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Ciclo Diesel

Contenido
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1 Enunciado
2 Introduccin
3 Rendimiento en funcin de las
temperaturas
4 Rendimiento en funcin de los volmenes
5 Caso prctico
o 5.1 Estado inicial
o 5.2 Compresin adiabtica
o 5.3 Expansin isbara
o 5.4 Expansin adiabtica
o 5.5 Enfriamiento a V constante
o 5.6 Balance energtico
5.6.1 Calor absorbido
5.6.2 Calor cedido
5.6.3 Trabajo realizado
5.6.4 Rendimiento
6 Representacin en un diagrama T-S
7 Comparacin con el ciclo Otto

1 Enunciado
Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis
pasos reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el
rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de


combustin. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al
empleado para el ciclo Otto. Compare los rendimientos del ciclo de
Otto y el disel. Cules son las ventajas e inconvenientes
respectivos?
2 Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un
motor disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que
ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce por la
ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.

Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin


(cociente entre el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del
pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina
(que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla).
La relacin de compresin de un motor disel puede oscilar entre 12
y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un


ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando
la cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta
la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece
como una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del
proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el
inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adicin de calor a presin constante. ste es
el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en
su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la
isobara AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,


razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre
se suele reservar para los motores de gasolina.

3 Rendimiento en funcin de las temperaturas


Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los
que no se intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a
presin constante BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del
exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una


cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.


4 Rendimiento en funcin de los volmenes
La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los
vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las
caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen.

As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos


reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de


estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de


Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:
Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la
temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos


finalmente

5 Caso prctico

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada est


a una presin de 1atm y una temperatura de 17C; la razn de
compresin es 18 y la de combustin vale 2. El volumen mximo de la
cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes, presiones
y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as como su rendimiento y
el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
5.1 Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a
temperatura y presin ambientes llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el cilindro es

5.2 Compresin adiabtica


Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn
de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de


Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases


ideales

5.3 Expansin isbara


En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante,
por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin


y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en
este caso)

5.4 Expansin adiabtica


Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La
temperatura al final del proceso la da la ley de Poisson, combinada
con el que sabemos que el volumen al final es el mismo que antes de
empezar la compresin

La presin en este estado es

5.5 Enfriamiento a V constante


En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado por
el tubo de escape, liberando calor al ambiente y siendo sustituido por
nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal nos imaginamos que el aire
recircula, volviendo al estado A, intercambiando slo el calor con el
ambiente.

5.6 Balance energtico


5.6.1 Calor absorbido
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin a
presin constante y es igual a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.


Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin
hacer uso de la hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor a
la variacin en la entalpa

y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las presiones y


temperaturas de los estados B y C.

5.6.2 Calor cedido


El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el
enfriamiento a volumen constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da cV = 2.5R.

Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un


proceso a volumen constante el calor equivale a la variacin en la
energa interna

5.6.3 Trabajo realizado


El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia
entre el calor absorbido y el cedido (en valores absolutos)

5.6.4 Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo
realizado dividido por el calor absorbido
Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto
que, para valores tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%. La
causa principal de la diferencia es la mucho mayor relacin de
compresin en el motor disel.

El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de


un ciclo de Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:

6 Representacin en un diagrama T-S


El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede reprensentarse en
uno T-S, en el que el eje de abscisas corresponde a la entropa del
sistema y el de ordenadas a su temperatura.

En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos


segmentos verticales, pues la entropa permanece constante en un
proceso adiabtico reversible.

Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para


la entropa de un gas ideal

siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de


referencia. Despejando de aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara


exponencialmente con la entropa.

El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales


conectados por dos segmentos rectilneos.

7 Comparacin con el ciclo Otto


Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue
del Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se
supone a volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por
ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un


ciclo Otto por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor
que la unidad, por ello, para iguales razones de compresin r