniobras del abastecimiento de
combustible. El personal de cabina debería verificar que se cumpla la prohibición de
fumar o producir chispas.
Cada puerta de embarque debería permanece abierta y con su escalera en posición
de ser usada, por lo cual no debería ser obstruida. También se deberían dejarse
despejadas las salidas de emergencia. En todo momento se debería contar con
personal de cabina cerca de las puertas de desembarque, para dirigir una
evacuación en caso de emergencia.
Las maniobras de abastecimiento de combustible deberían detenerse en forma
inmediata cuando se detecten vapores o gases de combustible en la cabina, hasta
que se solucione el problema.

C.A. 314-9.7-2018 Página 9

 El explotador aéreo debería tomar las medidas necesarias para que las rutas que
sigan los pasajeros en el desembarque y embarque, no pasen cerca del
abastecimiento de combustible.
El explotador aéreo debería tomar medidas especiales cuando tenga uno o más
pasajeros discapacitados a bordo (Información de orientación, facilidades para el
traslado desde la aeronave hacia el terminal y viceversa y dentro del Terminal).

f) Remolque de aeronaves.
El remolque de aeronaves en el aeródromo podría ocurrir por las siguientes razones:
• Push back de la aeronave.
• Por razones de mantenimiento.
• Por motivos operacionales.
• Por razones de Emergencias y Contingencias.

Sólo se debería permitir realizar actividades de remolque y hacer uso de los equipos
para remolque a personal autorizado y calificado para esta actividad, debidamente
certificados por la DGAC como operador SEA.
Es potestad del explotador del aeródromo de solicitar los documentos que
demuestren que el personal asignado a las actividades de remolque está
debidamente autorizado y calificado. De ser necesario, el operador del aeródromo
debería publicar nuevas instrucciones para la realización de estas actividades que
los operadores SEA deberían cumplir.
Es recomendable que el explotador del aeródromo, a fin de procurar un eficiente y
adecuado uso de los puestos de estacionamiento, exija mediante el reglamento de
uso de plataforma que la salida de una aeronave se realiza únicamente mediante el
pushback, en los puestos de estacionamiento debidamente identificados con tal
restricción.

Regulaciones generales para las actividades de remolque:

- El remolque de una aeronave puede comenzar tan pronto la autorización del ATC
ha sido concedida.
- Durante horario nocturno la aeronave debería tener sus luces de aeronavegación
encendidas.
- Durante la operación de remolque se debería mantener constante comunicación
entre la Torre de Control y el cockpit.
- El explotador aéreo asignará a un técnico habilitado (con licencia) para que desde
el cockpit opere los dispositivos necesarios en caso de emergencia, durante las
maniobras de remolque.
- Cualquier aeronave remolcada que se desplace por el área de movimiento debería
cumplir los aspectos relacionados a las luces de navegación de las aeronaves
durante estas maniobras establecidas en el Anexo 6: Operación de Aeronaves -
Parte I - OACI.
- A todos los puestos de estacionamiento, las aeronaves pueden llegar
autopropulsadas o remolcadas, salvo restricciones específicas; pero cuando el
explotador del aeródromo lo exija, deberían salir remolcadas hasta traspasar el
punto en que pueden operar por sus propios medios. En todo momento los
operadores de los servicios aeroportuarios deberían proveer señaleros para estas
maniobras.

C.A. 314-9.7-2018 Página 10

 Remolque durante la salida de una aeronave.
El piloto de una aeronave debería solicitar la aprobación para realizar el push back a
la ATC. Una vez concedida la autorización al piloto, éste se la retransmite al
conductor y/o mecánico despachador. El conductor del tractor de remolque es el
responsable de las operaciones de push back, mientras esté el equipo conectado,
una vez que el equipo de remolque es retirado de la aeronave, el piloto toma el
mando de la aeronave.
El operador SEA asignado a la asistencia del push back recibe la autorización del
piloto vía radio o mediante las señales coordinadas.
El conductor del tractor de remolque inicia el remolque de la aeronave después de
recibir la señal del mecánico despachador.
Después de realizado el push back, el eje longitudinal de la aeronave y equipo de
remolque debería coincidir con la línea central del TWY utilizada.
El arranque de motores de la aeronave debería realizarse en mínimo y en una zona
autorizada, previamente supervisada y autorizada por el responsable de la
plataforma
Podrán prender una sola turbina, usándola con bajas revoluciones, para proveerse la
energía básica que necesita para sus procedimientos de salida, previamente
supervisada y autorizada por el responsable de la plataforma
Las aeronaves que por razones técnicas no puedan usar su unidad de potencia
auxiliar (APU) y tengan que prender una turbina en el puesto de estacionamiento
para proveerse de energía básica para su procedimientos de salidas, debería
solicitar previamente la presencia del responsable de la plataforma, quien después
de verificar las condiciones seguras, autorizará el mantener un motor encendido en el
puesto de estacionamiento.
En caso de remolque corto en plataforma, se debería contar con un procedimiento
específico para estos casos, considerando:
- La autorización para su realización debería ser coordinada entre la línea aérea y el
explotador del aeródromo, quien en base al entorno y condiciones existentes en los
puntos designados para el arranque de motores, con la asistencia de sus
responsables del control de las operaciones en plataforma, determinarán su
realización.
- El procedimiento debería realizarse en coordinación estrecha con él Servicio
Especializado Aeroportuario que les brinda el servicio de remolque, mantenimiento,
torre de control y responsable de la plataforma, con el fin de que esté
salvaguardada la seguridad operacional en la plataforma.
- La comunicación entre la cabina de mando, el operador de pay mover y la torre de
control debería ser efectiva en todo momento. La torre de Control transmitirá las
instrucciones a las líneas aéreas.
- Se deberían establecer restricciones acorde a la letra de clave de la aeronave.
- Cuando se tenga el APU inoperativo y/o diferido se realizará el remolque de manera
convencional o se coordinará con el explotador del aeródromo para su realización
en la posición de estacionamiento.

Remolque de la aeronave por razones técnicas:

C.A. 314-9.7-2018 Página 11

 El operador de la aeronave o un representante autorizado debería informar con
anticipación al explotador del aeródromo antes de realizar las actividades de
remolque y éste a su vez le comunicará al ATC.
Para el remolque desde un puesto de estacionamiento hacia un área de
mantenimiento, el explotador del aeródromo debería ser informado inmediatamente
una vez que la aeronave llega al puesto de estacionamiento. Si el remolque se
efectúa desde el área de mantenimiento hacia el puesto de estacionamiento, el
aeródromo debería ser informado por lo menos 30 minutos antes de iniciar la
actividad de remolque.
Los problemas técnicos refieren a la unidad de potencia auxiliar (APU) y la aeronave
tendría que remolcarse sin las luces de navegación encendidas; el operador de la
aeronave comunicará al responsable de la plataforma, quien verificará que el
encargado de las comunicaciones primaria cuente con un equipo portátil de
comunicación con la frecuencia de ATC.
Los aleros de punta de ala deberían proveer linternas adecuadas y del color de las
luces de navegación, de manera que indiquen la trayectoria relativa de la aeronave y
las extremidades de su estructura.
El operador de la aeronave debería solicitar a ATC el inicio del remolque y le
informará de las coordinaciones efectuadas con el responsable de la plataforma. El
ATC debería comunicar al responsable de la plataforma para que supervise el
remolque de la aeronave hasta el término de su desplazamiento.
Si los problemas técnicos refieren a falla de comunicaciones y la aeronave tenga que
remolcar a su área de mantenimiento; se debería solicitar mediante el ATC el apoyo
del responsable de la plataforma para que lo guíe mediante una unidad móvil,
durante la maniobra de remolque.
Para el caso de un remolque con TLTV (towbarless), el proveedor del servicio
especializado aeroportuario (SEA) debería asegurarse que las radios o sistemas de
comunicación en dicho equipo se encuentran operativos. Para el caso de remolques
nocturnos, el SEA debe asegurarse que el sistema de iluminación o luces
estroboscópicas instaladas en el TLTV señalen hacia los tips o bordes de las alas;
asimismo tengan la potencia y alcances necesarios para que la aeronave a ser
remolcada sea visible por ATC y las demás aeronaves.

G.2.5 Pruebas y lavado de motores

Solicitud de trabajos de limpieza y lavado de aeronaves
- El explotador del aeródromo puede permitir realizar pruebas y lavado de motores
previa verificación de la zona y habilitación de los equipos a utilizar por la aerolínea.
- Se comunicará con el responsable de la plataforma el inicio y término de los
trabajos de limpieza de fuselaje y lavado de motores para la verificación del área
asignada.
- La aerolínea o su representada, debería implementar los procedimientos necesarios
y proporcionará todas las medidas de precaución, para mantener el orden y
limpieza del área asignada para los trabajos de limpieza de la aeronave o lavado de
los motores.
- La aerolínea debería ser la responsable de cualquier afectación de la posición de
estacionamiento que se asigne para estos trabajos, llámese residuos líquidos,
sólidos o cualquier elemento que deteriore el pavimento o genere FOD en la zona
asignada.

C.A. 314-9.7-2018 Página 12

 - Los trabajos en altura que se deberían realizar en plataforma y que sean mayor a
1.80 m. es recomendable que se realicen con equipos mecánicos para esas labores
tomando en cuenta las medidas preventivas y usando el equipo adecuado (anclaje,
línea de vida o cuerda de seguridad y arnés).

G.2.6 Rodaje de aeronaves

El rodaje de la aeronave debería realizarse sobre la línea central de las calles de
rodaje y sobre la línea de entrada en los puestos de estacionamiento.
El ATC debería dar las instrucciones a la aeronave para su rodaje. El piloto de la
aeronave puede solicitar el servicio de follow me, únicamente a través del ATC, cuyo
servicio es prestado por el explotador del aeródromo.
Está permitido el rodaje de la aeronave solo si mantiene permanente comunicación
con ATC durante su maniobra.
Todos los explotadores aéreos deberían implementar los procedimientos necesarios
para retirar una aeronave inutilizada del área de movimiento sin demoras de acuerdo
a su plan de remoción de aeronaves inutilizadas. Asimismo se debería contar con la
autorización de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación, así como
coordinar con el explotador del aeródromo en caso no tuviera los recursos para
hacerlo, para lo cual el aeródromo aplicará el Plan para el Traslado de Aeronaves
Inutilizadas.

G.2.7 Regulaciones para puestos de estacionamiento de aeronaves.

Generalidades
- Los puestos de estacionamiento deberían ser ocupados por una aeronave
únicamente cuando se haya realizado un recorrido para evidenciar que la no
existencia de FOD, la vía de acceso al puesto de estacionamiento en plataforma ha
sido despejada y todos los vehículos y equipos de apoyo terrestre están esperando
detrás de las líneas de seguridad, establecidas acorde a las dimensiones de
seguridad que requiere la aeronave.
- La aeronave que se está preparando para dejar un puesto de estacionamiento
puede ser reconocida por las luces anticolisión encendida o porque las calzas han
sido retiradas a la aeronave y los vehículos y equipos de apoyo terrestre han sido
despejados del área.
- Se debería tener especial precaución cuando la aeronave está en aproximación a
un puesto de estacionamiento.
- Es recomendable que la zona de seguridad del puesto de estacionamiento (ERA)
sea delimitada por una figura poligonal de color rojo resaltada con una línea de
color blanco, que establece un área de acceso restringido, acorde a lo establecido
en el Apéndice 7 de la RAP 314 Vol. I.

Regulaciones específicas
- Sólo debería estar permitido el ingreso a la ERA de un puesto de estacionamiento a
los vehículos y equipos de apoyo terrestre que le darán servicio a la aeronave
durante su permanencia en el puesto una vez que haya apagado la luces de
anticolisión (Beacon) y reúna las condiciones de seguridad. Todos los demás
vehículos y equipos de apoyo terrestre deberían ser estacionados fuera de esta
área.

C.A. 314-9.7-2018 Página 13

 - En caso que una aeronave deba quedar estacionada y sin atención en un puesto de
estacionamiento, debería ser comunicado al explotador del aeródromo para su
autorización o reasignación de puesto de estacionamiento. Esta debería
permanecer con sus puertas cerradas y se deben retirar las escaleras.
- Debería emitirse una prohibición efectuar mantenimiento de aeronaves en los
puestos de estacionamiento, a menos que el explotador del aeródromo lo autorice.
- Toda aeronave y equipos de apoyo terrestre estacionados en la plataforma
deberían tener sus calzas colocados mientras se encuentre en esta situación.
- Ninguna aeronave se debería estacionar en un puesto de estacionamiento distinto
al asignado por el explotador del aeródromo.

G.2.8 Regulaciones para los señaleros

- El explotador aéreo o sus representantes deberían ser responsables del
estacionamiento de sus aeronaves en los puestos asignados por el aeródromo.
Estas maniobras podrán ser dirigidas por personal del explotador aéreo o empresa
que le brinda el servicio de apoyo terrestre, certificado por la DGAC y autorizado
por el explotador del aeródromo para prestar servicios en la plataforma.
- Las señales que se usarán para maniobrar en tierra, serán aquellas indicadas en el
Anexo 2 de OACI, denominado “Reglamento del Aire”.
- Durante el ingreso a un puesto de estacionamiento el piloto de la aeronave debería
seguir estrictamente las instrucciones los señaleros, dependiendo del tipo de puesto
asignado.
- El señalero debería situarse delante de la aeronave, a la vista del piloto y debería
ubicar a los auxiliares de cada punta de ala.
- Para el caso de atraque de aeronaves en puestos remotos, los señaleros deberían
tomar las medidas necesarias para que la aeronave no sufra ni ocasione daños a
terceros, tanto en las maniobras de ingreso como de salida de un puesto de
estacionamiento.
- Antes de una operación de atraque o remolque de una aeronave, los señaleros de
punta de ala o “wingwalkers” deberían de estar emplazados y alineados en las
zonas aledañas al recorrido de la aeronave, de manera tal que se aseguren contar
con una zona libre para el tránsito de la aeronave. Los señaleros usarán
dispositivos que sean visibles por el piloto, tanto de día como de noche, para
transmitirle las señales relacionadas con el estacionamiento. (ejemplo: linternas
luminosas, paletas reflectivas, etc.).
- Todo el personal que se desempeñe como señalero, debería usar dispositivos
protectores contra el ruido, mientras se encuentre en actividades relacionadas con
sus funciones.
- En caso que se estacione equivocadamente una aeronave o no se haya hecho con
la debida precisión, esto debería ser comunicado por el explotador aéreo
inmediatamente al ATC y al explotador del aeródromo, a fin de recibir una nueva
autorización para rectificar la maniobra, tomando las medidas de seguridad
operacional correspondientes tanto por el explotador del aeródromo, como del piloto
y de ser el caso por el SEA.

G.2.9 Operaciones de carga aérea

Todo el proceso de carga y descarga debería ser realizado por operadores
certificados SEA y autorizados por el explotador del aeródromo.

C.A. 314-9.7-2018 Página 14

 No se debería permitir la circulación de vehículos de transporte de carga en
plataforma, salvo autorización expresa de explotador del aeródromo.

G.2.10 Señalización en plataforma y calles de rodaje

El explotador del aeródromo debería definir las señales con que cuenta en la
plataforma del aeródromo y calles de rodaje. Estas deberían estar desenadas y
pintadas acorde a lo establecido en el Apéndice 7 de la RAP 314 NE “Señalización
de Plataforma de Aeronaves de Aeródromos”:

- Señal indicadora de velocidad máxima,

- Señal de eje de calle de rodaje en plataforma
- Señal de borde de plataforma
- Vía de servicio
- Vía de Servicio en una Calle de Rodaje
- Señal indicadora de ceda el paso a las aeronaves
- Puesto de estacionamiento de aeronaves
- Sendero Peatonal en la Plataforma
- Identificación del puesto de estacionamiento en la señal de entrada
- Señal de “No fumar”
- Otras señales.

G.2.11 Regulaciones de Estacionamiento

Toda empresa que opere vehículos y equipos de apoyo terrestre, debería contar con
uno o más lugares para estacionamiento mientras no se encuentre en movimiento o
atendiendo una aeronave. Estas áreas se denominan EPA, y serán asignadas por el
explotador del aeródromo, previa carta de entendimiento entre el aeródromo y el
servicio de apoyo terrestre que se le asigne, debiendo contar con certificación SEA y
permiso de operación respectivos otorgados por la DGAC.
En las áreas adyacentes a los puestos de estacionamiento de aeronaves se deberían
designar áreas especiales para el estacionamiento temporal de vehículos y equipos
terrestres que están a la espera de las aeronaves para su atención en tierra,
denominadas ESA.
El área para el estacionamiento de las aeronaves se denomina ERA y está
restringida para el equipo de apoyo terrestre y los vehículos que la atenderán, hasta
que ésta se encuentre en su puesto de estacionamiento con las luces beacon
apagadas. El ERA está delimitado por el polígono abierto que envuelve la aeronave
estacionada.
Mientras se opere en las áreas ESA o ERA, el personal debería extremar las
medidas de precaución a fin de no crear situaciones de riesgo para las personas,
aeronaves, los vehículos y equipo terrestre.
Las EPA se deberían mantenerse limpias en todo momento. Debería estar prohibido
realizar limpieza, cambios de aceite y otras actividades a los vehículos y equipos en
esta zona, salvo el explotador del aeródromo lo autorice.
Debería estar prohibido estacionar o dejar vehículos o equipos desatendidos detrás
de otro vehículo que por su condición sólo puede salir de su posición en reversa. Si
en algún caso excepcional es imposible evitar esta situación, debería notificarla al
explotador del aeródromo.

C.A. 314-9.7-2018 Página 15

 El estacionamiento de vehículos en la plataforma de aeronaves debería limitase
exclusivamente a los que presten servicios a las aeronaves.
El estacionamiento de los vehículos que no tengan relación con el servicio a las
aeronaves, deberían estar exclusivamente en los lugares autorizados para ese fin.
Debería quedar prohibido el estacionamiento de vehículos y/o equipos en las vías de
servicio, senda peatonal o puestos de estacionamiento de aeronaves, debiendo
permanecer estas áreas libres en todo momento.
Los vehículos y equipos terrestres deberían ser reintegrados a sus áreas de
estacionamiento asignadas (EPA) inmediatamente después de su utilización o
servicio a la aeronave.

G.2.12 Regulaciones para vehículos y equipos en plataforma

Las aeronaves deberían siempre el derecho de paso sobre los vehículos. Debería
estar terminantemente prohibido adelantar o ganar el paso a una aeronave.
Se debería respetar el orden de prioridades para ceder el paso durante la circulación
en plataforma: aeronaves, buses de pasajeros, vehículos de abastecimiento de
combustible.
Durante una emergencia, todos los vehículos deberían ceder el paso a los vehículos
del servicio de salvamento y extinción de incendios, equipos de emergencia y todos
los vehículos que concurran a un procedimiento de emergencia, entre éstos se
cuentan los vehículos contra incendio, el equipo de salvamento, los vehículos de
seguridad, ambulancias y otros que circulen con una luz azul giratoria y señal audible
de emergencia.
Todos los vehículos deberían circularán por las vías de servicio establecidas e
ingresarán al área de estacionamiento de aeronaves tomando las medidas de
seguridad operacional.
Los vehículos de supervisión de operaciones y unidades que ocupadas por personal
de la DGAC, en el ejercicio de sus funciones, podrán transitar por fuera de las vías
de servicio, siempre y cuando las condiciones lo permitan y preservando las medidas
de seguridad necesarias.
No se debería conducir ningún vehículo bajo el ala de una aeronave estacionada,
excepto aquellos que están proporcionando un servicio a la aeronave.
La velocidad máxima para los vehículos y equipos en el área de movimiento debería
ser de 30 km/hr según señalización. Dentro de un puesto de estacionamiento de
aeronaves, donde la velocidad máxima no debería exceder los 05 Km/h. En ambos
casos los conductores deberían tener la vía despejada, en caso contrario deberían
disminuir su velocidad para no ocasionar situaciones de peligro. Los vehículos de
supervisión de operaciones podrán exceder dichos mínimos, siempre y cuando no
afecten a personas, vehículos o aeronaves.
Las velocidades máximas permitidas podrán ser utilizadas siempre que sean
favorables las condiciones de tráfico, iluminación del sector, condiciones de
visibilidad y que la vía este despejada de obstáculos.
Debería respetarse la señalización horizontal y vertical preventiva en la plataforma,
sobre todo en las vías de servicio, como STOP. Estas señales significan que el
equipo o vehículo debería detenerse por unos segundos y luego continuar su
marcha, verificando que la vía está libre de peatones y equipos.

C.A. 314-9.7-2018 Página 16

 El transporte de pasajeros en plataforma debería ser realizado por una empresa con
certificación SEA y debería tener una autorización y acuerdo comercial con el
explotador del aeródromo.
Debería estar prohibido el tránsito de montacargas en la plataforma, salvo
autorización expresa del responsable de la plataforma.
Debería estar prohibido el tránsito de montacargas por la plataforma trasladando
mercancías y/o mercaderías directamente hacia o desde la aeronave, solo debería
utilizarse para trasladar mercancías y/o mercaderías desde y hacia los vehículos de
carga y desde y hacia los dollies. Asimismo, debería estar prohibido trasladar
mercadería y/o mercancías con carretillas hidráulicas en plataforma.
Debería estar prohibido levantar los pallets desde el piso, directamente con la uñas
del montacargas porque afecta la capa asfáltica.
En caso que se presenten condiciones que puedan afectar a la seguridad
operacional, el responsable de la plataforma puede desviar, impedir o restringir el
tránsito de vehículos y equipo en ciertos lugares de la plataforma.
Debería estar prohibido el tránsito de equipos y vehículos debajo de los puentes de
embarque (PLB) en caso lo hubiere.
Todo vehículo estacionado en un puesto para aeronaves o en su proximidad, debería
estar atendido en todo momento.
Todo vehículo fuera de servicio o con fallas para operar, no puede ser dejado sin
atención en alguna parte activa del área de movimiento. Este debería ser remolcado
hasta su área de mantenimiento u otro correspondiente.
Debería estar prohibido el uso de equipos de radio de frecuencia AM/FM, equipos de
música portátiles en los vehículos mientras éstos operen y/o circulen en la
plataforma.
Debería estar prohibido conducir vehículos en plataforma y simultáneamente ingerir
alimentos o bebidas. Está prohibido dejar cualquier desperdicio en la plataforma.
Debería estar prohibido transportar personal en tolvas o en equipos excediendo su
capacidad.
Debería estar prohibido conducir bajo los efectos de alcohol, estupefacientes y/o
otras sustancias similares, para lo cual el explotador del aeródromo podrá solicitar a
la empresa responsable realizar pruebas de dosaje etílico adicionales aleatorias.
Todo vehículo que transita por la plataforma, no debería tener ningún objeto o sticker
o adhesivo que impida tener la visibilidad completa del conductor.
Debería quedar terminantemente prohibido el rodaje aéreo suspendido o rodaje
autopropulsado en tierra de los helicópteros por la plataforma de aeronaves.
Los helicópteros deberían ser remolcados desde y hasta la calle de rodaje designada
por el explotador del aeródromo para efectuar las operaciones de aterrizaje y/o
despegue; asimismo otras aeronaves realizarán el mismo procedimiento, cuando por
razones operativas así se requiera.
Las operaciones de abastecimiento de combustible a los helicópteros deberían
efectuarse en un área asignada y autorizada por el explotador del aeródromo, en
coordinación con el responsable de la plataforma.

G.2.13 Accesos a la Plataforma y Área de Maniobras

Todos los accesos a la plataforma del aeródromo deberían estar establecidos por el
explotador del aeródromo.

C.A. 314-9.7-2018 Página 17

 Toda persona que conduzca un vehículo o equipo autopropulsado en la plataforma,
debería contar con licencia de “Conductor Autorizado” emitido por el explotador del
aeródromo y licencia de conducir vigente Clase “A” Categoría “II-A” como mínimo,
emitida por el MTC.
Ningún vehículo debería ingresar al Área de Maniobras del aeródromo, a menos que
cuente con una autorización de la torre de control del aeródromo. El permiso para
ingresar a la calle de rodaje no significa tener autorización para ingresar a la pista
principal, por lo que debería ser necesario previamente detenerse en el punto de
espera y obtener la autorización de la torre de control, a través de la frecuencia
coordinada con anterioridad.

G.2.14 Regulaciones para la operación de PLBs (en caso lo hubiere)

El explotador del aeródromo debería ser el responsable por la utilización y buen
funcionamiento de los puentes de abordaje y sus subsistemas (equipos periféricos).
El explotador del aeródromo debería aplicar un procedimiento para la operación de
puentes de embarque y desembarque.

G.2.15 Uso de luces

Debería disponerse que durante las operaciones nocturnas, los vehículos cuenten
con todas las luces operativas y se haga uso apropiado de ellas. La conducción de
un vehículo con cualquier luz inoperativa, debería quedar inhabilitarlo de permanecer
en la plataforma.
Sólo se debería utilizar las luces permanentemente prendidas mientras circule por el
área restringida del aeródromo, de igual forma, el beacon.
Debería impedirse el uso de iluminación que pueda afectar la visibilidad de la
tripulación de mando desde la cabina de una aeronave.

G.2.16 Acceso de Mercadería e Insumos a Locales Comerciales

El acceso de la mercadería e insumos a los locales comerciales se debería realizar
de acuerdo con el Procedimiento de Acceso establecido por el explotador del
aeródromo.

G.2.17 Regulaciones de Seguridad Aeroportuaria

En caso se encuentren objetos, equipajes, sacos de correspondencia u otra especie
similar, debería notificarse de inmediato al personal de seguridad aeroportuaria y de
operaciones del aeródromo.
Las empresas transportadoras de caudales y/o valores deberían someterse a las
normas generales de ingreso, desplazamiento y estacionamiento en la plataforma.
La seguridad de las aeronaves debería ser de exclusiva responsabilidad del
explotador aéreo.

G.2.18 Regulaciones de Seguridad Operacional

Todo vehículo, carreta de equipaje, contenedor u otro equipo que transporte carga,
debería ser estibado de tal forma que ningún objeto se caiga mientras se desplaza
por la plataforma o las vías de servicio.
Ninguna persona o vehículo debería pasar por detrás de los motores que se
encuentren funcionando de una aeronave, en cumplimiento con las distancias de
seguridad establecidas por el explotador del aeródromo.

C.A. 314-9.7-2018 Página 18

 Los conductores de vehículos deberían asegurarse de no llevar bultos, paquetes u
objetos que impidan la visibilidad durante la circulación por la plataforma.
Todos los vehículos y equipo de apoyo terrestre deberían contar con extintores en
buen estado de operación y con el mantenimiento vigente, conteniendo las etiquetas
legibles que indiquen las “Instrucciones de Uso” para el funcionamiento, símbolos de
identificación de las clases de fuego para las cuales es apto, el mes y año de
vencimiento, así como de las tarjetas de inspección donde se indiquen las
inspecciones efectuadas a dichos extintores, esto como respaldo a las operaciones
que efectúen en el aeródromo.
Los conductores de vehículos deberían estar familiarizados con el uso de extintores
portátiles y la llamada a los servicios de emergencia del aeródromo.
Los conductores de vehículos deberían respetar el sentido de circulación
conservando el carril correspondiente hasta el lugar más próximo a su destino.
Todos los usuarios de la plataforma deberían seguir las charlas de seguridad
operacional, según lo establezca el explotador del aeródromo.
Todo conductor de vehículos que circule por el área de maniobras debería conocer y
cumplir los códigos de colores de la pistola de señales para el tránsito de aeródromo
usados por la torre de control en caso de falla comunicaciones.
Debería estar prohibido adelantar a otro vehículo o equipo en la plataforma.
Está prohibido tener la puerta o maletera del vehículo abierta, cuando el vehículo
está en movimiento.
El uso del cinturón de seguridad en los vehículos diseñados con este implemento es
OBLIGATORIO.
El personal de apoyo terrestre debería emplear dispositivos visibles para el piloto
(diurno y nocturno) para la guía de una aeronave.
Debería estar prohibido adelantar o acelerar para ganar el paso a las aeronaves
cuando estén abandonando o aproximándose al puesto de estacionamiento.
Debería estar prohibido detenerse en las vías de servicio.
Debería mantenerse una distancia de seguridad de 7 metros entre un vehículo o
equipo y el señalero del servicio de apoyo en tierra que detiene el tránsito en la vía
de servicio.
Hallándose una aeronave en un puesto de estacionamiento, únicamente podrían
acercarse a ella para su servicio los vehículos y equipos terrestres especialmente
diseñados y destinados para tal fin. Los equipos y vehículos podrían ingresar a los
puestos de estacionamiento desde las vías de servicio o sendas de circulación
paralelo al eje del puesto.
Debería estar prohibido exceder el número de pasajeros en cabina establecida en la
tarjeta de propiedad del vehículo o de diseño.
Los equipos de servicio y de carga deberían ser ubicados con relación a la aeronave,
de acuerdo a un patrón donde prime la seguridad y el criterio de no-obstrucción de tal
forma que no impidan una fácil evacuación en casos de emergencia, dando
preferencia a los vehículos de recarga de combustible.
El remolque de carretas y dollies debería efectuarse con tractores y equipos de
arrastre diseñados para uso aeroportuarios, teniendo como referencia el Airport
Handling Manual - AHM (IATA), pudiendo utilizar hasta un máximo de 4 carretas o 4
dollies dependiendo de las condiciones de seguridad del caso, con una visibilidad de
360°. No se debería permitir el uso de vehículos/eq uipos adaptados, como por
ejemplo: camionetas pick up, furgonetas, automóviles, combis, vans, entre otros.

C.A. 314-9.7-2018 Página 19

 Todos los usuarios de la plataforma deberían implementar las medidas y acciones
que el explotador del aeródromo establezca para implementar el Sistema de Gestión
de Seguridad Operacional.

G.2.19 Regulaciones para peatones en plataforma

Debería estar prohibido fumar en la plataforma.
Las personas que laboren en la plataforma deberían llevar un uniforme o distintivo
visible de la empresa a la que pertenecen, su presentación será correcta y se evitará
el uso de atuendos que puedan poner en peligro las operaciones en torno a la
aeronave. Asimismo, deberían vestir un chaleco o casaca con las cintas reflectivas
de seguridad correspondientes.
Todo el personal que ingrese a la plataforma usará protectores auditivos y zapatos
de seguridad, mientras se encuentre en actividades relacionadas con sus funciones y
en áreas donde se realice operaciones de carga, manipulación de equipaje y donde
exista movimiento de equipos de apoyo terrestre a las aeronaves.
Sólo las personas autorizadas a ingresar a la plataforma y que tengan relación con la
operación de determinada aeronave, se acercarán a su puesto de estacionamiento.
Debería estar prohibido el acceso al terminal desde la plataforma a través de los
PLBs y viceversa.
Debería estar prohibido el tránsito de personas debajo de los puentes de embarque
(PLB) en los puestos de contacto, cuando éste se encuentre en plena operación.
Debería estar prohibido consumir alimentos en la plataforma, salida de equipaje y
centro de carga, así como se debería prohibir el arrojar desperdicios de cualquier
naturaleza en las zonas antes descritas.
El personal autorizado a ingresar a la plataforma por una función específica, no
debería dedicarse a actividades ajenas a su trabajo para el cual se le brindó un pase
respectivo.
La circulación peatonal en la plataforma debería efectuarse sólo por las sendas
contiguas a las edificaciones que se encuentran debidamente señalizadas.
El personal que se encuentre en calidad de visitante en la plataforma del aeródromo,
portará su chaleco reflectivo y estará acompañado en todo momento por personal
que porte con chaleco reflectivo y zapatos de seguridad.
El personal operativo que necesariamente deba acercarse a las aeronaves o sus
puestos de estacionamiento, deberían hacerlo desde el punto más cercano a la
senda peatonal.
Se establecen como únicos lugares de embarque y desembarque de pasajeros para
la aviación general y comercial los puestos de estacionamiento asignados por el
aeródromo.
Debería estar prohibido el ingreso de canes a la plataforma, a excepción de los
perros policiales y de Aduanas.
Debería estar prohibido el uso de equipos de radio de frecuencia AM/FM, equipos de
música portátiles mientras se circule en la plataforma.

G.2.20 Eliminación de residuos y temas medioambientales

Se debería cumplir con lo establecido por el explotador del aeródromo, en cuanto a la
rotulación, segregación, almacenamiento, recolección, tratamiento (de corresponder)
y disposición final de residuos sólidos, según lo establecido en el D.L 1278 “Ley de
Gestión Integral de Residuos Sólidos” y su reglamento D.S. 014-2017-MINAM y
modificatorias, priorizando la minimización de la generación de residuos en la fuente.

C.A. 314-9.7-2018 Página 20

 Los explotadores aéreos serán responsables solidarios con las empresas que le
presten servicios especializados aeroportuarios, en el manejo adecuado de los
residuos sólidos y efluentes líquidos, relacionados con las operaciones que se
desarrollen en la plataforma o durante el vuelo.
Los elementos líquidos y sólidos que se retiren de las aeronaves, deberían ser
tratados y dispuestos en los lugares designados por el explotador del aeródromo,
previo acuerdo comercial, manejándolos adecuadamente para evitar fugas, derrames
o dispersión en cuerpos naturales de agua, vegetación, suelo descubierto o en
lugares no autorizados.
El explotador aéreo debería ser el responsable del aseo en el sector que ocupe su
aeronave, para efectos de embarque y desembarque de pasajeros, en la plataforma
del aeródromo. En caso que contrate servicios a terceros para la atención del avión,
debería exigirse el cumplimiento de las normas relativas al aseo y operación del
equipo de apoyo terrestre, así como del cumplimiento de la normativa relacionada al
manejo de residuos sólidos y otros aplicables a la actividad.
En caso que la autoridad sanitaria y/o el explotador del aeródromo dispongan el
tratamiento de los residuos de catering provienen de las aeronaves internacionales
(residuos peligrosos por su potencial patógeno), los explotadores aéreos deberían
asumir la responsabilidad y los costos que impliquen estos procedimientos
(solidificación, neutralización, incineración, pirolisis, esterilización y otros).
Los explotadores aéreos o empresas que presten servicios especializados
aeroportuarios y usuarios del aeródromo deberían efectuar el traslado de residuos o
insumos líquidos y/o sólidos en forma segura en contenedores cerrados y/o en
bolsas plásticas, ya sea a través de las empresas de rampa y/o catering, acorde con
las disposiciones legales para el manejo de residuos sólidos peligrosos DL Nº 1278 y
su Reglamento.
Toda empresa que opere en la plataforma del aeródromo no debería arrojar residuos
o cualquier objeto en ella. Asimismo, cuando opera en un puesto de estacionamiento
de aeronaves, deberían mantener el sector libre de FOD antes y después de su
operación, para ello todos los residuos generados en la atención de las aeronaves
deberían ser manejados y manejados de acuerdo a los procedimientos establecidos,
con la finalidad de cumplir lo mencionado inicialmente. En caso de que no se
cumplan las normas aplicables, el explotador del aeródromo debería ordenar la
limpieza y los costos deberían ser asumidos por la empresa infractora.
Se debería tener vigentes los permisos y autorizaciones correspondientes, cuando
requieran almacenar combustibles, disponer residuos o desarrollar otra actividad
regulada por normas legales o requisitos ambientales peruanos.

G.2.21 Residuos de aceites usados, lubricantes y grasas

Se debería cumplir con lo establecido en los procedimientos de recolección interna y
externa de residuos sólidos elaborado por el aeródromo.
La EO-RS (empresas operadoras de residuos sólidos) debería contar con las
autorizaciones correspondientes para el manejo de este tipo de residuos, asimismo
se debería mantener un registro del manejo de estos.
Se debería evitar fugas y derrames de aceites usados, grasas y/o combustible
contaminado al suelo, cuerpos naturales de agua, arrojo al alcantarillado, venta
clandestina u otro manejo de dichos residuos que generen contaminación o
incumplimiento legal.

C.A. 314-9.7-2018 Página 21

G.2.22 Residuos líquidos de retretes de aeronaves
Se debería evacuar todo residuo líquido generado de los retretes de las aeronaves
sin generar contaminación al suelo o cuerpos naturales de agua, debiendo realizar la
descarga de dichos residuos en un bloque sanitario en donde se seguirá el
procedimiento establecido por el explotador del aeródromo para evitar la
contaminación ambiental.
Los explotadores aéreos y las empresas de servicios especializados aeroportuarios
deberían ser responsables solidarios del manejo (recolección, transporte y descarga)
de los efluentes de retretes de aeronaves, así como las situaciones de emergencia
que puedan asociarse a estos efluentes.
Los vehículos conteniendo residuos líquidos de retretes de aeronaves (“bauzers”),
deberían dirigirse ordenadamente al área de descarga y mantenerla limpia.
Es recomendable que las empresas tengan la responsabilidad de evaluar y utilizar
sustancias deodorizantes “amigables” con el medio ambiente con la finalidad de
reducir los impactos contaminantes sobre el entorno y la salud.

G.2.23 Derrames de hidrocarburos

El movimiento de vehículos, equipos y/o maquinaria que se realice en el aeródromo
no deberían generar derrame de líquidos contaminantes al suelo (combustibles,
hidrocarburos, lubricantes, hidrolina u otros), para ello se debería tener un
mantenimiento periódico de los vehículos y equipos. En caso de no poder evitarlo
temporalmente, se debería utilizar protección debajo del vehículo, equipos y/o
maquinaria para no dañar el pavimento.
En caso se genere un derrame de combustible, se debería aplicar lo indicado en un
procedimiento de derrame de combustible elaborado por el explotador del
aeródromo.
Los explotadores aéreos y las empresas de servicios especializados aeroportuarios
deberían ser responsables solidarios de las situaciones de emergencias asociadas al
abastecimiento de combustible o mantenimiento de equipos, así como de los costos
de limpieza y manejo de los residuos generados.

G.2.24 Almacenamiento de materiales y productos

Se debería contar en: los almacenes, talleres, hangares u oficinas; equipos y
suministros de emergencia necesarios, incluyendo extintores de incendios, artículos
y materiales de contención de derrames, botiquín de primeros auxilios, y contar con
un sistema de comunicación con el explotador del aeródromo para alertarlo en caso
ocurra una urgencia o emergencia.
Deberían estar señalizadas adecuadamente las áreas de movimiento,
almacenamiento así como los materiales y productos.
Debería contarse con la ficha técnica o la hoja de seguridad - MSDS (Material Safety
Data Sheet) respectiva del material o producto almacenado, debiendo estar
disponible en el lugar.
G.2.25 Agua y Desagüe
Debería prohibirse la descarga de residuos sólidos o líquidos contaminantes hacia el
alcantarillado o a cualquier fuente de agua, en cumplimiento con la normativa legal
aplicable.

C.A. 314-9.7-2018 Página 22

 Debería cumplirse con lo establecido en un reglamento elaborado por el explotador
del aeródromo, para la prestación de los servicios de agua potable y alcantarillado
sanitario del aeródromo.
Todas las personas que ejercen funciones en el aeródromo deberían hacer uso
eficiente del agua.

G.2.26 Emisiones y fugas

Todos los vehículos automotores que operan en el aeródromo debería cumplir con
no superar los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes según lo
dispuesto en el D.S. N° 047-2001-MTC modificado con D.S. N° 009-2012-MINAM.
Todo vehículo que ingrese a las zonas restringidas del aeródromo debería contar con
el “Certificado de Inspección Técnica Vehicular” vigente, así como de la respectiva
calcomanía otorgada por un centro de inspección técnica autorizado por el MTC, que
certifique el buen funcionamiento y mantenimiento del vehículo, de acuerdo con lo
establecido en el D.S. N° 025-2008-MTC, Reglamento de Inspecciones Técnicas
Vehiculares.
El explotador del aeródromo debería mantener un control preventivo adecuado para
evitar fugas y priorizar acciones que ayuden a reducir los gases de efecto
invernadero

G.2.27 Radiaciones Ionizantes y No Ionizantes

El explotador del aeródromo debería inventariar todas las fuentes que emitan
Radiaciones Ionizantes, como equipos de Rayos X, para su control y seguimiento.
Estos equipos deberían contar con los permisos de operación por parte del Instituto
Peruano de Energía Nuclear (IPEN) y hacer un seguimiento continuo del personal
que manipula estos equipos, a través de dosímetros de exposición.
Se debería inventariar todas las fuentes de radiaciones no ionizantes, como antenas
de telecomunicación y verificar el campo electromagnético para asegurar los
controles y monitoreos a los que deberían estar sujetos.

G.2.28 Inspecciones y evaluaciones

Los explotadores aéreos y las empresas de servicios especializados aeroportuarios
deberían tener predisposición y facilitar el ingreso a sus instalaciones para la
realización de inspecciones inopinadas y programadas, por parte del explotador del
aeródromo, a fin de verificar los puntos anteriormente mencionados.
Se debería contar con toda la documentación y registros que sustenten el
cumplimiento en temas ambientales, para su verificación por parte el explotador del
aeródromo.

G.2.29 Reporte de accidentes e incidentes

Todo incidente o accidente que ocurra: entre aeronaves, entre aeronaves y vehículos
terrestres, entre aeronaves y obstáculos, entre vehículos terrestres y obstáculos, y
entre vehículos; debería ser comunicado inmediatamente al explotador del
aeródromo.
- El responsable de la plataforma debería recabar datos de lo ocurrido en un
“Reporte de Accidentes e Incidentes”. A éste se adjuntará un formulario: “Relato del
Evento” que será llenado por las personas involucradas, registros fotográficos y
opcionalmente por los que presenciaron lo ocurrido.

C.A. 314-9.7-2018 Página 23

 - Cualquier situación de emergencia relacionada con un incidente o accidente de
aeronaves, incendio u otra emergencia en el área de movimiento, debería ser
notificada al servicio de Salvamento y Extinción de Incendios y al responsable de la
plataforma en forma inmediata, sin perjuicio de los informes o reportes por escrito
que se deberían hacer posteriormente.
- Todo personal usuario de la plataforma debería colaborar para recabar la
información con la finalidad de realizar un análisis coherente de las causas que
originaron el accidente o incidente.
- El explotador del aeródromo debería reportar estos hechos inmediatamente a la
DGAC, adjuntando la investigación realizada, identificando la causa raíz e indicando
las acciones que fueron adoptadas con la finalidad de que hechos similares no
ocurran en un futuro, independientemente de las sanciones impuestas por los
incumplimientos que se hayan detectado.

Tipos de Accidentes e Incidentes operacionales

Se han identificado los siguientes tipos de accidentes e incidentes, entre otros:
• Choque entre un vehículo y una aeronave
• Choque entre un vehículo e instalaciones
• Choque entre aeronaves
• Choque entre vehículos
• Atropello con lesiones
• Derrame de combustible

Procedimiento
• Se debería reportar inmediatamente el suceso al responsable de la plataforma o al
agente de seguridad más próximo.
• Llenar el Reporte de Incidentes / Accidentes
• Someterse a los controles que tiene establecido la PNP o el explotador del
aeródromo para casos de accidente
• Reportar a su compañía para que tomen conocimiento del caso
• Aplicar el procedimiento establecido por el explotador del aeródromo para el
análisis de accidentes e incidentes.
• El Responsable de aeródromo debería ser responsable de sentar la denuncia
correspondiente en caso los equipos, instalaciones y personal del aeródromo se
vean afectadas.

En caso de derrame de combustible:

• El responsable de la plataforma debería realizar el reporte con el formulario
“Reporte de Accidentes e Incidentes”. Este reporte debería ser firmado por un
representante de la empresa responsable del derrame. El explotador del aeródromo
debería reportar estos hechos a la DGAC, adjuntando la investigación realizada,
identificando la causa raíz e indicando las acciones que adoptadas con la finalidad
de que hechos similares no ocurran a futuro.
• La empresa abastecedora de combustible, tan pronto se produzca un derrame de
combustible mayor, debería notificarlo al servicio SEI, al responsable de la
plataforma (en este orden de prioridad). Después de solucionado el incidente y
dentro de las próximas 24 horas, debería remitir un informe por escrito el explotador
del aeródromo, indicando las posibles causas que lo originaron y el detalle del

C.A. 314-9.7-2018 Página 24

 incidente. Esta documentación debería ser anexa al Informe que realice el
responsable del SMS.
• La empresa responsable del derrame debería limpiar la plataforma cuando se
produzcan derrames de combustible, aceites u otros contaminantes. En caso de no
efectuar la limpieza respectiva, el explotador del aeródromo puede efectuarla y
luego facturar directamente los gastos incurridos a la empresa responsable del
derrame, previa evaluación de las causas e identificación del responsable.

G.2.30 Sanciones
El incumplimiento de las normas establecidas en el reglamento de plataforma o
cualquier norma aplicable se denomina infracción y debería ser sancionado por el
explotador del aeródromo, según las sanciones especificadas en el documento
establecido para tal fin, elaborado por el aeródromo, considerando la gravedad de la
infracción.
Ante cualquier incumplimiento al reglamento de plataforma o normas aplicables que
no esté especificado en el presente documento, el explotador del aeródromo debería
evaluar su gravedad y especificará la sanción correspondiente.
Considerando que toda persona, equipos y/o vehículos que ingresa a la plataforma o
a las áreas restringidas del aeródromo, cuenta con un permiso otorgado por el
explotador del aeródromo y solicitado por una empresa, esa empresa debería ser
responsable solidaria por las actividades que desempeñan aquellas personas para
las que ha solicitado su ingreso a estas áreas. En consecuencia, las sanciones que
se apliquen por infracciones al reglamento de plataforma deberían ser aplicadas
tanto al personal como a la empresa que solicitó el permiso de ingreso.
Las infracciones deberían ser remitidas a la DGAC para conocimiento, indicando las
acciones tomadas para que los incidentes suscitados no vuelvan a ocurrir durante las
operaciones del aeródromo y adjuntado un informe donde se identifique la causa raíz
de cada incidente o accidente.

H. CONTACTO PARA MAYOR INFORMACION

Dirigirse a la Coordinación Técnica de Aeródromos, al teléfono 6157800 anexos 6975 o 1513,

o a la siguiente dirección electrónica: dgacaerodromos@mtc.gob.pe.

C.A. 314-9.7-2018 Página 25