Cartilla de introducción a los EVs

Mayo 2023
Introducción
La industria automotriz está experimentando una de las mayores transformaciones de la historia, hacia un futuro eléctrico, autónomo,
conectado y compartido.

El plan de negocio de GM se basa en la visión de un futuro con cero accidentes, cero emisiones y cero congestión. Estamos dejando de ser
un fabricante de automóviles tradicional para convertirnos en una empresa de plataformas de innovación, incluyendo a todos en la transición
hacia un futuro totalmente eléctrico.

Estamos liderando el movimiento global hacia la descarbonización y la electrificación de la industria automovilística. Y creemos que
Sudamérica tiene el potencial para convertirse en uno de los principales polos de desarrollo de tecnología, producción y exportación de EVs.

Sabemos que este camino es largo y tiene grandes desafíos. La jornada hacia la electrificación tiene que involucrar a todos los
stakeholders: industria, proveedores, sectores minero y energético, consumidores, gobierno, etc. El compromiso y la unión de todos son
fundamentales para que podamos construir un futuro sostenible.

Ya hemos anunciado que GM tiene el compromiso de volverse carbono neutral para 2040. La compañía también está invirtiendo 35.000
millones de dólares hasta el 2025 para lanzar 30 modelos globales de vehículos eléctricos.

Ofrecemos el Bolt EV desde 2019 en Brasil y recientemente ampliamos nuestra oferta con el lanzamiento del Bolt EUV también para otros
mercados. A partir de 2024 comienza a llegar una nueva generación de EVs, aún más avanzados, ya equipados con la plataforma Ultium,
comenzando con Blazer EV y Equinox EV.

La electrificación trae otra perspectiva para GM en Sudamérica, principalmente en función de los vehículos, tecnologías y servicios que
desarrollamos globalmente. Estamos evaluando nuevas oportunidades de negocios en la región con el objetivo de una mayor diversificación.

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Mitos

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El híbrido flexible es el mejor para Brasil

La mejor forma de calcular las emisiones de CO2 de un vehículo a la atmósfera es sumar lo que emite por el tubo de escape más el
impacto que causa en el medio ambiente la producción de su combustible. Es la famosa ecuación del pozo a la rueda, que varía de un
mercado a otro en función de la matriz energética.
En ese sentido, la emisión de un vehículo eléctrico en un país cuya matriz energética se basa en la quema de carbón mineral u otros
combustibles fósiles será muy diferente de la emisión de un VE utilizado en Brasil, que hoy tiene el 86% de la energía eléctrica
procedente de fuentes renovables, centrales hidroeléctricas, parques solares y eólicos.
Aquí, un vehículo eléctrico es en media un 50% más sostenible que un híbrido Flex alimentado sólo con etanol y casi 10 veces más
sostenible que un modelo sólo de gasolina, en promedio, teniendo en cuenta las emisiones de CO2. Sin mencionar que los VE tampoco
generan emisiones contaminantes a la atmósfera, hasta el punto de que ni siquiera tienen tubos de escape.
Desde el punto de vista económico, el costo por kilómetro recorrido del VE es aproximadamente la mitad que el de un híbrido Flex.
Con energía solar, esta cuenta puede ser aún más favorable. El etanol no es económicamente más ventajoso ni siquiera que la gasolina
en la mayor parte del país.
El combustible vegetal, sin embargo, tiene su importancia en la transición hacia la descarbonización del parque circulante, pero de cara
al futuro, incluso desde la perspectiva de la convergencia global, es incuestionable que el VE es la mejor solución.
El etanol puede utilizarse estratégicamente en el futuro, ya sea para la producción de hidrógeno verde o como combustible alternativo
para calderas y procesos industriales.
Como vemos, no hay una solución única a la cuestión de la descarbonización. Por eso seguiremos reduciendo las emisiones de nuestros
vehículos de combustión y ampliando nuestra gama de vehículos eléctricos.

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Los vehículos eléctricos no tienen autonomía

Cabe mencionar que la autonomía de un vehículo eléctrico está directamente relacionada con la capacidad de su batería, al igual
que la autonomía de un vehículo de combustión está condicionada al volumen del tanque de combustible.
Dado que el recorrido promedio de los conductores es de aproximadamente 40 km al día, es posible afirmar que una recarga
completa es suficiente para circular más de una semana en los VE más modernos, equipados con un sistema de regeneración.
En estos vehículos, la autonomía supera los 400 km. Es decir, casi la misma distancia recorrida por un vehículo alimentado con
etanol.
También la distancia media en viajes es de hasta 400 km para casi el 70% de las personas, de modo que podrían viajar
fácilmente con un vehículo eléctrico. Muchos podrían incluso viajar de ida y vuelta con una sola carga completa.
El crecimiento de la infraestructura tiene mucho interés público y privado y se desarrollará a medida que crezca la flota.
Actualmente tenemos varios corredores con estaciones de carga rápida de una metrópoli a otra, como es el caso de São Paulo, que
conecta con Río de Janeiro, Belo Horizonte o Curitiba, por ejemplo.
Pero sabemos que Brasil es un país de dimensiones continentales y, actualmente, en ciertas regiones, los VE todavía
no son la mejor opción para determinados tipos de uso y desplazamientos.

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Los VE son mucho más costosos

Con unas leyes ambientales cada vez más estrictas, la tendencia es que el coste del vehículo de combustión siga
subiendo. Los híbridos, que son una solución intermedia, cuestan casi un 10% más.
En cambio, el coste de las baterías de los VE ha ido bajando con composiciones químicas menos dependientes de
metales preciosos y con una producción a mayor escala. Por todas estas razones, los vehículos eléctricos
aumentan su participación de mercado año tras año y ya representan uno de cada diez vehículos nuevos vendidos
en todo el mundo.
Se espera que ya en la segunda mitad de esta década, el precio de los VE y el de los autos híbridos sea
equivalente.
En las circunstancias actuales, especialmente en lugares con restricciones a la circulación de modelos de
combustión, los VE ya son más ventajosos en los segmentos más sofisticados, si tenemos en cuenta el coste total
de propiedad para periodos superiores a tres o cuatro años, el tiempo medio para cambiar de vehículo.
Este coste total de propiedad (CTP) es el cálculo que hacen los propietarios de grandes flotas para comparar la
mejor opción desde el punto de vista económico.
Para ello, suman la cantidad a desembolsar durante todo el periodo de propiedad del bien con la compra, el seguro,
el combustible, el mantenimiento y los impuestos, por ejemplo.
El coste de mantenimiento y uso de un VE suele ser mucho más asequible.

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Los VE van a provocar un apagón

Uno de los sectores que está evolucionando más es el de la energía, para ser cada vez más sostenible. Y esto contribuirá a satisfacer
la infraestructura de recarga de los vehículos eléctricos en todo el mundo.
Para entender cuál sería el impacto de una gran flota de vehículos eléctricos en la red de energía en América del Sur, GM encargó
un estudio con la consultora Kearney.
Considerando la actualización de las redes por el uso de nuevas fuentes de energía y la constante evolución tecnológica de los
vehículos, el estudio apuntó que este impacto sería inferior al 3% en 2035.
Otra duda que se plantea la gente es cuál sería el incremento en la factura energética al cargar un vehículo eléctrico en casa.
Por supuesto, este gasto depende del tiempo que el VE pasaría en el enchufe durante el proceso de carga. En general, el coste
mensual adicional es equivalente al de un ordenador de escritorio funcionando todo el tiempo.
La velocidad de carga de los VE también genera controversia porque hay muchas variables, como la potencia de la estación de carga,
además del voltaje y la corriente de la red eléctrica. Para una mejor experiencia con un VE, es fundamental tener un wallbox (AC) en
casa. Con esto, una noche en el enchufe es más que suficiente para una carga completa.
El proceso de recarga se ha ido acelerando y ya hay vehículos que suman 150 km de autonomía en 10 minutos en la estación
eléctrica (CC).
Además, los VE pronto podrán devolver energía a la red. La tecnología V2G permitirá estabilizar la red en horas pico y transformar el
vehículo en un generador capaz de suministrar electricidad a un hogar durante días o incluso semanas.

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Las baterías de los VE no son sustentables

Todo el mundo sabe que, por el simple hecho de no tener tubo de

escape, los VE ya son la mejor solución para los grandes
centros urbanos.

Se dice mucho que el vehículo eléctrico contribuye al medio

ambiente, por un lado, pero que la eliminación de su batería no
compensaría la adopción de este tipo de tecnología a largo plazo.

Las baterías de los vehículos eléctricos se basan en una

tecnología avanzada y están diseñadas para durar incluso más
que la vida útil del vehículo.
Tras su uso en automóviles, las baterías pueden reutilizarse en
almacenamiento de energía estacionario, como un superbanco de
energía para industrias y para huertos solares.
También pueden reciclarse.

En la actualidad, más del 95% de las materias primas de las

baterías pueden reutilizarse, lo que reduce las emisiones en un
75% y el uso de agua en un 90% en comparación con la
extracción de estos materiales a través de la minería.
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Las baterías de los VE no mantienen la carga

Las baterías de los vehículos eléctricos tienen su propia

gestión de carga y de control de temperatura, que
contribuyen a mantener un excelente rendimiento durante
la vida útil del vehículo.
Los estudios de GM indican que las baterías producidas por
la empresa alcanzan una eficacia de entre el 80% y el
90% tras 200.000 kilómetros, lo que equivale a más de 10
años de años de uso del vehículo.
Nuevos compuestos químicos y una gestión más
avanzada de las baterías tienden a optimizar aún más
estas cifras.

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A los entusiastas nunca les gustarán los vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos son más fáciles de conducir gracias al sistema

One Pedal, que potencia la regeneración de la batería.
Además, los vehículos eléctricos son muy divertidos de conducir
porque ofrecen un torque máximo instantáneo. Esto se traduce en
aceleraciones y reanudaciones de aceleración enérgicas, compatibles
con las de vehículos de combustión mucho más potentes.
Otra ventaja: al no tener vibraciones y ser hasta 10 veces más
silenciosos que los modelos de combustión a bajas velocidades, los VE
ayudan a reducir los niveles de estrés al volante y permiten disfrutar del
sistema de audio con mayor claridad.

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Sudamérica no tiene vocación para los eléctricos

El segmento de los vehículos eléctricos es el de más rápido crecimiento en el mundo y ya representa casi el 10% de las ventas
mundiales. Los líderes de esta carrera son los mercados de volumen donde los VE tienen mayores participaciones de mercado: China
(22%), Europa (17%) y EEUU (6%).
En cuanto a Sudamérica, la región tiene el potencial para convertirse en un centro de producción y exportación de tecnologías y
de vehículos eléctricos.
Empezando por las grandes reservas de materias primas, como el litio - esencial para la producción de baterías. Cerca del 70% de
este elemento químico se encuentra en reservas repartidas por Chile, Argentina y Brasil. También tenemos abundante níquel, grafito
y manganeso.
Otro factor estratégico: la región cuenta con una ingeniería creativa y de talento, referencia mundial en el desarrollo de vehículos
de éxito. La región también cuenta con un moderno parque industrial con una capacidad de producción de más de 5 millones de
unidades al año.
En relación con el potencial de consumo, si sumamos los países de América del Sur, tendríamos un volumen equivalente para pelear
por la posición de tercer mercado automotriz del mundo.
Pero entonces, ¿qué necesita Sudamérica para convertirse en un polo de producción y exportación de tecnologías y de vehículos
eléctricos? Faltan políticas públicas que lo promuevan.
Necesitamos aprovechar esta ventana de oportunidad global para crear reglas claras que permitan la popularización de los VE, de lo
contrario podemos convertirnos en una "isla tecnológica".

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GM no tiene la capacidad para liderar la movilidad del futuro

La industria automotriz atraviesa su mayor momento de transformación. Mientras seguimos reduciendo las emisiones de nuestros
vehículos de combustión, estamos invirtiendo 35.000 millones de dólares para lanzar 30 nuevos modelos de vehículos eléctricos en
todo el mundo hasta 2025.
Esta nueva generación de vehículos eléctricos se diferencia por la plataforma Ultium, apta para vehículos de cero emisiones y con una
química de baterías aún más avanzada y un 40% más asequible que la actual.
La empresa está trabajando con socios del sector minero y en la construcción de cuatro fábricas de baterías con
capacidad para 160 GWh al año, lo que permitirá la producción de más de 1 millón de VE a partir de 2025.
GM también está avanzando en la oferta de servicios relacionados con la energía, la conectividad y la movilidad. Para ello, ha lanzado dos
nuevas marcas, BrighDrop, que está revolucionando el segmento de la logística con la creación de furgonetas eléctricas, y Cruise,
centrada en vehículos autónomos.
La compañía también está invirtiendo en energías alternativas, como el hidrógeno, para ayudar a electrificar otras modalidades de
movilidad. Todo ello porque la electrificación aporta nuevas oportunidades de negocio en línea con nuestro compromiso de ser una
empresa carbono neutral para 2040.

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FAQ
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¿Cuáles son los principales retos del auto eléctrico?
Existen cuatro grandes retos para la popularización de los VE:
1) El reconocimiento de los beneficios y la superioridad de la tecnología por parte del consumidor, los socios, los gobiernos y la
sociedad en general;
2) La amplia oferta de modelos en los más diversos rangos de precios y en diferentes tipos de carrocería;
3) El avance de la infraestructura pública de recarga, especialmente en las carreteras;
4) Las políticas públicas de fomento de la adopción, comercialización y producción de vehículos eléctricos.

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Después de que expire la garantía, ¿tengo que cambiar la batería
del VE?
No.
En el caso de los vehículos de GM, la batería está diseñada para durar toda la vida útil del vehículo y es reparable.
Si una de las cientos de celdas funciona mal, es reemplazable.
Y si esto ocurre dentro del periodo de garantía de ocho años, tal como se describe en el contrato, el consumidor no
incurrirá en ningún gasto de reparación.
Nuestras pruebas de simulación demuestran que la durabilidad de la batería puede superar los 400.000
kilómetros.

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¿Un vehículo eléctrico recibe una descarga cuando atraviesa una
inundación?
No.
Los sistemas electrónicos disponen de sistemas de protección capaces de cortar la corriente eléctrica en casos extremos.
Las recomendaciones, en caso de cruce, son similares a las de un vehículo de combustión: circular a baja velocidad y que el nivel
del agua no supere la mitad de la altura de las ruedas.
Otra pregunta habitual es si los vehículos eléctricos pueden cargarse al aire libre, bajo la lluvia. Pues sí, se puede.

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Como todo es electrónico, ¿es más caro el mantenimiento de un
vehículo eléctrico?
No.
El vehículo eléctrico tiene un mantenimiento
programado más accesible, ya que no necesita
cambiar el aceite, las bujías, el filtro de combustible o
el tubo de escape, por ejemplo.
El sistema One Pedal también contribuye a una mayor
longevidad de las pastillas de freno.
Esto se debe a que One Pedal permite utilizar
únicamente el pedal del acelerador, tanto para
desplazarse como para reducir la velocidad del
vehículo.
Al soltar la presión del pedal, el vehículo inicia una
frenada gradual para optimizar el proceso de
regeneración de energía de la batería.
Lo que no cambia en un VE en cuanto a
mantenimiento: la necesidad de cambiar los
neumáticos, la alineación y el balanceo de las ruedas,
sustitución de los líquidos refrigerantes, gomas de los
limpiaparabrisas, filtro del aire acondicionado, etc.

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¿Por qué lanzar el Bolt EUV en Sudamérica si pronto será
descontinuado?
Cuando el Chevrolet Bolt EV llegó al mercado, supuso un gran avance tecnológico hacia el futuro 100% eléctrico de GM.
A medida que la empresa avanza en la ampliación de su portafolio de nuevos VE, y mientras el complejo de fabricación de Orion
(EEUU) se transforma para fabricar camionetas eléctricas a partir de 2024, confirmamos que la producción de la gama Bolt
continuará allí hasta finales de año.
Chevrolet prepara el lanzamiento de una generación aún más avanzada de VE en segmentos importantes, como la Silverado EV,
Blazer EV y Equinox EV, el modelo más asequible de la nueva familia eléctrica de la marca.
Estos vehículos se diferencian porque ya están equipados con la plataforma Ultium.
GM también informa que ha asegurado un lote exclusivo del Bolt EUV para el mercado brasileño para atender especialmente a
los consumidores que esperan el producto.

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¿Cuál es el diferenciador de esta futura generación de VE de GM?
Esta nueva generación de vehículos eléctricos de GM se diferencia por la plataforma Ultium, que permite innumerables combinaciones
de motores más avanzados y baterías con tecnologías sin precedentes.
Todo ello se traduce en una mayor autonomía, una velocidad de recarga más rápida y un mayor placer de conducción, así como en
unos costes de producción más bajos.
Con esta plataforma es posible fabricar desde vehículos compactos, pasando por todoterrenos, superdeportivos e incluso grandes
camionetas.
Modelos ya en producción cpon la plataforma Ultium: GMC HUMMER EV pickup, Cadillac LYRIQ, BrightDrop Zevo 600.
Modelos que comenzarán a producirse en 2023: Silverado EV, Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Blazer EV, Cruise Origin, SUV GMC
HUMMER EV, BrightDrop Zevo 400.
Muchos, por cierto, nos preguntan: ¿cuándo empezaremos a ofrecer otras marcas de GM en Brasil?
La respuesta es que la electrificación trae otra perspectiva a GM en América del Sur, principalmente por los vehículos, tecnologías y
servicios que desarrollamos globalmente.
Siempre estamos evaluando nuevas oportunidades de negocios en la región. Pero no tenemos nada nuevo para anunciar en este en este
momento.

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¿Fabricará GM también baterías prismáticas y cilíndricas?
GM es un fabricante de gran volumen y sabemos que es necesario ampliar nuestra red de proveedores para satisfacer las
necesidades de expansión.
En el caso de las baterías, ya tenemos una asociación con LG para la producción de células en bolsa (pouch) y recientemente
anunciamos otra asociación, esta vez con Samsung, para la fabricación de células prismáticas y cilíndricas.
Las tecnologías evolucionan rápidamente y creemos que cada formato de célula tiene un uso ideal.
Ahora tenemos las aplicaciones que mejor se adaptan a las diferentes gamas de precios de los vehículos y a las distintas
necesidades de los consumidores, lo que nos permite también acelerar la escala de producción de baterías.
Proyectamos una capacidad de producción anual de 400.000 vehículos eléctricos en EEUU para mediados de 2024 y de más de
un millón para 2025

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¿GM dejará de tener Android Auto y Apple Car Play en los VE?
Ya hemos confirmado el lanzamiento del Blazer EV y del Equinox EV para mediados de 2024, pero aún no hemos dado a conocer
ninguna configuración de esta futura generación de vehículos eléctricos de Chevrolet en Brasil.
En EEUU anunciamos que los EV serán los primeros modelos en estrenar un concepto de conectividad más avanzado,
desarrollado en colaboración con Google.
El sistema permitirá al consumidor explorar una gran diversidad de servicios en la pantalla del vehículo, mucho más allá de las
aplicaciones de navegación y streaming que se ofrecen hoy en día.
Otra ventaja: todo ello sin necesidad de un smartphone conectado al vehículo para proyectar las apps.

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¿Dejará GM de fabricar vehículos de combustión a partir de 2035?
GM está comprometida a liderar la movilidad del futuro también en América del Sur, donde tenemos una estrategia ambidiestra,
con vehículos de combustión cada vez más eficientes y vehículos eléctricos que complementan el portafolio.
Pero entendemos que el avance de la electrificación ocurrirá a un ritmo diferente de mercado a mercado.
Este viaje depende del compromiso de las partes interesadas: la industria, los proveedores, los sectores minero y energético, los
consumidores y los gobiernos.
El compromiso y unión de todos es esencial para construir un futuro sostenible.

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¿Fabricará GM vehículos eléctricos en Sudamérica?
Primero es necesario estimular la adopción de vehículos eléctricos en el país a través de políticas públicas, para que el mercado
pueda tener volumen y escala que justifiquen la instalación de una línea de producción de VE aquí.
GM tiene la filosofía de producir donde vende, y una vez que tengamos una condición de mercado adecuada para eso, hay
posibilidades de tener una línea de producción de VE también en Brasil.

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