ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

TALLER AUTOMOTRIZ II
NOMBRE: JEFFERSON ANCHATUÑA
FECHA: 2020/05/18
TEMA: TIPOS DE FRENOS EN CAMIONES

RETARDADOR
El principio de funcionamiento es muy cercano al del convertidor hidráulico de las
transmisiones automáticas, el frenado se logra mediante dos ruedas tipo turbina que
se encuentran enfrentadas (Rotor y Estator).
El rotor está conectado al eje de salida de la transmisión (eje o flecha cardan) y el
estator a la carcasa o cuerpo del retardador.
En el modo de frenado, el aceite es enviado del depósito al conjunto retardador
mediante presión neumática modulada, la potencia de frenado estará determinada
por el volumen de aceite que ingrese al conjunto retardador.
El aceite es acelerado por el rotor y desacelerado por el estator el cual no presenta
movimiento ya que este se encuentra adherido al cuerpo del retardador. Esto también
desacelera el rotor, por lo tanto el vehículo es frenado. El calor generado por el
retardador se disipa con rapidez y eficacia a través del sistema de refrigeración del
vehículo.

RETARDBACK (FRENO ELECTRONICO)

El funcionamiento de este ralentizador eléctrico se basa en la actuación de un campo
magnético generado entre un núcleo de bobinas (estator) y dos volantes (rotores).
Cuando el vehículo está en movimiento y el conductor desea frenar, basta con que se
accione una palanca que se instala dentro de la cabina para que las bobinas inductoras
se exciten, creándose así un campo magnético entre éstas y los volantes, con lo cual se
obtiene una fuerza resultante de signo contrario a la marcha del automotor que
desacelera la velocidad.
El Retardback no detiene completamente el vehículo sino que ayuda a reducir la
velocidad de marcha o a impedir la aceleración.
De otro lado, por la ausencia de fricción mecánica, el freno eléctrico no sufre ningún
desgaste y el calor que se genera por la resistencia de los campos electromagnéticos se
evacua al aire de manera natural por la marcha del vehículo.

RETARDADOR SECUNDARIO
El retarder secundario de agua es un sistema de frenado hidrodinámico continuo y sin
desgaste para vehículos comerciales pesados. El retarder secundario de agua, que está
conectado a la transmisión, utiliza líquido refrigerante del motor como medio de
operación. Se trata de un componente libre de mantenimiento, es decir, comparado
con los retardadores de aceite, hasta seis litros de aceite se pueden ahorrar por
vehículo y por año. Asimismo, no hay necesidad de paradas adicionales para cambio de
aceite. Esta moderna tecnología de frenado contribuye considerablemente a la
seguridad de los vehículos comerciales. En combinación con el freno motor, el retarder
secundario de agua tiene una potencia de acción de 750 kW/1020 HP. El sistema
asume hasta un 90% de las operaciones de frenado. Como resultado, los frenos de
servicio permanecen fríos y 100% disponibles para casos de emergencia. En
pendientes descendientes y carreteras sinuosas puede prescindirse de cambiar
continuamente de marcha. En consecuencia, el conductor puede estar completamente
concentrado en el tráfico.
El retarder secundario de agua puede ayudar a reducir las emisiones de polvo de freno
hasta en un 80%. Esto significa un ahorro de aproximadamente 50 kg de polvo fino en
la atmósfera por millón de kilómetros. Debido a su diseño extremadamente compacto,
el retarder secundario de agua requiere un 50% menos de espacio de instalación y es
35 kg más ligero que otros retardadores comparables.