CICLO JOULE-BRAYTON

Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como las

empleadas en las aeronaves. Este ciclo está formado por cuatro pasos reversibles, según se
indica en la figura.

DESCRIPCIÓN DEL CICLO:

El ciclo Brayton describe el
comportamiento ideal de un
motor de turbina de gas, como
los utilizados en las aeronaves.
Las etapas del proceso son las
siguientes:
 Admisión
El aire frío y a presión atmosférica entra por la boca de la turbina
 Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cámara
de combustión mediante un compresor (movido
por la turbina). Puesto que esta fase es muy
rápida, se modela mediante una compresión
adiabática A→B.
 Cámara de combustión
En la cámara, el aire es calentado por la
combustión del queroseno. Puesto que la cámara
está abierta el aire puede expandirse, por lo que
el calentamiento se modela como un proceso
isóbaro B→C.
 Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual
mueve. En este paso el aire se expande y se
enfría rápidamente, lo que se describe mediante una expansión adiabática C →D.
 Escape
Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior.
Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que entra
por la boca de la turbina, pero dado que sí entra en la misma cantidad y a la misma presión,
se hace la aproximación de suponer una recirculación. En este modelo el aire de salida
simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya frío. En el diagrama
PV esto corresponde a un enfriamiento a presión constante D→A.
Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente recircula y
solo el calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal
es más aproximado que para los de ciclo abierto.

MOTOR DE TURBINA DE GAS DE CICLO MOTOR DE TURBINA DE GAS DE CICLO

ABIERTO CERRADO

INTERCAMBIADOR DE CALOR

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabáticos A→B y C→D, por definición. Sí se intercambia en los dos procesos isóbaros.

 En la combustión B→C, una cierta cantidad de calor Qin (procedente de la energía

interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a presión
constante, el calor coincide con el aumento de la entalpía

 En la expulsión de los gases D→A el aire sale a una temperatura mayor que a la
entrada, liberando posteriormente un calor Qout al ambiente. En el modelo de sistema
cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra
vez en el motor, modelamos esto como que el calor Qout es liberado en el proceso
D→A, por enfriamiento. Su valor, análogamente al caso anterior, es

El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, la
variación de entalpía es negativa.

Trabajo realizado
 En este ciclo (a diferencia de lo que ocurre en el ciclo Otto) se realiza trabajo en los cuatro
procesos. En dos de ellos el trabajo es positivo y en dos es negativo.
 En la compresión de la mezcla A→B, se realiza un trabajo positivo sobre el gas.
Al ser un proceso adiabático, todo este trabajo se invierte en incrementar la energía
interna, elevando su temperatura:

Este trabajo es positivo, es decir, es un trabajo que entra en el sistema

 En la combustión el gas se expande a presión constante, por lo que el trabajo es

igual a la presión por el incremento de volumen, cambiado de signo:

Este trabajo es negativo, ya que es el aire, al expandirse, el que realiza el trabajo. Si

lo expresamos como un trabajo que sale del sistema

Aplicando la ecuación de los gases ideales y que pB = pC, podemos escribir este

trabajo como

 En la expansión C→D es el aire el que realiza trabajo sobre el pistón. De nuevo

este trabajo útil equivale a la variación de la energía interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza. Expresándolo como un
trabajo que sale

 En el enfriamiento en el exterior tenemos una compresión a presión constante:

que es un trabajo positivo

 El trabajo neto realizado por el gas es la diferencia entre el que sale y el que entra

Aplicando la ley de Mayer

este trabajo se puede expresar como

Por tratarse de un proceso cíclico, la variación de la energía interna es nula al finalizar el

ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema es igual al trabajo neto
realizado por este, en valor absoluto.

Rendimiento
El rendimiento de una máquina térmica se define, en general como “lo que sacamos
dividido por lo que nos cuesta”. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto útil, Wout,neto.
Lo que nos cuesta es el calor Qin, que introducimos en la combustión. No podemos restarle
el calor Qout ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violaría
el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresión general del rendimiento de una máquina térmica.

Eficiencia en función de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, Qin, y el que sale de él, Qout,
obtenemos la expresión del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cámara, ya

que n se cancela.

Para simplificar esta expresión sacamos factor común en primer lugar

Ahora debemos aplicar las relaciones entre las distintas temperaturas. Esto lo conseguimos
escribiendo las ecuaciones que describen cada uno de los procesos del ciclo.

Compresión adiabática
Aumenta la temperatura según la ley de Poisson

Combinándola con la ley de los gases ideales queda

Combustión
Al ser a presión constante

Expansión adiabática
Operando del mismo modo que en la compresión

Escape
la salida y la entrada son ambas a la presión atmosférica

Combinando estas cuatro ecuaciones nos queda

y por tanto

lo que nos simplifica el rendimiento a

es decir que, como en el ciclo Otto, depende exclusivamente de la relación entre las
temperaturas al principio y al final de la compresión, y no de cuánto se calienta en la
combustión.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura máxima que alcanza el aire, vemos ya que este
ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC.

Eficiencia en función de la relación de presión

Aplicando de nuevo la relación de Poisson

con r = pB / VA la relación de presión entre la presión final y la inicial.

La eficiencia teórica de un ciclo Brayton depende, por tanto, exclusivamente de la relación
de presiones. Para un valor típico de 8 esta eficiencia es del 44.8%.
Aplicación del ciclo Joule-Brayton
 Las dos principales áreas de aplicación de las turbinas de gas son la propulsión de
aviones y la generación de energía eléctrica. Cuando se emplean en propulsión de
aviones, la turbina de gas produce la potencia suficiente para accionar el compresor
y a un pequeño generador que alimenta el equipo auxiliar. Los gases de escape de
alta velocidad son los responsables de producir el empuje
necesario para accionar la aeronave. Las turbinas de gas
también se utilizan como centrales estacionarias que
producen energía eléctrica. Ésta se genera mediante
centrales eléctricas de vapor. Las centrales eléctricas de
turbina de gas son empleadas por la industria de generación
eléctrica en emergencias y durante períodos picos gracias a su
bajo costo y rápido tiempo de respuesta. Las turbinas de gas
también se utilizan con las centrales eléctricas de vapor en el lad
o de alta temperatura, formando un ciclo dual. En estas plantas,
los gases de escape de las turbinas de gas sirven como la fuente
de calor para el vapor. El ciclo de turbina de gas también puede
ejecutarse como un ciclo cerrado para ser utilizado en centrales nucleoeléctricas.
Esta vez el fluido de trabajo no se limita al aire., y puede emplearse un gas con
características más convenientes (como el helio).

 La mayor parte de las flotas navales del mundo occidental ya utilizan motores de
turbinas de gas para propulsión y para la regeneración de energía eléctrica.
Comparadas con la turbina de vapor y los sistemas de propulsión diesel, la turbina
de gas ofrece mayor potencia para un tamaño y peso determinados, alta
confiabilidad, larga vida y operación más conveniente. El tiempo de arranque de la
máquina ha sido reducido de las 4 horas requeridas de un sistema de propulsión
típico a menos de 2 minutos para una turbina de gas. Muchos sistemas de
propulsión marina modernos, utilizan turbinas de gas junto a motores diesel, debido
al alto consumo de combustible de los motores de turbina de gas de ciclo simple. En
sistemas combinados, el quipo disel se utiliza para dar de manera eficiente baja
potencia y operación de crucero, y la turbina de gas se utiliza cuando se necesitan
altas velocidades.

 También han sido aplicadas a vehículos pero en la actualidad solo existe algún
proyecto, como el Volvo ECC (híbrido eléctrico-turbina de gas). Los problemas que
dificultan su aplicación en automoción son que aceptan mal los arranques y las
paradas y les cuesta mucho cambiar de régimen (son muy lentas acelerando). De
hecho el funcionamiento habitual de las turbinas de gas es siempre al mismo
 régimen y las variaciones de demanda de potencia se hacen manteniendo el régimen
y variando el par (fuerza de giro) generado.

La aplicación de la turbina de gas basada en el ciclo Brayton a la propulsión aérea se debe

al ingeniero inglés Frank Whittle, quien en 1927 patentó la idea y la propuso a la fuerza
aérea inglesa. Una serie de expertos liderados por Alan Arnold Griffith habían estudiado en
los años anteriores las posibilidades técnicas de la turbina de gas como medio de propulsión
aérea, aunque su idea se basaba en emplear el trabajo mecánico obtenido para accionar una
hélice. Whittle, por el contrario, proponía disponer de un ciclo Brayton tal que no se
produjera ningún trabajo mecánico neto, de manera que la turbina generara tan solo la
energía suficiente como para accionar el compresor. La propulsión se produciría, según él,
debido a la elevada velocidad de los gases a la salida de la turbina, formándose un chorro
propulsivo que generaría sobre el motor una fuerza de empuje.
La idea de Whittle fue planteada casi al mismo tiempo por el alemán Hans von Ohain.
Durante la Segunda Guerra Mundial se produciría una frenética carrera entre ambos bandos
por el desarrollo de los primeros motores a reacción. Tras ésta, la turbina de gas basada en
el ciclo de Brayton pasaría a dominar como sistema propulsivo de aeronaves, al tiempo que
continuaría siendo aplicada dentro de la industria de generación. Igualmente, tiene
aplicación como motor marino, en sistemas de bombeo, grandes maquinarias, entre otras,
constituyendo en la actualidad una de las máquinas más sofisticadas que existen.
Al emplear como fluido termodinámico el aire, el ciclo Brayton puede operar a
temperaturas elevadas, por lo que es idóneo para aprovechar fuentes térmicas de alta
temperatura y obtener un alto rendimiento termodinámico.
Sobre el ciclo básico existen variantes que lo complican para mejorar alguna de sus
prestaciones, como la potencia o el rendimiento. Ejemplos de estas variantes son el ciclo
Brayton con regenerador, el ciclo Brayton de múltiples etapas (de compresión u expansión),
o la combinación de un ciclo Brayton con un ciclo Rankine para dar lugar al denominado
ciclo combinado.
CONCLUSIONES
 El ciclo Brayton es un ciclo de potencia de gas y es la base de las turbinas de gas.
Tiene como función transformar energía que se encuentra en forma de calor a
potencia para realizar un trabajo, tiene varias aplicaciones, principalmente en
propulsión de aviones, y la generación de energía eléctrica, aunque se ha utilizado
también en otras aplicaciones.

Este puede ser operado de varias maneras, ya sea abierto o cerrado, existen formas de
optimizar su rendimiento, pero hay que tener mucho cuidado en examinar si vale la pena
hacer cambios. Una manera de mejorar un ciclo cerrado es la regeneración empleando parte
de la energía desechada para calentar los gases que dejan el compresor y, por ende, reducir
la transferencia de calor requerida por el ciclo
Para el mejor estudio de los ciclos de potencia se utiliza una manera idealizada de los
mismos en la que se eliminan ciertos puntos para no complicar su razonamiento, en estas
formas de análisis todos los procesos, son reversibles.
La relación de la investigación con la industria es un factor importante para mejorar nuestra
competitividad y aún más en la ingeniería mecánica , con este modelo de turbina es posible
introducir ventajas en el costo de mantenimiento y en el aprovechamiento de combustible,
además es posible acoplar a este modelo los parámetros de operación mecánicos de la
turbina dirigidos a realizar gestión del mantenimiento predictivo, estos aspectos aún están
en estudio pero es el mayor interés de la empresa que suministra los datos.