CONSIDERACIONES NORMATIVAS

DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS SEGÚN NORMAS

NORMATIVIDAD VIGENTE:
El 25/10/2008 se publica el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial, que en anexo forma parte del Decreto Supremo Nº034-2008-MTC, el mismo
tiene, entre otros objetivos, definir las pautas para las normas técnicas de diseño,
construcción y mantenimiento de carreteras, caminos y vías urbanas. Este
Reglamento rige en todo el territorio de la República del Perú y es de aplicación
por los tres niveles de gobierno (Local, Regional y Nacional). Su alcance está
referido a las vías que conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC),
dicho reglamento considera en su artículo 200 la relación de manuales de gestión
de carreteras que deben ser aprobados. Asimismo, ha precisado en su artículo
18º que los manuales son documentos de carácter normativo y de cumplimiento
obligatorio, que sirven como instrumentos técnicos a las diferentes fases de
gestión de la infraestructura vial.
Los manuales para la gestión de carreteras son: (Artículo 20° DS 034-2008-MTC)
 Diseño geométrico
 Suelos, geología, geotecnia y pavimentos
 Puentes
 Túneles, muros y obras complementarias
 Hidrología, hidráulica y drenaje
 Especificaciones técnicas generales para construcción
 Ensayo de materiales
 Estudios socio ambientales
 Dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras
 Seguridad vial
 Mantenimiento o conservación vial
Es así que en cumplimiento del DS 034-2008-MTC, El 18/02/2013 con RD Nº 05-
2013- MTC se publica la sección “Suelos y Pavimentos” del Manual de
Carreteras del MTC y el 22/03/2013 se publica la actualización de las EG-2000,
EG-2013.
MANUAL DE CARRETERAS:
El 06/03/2013 entra en vigencia la Sección: Suelos y Pavimentos, del Manual de
Carreteras - "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos", como documento
normativo y de cumplimento obligatorio para la gestión de la infraestructura vial.

El Manual es de aplicación a carreteras nuevas y proyectos de refuerzo y

reconstrucción, comprendiendo pavimentos flexibles, semirígidos y rígidos, y
caminos afirmados. Sin embargo, se excluyen los diseños en zonas urbanas,
pavimentos con tráficos mayores a 1,150 vehículos pesados por día o
mayor a 30,000,000 de ejes equivalentes en un período de 20 años, y
diseños sobre suelos con valores de CBR menores a 6%. En estas
situaciones se indica la necesidad de estudios especiales que involucran la
verificación del comportamiento de la estructura de pavimento propuesta.
(Chang Albitres, 2013).
En este manual el procedimiento de diseño de pavimentos flexibles y rígidos
adoptado es el método AASHTO 93 (método empírico basado en el ensayo
experimental AASHO realizado a principios de los años 60 en Iowa, Estados
Unidos). Se han desarrollado catálogos con estructuras de pavimento
propuestas para diferentes condiciones de tráfico y tipos de suelo de
fundación, simplificando el procedimiento original de AASHTO 1993 al utilizar
cuadros de doble entrada en los que se obtiene la estructura de pavimentos
conociendo la categoría de tráfico y el CBR de la subrasante.
EG-2013 MTC:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General
de Caminos y Ferrocarriles (DGCF), presentó el Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción–EG2013” que tiene
como propósito estandarizar los procesos y los criterios técnicos a fin de obtener
mejores índices de calidad de obra y contribuir a la disminución de controversias.

Las EG-2013 forman parte de los manuales de carreteras aprobados por el

Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial (DS N° 034-2008- MTC)
y es de cumplimiento obligatorio por los órganos responsables de la gestión vial
en los 3 niveles de Gobierno (Nacional, Regional y Local), en estas
especificaciones cada partida relativa a la construcción de carreteras, contiene
la descripción de la actividad a realizar, los requerimientos técnicos de ejecución,
materiales, equipos, aceptación de los trabajos, medición y pago.
Las “EG-2013” constan de 2 tomos (I y II) está organizado en 9 capítulos y
secciones que abarcan las diferentes partidas genéricas y específicas.
Además “tiene concordancia con el documento de carácter normativo
denominado “Glosario de Partidas”, aplicables a obras de rehabilitación,
mejoramiento y construcción de carreteras y puentes”.
NORMA TECNICA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS:
La Norma Técnica CE.010 Pavimentos Urbanos, parte del Reglamento Nacional
de Edificaciones (RNE). Esta Norma Técnica tiene el objeto de establecer los
requisitos mínimos para el diseño, construcción, rehabilitación, mantenimiento,
rotura y reposición de pavimentos urbanos, desde los puntos de vista de la
Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de Pavimentos, a fin de asegurar la
durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de aceras,
pistas y estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida servicio.

El RNE contempla sesenta y nueve (69) Normas Técnicas; que por Decreto
Supremo N° 011-2006-VIVIENDA, se aprobaron sesenta y seis (66) Normas
Técnicas del RNE y se constituyó la Comisión Permanente de Actualización del
RNE, a fin que se encargue de analizar y formular las propuestas para su
actualización, quedando pendiente de aprobación tres (03) Normas Técnicas,
entre ellas, la Norma Técnica CE.010 Aceras y Pavimentos; que, con informe N°
04-2009A/IVIENDAA/MVU- CPARNE, el Presidente de la Comisión Permanente
de Actualización del RNE, eleva la propuesta de modificación del índice del
Reglamento Nacional de Edificaciones, respecto a la denominación de la Norma
Técnica CE.010 Aceras y Pavimentos por CE.010 Pavimentos Urbanos, y de
aprobación de la referida Norma Técnica.
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
MÉTODO DE DISEÑO:
Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado en teorías y
experiencias a largo plazo, tales como las metodologías AASHTO-93 y PCA,
comúnmente empleado en el Perú, siempre que se utilice la última versión
vigente en su país de origen. El uso de cualquier otra metodología de diseño
obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.
En el presente trabajo nos enfocaremos en el método AASHTO 93, debido a que
es el que más se usa en nuestro país.
MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin
de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.

A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de

1993, el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para
adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el
lugar del ensayo original.

Se ha elegido el método AASHTO, porque a diferencia de otros métodos, éste

método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos
como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al
usuario.

En este capítulo se desarrollará en forma concisa los conceptos básicos sobre

pavimentos rígidos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, así
como de los principales elementos que conforman el pavimento de concreto
como son: subbase, losa de concreto, juntas, selladores, tipos de pavimento, etc.
Asimismo, se describirá brevemente cada uno de los factores o parámetros
necesarios para el diseño de pavimentos rígidos según el método AASHTO 93.

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO:

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden

de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:

• Pavimentos de concreto simple.

- Sin pasadores.
- Con pasadores.
• Pavimentos de concreto reforzado con juntas
• Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
a) Pavimentos de concreto simple:

a.1) Sin pasadores:

Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para

transferencia de cargas, ésta se logra a través de la trabazón (interlock)
de los agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas
aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es
necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.

Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en

general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varían
de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles de urbanizaciones
residenciales, éstos varían entre 10 y 15 cm, en las denominadas
colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16
cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o más.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima

templado y generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.

a.2) Con pasadores:

Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se

colocan en la sección transversal del pavimento, en las juntas de
contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a
la losa contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las
juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamientos).

Según la Asociación de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles),

este tipo de pavimento es recomendable para tráfico diario que exceda los
500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o más.
b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas:

Los pavimentos reforzados con juntas contienen además del refuerzo,

pasadores para la transferencia de carga en las juntas de contracción. Este
refuerzo puede ser en forma de mallas de barras de acero o acero
electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener las grietas que pueden
llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena transferencia de
cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se comporte como una
unidad estructural.

c) Pavimentos de concreto con refuerzo continúo:

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se

construyen sin juntas de contracción, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, específicamente las de temperatura. El refuerzo principal es el
acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento.
El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.
JUNTAS:

La función de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa

provocadas por la contracción y expansión del pavimento dentro de los valores
admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos
debajo de las mismas losas.

Son muy importantes para garantizar la duración de la estructura, siendo una de

las pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser
rellenadas con materiales apropiados, utilizando técnicas constructivas
específicas. En consecuencia, la conservación y oportuna reparación de las
fallas en las juntas son decisivas para la vida útil de un pavimento.

De acuerdo a su ubicación respecto de la dirección principal o eje del pavimento,

se denominan como longitudinales y transversales. Según la función que
cumplen se les denomina de contracción, articulación, construcción expansión y
aislamiento. Según la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y
acanaladas.

a) JUNTAS DE CONTRACCIÓN:

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicación del agrietamiento del

pavimento causada por la contracción (retracción) por secado y/o por
temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensión causada por la
curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de
contracción para la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin
embargo, se espera que la transferencia de cargas se logre mediante la trabazón
entre los agregados.
b) JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN:

Las juntas de construcción separan construcciones contiguas colocadas en

diferentes momentos, tales como la colocación al final del día o entre fajas
de pavimentación. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo
de pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales.

c) JUNTAS DE EXPANSIÓN O AISLACIÓN:

Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de

disminuir los esfuerzos de compresión en éstos, cuando se expanden por el
aumento de temperatura. También se utilizan para aislar estructuras
existentes.
FACTORES DE DISEÑO:

El diseño del pavimento rígido involucra el análisis de diversos factores: tráfico,

drenaje, clima, características de los suelos, capacidad de transferencia de
carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se
desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera.
Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable
de la estructura del pavimento y evitar que el daño del pavimento alcance el nivel
de colapso durante su vida en servicio.

La ecuación fundamental AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos es:

 
 
log  PSI
 
LogW18  Z R S 0  7.35 log D  1  0.06  1.6244.x51017.5  4.22  0.32 Pt  log 

S c C d D  1.132 
' 0.75
 
 D 1 8.46   18 .42  
 215.63J  D 0.75  
  Ec
k
 
0.25
 


Donde:

W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución)
correspondiente a la curva estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvío estándar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
Pt = Serviciabilidad final.
S c' = Módulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
Ec = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
k = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en
pci (psi/pulg).

Para una mejor descripción de las variables, éstas se han clasificado de la

siguiente manera:

• Variables de diseño. Esta categoría se refiere al grupo de criterios que

debe ser considerado para el procedimiento de diseño.
• Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de
fronteras especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de
diseño deberá comportarse.
• Propiedades de los materiales para el diseño estructural. Esta
categoría cubre todas las propiedades de los materiales del pavimento y
del suelo de fundación, requeridas para el diseño estructural.
 • Características estructurales. Se refiere a ciertas características
físicas de la estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su
comportamiento.

ESPECIFICACIONES TECNICAS CONSTRUCTIVAS:

Los requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimentos, se presentan en

la siguiente tabla:

CAPITULO V

PROCESO CONSTRUCTIVO:
Según el MANUAL DE CARRETERAS-especificaciones técnicas generales
para construcción (EG-2013) el proceso constructivo que se debería seguir es
el siguiente:
SEGÚN BIBLIOGRAFIA
TRABAJOS PRELIMINARES:
 Movilización y desmovilización de
equipo.
 Implementos de protección de
trabajadores.
 Topografía y georreferenciación.
 Mantenimiento de tránsito
temporal y seguridad vial.
 Campamentos.
 Protección de restos
arqueológicos.
MOVIMIENTO DE TIERRAS:
 Desbroce y limpieza del terreno.
 Excavación para explanaciones.
 Terraplenes.
 Mejoramiento de suelos.
 Obras de Encauzamiento.
AFIRMADOS:
 Afirmados
CAPAS SUBBASES Y BASES:
 Subbases granulares.
PAVIMENTOS RIGIDOS:
 Pavimento de concreto hidráulico.
 Suministro de cemento portland.
EN LA OBRA
 Movilización y desmovilización de
equipo.
 Implementos de protección de
trabajadores. (incompleto: falta
de lentes de protección, Guante,
etc.)
 Topografía y georreferenciación.
 Mantenimiento de tránsito
temporal y seguridad vial.
 Campamentos.
 Desbroce y limpieza del terreno.
 Excavación para explanaciones.
 Terraplenes.
 Mejoramiento de suelos.
 Obras de Encauzamiento.
 Afirmados
 Subbases granulares.
 Pavimento de concreto hidráulico.
DRENAJE:

 Excavación para estructuras.  Excavación para estructuras.

 Rellenos para estructuras.  Rellenos para estructuras.
 Concreto estructural.  Concreto estructural.
 Acero de refuerzo.  Acero de refuerzo.
 Tubería de concreto simple.  Subdrenes.
 Tubería de concreto reforzado.  Cunetas revestidas de concreto.
 Tubería metálica corrugada.
 Tubería de polietileno de alta
densidad.
 Subdrenes.
 Cunetas revestidas de concreto.
 Geotextiles.
 Subdrenes con geotextil y material
granular.
 Geotextil para pavimentación.
 Capa Filtrante.

OBRAS COMPLEMENTARIAS:

 Mampostería.  Delimitación y Señalización del

 Gaviones. Derecho de Vía.
 Defensas ribereñas.
 Demoliciones.
 Delimitación y Señalización del
Derecho de Vía.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL:

 Señales preventivas.
 Señales reglamentarias.
 Señales informativas.
 Postes Delineadores.
 Tachas Retrorreflectivas.
 Marcas en el pavimento.
 Barreras de Seguridad Vial.
 Guardavías metálicos.
 Barrera de seguridad de concreto.
 Captafaros.
 Postes de kilometraje.
 Señales preventivas.
 Señales reglamentarias.
 Señales informativas.
 Postes Delineadores.
 Tachas Retrorreflectivas.
 Marcas en el pavimento.
 Barreras de Seguridad Vial.
 Barrera de seguridad de concreto.
 Postes de kilometraje.
PROTECCIÓN AMBIENTAL:
 Capa superficial de suelo.
 Árboles y arbustos para cobertura
vegetal de terreno.
 Herbáceas para cobertura vegetal
de terreno.
 Mallas y sistemas de
confinamiento celular para el
control de la erosión.
 Herbáceas para cobertura vegetal
de terreno. (jardines entre la pista
y las veredas)
 No existe mucho impacto
ambiental, debido a que la obra se
desarrolló en zona urbana.