REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD ALONSO DE OJEDA

VICERRECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA INDUSTRIAL

Generación de potencia
3°era Asignación

AUTOR (ES):
Mazzei, Nathaly
Ciudad Ojeda, Agosto 2022
Ciclo de Brayton.
Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como las
empleadas en las aeronaves. Este ciclo está formado por cuatro pasos reversibles, según se
indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresión:

Siendo r = pB / pA la relación de presión igual al cociente entre la presión al final del

proceso de compresión y al inicio de él. El método para obtener este resultado es análogo al
empleado para el Ciclo Otto.
Un ejemplo práctico de este ciclo seria una central eléctrica de turbina de gas que opera en
un ciclo Brayton ideal y tiene una relación de presión de 8. La temperatura del gas es de
300 K en la entrada del compresor y de 1300 K en la entrada de la turbina. Determinaremos
la temperatura del gas a la salida del compresor y de la turbina, y la eficiencia de esta
turbina.
La eficiencia de este ciclo es:

Esto quiere decir que más de la mitad del calor que entra en el ciclo ideal es disipada al
exterior y solo un 45% es aprovechado como trabajo. En una turbina real la eficiencia es
aún más baja.
La temperatura a la salida del compresor, TB, puede calcularse empleando la ley de
Poisson:

Vemos que la compresión incrementa la temperatura en 243 K, mientras que la combustión

lo hace en (1300−543) K = 757 K, más del triple que la compresión.
Del mismo modo se calcula la temperatura a la salida de la turbina:
El gas a la salida está a una temperatura muy superior a la del ambiente, por lo que la
entrega de calor al foco frío es muy importante.
Ciclo de Otto.
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosión. Este ciclo está
formado por seis pasos, según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresión:

Siendo r = VA / VB la razón de compresión igual al cociente entre el volumen al inicio del

ciclo de compresión y al final de él. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que
entra en el sistema y el que sale de él; exprese el resultado en términos de las temperaturas
en los vértices del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con los
volúmenes VA y VB.
Un ejemplo práctico de este ciclo sería un motor de ciclo otto ideal con una relación de
compresión de 8. Al inicio de la fase de compresión, el aire está a 100 kPa y 17°C. En la
combustión se añaden 800 kJ/kg de calor. Vamos a determinar la temperatura y la presión
máximas que se producen en el ciclo, la salida de trabajo neto y el rendimiento de este
motor.
En relación a la temperatura máxima, el aire contenido en el motor se calienta en dos fases:
durante la compresión y como consecuencia de la ignición.
En la compresión, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

Sustituyendo los valores numéricos:

Siendo:

El peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo:

Vemos que en la combustión la temperatura crece el triple que en la compresión.
La presión también se incrementa en dos fases, pero para hallar la presión máxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presión en el
punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la razón

de compresión:

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente:

Tanto en el cálculo de la temperatura como en el de la presión máxima hemos usado la

aproximación de que la capacidad calorífica molar del aire es la misma a todas las
temperaturas. Un cálculo preciso requiere usar las tablas empíricas de variación de cV con
T y los resultados correctos pueden diferir en torno a un 10%.
El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razón de compresión de 8 es:

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorífica varía con la temperatura, resulta un
valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo:
No obstante, podemos desglosar el cálculo, hallando cuánto cuesta comprimir el aire, y
cuanto trabajo devuelve el gas en la expansión.
El trabajo de compresión por unidad de masa es:

Y el devuelto en la expansión:

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular sabiendo que los

puntos C y D están unidos por una adiabática:

Y resulta un trabajo de expansión:

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es

Ciclo de Diesel.
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no
se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar,
aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de auto ignición del gasóleo y el combustible es inyectado a
presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.
Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el volumen en
el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un límite, por ser indeseable la auto ignición de la mezcla). La relación
de compresión de un motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina
puede rondar un valor de 8.
Como ejemplo práctico para este ciclo se puede considerar un ciclo Diesel en la que el aire
a la entrada está a una presión de 1 atm y una temperatura de 17°C; la razón de compresión
es 18 y la de combustión vale 2. El volumen máximo de la cámara es de 1900 cm³. Vamos a
determinar los volúmenes, presiones y temperaturas de cada vértice del ciclo, así como su
rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presión
ambientes llena el cilindro

El número de moles contenidos en el cilindro es

Tras la compresión, el volumen del cilindro se reduce según la razón de compresión

La temperatura al final la compresión la obtenemos de la ley de Poisson

Y la presión en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

En el proceso de calentamiento, la presión se mantiene constante, por lo que

Mientras que el volumen lo da la relación de combustión

Y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

Durante la bajada del pistón el gas se enfría adiabáticamente. La temperatura al final del
proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es el
mismo que antes de empezar la compresión

La presión en este estado es

En un motor diésel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire frío. En el ciclo Diesel ideal
nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando sólo el calor
con el ambiente.
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansión a presión constante y es
igual a

Donde hemos usado que

Que para γ = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.

Un resultado más exacto para un proceso a presión constante, sin hacer uso de la hipótesis
de gas ideal, consistiría en igualar el calor a la variación en la entalpía

Y aplicar valores tabulados de la entalpía del aire para las presiones y temperaturas de los
estados B y C.
El calor que se intercambia con el foco frío se cede en el enfriamiento a volumen constante

Donde, como antes, hemos empleado la relación

Que para γ = 1.4 da cV = 2.5R.

Si se quisiera hacer exactamente, habría que aplicar que para un proceso a volumen
constante el calor equivale a la variación en la energía interna

El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor absorbido
y el cedido (en valores absolutos)

El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido
por el calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores típicos
de motores de explosión, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucha
mayor relación de compresión en el motor diésel.

El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de Carnot que
operara entre las temperaturas TA y TC:
Motor térmico a gas.
Los motores térmicos son un tipo de motores alternativos. En realidad, son los motores
alternativos más populares.
Este tipo de motores utilizan la energía térmica provocada por la combustión de un
combustible (generalmente gasoil o gasolina) para convertirla en energía mecánica.
Algunos ejemplos de motores térmicos son los siguientes:

 El motor de un vehículo de gasolina.

 Un generador eléctrico.
 Una central nuclear: las centrales nucleares obtienen un trabajo mecánico a partir
del calor generado en las reacciones nucleares.
 La máquina de un tren de vapor.
Motor de combustión interna.
Un motor de combustión interna o motor de explosión es un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de
la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de
la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Rendimiento Térmico.
El rendimiento térmico o eficiencia de una máquina térmica es un coeficiente o ratio
adimensional calculado como el cociente de la energía producida (en un ciclo de
funcionamiento) y la energía suministrada a la máquina (para que logre completar el ciclo
termodinámico).
Diseño de planta de energía por combustión interna.
Al igual que el motor de combustión interna de un automóvil, el motor de un generador
necesita combustible para funcionar. El diesel, el gas natural, el propano, la gasolina y los
biocombustibles son opciones comunes. La combustión del combustible se utiliza para
crear un movimiento de rotación en un cigüeñal de la siguiente manera:
El aire y el combustible se mezclan y se encienden dentro de un cilindro. La combustión
provoca una pequeña explosión que hace que el pistón del cilindro suba y luego baje. El
pistón está unido a un cigüeñal, por lo que a medida que el pistón se mueve, hace girar el
cigüeñal. Varios pistones que funcionan uno tras otro crean un movimiento de giro suave
en el cigüeñal. En un automóvil, este movimiento se usaría para propulsar el automóvil. En
un generador, se utiliza para la generación de electricidad.
El movimiento de rotación producido por el motor se extiende al segundo componente
principal, el alternador. El alternador convierte una forma de energía, la energía cinética de
rotación en electricidad mediante el uso de las propiedades de la inducción
electromagnética, el fenómeno físico por el cual los campos magnéticos variables crean
corrientes eléctricas. El alternador tiene dos partes: un estator y un rotor.
El estator es una carcasa formada por muchos bobinados de cobre y, a medida que el disco
gira dentro del estator, su campo magnético también gira. El campo magnético giratorio
hace que los electrones fluyan en el estator y, por lo tanto, se produzca una corriente
eléctrica.
Además del generador y el alternador, un generador de energía contiene otros componentes
para asegurar su correcto funcionamiento. Un sistema de combustible asegura que el motor
del generador reciba un suministro constante de combustible. En generadores más
pequeños, el sistema de combustible puede ser tan simple como un tanque de combustible y
un filtro de combustible. El generador también necesita suministrar electricidad al voltaje
correcto, por lo que se incluye un regulador de voltaje para garantizar que se logre y se
mantenga el voltaje correcto. Partes del generador se calientan durante el funcionamiento,
por lo que para evitar el sobrecalentamiento, se necesita un sistema de enfriamiento. Los
generadores más pequeños tienden a enfriarse por aire; los generadores más grandes deben
enfriarse por agua. Luego está el sistema de escape, que elimina los gases de combustión
calientes. Se pueden agregar convertidores catalíticos, filtros de polvo o depuradores para
limpiar el escape. En los generadores más grandes utilizados en aplicaciones de
cogeneración, los gases de escape se pueden utilizar para calentar agua, por ejemplo, como
parte de un plan de calefacción urbana. Esto significa que la energía del combustible se
convierte tanto en energía eléctrica como en energía térmica útil, optimizando la eficiencia
de la máquina.
Además, suele haber un sistema de aceite para la lubricación, una batería para el encendido,
un mecanismo de carga de la batería, un panel de control para monitorear los diferentes
calibres y parámetros de la máquina, y el bastidor en el que se alojan todos los
componentes de la máquina.

Planta de energía por combustión interna.