AGARRE. Podemos resumirlo en la capacidad de adherencia del neumático al terreno.

Son
diferentes aspectos a los que afecta el agarre, pues es el encargado de la transmisión de las
fuerzas de tracción y frenada; del mantenimiento de la marcha y la capacidad de cambiar la
trayectoria del vehículo; así como su comportamiento en nieve o hielo.

Tenemos tres tipos de agarre:

1. Agarre por adhesión. Los átomos de dos cuerpos en contacto, sean rígidos o no, desarrollan una
pequeña fuerza electromagnética de atracción mutua. La adhesión será mayor cuanta más
superficie de contacto exista entre ambos cuerpos (asfalto y neumático) y que ésta esté limpia. Un
claro ejemplo es el agua, cuanta más agua se acumule en la superficie menor adherencia tendrá el
neumático, llegando a darse el aquaplaning.

2. Agarre mecánico. El asfalto es una superficie rugosa, esas irregularidades fomentan el agarre
mecánico pues el neumático (con carga), por su comportamiento viscoelástico provoca una
deformación que hace que “abrace” esas irregularidades de manera asimétrica contribuyendo a la
fuerza de fricción total. Éste fenómeno se conoce como histéresis.

3. Agarre por desgaste. Definido cómo la pérdida progresiva del material de la superficie de la zona
de contacto de dos cuerpos sometidos bajo carga, en movimiento relativo. El neumático, como
cualquier material, tiene un límite de resistencia y a partir de cierta presión se desgarra, pero que
no cunda el pánico, no estamos hablando de trozos grandes de goma, por regla general son
pequeñísimas virutas de goma.
 CONFORT. ¿Cuándo se dice que un neumático es cómodo? Un neumático con buenas
prestaciones de confort es aquel que no hace ruido, es decir, es capaz de mitigar el ruido de la
rodadura, además soporta las irregularidades de la carretera y no produce vibraciones que puedan
sentirse en el habitáculo del vehículo.

El neumático puede ampliar o filtrar otros factores que repercuten en el confort como el viento, la
velocidad de conducción, las condiciones de la carretera, los ruidos del motor, la calidad de los
amortiguadores y suspensiones del vehículo, etc.

Un neumático nuevo es normal que haga un poco de ruido pues necesitan un tiempo de rodaje,
una vez comience a desgastarse se volverá más silencioso, sin embargo, el desgaste influye en el
confort ya que de ser irregular puede provocar vibraciones y ruido durante la conducción.

DURACION. Son el número de vueltas que un neumático da a lo largo de su vida útil. La duración
se verá alterada por diferentes factores:

1. Tipo de conducción. Si el estilo de conducción es muy deportivo el neumático sufre un fuerte

desgaste debido a los grandes esfuerzos en aceleración y frenada. Sea cual sea el tipo de
carretera por la que se circule, es conveniente acelerar de forma progresiva al iniciar la marcha.

2. Presión del neumático. Circular con una presión diferente a la recomendada reducirá la duración
del neumático. Es muy importante ajustar las presiones del neumático al nivel recomendado para
las condiciones operativas del vehículo y sus cargas. Hay que tener en cuenta que la presión que
aparece en el flanco del neumático se corresponde a la presión máxima y no a la recomendada.
Revisarlas mínimo una vez al mes con un manómetro fiable y cuando éstos estén fríos (no
habiendo recorrido más de 4 kilómetros con ellos).

3. Tipos de superficies. El neumático sufre mayor desgaste si se frecuentan carreteras de montaña

en las que hay que tomar muchas curvas, frenar y acelerar más veces de lo normal, que si la
conducción se realiza por autopista.
4. Estado del vehículo. También la correcta geometría de las suspensiones y el estado de la
amortiguación tiene casi tanta influencia en el desgaste prematuro como el tipo de carretera, ya
que unas cotas incorrectas generan desgastes irregulares acortando la vida útil del neumático.

5. Tipo de vehículo. La potencia del motor y el eje al que se transmite, inciden en el desgaste. En los
vehículos con motor turbodiésel y tracción delantera (con mayor peso en ese eje y los motores
tienen mucho par desde bajas vueltas), los neumáticos durarán menos que en coches con motores
atmosféricos de gasolina (más ligeros y menos potentes).

Teniendo todo esto en cuenta entenderás por qué es tan difícil determinar de forma genérica
cuánto dura un neumático. Como referencia se puede hablar de que una duración media estimada
para un neumático puede estar entre 40.000 y 60.000 km (para un coche compacto o una berlina
media, realizando el cambio de eje delantero a trasero y viceversa)

DURABILIDAD. Es el margen de seguridad con el que el neumático da los millones de vueltas a lo

largo de su vida útil. Dependerá de diferentes factores como son la Tecnología, la experiencia, la
calidad en la fabricación y en los compuestos utilizados, etc.

RESISTENCIA A LA RODADURA. Entendida como la fuerza que se debe aplicar para que un
neumático ruede. Existen otras fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo: Aerodinámica
65%, Rodadura de neumáticos 20% e Internas del vehículo 15% restante.

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