Instituto Superior Tecnológico Tungurahua

Sistemas de inyección a gasolina

 Nombre:

Bryan Guachi

 Nombre del docente:

Ing.: Diego Punina

 Fecha de entrega:
30/08/2022

 Semestre: Cuarto “A”

 Carrera: Mecánica Automotriz

 Índice
● Tema: .............................................................................................................................................3
● Objetivo General:............................................................................................................................3
● Objetivos Específicos.....................................................................................................................3
● Resumen.........................................................................................................................................3
● Marco Teórico................................................................................................................................4
● Conclusiones...................................................................................................................................6
● Recomendaciones...........................................................................................................................7
● Bibliografía.....................................................................................................................................7
● Tema: Full Train (corrección de la mezcla)

● Objetivo General: Describir las estrategias que utiliza el ECM para el control o ajuste del
combustible del sistema.

● Objetivos Específicos
● Conocer que es el FUEL TRIM en sistemas de inyección a gasolina.

● Diferenciar la caracterización de los diferentes tipos de FUEL TRIM.

● Conocer el proceso de monitoreo a corto y largo plazo.

● Resumen
El Monitoreo FUEL TRIM O AJUSTE DE COMBUSTIBLE, permite controlar el consumo de
combustible y emanaciones de acuerdo a las condiciones del sistema. Se basa en la
retroalimentación que desarrolla el sensor de oxígeno, el cual, mediante la estrategia de bucle
cerrado y abierto, corren un programa de ajustes a corto y largo plazo, para tratar de balancear y
mantener la mezcla en valores estequiometricos ara proporcionar la potencia necesaria bajo el
control de emisiones pertinente. En esta sesión se analizan los conceptos de bucle cerrado y abierto,
así como la descripción de los diferentes ajustes cortos y largos tomando en cuenta los criterios
pertinentes de habilitación o preparación del ECM para el control del lujo de combustible o fuel
trim. Un técnico reparador debe aprovechar al máximo la información que brinda el escáner
analizando los datos STFT y LTFT, así como es estado de los bucles, para reparar las fallas en este
u otro sistema. En CITEC, el instructor y su equipo de trabajo presentarán de manera detallada los
procesos generales y explicaciones necesarias para el logro de las mismas, sin embargo es
responsabilidad del participante concretar los mismos mediante el estudio de este manual y el
desarrollo de las prácticas sugeridas en su taller o lugar de trabajo.

● Abstract

Monitoring FUEL TRIM OR FUEL ADJUSTMENT, allows you to control fuel consumption and
emissions according to system conditions. It is based on the feedback developed by the oxygen
sensor, which, through the closed and open loop strategy, runs a short and long-term adjustment
program, to try to balance and maintain the mixture at stoichiometric values to provide the power
required under the relevant emission control. In this session, the concepts of closed and open loop
are analyzed, as well as the description of the different short and long adjustments, taking into
account the relevant criteria for enabling or preparing the ECM for the control of fuel flow or fuel
trim. A repair technician must take full advantage of the information provided by the scanner by
analyzing the STFT and LTFT data, as well as the status of the loops, to repair faults in this or
another system. In CITEC, the instructor and his work team will present in detail the general
processes and explanations necessary to achieve them, however it is the responsibility of the
participant to specify them through the study of this manual and the development of the practices
suggested in your workshop or workplace.
● Marco Teórico
¿Qué es exactamente el “Ajuste de Combustible?" (Fuel Trim)

Permite controlar el consumo de combustible y emanaciones de acuerdo a las condiciones del

sistema. Se basa en la retroalimentación que desarrolla el sensor de oxígeno, el cual, mediante la
estrategia de bucle cerrado y abierto, corren un programa de ajustes a corto y largo plazo, para tratar
de balancear y mantener la mezcla en valores estequiometricos ara proporcionar la potencia
necesaria bajo el control de emisiones pertinente.

-Sistema de lazo abierto

Un sistema de bucle abierto no monitorea su salida y ni hace ajustes de acuerdo a esta. El control de
temperatura en un vehículo, que no está equipado con aire acondicionado automático, sirve de
ejemplo.

-Control de combustible de lazo cerrado

El ECM tiene que supervisar el flujo de escape y ajustar la relación aire/combustible para que el
catalizador funcione a su máxima eficiencia, reduciendo la emisión de gases. Midiendo la cantidad
de oxígeno que queda después de la combustión es un medio para saber la relación
aire/combustible. Una mezcla más rica consume más oxígeno en la combustión que una mezcla más
pobre. El sensor de oxígeno o el sensor aire/ combustible miden la cantidad de oxígeno que queda
después de la combustión en los gases de escape. A partir de esta información, la ECM controlara la
duración de la inyección para lograr la mezcla aire/combustible ideal de 14.7: 1. Esto es necesario
para que el convertidor catalítico funcione con la máxima eficiencia.

Tipos de Fuel Trim según la centralita y sonda lambda

– Short term fuel trim: Es el que acabo de describir. En función de la señal lambda (y otros
sensores), la ECU corrige la cantidad de combustible a inyectar. Se le llama “short term” por qué es
el que se hace a “corto plazo”.

– Long term fuel trim: La traducción sería “ajuste de combustible a largo plazo”. En realidad, es un
ajuste debido al desgaste calculado del inyector a lo largo del tiempo. Simplemente para compensar
el envejecimiento.

El valor final de Fuel trim es la suma de ambos valores, y puede ser un valor positivo (aporta
combustible) o negativo (resta combustible).

Ajuste de combustible a corto plazo

Los ajustes de combustible a corto plazo se producen como resultado directo de cambios en el contenido
de oxígeno de la corriente de escape. La corriente de escape es monitoreada por un sensor de oxígeno
aguas arriba del convertidor catalítico, y el voltaje de señal que genera es directamente proporcional al
contenido de oxígeno de la corriente de escape. Durante el funcionamiento normal del vehículo, y
siempre que el sensor de oxígeno esté en funcionamiento de circuito cerrado, la ECU reaccionará a los
cambios en la composición del flujo de escape casi instantáneamente, de ahí el término «recorte de
combustible a corto plazo», y lo hará varias veces por segundo.

Debe tenerse en cuenta que en la mayoría de las aplicaciones, el voltaje de la señal varía de
aproximadamente 0,2 voltios a aproximadamente 0,9 voltios, lo que la ECU interpreta como cambios en
el contenido de oxígeno de la corriente de escape. Dependiendo del valor de voltaje de la señal, la ECU
alterará el ancho de pulso de los inyectores para agregar combustible a la mezcla de aire / combustible, o
alterará el ancho de pulso del inyector para restar combustible de la mezcla de aire / combustible, y este
proceso de adaptación el ancho de pulso del inyector que se conoce como ajustes de combustible.

Como cuestión práctica, un voltaje de señal de 0.45 representa una mezcla de aire / combustible que está
en, o cerca del valor estequiométrico, y los voltajes de señal por encima o por debajo de este valor
representan una mezcla rica o pobre. Tenga en cuenta que los sensores de oxígeno pueden simplemente
indicar si la mezcla de aire / combustible es pobre o rica: estos sensores no pueden medir la composición
real de la corriente de escape de la forma en que los sensores de relación aire / combustible pueden
hacerlo.

Valores en escáner 0% hasta ±100%. Sí debe variar. Lo ideal es que no rebase ±10%.

Ajustes de combustible a largo plazo

Los ajustes de combustible a largo plazo se miden en intervalos de tiempo más largos mediante
sensores de relación de combustible de oxígeno o aire después del convertidor catalítico y, en la
práctica, los voltajes de señal que generan estos sensores no están directamente implicados en las
estrategias de suministro de combustible, aunque existen algunas excepciones.

El propósito principal de los sensores de oxígeno aguas abajo es monitorear la eficiencia del
convertidor catalítico, lo cual se logra por medio de la ECU comparando su voltaje de señal con el
del sensor de oxígeno aguas arriba. Más concretamente, sin embargo, el patrón de cambios en el
voltaje de la señal del sensor de oxígeno aguas abajo se compara con el patrón de cambios en el
voltaje de la señal del sensor de oxígeno aguas arriba, y en base a las diferencias o similitudes entre
los patrones de voltaje de la señal, la ECU calcula un valor de eficiencia para el convertidor
catalítico.

STFT, LTFT Y El Monitor Del Sistema De Combustible

La PCM combina las correcciones STFT y LTFT para calcular la Corrección Total Necesaria para
mantener al sistema de combustible operando en bucle cerrado. Este es el objetivo central de esta
estrategia. Si el sistema se vuelve muy pobre o muy rico, entonces se genera información de
condiciones de falla en la memoria de la PCM en su modo de “código madurando”. Si el sistema se
vuelve muy pobre o muy rico en dos viajes consecutivos, le falla madura, y en ese momento se
generan y se almacena un código de falla DTC y un registro freeze frame en la memoria de la PCM,
con lo que se activa la luz Check Engine. La PCM también puede apagar la luz Check Engine, pero
solo lo hará cuando vea tres viajes consecutivos durante los cuales el monitor del sistema de
combustible los tomara como aprobados. El truco está en que la carga de trabajo sobre el motor y
las condiciones de velocidad durante estos tres viajes deben ser muy similares a la carga y a las
condiciones de velocidad presentes cuando el código de falla DTC se generó al principio, no como
ocurre con el monitor de falla de cilindro.

RICH/LEAN STATUS (ESTATUS RICO-POBRE)

El sensor de oxigeno mide la cantidad de oxigeno remanente en el gas de escape y envía una señal
de esto a la ECU. La lectura debe moverse rápidamente pasando por debajo 0.200 Voltios hasta
superar los 0.80 Voltios. Menos de 0.45 Voltios indica una mezcla pobre. Más de 0.45 Voltios
indica una mezcla rica. Con esta misma gráfica también podemos identificar si el catalizador está
trabajando correctamente es decir; que los metales preciosos estén haciendo el trabajo correcto en la
catálisis y la ECU de motor está haciendo los ajustes de combustibles correctos
● Conclusiones
- El ajuste de la mezcla de aire-combustible nos ayuda a mantener una mezcla ideal para que el
motor del vehículo se desarrolle de mejor manera.

- Para que el ajuste de mezcla se realice de forma correcta la sonda lambda debe encontrarse en
perfectas condiciones.

● Recomendaciones
- Se recomienda dar el respectivo mantenimiento de la sonda lambda para que el FUEL TRIM
(ajuste de mezcla) se pueda realizar de forma eficaz.

● Bibliografía

- https://ww.e-auto.com.mx/manual_detwalle.php?manual_id=263

- https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-ajuste-combustible-de-corto-y-largo-
plazo/

- http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/318-que-es-el-ajuste-de-combustible-?-fuel-
trim.html

- https://petrolheadgarage.com/cursos-automocion/fuel-trim-y-sonda-lambda/