Luike e d i t o r

Híbridos, eléctricos, enchufables...

¿Cómo sacarles
todo el partido?
En estos últimos 65 años los coches han cambiado muchísimo, y la gran revolución
que vivimos en la actualidad está basada en la electrificación de los vehículos. En este
reportaje te mostramos sus secretos y te decimos cuándo interesan. Texto: Á. Sauras, E. Espinós, M. Tineo

C
omo buen lector de
Autofácil que eres, seguro que
estarás un poco abrumado por
la gran cantidad de híbridos,
pág.
44
enchufables y eléctricos que se ponen a
la venta mes tras mes. El motivo es claro:
las marcas de coches, concienciadas de
motu propio o más bien por las elevadas
sanciones impuestas por la UE en función híbridos
de sus emisiones, están tratando de bajar al eléctricos
máximo su media de consumo y emisiones (HEV)
para acercarse lo máximo posible a los
120 gramos de CO2 por kilómetro. Y,
si puede ser menos, mejor que mejor.

pág.
Lógicamente, un coche electrifi-
cado es la mejor opción de lograr-

50
lo, pues cuando un vehículo se
mueve con electricidad, sus
emisiones directas son nulas.
Por eso mismo, la oferta
híbridos
de este tipo de coches está
eléctricos
creciendo tanto, y entre lo que
enchufables
crece esa oferta, las necesida-
(PHEV)
des de venta de las marcas
de esa clase de tecnologías y
las ayudas gubernamentales,
es posible que hayas empezado
a plantearte la posibilidad de

pág.
adquirir un coche de este tipo.
Quizá sea la opción adecuada. O

54
quizá no. Así que en este reportaje te
vamos a explicar las ventajas e incon-
venientes de cada tecnología, qué
coches utilizan una u otra, cuál es
eléctricos de
su precio... y hasta si es interesante
batería (bev)
adquirirlos o, mejor, optar por
una fórmula de renting o de tipo
multiopción. ¿Hora de elec-
trificarse? Esperamos que lo
tengas claro cuando termines
de leerte este reportaje.

40
 Qué ayudas se han aprobado
n El pasado 8 de abril, el Gobierno
a
hast
presentó el Plan Moves III, que ya se puede

7.u0r0o0s
solicitar para vehículos matriculados a partir del 9 de
abril (ojo, por tanto, no se aplica a ningún vehículo
de Km0) y que está dotado con 400 millones de
euros en subvenciones para la compra de vehículos
electrificados. Una cifra que el Gobierno podría au-
e
mentar a 800 millones siempre que exista demanda
para estas ayudas. Y es que el objetivo del Ejecutivo
con este plan es alcanzar para 2023 (fecha hasta
la que estarán disponibles sus ayudas) un total de
250.000 vehículos electrificados y 100.000 puntos
de recarga, aunque ahora estos sólo rondan los
8.500 del parque automovilístico español.
Este Moves III cuadriplica las ayudas del ante-
rior Plan Moves II pero es que, además, ofrece ma-
yores subvenciones a la compra de vehículos que
el citado Plan. Por ejemplo, si antes el comprador
de un eléctrico podía lograr hasta un máximo de
5.500 euros si achatarraba un vehículo de más
de 7 años y 4.000 euros si no hacía esto último; sí, el Moves III mantiene el límite anterior de precio CC.AA. y las ciudades autónomas, que deberán
ahora la cuantía alcanza los 7.000 euros y los máximo para los vehículos que se quieran acoger a abrir las convocatorias para las subvenciones
4.500 euros, respectivamente. Pero no es la única este plan en 45.000 euros antes de IVA o IGIC; un en cada uno de sus territorios. Curiosamente, el
novedad ya que las cuantías se incrementarán en máximo de 54.450 euros con impuestos. Moves III coincidirá, en algunas comunidades
un 10 % para trabajadores autónomos (taxis y Como el Moves II, el Moves III será de nuevo autónomas, con los fondos restantes del Moves
VTC), personas de movilidad reducida y residentes coordinado por el IDAE (Instituto de Diversifica- II; pero estos planes nunca serán compatibles y el
en municipios de menos de 5.000 habitantes. Eso ción y Ahorro de Energía) y gestionado por las interesado deberá elegir a cuál se acoge.

Todas las subvenciones para particulares del Plan MOVES III

Autonomía en Ayudas
Tipo de Límite de precio del ve-
Clase de vehículo modo eléctrico
motorización hículo sin impuestos Sin achatarramiento Con achatarramiento
(km)
Pila de
combustible
----------------- ----------------- 4.500 euros 7.000 euros
Igual o mayor a 45.000 euros;
Híbridos enchufables, M1 o turismos 30 km e 2.500 euros 5.000 euros
eléctricos y eléctricos de inferior a 90 km 53.000 euros
autonomía extendida Igual o mayor para vehículos eléctri-
de 90 km cos de 8 ó 9 plazas 4.500 euros 7.000 euros
Híbridos enchufables,
eléctricos, eléctricos de N1 o comerciales de Igual o mayor
autonomía extendida y menos de 3.500 kg de 30 km
---------------- 7.000 euros 9.000 euros
de pila de combustible
L6e o cuadriciclos
de menos de 350 kg 1.400 euros 1.600 euros
de peso
L7e o cuadriciclos de -----------------
menos de 400 kg y con
Eléctricos potencia igual o mayor 1.800 euros 2.000 euros
de 15 kW
L3e, L4e y L5e (motos
y vehículos de tres rue- Igual o mayor de
das) con potencia igual 70 km 10.000 euros 1.100 euros 1.300 euros
o mayor de 3 kW

41
AUTOFÁCIL PARA

liderazgo
electrificado
Especial
La hibridación,
clave del éxito de Toyota
Luike e d i t o r desde 1997
cuando, en 1997, Toyota
presentaba la primera genera-
ción de su Prius, se ponían los
primeros mimbres de una his-
toria de éxito que ha hecho que,
en la actualidad, la marca japo-
nesa sea líder indiscutible en lo
que a electrificación se refiere.
Ahora, algo más de dos dé-
cadas después, Toyota tiene una
presencia más que consolidada
en todos los segmentos y tec-
nologías electrificadas. Desde
la hibridación a la hibridación
enchufable, pasando por la
electrificación total o a la pio-
nera pila de hidrógeno, el con-
ductor puede encontrar en la
gama de Toyota la energía que
mejor satisfaga sus necesidades,
con la garantía de confort y efi-
ciencia que ofrece una marca
líder por méritos propios.

Una mirada al futuro vilidad que contribuya a que líder también

Conseguir que la huella
medioambiental que provocan
los automóviles en la sociedad
se reduzca hasta lograr la meta
de cero emisiones ha motivado
a Toyota, a lo largo de las dos
últimas décadas, a apostar de-
cididamente por la electrifica-
ción con su iniciativa Beyond
Zero. Con el objetivo de lan-
zar 40 nuevos modelos eléc-
tricos antes de 2025, la ambi-
ción de la marca no se queda
ahí. En un entorno como el
actual, Toyota ha decidido ini-
ciar una transformación que le
lleve a ser no sólo un fabrican-
te de automóviles, sino tam-
bién una compañía de mo-
cualquier persona, indepen-
dientemente de su capacidad en hidrógeno
física, desde mayores a usua- n Si Toyota fue precursora de la electrificación
rios de movilidad reducida, con el lanzamiento del Prius, lo ha sido
encuentre la forma óptima de también con el Mirai, el primer modelo en
poder moverse, apostando al utilizar el hidrógeno como fuente energética.
mismo tiempo por una tecno- La segunda generación de este modelo, que
logía de seguridad que reduz- es capaz de generar electricidad a partir de
ca la siniestralidad. Gracias a una reacción química entre el hidrógeno y
iniciativas como el Concept-i el oxígeno, se reposta de forma segura en
Ride, destinado a personas en apenas cinco minutos, y es capaz de recorrer
silla de ruedas, o el Accesible unos 650 km emitiendo solo agua.
People Mover, que facilitará el
transporte de los asistentes a
los Juegos Olímpicos de Tokyo
2020 que tengan necesidades
de movilidad especiales, la fi-
nalidad es crear experiencias
memorables en el usuario.

42
 movilidad
sin emisiones
n La apuesta de Toyota por una
movilidad más respetuosa con
el medioambiente también es
extensible a los vehículos de tipo
comercial. Es el caso de la Proace
Electric Van, primer modelo
completamente eléctrico de la
marca, que cuenta con una potencia
de 100 kW (136 CV), hasta 330 km
de autonomía, y la posibilidad de
llevar a cabo recargas de su batería
en apenas media hora. Este mismo
motor también está presente en
el versátil Proace Verso Electric,
con 230 ó 330 km de autonomía
en función del tamaño de su
batería (50 ó 75 kW).

referente en hibridación
n Más de 15 millones de usuarios de todo el mundo ya
disfrutan de las ventajas de la hibridación de Toyota. Suaves,
eficientes y fáciles de conducir, la cuarta generación de
modelos híbridos de la marca son capaces de circular más del
70 % del tiempo en modo eléctrico en los trayectos urbanos,
sin necesidad de recargarlos antes de salir. Modelos como
el Yaris, el Corolla en sus tres variantes, el C-HR, el RAV4, el
Camry, el Prius+ o el Highlander son los herederos de aquel
primer Prius que abrió la puerta a la tecnología actual.
Además, aquellos usuarios que necesitan un "plus" de
autonomía completamente eléctrica encuentran en la gama
de híbridos enchufables de Toyota la posibilidad de circular
durante medio centenar de kilómetros o más con unas
emisiones contaminantes nulas. Y, por supuesto, pueden
utilizar la mecánica híbrida en largos desplazamientos para
disfrutar de las mismas ventajas que sus hermanos de gama
híbridos eléctricos. El Prius Plug-in y el RAV4 Plug-in, que
llegará esta primavera, son las opciones de la marca.
Tanto en el caso de los híbridos eléctricos como en el
de los híbridos enchufables, el hecho de que el coste de su
mantenimiento se reduzca en aproximadamente un 80 %
respecto a su equivalente en gasolina y su mayor fiabilidad
son, además, algunos de los factores que hacen que esta
tecnología tenga cada vez más adeptos en España.

43
Híbridos eléctricos (HEV)
Qué son los híbridos eléctricos Cómo sacarles el
n Estos vehículos cuentan con un motor térmico de gasolina y con otro
eléctrico que es capaz de mover al vehículo por sí solo. Incorporan una batería máximo rendimiento
relativamente pequeña, normalmente con una capacidad de entre 1,2 y 1,6 kWh, l mejor en ciudad
por lo que su autonomía eléctrica real es de poco más de un par de kilómetros. Los híbridos son espe-
Eso sí, su ayuda es muy notable, por lo que su consumo de carburante es espe- cialmente eficientes en
cialmente bajo en recorridos urbanos. No hace falta enchufarlos, pues la batería ciudad, pues es a baja velo-
se va recargando automáticamente en las frenadas y cuando se circula sin cidad cuando más pueden
acelerar. Tienen etiqueta Eco de la DGT. Pueden ser varios motores eléctricos. El utilizar la ayuda del motor
motor térmico puede usar uno de los eléctricos para recargar la batería (funcio- eléctrico y, por tanto,
namiento ‘serie’); una estrategia particularmente eficiente en ciudad. menos tiene que funcionar
el propulsor de gasolina (o,
si funciona, lo hace consu-
miendo muy poco). Así, en
ciudad, un híbrido compac-
to como un Toyota Corolla
puede moverse en torno
a los 4 L/100 km con total
normalidad, mientras que
en carretera su consumo
asciende hasta unos
6 L/100 km de media real.
l Aprovecha la inercia
Cuanto menos tiempo
aceleres, menos va a gastar
el motor de gasolina... y,
si vas cuesta abajo o apro-
vechando la capacidad de
Qué tienen retención del coche para
de malo regenerar energía eléctrica
Q El consumo en carretera es similar a partir de la propia inercia
al de un coche con motor térmico de Qué tienen del vehículo, aumentarás la
de bueno
similares características, situándose carga de la batería.
entre un diésel y un gasolina. Q Es una tecnología asequible, l Frena poco
Q Su conducción no resulta tanto como un modelo de similares Ganar velocidad o arrancar
muy emocionante. características de motor térmico desde parado son las opera-
convencional. ciones donde más energía
Q Al acelerar a fondo, conducir de-
prisa o subir pendientes, resultan más Q Consumen muy poco en ciudad. necesita un motor, sea del
ruidosos que un coche convencional. Q Tienen etiqueta Eco de la DGT. tipo que sea. Si conduces de
forma suave y manteniendo
Q Ojo al maletero: en algunos Q Son muy sencillos de conducir,
una buena distancia de
modelos, se ve mermado frente a las puesto que son automáticos o
seguridad, es muy probable
versiones no híbridas. carecen de caja de cambios.
que no tengas que usar el
freno en muchas circunstan-
Te interesan si… cias y que te baste con la leve
¡
n Realizas al menos el 75 % de tus desplazamientos
reducción de velocidad que
por ciudad o alrededores.
genere la propia retención
del coche, de manera que
n No practicas una conducción deportiva. tendrás que acelerar mucho
menos... y el consumo de
combustible se reducirá
¿Compra o renting? notablemente.
n Dado que son modelos de coste similar al de un vehículo térmico conven- l Acelera suave y lo
cional de sus características, la compra es tan buena opción como en cualquier justo Las aceleraciones
coche. Interesa realizar un renting a particulares o adquirirlos mediante una mul- progresivas harán que el
tiopción si tenemos previsto cambiarlo en no más de cuatro años por un modelo motor térmico tarde en
nuevo (y de la misma marca en caso de ser ser una multiopción).
44
comenzar a funcionar y,
cuando lo haga, lo hará a
un régimen muy inferior a
cuando aceleras a fondo.
Por eso, y salvo que sea
necesario acelerar con
decisión, esta técnica
puede resultar todavía más
eficiente en un híbrido que
en un motor de gasolina
convencional.
l No abuses del modo
eléctrico Aunque los eléc-
tricos te permiten circular
solo con electricidad, no es
recomendable, pues apenas
podrás hacerlo durante 2 ó
3 km, y después tendrá que
encargarse de todo el motor
térmico. Por contra, reservar
esa energía para utilizarla
en el modo híbrido es mucho
más eficiente, pues eso
ayudará constantemente al
motor térmico y, así, su con-
sumo será muy inferior.
l Anticípate
Esa es la clave para aprove-
char las cuatro técnicas ante-
riores. Si conducimos miran-
do tan lejos como podamos,
con suavidad y manteniendo
una buena distancia de
seguridad que nos permita,
por ejemplo, evitar acelerar
y frenar constantemente
con tráfico denso, haremos
que la parte eléctrica del
sistema híbrido tome un
protagonismo equivalente a
la cantidad de combustible
que vamos a ahorrar.
l Usa los económetros
La instrumentación de
todos los híbridos incor-
pora indicadores que te
permiten saber cómo con-
ducir de forma eficiente, e
incluso valoran tu estilo de
conducción. Emplearlos te
ayudará a consumir
menos e incluso hará tu
conducción más divertida.
gama e-Hybrid
de SEAT
Lo mejor de dos mundos
Sostenibilidad, eficien-
cia y una experiencia de conducción
placentera es lo que ofrece la gama
e-HYBRID de SEAT, compuesta en
la actualidad por el Tarraco y el León.
A diferencia de lo que ocurre con los
híbridos convencionales, los modelos
e-HYBRID de SEAT cuentan con un
motor autónomo prioritario y comple-
tamente eléctrico que se alimenta me-
diante una batería recargable, además
de un motor de combustión.
Como ambos propulsores pueden
funcionar tanto juntos como separados,
estos modelos multiplican su autono-
mía, permitiendo que sus usuarios dis-
fruten de las ventajas de los coches eléc-
SEAT Tarraco e-HYBRID, la opción SUV
n Más espacio, conectividad y
comodidad. Tres factores que
caracterizan al Tarraco, que ahora
también se beneficia de una conducción
urbana sin emisiones, menos consumo
de combustible y mayor ahorro gracias
a la tecnología e-HYBRID de SEAT.
Esta versión permite circular en modo
eléctrico hasta 49 km, y combina el motor
de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm
de par con un segundo bloque eléctrico
de 115 CV y 330 Nm colocado sobre el
eje delantero, que se complementa con
autofácil para
Especial
Luike e d i t o r
SEAT León e-HYBRID,
máximo exponente
n El SEAT León es dotación tecnológica:
uno de los mayores como, por ejemplo, la
éxitos comerciales de suspensión adaptativa,
la historia de SEAT. Y de serie o en opción, en
ahora, con la llegada función del acabado, con
de su versión híbrida el que el modelo ofrece
enchufable, se hace un gran compromiso
aún más eficiente y entre confort y
tricos en las ciudades, en las que pueden práctico, ya que la deportividad, siendo
circular durante prácticamente todo el variante e-HYBRID además la versión
tiempo sin consumo de combustible ni emplea un propulsor e-HYBRID la opción más
de emisiones, y salir a carretera sin sufrir 1.4 TSI de 150 CV y un potente de la gama León.
la habitual ansiedad que genera el nú- motor eléctrico de Su carga es sencilla.
mero limitado de kilómetros. 115 CV que, cuando Además de la posibilidad
Entre las principales ventajas de actúan de forma de recargar sus baterías
los modelos híbridos enchufables conjunta, disponen de al circular, gracias a
también se encuentran sus bajas emi- 204 CV y 350 Nm. su sistema de frenada
siones, ya que priorizan el motor Gracias a sus baterías regenerativa, el León
eléctrico frente al de gasolina, la po- de 13 kWh, este modelo e-HYBRID se puede
sibilidad de circular hasta 64 km en ofrece hasta 64 km de cargar en unas 5 horas
modo 100 % eléctrico, y su etiqueta autonomía eléctrica, en un enchufe doméstico
CERO de la DGT, que permite ac- más que suficientes convencional, o en
ceder al centro de las grandes ciuda- para el día a día en las 3 horas y 30 minutos
des sin restricciones, incluso en días grandes ciudades. A ello cuando se utiliza un
de alta contaminación. hay que sumar una gran wallbox de 3,6 kWh.
una batería de iones de litio de 13 kW
que se ubica bajo las plazas traseras.
Ambos motores ofrecen una potencia
conjunta de 245 CV y 400 Nm de par.
Su rendimiento, además, está
fuera de toda duda: el Tarraco
e-HYBRID acelera de 0 a 100 km/h Al igual que ocurre con el SEAT León
en tan sólo 7,5 segundos, y alcanza e-HYBRID, las baterías de la variante
una velocidad máxima de 205 km/h. híbrida enchufable del Tarraco
Su consumo medio combinado es de necesitan 5 horas para alcanzar
entre 1,6 y 2,1 litros/100 km, y cuenta una carga completa en un enchufe
con la etiqueta ambiental CERO que doméstico convencional, o 3 horas y
otorga la DGT. media si se utiliza un wallbox de 3,6 kW.
45
Luike e d i t o r

qué híbridos hay en el mercado

Consumo Precio
Longitud Maletero Potencia
Marca Modelo Tipo desde desde
(metros) (litros) desde (CV)
(L/100 km) (euros)
Kuga FHEV SUV Compacto 4,61 411 190 5,4 33.937
S-MAX FHEV Monovolumen 4,8 630 190 6,4 34.565
Ford
Mondeo HEV Berlina 4,87 383 186 5,5 31.210 ¿qué pasa con los
Mondeo HEV Berlina SW 4,86 403 186 5,5 32.410 microhíbridos?
Jazz i-MMD Urbano 4,04 304 109 4,5 21.900 Estos modelos em-
Honda
CR-V i-MMD SUV Compacto 4,6 497 184 6,6 32.750 plean un pequeño
Kona Hybrid SUV Urbano 4,2 374 141 4,9 25.390 motor eléctrico que
Ioniq Híbrido Compacto 4,47 456 141 4,5 23.810 asiste al motor térmico
Hyundai
Tucson Hybrid SUV Compacto 4,5 616 230 5,6 35.000 en determinadas cir-
Santa Fe Hybrid SUV Grande 4,78 571 230 6,4 40.600 cunstancias, pero que
Niro HEV SUV Compacto 4,35 410 141 4,8 22.598 no es capaz de mover
Kia
Sorento HEV SUV Grande 4,81 608 230 6,6 42.915 al coche por sí solo
CT 200h Compacto 4,35 275 136 4,8 24.900 como en un híbrido
UX 250h SUV Compacto 4,49 320 184 5,3 35.600 convencional. Son, por
IS 300h Berlina 4,68 450 223 5,7 35.900 decirlo de otra manera,
NX 300h SUV Compacto 4,64 555 197 7,1 45.000 coches con mecánica
ES 300h Berlina 4,97 454 218 5,2 47.900 convencional que cuen-
Lexus
RC 300h Coupé 4,7 340 223 6,2 48.100 tan con la asistencia en
RX 450h SUV Grande 4,89 539 313 7,6 74.900 momentos muy pun-
LS 500h Berlina 5,23 400 359 7,9 107.500 tuales de un pequeño
LC 500h Coupé 4,77 172 359 8,1 120.000 motor eléctrico. Aun
RX L 500h SUV Grande 5.00 828 313 7,9 78.000 así, también tienen
Arkana E-TECH SUV Compacto 4,56 480 143 4,9 29.070 etiqueta Eco de la DGT.
Renault
Clio E-TECH Urbano 4,05 254 140 4,4 21.654 La parte positiva es
Impreza EcoHybrid Compacto 4,47 340 150 7,7 31.250 que son prácticamente
Subaru XV Hybrid SUV Compacto 4,46 340 150 7,9 32.550 iguales de conducir
Forester SUV Compacto 4,65 509 150 8,1 34.650 que cualquier coche
Suzuki Swace Compacto SW 4,65 596 122 4,5 23.545 convencional, tanto
Toyota Yaris 120H Urbano 3,94 286 116 3,9 18.700 que incluso muchos de
Corolla Compacto 4,37 361 122/184 4,5 21.350 ellos emplean una caja
Corolla Sedán Berlina Compacta 4,63 471 122/184 4,5 21.950 de cambios manual de
Corolla Touring Sports Compacto SW 4,65 581/598 122/184 4,6 23.350 toda la vida; la negati-
C-HR SUV Compacto 4,39 377 122/184 4,9 25.500 va, que el ahorro real
Toyota
Prius+ Monovolumen 4,64 505 136 5,8 25.450 en consumo es muy pe-
RAV4 SUV Compacto 4,6 580 218 5,7 35.400 queño comparado con
Camry Berlina 4,88 524 218 5,5 36.000 la variante térmica tra-
Highlander SUV Grande 4,96 579 247 7 52.000 dicional equivalente.

ta n con
cuenueta eco
GNC y GLP: ¿también
son híbridos?
etiq El motor de estos vehículos
funciona tanto con gasolina como
con gas, ya sea GLP o GNC. Por eso
mismo, se les considera híbridos de
gas por tratarse de un motor que
contiene dos categorías diferentes
de convertidores de energía de
propulsión. Por eso mismo también,
cuentan con la etiqueta Eco de la
DGT. Eso sí, no tienen un motor eléc-
trico como los híbridos eléctricos
tradicionales.

46
autofácil para

la movilidad
sostenible
de bosch
Especial

Luike e d i t o r

Vehículos
eléctricos con
pila de combustible
de hidrógeno
n En estos modelos, cuyo
'repostaje' con hidrógeno dura
menos de tres minutos, la
electricidad se genera por una
pila de combustible que utiliza el
hidrógeno como fuente de energía.
En un momento en el el factor decisivo para reducir la huella Están equipados con motores
que, a nivel mundial, se de carbono no es sólo la tecnología del eléctricos, electrónica de control
buscan las mejores soluciones para una sistema de propulsión que se use, sino y el propio módulo de energía de la
movilidad sostenible, Bosch trabaja también la sostenibilidad de la energía pila de combustible de Bosch.
para desarrollar sistemas alternativos suministrada. Esta tecnología de pila de
de propulsión más limpios, al tiempo Sin embargo, con más de 1.300 combustible se puede utilizar
que mejora los motores de combustión millones de vehículos con moto- tanto en vehículos comerciales
interna y promueve el uso de combus- res de combustión en uso en todo el como en turismos, aunque esto
tibles sintéticos para reducir o eliminar mundo, sustituir toda la flota llevará requiere una mayor expansión
las emisiones de CO2. décadas. Por ello, es necesario adop- de las estaciones de servicio en
Las emisiones de CO2 del sector del tar medidas que pasen por usar fuen- las que repostar. Sus costes, eso
tráfico y el transporte no van a dismi- tes de energía fósil de la manera más sí, deben reducirse aún más para
nuir por sí solas. Cada vez más perso- eficiente, cambiar a fuentes de ener- que su avance esté al alcance del
nas buscan una movilidad individual gía renovables siempre que sea posi- mercado de masas, lo que requiere
para llegar a destinos más lejanos, de ble, o a combustibles sintéticos neu- nuevos procesos de producción
la forma más fácil, rápida, económi- tros en CO2 para motores de com- y distribución adecuados para
ca y ecológica posible. En este sentido, bustión interna. hacerla más accesible, y presupone
que el hidrógeno que se usa se
pueda producir de forma sostenible
con energía renovable.
Vehículos con motor de combustión interna
n Los motores de combustión interna seguirán siendo, en y emisiones de CO 2 . En este sentido, las emisiones
un futuro cercano, los más utilizados, con o sin hibridación. de óxidos de nitrógeno de los vehículos diésel ya se
Entre sus ventajas destacan su larga autonomía gracias pueden reducir muy por debajo del límite que marca la
a las altas densidades energéticas de los combustibles, normativa Euro6d en condiciones de conducción reales.
su gran fiabilidad y el tamaño de su depósito. Además, ya En el caso de los modelos de gasolina, Bosch también
existe una infraestructura de estaciones de servicio muy ha conseguido reducir de forma importante sus
desarrollada, y una amplia gama de modelos donde elegir. emisiones al combinar varias tecnologías con inyección
Bosch continúa trabajando en el desarrollo y la mejora directa de combustible o en puerto junto con nuevas
de este tipo de motores para reducir sus contaminantes funciones de software .

48

Vehículos
100 % eléctricos
a batería
n Los vehículos eléctricos son
cada vez más populares en
todo el mundo. Aportan una
experiencia de conducción
nueva, con un alto par desde
el arranque en parado, y
contribuyen
a mejorar la calidad del
aire, especialmente en
zonas urbanas.
Aunque su gama ha sido
corta hasta el momento, cada
vez son más los modelos con
autonomías superiores a 500
km. Por ello, Bosch estima
que, para 2030, hasta un
tercio de todos los turismos y
vehículos comerciales ligeros
matriculados ya estarán
impulsados al
100 % por electricidad.
Si se tienen en cuenta las
ayudas a la compra que se
ofrecen en la mayoría de
los países europeos, ya es
posible adquirir un vehículo
eléctrico compacto a un precio
similar al de uno con motor de
combustión. A todo ello hay
que añadir que estos vehículos
tienen un mantenimiento
más barato, ya que su tren de
potencia es más sencillo.
Además, la expansión de
la infraestructura de carga
es un hecho. Desde 2015 se
ha multiplicado por cuatro el
número de puntos de recarga
públicos en Europa, y la
introducción de una densa y
completa red de puntos de carga
en las zonas urbanas ya es tan
importante como la expansión
de esa infraestructura en
autopistas y autovías.
son más complejos,
ya que combinan el
propulsor de combustión
con una batería de alto
voltaje, por lo que su
sistema de propulsión
permite una conducción
puramente eléctrica
durante más kilómetros,
consiguiendo, por tanto,
mayores ahorros de
Vehículos híbridos emisiones de CO 2 .
Mientras que los
n En la actualidad, durante la marcha. La
existen varias formas segunda generación
híbridos enchufables
de hibridar vehículos; de estos vehículos
(PHEV) cuentan con
baterías más grandes
es decir, combinar un ya dispone de hasta que se pueden cargar
motor de combustión 20 kW de potencia externamente, lo
interna con otro eléctrica, y aporta que permite recorrer
eléctrico. valor en escenarios hasta 100 km en modo
Una combinación de conducción eléctrico dependiendo
interesante es la que urbana como en el de la capacidad de su
ofrecen los llamados mantenimiento de una batería. Estos modelos
híbridos ligeros, cuyo velocidad de crucero o se pueden utilizar para
motor de 48 voltios en el estacionamiento. circular distancias
soporta el par del En definitiva, ofrece cortas de forma
motor de combustión ahorros de hasta un 15 %. puramente eléctrica, y
durante la aceleración Los conocidos como más largas con su motor
y recupera energía híbridos fuertes (sHEV) de combustión interna.
Nuevos combustibles para una segunda
vida de los motores de combustión
n Al igual que ocurre con los de nuevo en la combustión se puede
combustibles tradicionales, este transferir y utilizar de nuevo en la
nuevo tipo de carburantes derivan producción de nuevos carburantes
del carbono, aunque producidos sintéticos, con lo que se crea un ciclo
de forma sintética. Su punto de neutro de energía reciclable.
partida es el hidrógeno, que se Estos combustibles pueden
obtiene electrolíticamente mediante producirse de forma ilimitada,
electricidad regenerativa. El ofrecerse en las estaciones de servicio
combustible se produce cuando el que ya existen y usarse en cualquier
hidrógeno y el carbono se combinan motor de combustión interna, lo que
entre sí. El carbono utilizado se extrae permitiría seguir operando la flota
del CO2 del aire, lo que convierte mundial de aviones, barcos y vehículos
los gases de efecto invernadero en casi sin emisiones de CO2. Pero el coste
materia prima, y el CO2 que se produce por litro aún es demasiado elevado.
49
 Luike e d i t o r

Híbridos eléctricos
enchufables (PHEV)
Qué son los híbridos eléctricos Cómo sacarles el
enchufables (PHEV) máximo rendimiento
n Son vehículos híbridos como los anterio- l Igual que un híbri- autopista, su autonomía
res, pero cuentan con una batería de do, pero... Los mismos baja considerablemente y
mayor capacidad (de entre 9 y 15 kWh, consejos de conducción no resulta demasiado efi-
según el modelo) que les asegura una que explicamos en el ciente. Todos estos coches
autonomía eléctrica homologada de, al apartado de los híbridos permiten seleccionar el
menos, 40 km. Cuando la carga de la no enchufables son modo de funcionamiento a
batería desciende a aproximadamente perfectamente extrapo- través de un botón o de la
el 25 %, se convierten en híbridos lables a los PHEV pero, pantalla central.
eléctricos. Debido a la gran capacidad además, conviene tener l ¿Y las recargas?
de su batería, la idea de recargarla en cuenta los siguientes La batería puede alma-
conectándolos a un cargador externo aspectos. cenar entre 6 y 12 kWh
tiene sentido. También se les denomina l Enchúfalo en de energía, con un coste
coloquialmente como PHEV, siglas de cuanto puedas máximo (con electricidad
Plug-in Hybrid Electric Vehicle. La presencia de las baterías doméstica) de entre 2 e
y del sistema híbrido hacen (en horario punta) o 0,50
que este tipo de vehículos e en horario valle (de
Qué tienen de malo Qué tienen puedan ser entre 200 y 300 madrugada, contratando
Q Aún son demasiado caros. de bueno kilos más pesados que un discriminación horaria...
Q Tienen la etiqueta Cero de la DGT. modelo equivalente con es cuando la gente suele
Q Cuando se agota la electricidad y ‘tiran’ motor térmico convencio-
del motor eléctrico, el consumo de este es Q Permiten cubrir un mínimo de recargar). Casi todos
nal, por lo que los PHEV son incorporan un cargador de
más elevado que el de un coche equiva- unos 30 km sólo con electricidad con mucho menos eficientes
lente tradicional por su mayor peso. bastante solvencia. 3,6 kW, capaz de recargar
que los térmicos cuando la batería en un máximo
Q Pierden capacidad de maletero y, Q Su motor de combustión les están sin batería. de tres horas. La recarga
en muchos casos, las irregulares formas asegura una independencia y l Elige bien el modo en cargadores públicos
que generan en el suelo del propio autonomía equivalente a la de Si vas a recorrer más de gratuitos de centros co-
maletero hacen que sea todavía cualquier coche convencional. 60-70 km sin enchufarlo, merciales es interesante,
menos aprovechable. Q Mientras dura la batería, son trata de reservar el modo pero no en cargadores de
Q Su depósito de combustible suele muy silenciosos. eléctrico para la ciudad pago: es más barato y rá-
rondar los 35 litros. y sus alrededores. En pido repostar gasolina.
Q Con el tiempo y los kilómetros, su
batería se degrada, y pierden un poco
de autonomía eléctrica (los fabricantes
¡ ¿Y las recargas?
garantizan que menos del 30 % en 8 años
Los PHEV incorporan de serie
o 160.000 km) Te interesan si… un cable “de
modo 2” que permite recarga
Q Aunque ofrecen cifras de potencia chufe doméstico (técnicamente rlos en un en-
n Necesitas un coche denominado schuko).
elevadas, no son tan silenciosos ni agra- con etiqueta Cero sí o sí y Con este cable, la intensidad
de carga está limitada
dables de conducir deprisa como un coche que, al mismo tiempo, te a unos 10 amperios, equivalent
convencional de potencia similar. es a 2,3 kW. De esta
permita recorrer 500 km sin forma, el tiempo para una carg
a completa puede alar-
preocupaciones de manera garse hasta casi seis horas (ad
emás, la eficiencia de la
puntual (viajes imprevistos, carga empeora porque el carg
¿Compra vacaciones, escapadas de me unos 20 vatios mientras dur
ador embarcado consu-
a la recarga). Eso no
es un problema de cara a carg
o renting? fin de semana...).
n Más del 90 % de tus embargo, el cable de Modo 2
ar durante la noche. Sin
es voluminoso (incor-
n Debido a cómo están evolucionando este trayectos son inferiores a pora una caja grande y pesada
), y su seguridad ante
tipo de coches, es muy probable que su precio 30-35 km, principalmente vandalismo es limitada (no se
puede evitar que un
de reventa pasados cuatro o cinco años no sea por ciudad o alrededores y, vecino gracioso desenchufe el
cable de la pared). Esos
demasiado bueno. Por eso, es mejor optar por entre ellos y en la inmensa dos motivos hacen que, de car
a a un garaje comunita-
un renting a particulares o una fórmula de tipo mayoría de los casos, rio, sea muy recomendable con
tar con una wallbox...
multiopción que nos permita cambiar el coche puedes enchufar el coche aunque nunca tendrás que aum
entar la potencia con-
por otro nuevo a los tres o cuatro años. para recargar la batería. tratada, porque gastará como
mucho 3,6 kW.

50

ALD Automotive líder en soluciones de movilidad
2021, el año
del renting
Aunque 2020 fue un año de caída generalizada de las matriculaciones de automóviles
nuevos, el parque de vehículos de renting creció un 4,46 %. 2021 promete ser un año
de crecimiento, en el que ALD Automotive trabaja para convertirse en el proveedor
más innovador de servicios de movilidad.
Si hasta hace unos años,
el renting era un modo de
acceso al vehículo empleado
mayoritariamente por grandes
empresas e instituciones
públicas, lo cierto es que en
la actualidad el panorama
ya ha cambiado. Tanto es así
que, en 2020, el 48 % de los
clientes ya eran particulares
y autónomos, hasta sumar las
107.000 unidades.
Pero para que particulares
y autónomos sean la clave
para que el renting continúe
creciendo, las empresas, como
ALD Automotive, que se dedican
a esta modalidad de acceso han
demostrado una gran capacidad
de adaptación, trabajando para
transformar y amoldar todos sus
productos y servicios a la realidad
social actual. Así, tanto empresas
como particulares y autónomos
pueden sacar el máximo partido
a su movilidad, al encontrar
fácilmente la solución que más
les conviene en cada momento.
Cada vez más particulares
eligen el renting
Una mirada al futuro
n Se espera que, en 2025, ALD
Automotive gestione cerca de 2,3 millones
de contratos de renting en todo el mundo.
¿Cómo será el panorama del renting en ese
año? Para comenzar a fomentar el futuro,
ALD ya trabaja en su transformación.
Por un lado, la apuesta por llegar a más
clientes particulares continuará siendo
cada vez más importante. Todo ello a
través de modalidades más flexibles,
autofácil para
Especial
Luike e d i t o r
Compromiso
con el cliente
n En un entorno cambiante
y con una inevitable presencia de
la incertidumbre, ALD Automotive
ha continuado poniendo el foco en
su compromiso con sus clientes,
como forma de continuar su
transformación. En este sentido,
su plan 'Move 2025' refleja cuatro
pilares estratégicos que servirán,
de aquí a apenas cuatro años,
para que la empresa de renting se
posicione mundialmente como
líder en lo que a servicios de
movilidad se refiere.
El aspecto social es ineludible.
Si durante la pandemia ALD
trabajó cediendo parte de su
flota de vehículos al personal
sanitario y repartiendo menús,
hasta 100.000, entre los más
necesitados, su compromiso
con la sociedad en la que se
desarrolla su negocio continúa
con una mayor apuesta por
los vehículos ECO y CERO, que
reducen notablemente las
emisiones nocivas al medio
ambiente, y disminuyendo, a
su vez, las compras de modelos
que utilicen combustibles
fósiles como forma de reducir
el impacto de la movilidad en la
vida de las personas.
para que el cliente pueda adaptar con más
precisión a sus necesidades reales qué
coche necesita y durante cuánto tiempo y,
al mismo tiempo, ofreciendo modalidades
de renting de vehículos ya utilizados, lo
que permite un mayor aprovechamiento
de recursos ya existentes, disminuyendo
el impacto medioambiental de la
fabricación y comercialización de
unidades nuevas.
51
Luike e d i t o r
¿de verdad
gastan tan poco?
qué enchufables hay hasta 60.000 e Una de las cosas que
más llama la atención
Longitud Maletero Potencia Consumo Precio desde de los PHEV en un
Marca Modelo Tipo primer momento es el
(metros) (litros) desde (CV) (L/100 km) (euros)
A3 Sportback 40 TFSIe Compacto 4,34 280 204 1 40.790 bajo consumo de car-
Audi burante que homolo-
Q3 Sportbak 45 TFSIe SUV Compacto 4,5 380 245 1,6 50.200
225xe Active Tourer Monovolumen 4,35 400 225 1,7 44.000 gan. ¿El motivo? Que
X1 xDrive25e SUV Compacto 4,44 450 220 1,7 47.800 la prueba de homolo-
BMW
X2 xDrive25e SUV Compacto 4,36 410 220 1,7 48.700 gación se realiza con
320e Berlina 4,7 375 204 1,3 50.500 las baterías cargadas
330e Berlina 4,7 375 292 1,3 55.750 a tope, por lo que los
Citroën C5 Aircross Hybrid SUV Compacto 4,5 460 225 1,4 36.613 primeros 40-50 km al
Formentor e-Hybrid SUV Compacto 4,45 345 204/245 1,2 36.640 menos el consumo de
Cupra León e-Hybrid Compacto 4,39 270 245 1,4 40.480 carburante es cero, y
León ST e-Hybrid Compacto SW 4,65 470 245 1,4 41.080 eso pesa mucho en la
7 Crossback E-Tense SUV Compacto 4,57 555 225/300 1,6 47.531 cifra media final rea-
DS
9 E-Tense Berlina 4,93 510 225 1,5 51.300 lizada cada 100 km.
Kuga PHEV SUV Compacto 4,61 411 225 1,4 37.604 En la práctica, cuando
Ford
Tourneo Custom PHEV Familiar 4,97 2.148 126 3,6 52.708 se agota la batería,
Hyundai Ioniq PHEV Compacto 4,47 341 141 1,1 30.810 un PHEV consume
Jaguar E-Pace PHEV SUV Compacto 4,39 470 309 2 58.000 más o menos como
Renegade 4xe SUV Urbano 4,23 330 190/240 2 33.788
Jeep un motor de gasolina
Compass 4xe SUV Compacto 4,39 420 190/240 2,2 38.016
equivalente en un
Ceed Tourer PHEV Compacto SW 4,6 437 141 1,3 27.787
coche de esas caracte-
Kia XCeed PHEV SUV Compacto 4,39 291 141 1,4 28.342
Niro PHEV SUV 4,35 324 141 1,4 29.186 rísticas.
Land Rover Discovery Sport P300e SUV Compacto 4,59 454 309 1,6 53.550
A 250 e Compacto 4,41 310 218 1 39.350
A 250 e Sedán Berlina Compacta 4,54 345 218 0,9 40.150
C 300 e Berlina 4,68 300 320 1,6 53.625
C 300 de Berlina 4,68 300 306 1,2 56.125
C 300 e Estate SW 4,7 315 320 1,6 55.075
Mercedes
C 300 de Estate SW 4,7 315 306 1,2 58.775
B 250 e Monovolumen 4,41 445 218 1,1 43.675
CLA 250 e Berlina Coupé 4,68 390 218 1 44.850
CLA Shooting Brake 250 e SW 4,68 440 218 1,1 46.000
GLA 250 e SUV Compacto 4,41 385 218 1,4 48.685
Mini Countryman Cooper SE SUV Compacto 4,29 405 220 1,8 42.100
Eclipse Cross PHEV SUV Compacto 4,54 359 188 ND 35.500
Mitsubishi
Outlander PHEV SUV 4,69 498 224 2 36.800
Opel GrandLand X PHEV SUV Compacto 4,47 390 225/300 1,4 36.215
508 Hybrid 225 Berlina 4,75 487 225 1,3 40.950
Peugeot 508 SW Hybrid 225 SW 4,77 530 225 1,3 42.150
3008 Hybrid 225 SUV Compacto 4,44 395 225 1,3 38.800
R. Rover Evoque SUV Compacto 4,37 472 309 1,4 52.800
Mégane Sport Tourer
Compacto SW 4,62 389 160 1,3 31.345
Renault E-TECH
Captur E-TECH SUV Urbano 4,22 265 160 1,4 31.472
León e-Hybrid Compacto 4,36 270 204 1,2 33.300
Seat León ST e-Hybrid Compacto SW 4,64 470 204 1,2 34.480
Tarraco e-Hybrid SUV Grande 4,73 ND 245 1,9 45.890 Y por más de
Octavia iV Berlina 4,68 450 204/245 1 34.000 60.000 euros...
Octavia Combi iV SW 4,68 490 204/245 1,1 34.700 Audi (Q5, Q7, Q8, A6, A7,
Skoda
Superb iV Berlina 4,86 485 218 ND 42.500
A8), BMW (X3, X5, Serie
Superb Combi iV SW 4,86 510 218 ND 43.650
5, Serie 7), Ford (Explo-
Suzuki Across PHEV SUV 4,63 490 306 1 53.700
rer), Jaguar (F-Pace),
Toyota Prius PHEV Berlina 4,64 354 122 1,2 33.900
Golf e-Hybrid Compacto 4,28 272 204/245 0,9 43.040 Land Rover (Defender),
Passat GTE Berlina 4,77 402 218 1,1 43.815 Mercedes (GLC, GLE,
Volkswagen E), Porsche (Cayenne,
Passat Variant GTE SW 4,77 483 218 1,2 45.055
Tiguan e-Hybrid SUV Compacto 4,5 476 245 1,6 43.850 Panamera), Range Rover
XC40 Recharge SUV Compacto 4,42 452 211 2,1 45.250 (Velar, Range Rover,
Volvo V60 T6 Recharge SW 4,76 529 341 1,8 55.450 Range Rover Sport),
S60 T6 Recharge Berlina 4,76 391 341 1,5 55.570 Volkswagen (Touareg),
Volvo (XC60, S90, V90).
52
 Luike e d i t o r

Eléctricos de batería (BEV)

Qué son los eléctricos de batería
n Estos vehículos se mueven única y exclusivamente
con la electricidad que acumulan en sus bate-
rías, lo que les asegura una autonomía de,
normalmente, entre 250 y 600 km.

Qué tienen de malo Qué tienen Cómo sacarles

Q Son caros. de bueno el máximo rendimiento
Q Está creciendo más la venta de estos coches Q Tienen etiqueta
l Como los híbridos y que sea necesario, llévalo
que la proliferación de puntos de carga, que Cero de la DGT.
los PHEV, pero... mejor desconectado.
ya de por sí no era demasiado buena en cuanto Q Son los más Los consejos de conducción l No te multarán por
salimos de las grandes ciudades. limpios durante su de los híbridos e híbridos exceso de velocidad
Q Se sigue tardando demasiado en funcionamiento. enchufables son también Desde unos 90/100 km/h,
recargarlos, aunque sea la mitad de la carga. Q Coste de manteni- extrapolables a los eléctri- el consumo se dispara no-
Q Las cargas rápidas son caras. miento bajo por au- cos puros. Pero también ten tablemente en todos los co-
sencia de mecánicas en cuenta alguna cosa más. ches. En los eléctricos, dada
Q Su conducción es tan poco emocionante
complejas. l Ojo al aire acondicio- su aún limitada autonomía,
como el funcionamiento de una triste lavadora.
Q Se supone que son nado Como el sistema es esto se nota más todavía,
Q Andar todo el día con el enchufe a cuestas es, eléctrico, basta con que lo por lo que es importante
el futuro.
cuando menos, engorroso y extraño. conectes para que veas como tratar con especial mimo al
Q Son muy fáciles y
Q En carretera la autonomía se ve la autonomía se reduce acelerador. Se te levantará
cómodos de conducir.
claramente mermada. en unos 30 km. En caso de el pie derecho automática-
Q En ciudad es fácil necesidad, piensa que es lo mente cuando llegues
recorrer más de primero a desconectar. Salvo a 120 km/h...
300 km sin problema.
¿Compra
o renting?
n Como ocurre con los PHEV, y debido a la
constante evolución de este tipo de coches, es
Te interesan si…
n Necesitas un coche 100 % eléctrico por algún motivo.
¡
n Tienes un poste de carga en casa.
muy probable que su precio de reventa pasados
n Estás muy concienciado medioambientalmente hablando.
cuatro o cinco años no sea demasiado bueno.
Además, el coste de una batería en mal estado n Eres capaz de planificar todos tus trayectos y rara vez te surgen imprevistos que
es elevado, y no está muy claro qué tal llegarán te obliguen a hacer bastantes más kilómetros de los inicialmente previstos.
a los 10 años de vida... Por eso, es mejor optar n No lo vas a usar para hacer viajes de más de 300 km habitualmente.
por un renting a particulares o una fórmula de n No realizas una conducción deportiva o simplemente rápida.
tipo multiopción que nos permita cambiar el O, al menos, no la practicas durante más de 150 km.
coche por otro nuevo a los tres o cuatro años.

54
 autofácil para
Los Subaru de siempre
más eficientes Especial
Luike e d i t o r

Así es la gama
ecoHYBRID
n La apuesta de Subaru
por la movilidad eficiente
Seguros, divertidos y polivalentes. y ecológica no es nueva,
forester
Cuando Subaru se planteó desarrollar sus primeros sino que, desde hace años,
modelos híbridos, decidió mantener el ADN presen- es posible encontrar en
te en su marca a lo largo de la historia y conseguir ve- su gama de vehículos
hículos robustos, seguros dentro y fuera del asfalto y alternativas bi-fuel, capaces
fáciles de conducir, y que sirviesen como primer paso de funcionar con GLP y
antes de la electrificación total. Los Impreza, XV y gasolina y que, además de
Forester son claros exponentes de esta filosofía. contar con la etiqueta ECO
de la DGT, reducen de forma
Tradición y eficiencia importante sus emisiones

impreza
Más de la mitad de los modelos vendidos por Suba- de partículas, dióxidos de
ru en España durante 2020 eran híbridos. ¿El secre- nitrógeno y CO2.
to? Modelos como el XV o el Forester, y más recien- En la actualidad, la gama
temente el Impreza, mantienen las características que híbrida de Subaru pasa
han buscado siempre los aficionados a la marca japone- por tres modelos: Forester
sa, pero con un marcado respeto por el medioambiente. y XV ecoHYBRID, los dos
La seguridad es uno de los principales valores de primeros en llegar, han
Subaru. Tanto que su gran objetivo a lograr antes de sido capaces de sumar
2030 es reducir a cero el número de accidentes con víc- el 55 % de las ventas de
timas de tráfico en los que esté involucrado un vehículo la marca japonesa en el
de su marca. Su sistema Subaru EyeSight, que lleva más mercado español durante
XV

de 10 años salvando vidas en más de 8 millones de vehí- 2020. A estos dos modelos
culos en todo el mundo, o su tracción permanente a las hay que sumar la llegada
cuatro ruedas Symmetrical All-Wheel Drive, presente del Impreza, que ya está
en la marca desde 1972, son sólo algunas de las claves. disponible en el mercado
español desde el mes
Valores presentes hoy en día de marzo.
En un contexto marcado por la evolución tecnológi- Estos modelos comparten
ca, seguir apostando por los valores de marca presentes el sistema híbrido de nueva
durante prácticamente toda su historia no es algo fre- generación e-Boxer de
cuente. Subaru mantiene sus exitosas señas de iden-
tidad en la tracción integral permanente simétrica y Su tecnología 2.0 litros, pero también
la etiqueta ECO, que
en su tecnología e-Boxer para su propulsor.
La tracción integral es responsable de ofrecer un
e-Boxer es el ofrece ventajas como la
posibilidad de entrar en
plus de seguridad, no solo cuando se lleva a cabo una auténtico 'corazón' grandes ciudades incluso
conducción off road o sobre hielo o nieve. Gracias a
su reparto activo de par y a su reparto activo de par de sus híbridos durante episodios de
alta contaminación o
en curva, que distribuyen la potencia que proviene de circular por zonas de
del motor entre las cuatro ruedas en todo momento, motor 2.0 atmosférico de 4 cilindros e inyección direc- bajas emisiones, disfrutar
es posible disfrutar de un máximo control del coche y ta, que rinde 110 kW o 150 CV, al que se añade un blo- de precios reducidos en
una conducción estable y divertida, independientemen- que eléctrico de 12,3 kW que se integra en la caja de zonas de estacionamiento
te de cuál sea el estado del firme por el que se circula. cambios automática Lineartronic, y que se alimenta de regulado o reducir e incluso
Su tecnología e-Boxer, por su parte, es el auténtico una batería de iones de litio de 118 voltios. ¿El resulta- prescindir del pago del
'corazón' de los modelos híbridos de Subaru. Desarro- do? Una reducción de hasta un 17,5 % de las emisiones impuesto de tracción
llada 100 % por y para la marca, está compuesta por el de CO2 en ciclo NEDC. mecánica, por ejemplo.

55
Luike e d i t o r
¿Y las recargas?
Más del 90 % de las re-
cargas se realizan en casa,
qué eléctricos existen y a baja potencia (3,6 ó 7,2 kW).
Como es poco frecuente que el coche
Longitud Maletero Potencia desde Cons. desde Precio desde llegue con la batería vacía, el periodo
Marca Modelo Tipo nocturno suele ser suficiente para
(metros) (litros) (CV) (kWh/100) (euros)
e-tron SUV Grande 4,9 660 313/408/503 21,8 73.040 reponer los kilómetros consumidos
durante el día. Muchos coches permi-
Audi e-tron Sportback SUV Grande 4,9 615 313/408/503 21,4 75.340
ten limitar la carga al
e-tron GT Berlina 4,98 431/486 530/646 19,9 104.290
80 % para reducir la degradación de
i3 Urbano 4,01 260 170/184 15,3 40.600 la batería, y es una buena opción;
BMW iX3 SUV Grande 4,73 510 286 18,6 72.300 sobre todo si esperas conservar el
iX3 SUV Grande 5 ND 326 20 85.850 coche muchos años. A 3,6 kW, una
ë-C4 Compacto 4,36 380 136 16 32.423 batería media (de 50 kWh) tardará
Citroën ë-Spacetourer Monovolumen 4,6 1.400 136 ND 41.071 en cargarse por completo unas 14
3 Crossback horas... y 7 horas si alimentas el
DS E-Tense
SUV Urbano 4,11 350 136 ND 39.831
cargador con 7,2 kW (algo del todo
500e Microurbano 3,63 185 95 ND 23.900 innecesario si realizas menos de
Fiat 500e 3+1 Microurbano 3,63 185 118 14,3 29.400 150 km al día). Esos 50 kWh te cos-
500e Cabrio Microurbano 3,63 185 118 14,7 30.400 tarán entre 8 y 2 euros (de día o de
Ford Mustang Mach-E SUV Grande 4,71 483 269/294/351/487 17,2 48.473 noche, respectivamente).
Honda e Urbano 3,89 171 136/154 18 34.390 Todos los eléctricos admiten carga
Ioniq Eléctrico Compacto 4,47 357 136 13,8 34.210 rápida en corriente continua (en
Hyundai Kona Eléctrico SUV Urbano 4,2 332 136/204 14,3 35.650
electrolineras), logrando recargar la
batería en algo menos de una hora.
Jaguar I-Pace SUV Grande 4,68 505 400 22 80.570 Esta carga es costosa (más incluso que
Kia e-Niro SUV Compacto 4,37 451 136/204 15,3 33.121 el coste equivalente de circular con un
Kia e-Soul Compacto 4,19 315 136/204 15,6 33.785 coche de gasolina), de manera que
Lexus UX 300e SUV Compacto 4,49 367 204 16,8 49.900 sólo es interesante de cara a comple-
Mazda MX-30 SUV Compacto 4,39 366 145 19 33.165 tar viajes y en caso de necesidad.
EQA SUV Compacto 4,46 340 190 17,9 49.900
Mercedes EQC SUV Grande 4,76 500 408 22,2 78.600 ¿Qué tipo de cargador
EQV Monovolumen 5,14/5,37 ND 204 28,2 79.084 me interesa?
Mini Cooper SE Urbano 3,85 211 184 15,2 34.200 Una wallbox de 3,6 kW, cuya instala-
Leaf Compacto 4,49 394 150/218 17,1 34.620 ción te costará unos 1.000 euros (la can-
Nissan e-NV200 Monovolumen 4,56 ND 109 25,9 41.395 tidad oscila en función de la distancia
Corsa-e Urbano 4,06 267 136 17,5 28.991 al cuarto de contadores). Cargando de
Opel Mokka-e SUV Urbano 4,15 310 136 17,4 35.400 noche, es muy probable que ni siquiera
Zafira-e Life Monovolumen 4,6 750 136 ND 52.708 tengas que aumentar la potencia con-
e-208 Urbano 4,06 265 136 16,3 29.950 tratada. Y siempre podrás aumentar la
Peugeot e-2008 SUV Urbano 4,3 405 136 17,3 32.650 potencia en el
e-Traveller Monovolumen 4,6 1.400 136 ND 38.384 futuro (en el
408/476/530/ raro caso de
Porsche Taycan Berlina 4,96 447/491
571/680/761
20,4 85.710 que necesites
Twingo Electric Microurbano 3,61 188 82 16 21.726 cargar más
Renault Zoe Urbano 4,08 338 109/136 17,2 30.543 deprisa) sin
necesidad de
Seat Mii Electric Microurbano 3,59 251 83 14,4 21.300
cambiar de
Citigo e iV Microurbano 3,59 251 83 13,5 19.850
Skoda Enyaq iV SUV Compacto 4,64 585 180/204 ND 39.000
wallbox.
EQ Fortwo Microurbano 2,69 230 82 17,4 24.450
Smart EQ Fortwo Cabrio Microurbano 2,69 190 82 17,8 27.465
EQ Forfour Microurbano 3,49 185 82 18 25.150 ¿Y el hidrógeno?
Model 3 Berlina 4,69 542 238/351/480 14,3 49.000 Olvídate del hidrógeno, al menos du-
Model Y SUV Grande 4,75 ND 351/480 16,8 64.000 rante la próxima década. Los coches
Tesla Model S Berlina 4,97 793 670/1.020/1.100 ND 89.990 eléctricos alimentados por hidrógeno
comprimido y una pila de combusti-
Model X SUV Grande 5,03 1.277 670/1.020 ND 99.990
ble existen (el Toyota Mirai o el Hyun-
Toyota Proace Verso Monovolumen 4,95 1.000 136 ND 45.000 dai Nexo son dos ejemplos), pero en
e-Up! Microurbano 3,59 251 83 14,5 19.775 la actualidad no hay la más mínima
VW ID.3 Urbano 4,26 385 150/204 15 32.345 infraestructura de repostaje y, aun-
ID.4 SUV Compacto 4,58 543 170/204 16,7 38.085 que la hubiera, el coste por kilómetro
Volvo XC40 Recharge SUV Compacto 4,42 445 408 23,9 54.624 sería sensiblemente más elevado que
con un coche de gasolina.

56
 D
seat ateca 21.6esde
50 e
1.0 TSI Reference *
Este es el más asequible
n El Ateca es uno de los SUV compactos
más vendidos del segmento, y recibió una actua-
lización a mediados del año pasado. Su versión
de acceso está formada por un motor de gasolina
1.0 de tres cilindros, con 110 CV, asociado a una
caja de cambios manual de seis velocidades y al
acabado básico Reference (disponible también
con el motor diésel 2.0 TDI de 115 CV).
¿Cuál es la versión más interesante?
n El básico sirve perfectamente como
coche para todo, ya que el pequeño propulsor
tricilíndrico ofrece más empuje del que cabría
esperar; tan sólo en el caso de que se vaya
a viajar frecuentemente con mucha carga,
compensa optar por el diésel 2.0 TDI de
115 CV (cuesta desde 24.840 euros) o por el
gasolina 1.5 EcoTSI de 150 CV (desde Lo mejor Tiene un habitáculo
26.680 euros). En lo que respecta al equipa- bien aprovechado y unos motores
miento, el Reference viene muy bien dotado para de buen rendimiento.
tratarse de un acabado de acceso: llantas de Lo peor El acabado Reference
aleación de 16", climatizador automático bizona, apenas ofrece equipamiento opcional.
conectividad Android Auto/Apple CarPlay...

peugeot
3008
Active PureTech 130
Lo mejor Su estética, tanto exterior Este es el más asequible
como interior, es diferente a todo.
Maletero grande (520 litros). n El 3008 completa la terna de best
Lo peor Las plazas traseras no son seller del segmento junto con el Ateca y el
especialmente amplias. Qashqai... y eso que su precio de partida es de
los más altos. Eso sí, en este caso la versión
D
24.2esde
más asequible cuenta con un motor de gasolina
con 130 CV y un equipamiento de serie real-
00 e mente completo: climatizador bizona, cuadro de
* mandos digital, pantalla central de 8", faros de
led, llantas de 17"...
¿Cuál es la versión más interesante?
n El motor es perfecto porque ofrece
unas prestaciones más que suficientes (acelera
de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos), mientras que
respecto al nivel de acabado vale la pena invertir
700 euros más y optar por el Active Pack, que
añade elementos como la cámara trasera y
los sensores de aparcamiento delanteros, los
retrovisores exteriores con plegado eléctrico y
la conectividad Mirror Screen, que integra tanto
Apple CarPlay como Android Auto.

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