Introduccion A La Ingenieria Civil

UNIVERSIDAD DE HUÁ NUCO – INGENIERÍA CIVIL
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DEDICATORIA
Dedicado en primer lugar a Dios por darme la oportunidad de poder estudiar,

en segundo lugar lo dedico a mis padres quienes velan por darme un excelente
futuro y en tercer lugar lo dedico al docente quien se responsabiliza de la
formación profesional que recibo.
Gracias.
INTRODUCCIÓ N A LA INGENIERÍA CIVIL Pá gina 1

INDICE
DEDICATORIA………………………………….……….………………………….1
INTRODUCCIÓN……………………………….………..………………………….3
RESEÑA HISTÓRICA………………………….…………………………………..4
CONCEPTOS Y DEFINICIONES…………….……….………………………….7
ESPECIALIDADES Y RAMAS………….………………………….……………13
CAMPOS DE ACCION………………….………………………………………..23
PROYETOS……...……………….……….………………………………………26
 EDIFICACIONES…..…….……….………………………………………30
 CAMINOS VIALES…………………………………………………….....34
 SANEAMIENTO…………………………………………………………..59
CONCLUSIONES…..…………….……….………………………………………67

INTRODUCCIÓN
Tal vez como estudiantes de Ingeniería Civil nos hemos preguntado:
- ¿Qué implica estudiar Ingeniería Civil?

- ¿En el futuro contribuiré con el desarrollo de mi entorno?
La Ingeniería Civil emplea muchos conocimientos: cálculo, mecánica,

hidráulica y física para así encargarse del diseño, construcción y
mantenimiento de las infraestructuras emplazadas en el entorno,
incluyendo carreteras, ferrocarriles, puentes, canales, presas,
puertos, aeropuertos, diques y otras construcciones relacionadas. La
Ingeniería Civil es la que interviene creativa y analíticamente en todos los
ámbitos de la edificación y las construcción, cumpliendo con una Ley
General de Urbanismo y Construcción, lo que de acuerdo a esa
normativa, toda edificación debe cumplir una serie de requisitos técnicos
que garanticen seguridad.
La presente investigación contiene información sobre Ingeniería Civil por

consiguiente el contenido está dividido en cinco capítulos:
- Reseña histórica.
- Conceptos y definiciones.
- Ramas y especialidades.
- Campos de acción.
- Proyectos (edificaciones, caminos, saneamiento)
En la siguiente investigación se empleó la técnica de análisis de

contenido.
Las fuentes de información bibliográfica fueron el internet y fuentes orales.
En la realización del presente trabajo a mi parecer no me encontré con

inconvenientes por lo que me permitió realizarlo.

Primer Capítulo:
RESEÑA HISTÓRICA
De la prehistoria hay informaciones fragmentadas con respecto a la

forma de vida de los antepasados. De todas maneras es presumible que
la necesidad de protección contra las inclemencias del clima y los
ataques de los animales predadores obligara a las comunidades o tribus
más primitivas a buscar refugio en los accidentes naturales o a
guarecerse bajo construcciones elementales.
El hombre siempre ha dedicado mucho trabajo al desarrollo de

dispositivos y estructuras que hagan más útiles los recursos naturales.
Inventó el arado para hacer que el suelo fuera más productivo y pudiera
rendir más alimentos; la sierra, para transformar la madera del árbol en
objetos útiles; el molino de viento, para convertir en trabajo útil las
fuerzas de los vientos; la máquina de vapor, para transformar en trabajo
mecánico la energía latente de los combustibles. Estos y miles de otros
aparatos, máquinas y estructuras, son los resultados de una incesante
búsqueda. En los primeros tiempos, a medida que las diversas
ocupaciones iban desarrollándose, aparecieron, junto con los
sacerdotes, médicos y maestros, los expertos dedicados a crear los
dispositivos y obras mencionados. A esos primitivos ingenieros se debe
la creación de armas, fortificaciones, caminos, puentes, barcos y otras
obras y artefactos. Su actividad puede rastrearse fácilmente hasta la
época de los antiguos imperios, y las evidencias de sus notables obras
persisten todavía, especialmente las calzadas, acueductos y obras de
defensa construidas por los romanos.
Tales hombres fueron los predecesores del ingeniero de la era moderna.

La diferencia más significativa entre aquellos antiguos ingenieros y los
de nuestros días, es el conocimiento en que se basan sus obras. Los
primitivos ingenieros diseñaban puentes, máquinas y otras obras de
importancia sobre la base de un conocimiento práctico o empírico, el
sentido común, la experimentación y la inventiva personal. El "saber
hacer" era una acumulación de experiencias adquiridas principalmente
por medio del sistema del aprendizaje, y a la cual contribuía cada
individuo. En contraste con los ingenieros de nuestros días, los antiguos
practicantes carecían casi por completo del conocimiento de la ciencia.

La Ingeniería apareció con el primer ser humano. Se puede hablar de

Ingeniería desde el primer momento en que se dio forma a una piedra
para convertirla en una herramienta o cuando los primeros humanos
usaron la energía de forma consciente al encender una hoguera. Desde
entonces, el desarrollo de la Ingeniería ha ido parejo con el de la
Humanidad. Se podría decir que la ingeniería comenzó cuando los
humanos empezaron a ingeniarse artículos para su vida cotidiana. Los
primeros hombres utilizaron algunos principios de la ingeniería para
conseguir sus alimentos, pieles y construir armas de defensa como
hachas, puntas de lanzas, martillos etc.
Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros civiles de la

historia. En España está considerado como el primer ingeniero civil
Santo Domingo de la Calzada, el santo que construyó parte del Camino
de Santiago, principalmente los puentes.
Los orígenes de muchas de las técnicas y herramientas de uso común

en nuestros días se pierden en la antigüedad. Quizás el ejemplo más
evidente sea el hecho de que casi todos los métodos modernos de
generación de energía estén basados en el fuego, del que nadie sabe
cuándo se consiguió por vez primera, pero es evidente que requirió una
capacidad intelectual importante. Se pueden citar otros ejemplos de
elementos esenciales para el desarrollo actual de la tecnología, tales
como la rueda, la palanca, la polea y los métodos para la fundición de
metales, que se han venido usando durante miles de años y a los que no
es posible poner fecha.
La sustitución de la energía humana por otros tipos de energía, o el

desarrollo de estas nuevas fuentes han supuesto igualmente hitos
fundamentales en el desarrollo de la técnica. El uso de bueyes y,
posteriormente con la aparición del arado, de caballos (más rápidos y
eficientes que los bueyes), permitió al hombre disponer de nuevas
fuentes motrices. En este sentido, el salto más importante se dio al
reemplazar la energía animal por la mecánica, dando inicio al periodo
que se conoce como Revolución Industrial.
Normalmente se piensa en la Edad Media como un periodo de

estancamiento caracterizado por la falta de progreso social. Sin
embargo, algunas de las más grandes creaciones arquitectónicas de la
Humanidad, las catedrales, datan de esa época. Además, dos máquinas
inventadas en ese periodo han tenido un enorme impacto en el progreso
subsiguiente: el reloj de contrapeso y la imprenta. Poco tiempo después
Robert Hooke publicó el primer artículo sobre elasticidad (1678) que
sentó las bases de la actual teoría de la elasticidad. Como se ve, en la

Historia aparecen genios cuya influencia en el desarrollo posterior de la

técnica es enorme. Galileo fue uno de ellos, como también lo fue Newton
cuyos principales legados fueron las tres famosas leyes del movimiento,
la solución al problema del movimiento de los planetas y el desarrollo del
cálculo matemático.
El siglo XVII fue, como se ve, excepcional para el desarrollo posterior de

la ingeniería. Hacia su final, ocurrió un hecho crucial, puesto que el
hombre aprendió a convertir energía calorífica en trabajo mecánico, algo
inconcebible hasta entonces.
Debe mencionarse un desarrollo más de enorme valor de la ingeniería
del siglo XIX: el motor de combustión interna. Durante la segunda mitad
del siglo, se llevaron a cabo experimentos en esta línea (Lenoir, Beau de
Rochas), y fue en 1876 cuando Nikolas Otto introdujo su eficiente motor
de cuatro tiempos que se usa en la mayor parte de los automóviles
actuales.
La demanda de electricidad se disparó con la aparición del alumbrado

eléctrico gracias a Thomas Edison en 1879, y para 1.890 ya se habían
desarrollado modernos generadores con lo que todo estaba dispuesto
para que la industria pudiera hacer uso de la energía eléctrica.
No sería justo abandonar el siglo XIX sin hacer mención a dos

investigadores cuyos trabajos han sentado las bases para un gran
número de desarrollos posteriores: S. Carnot y J.C. Maxwell. Carnot
describió los principios de la termodinámica y la eficiencia energética.
Maxwell estableció los fundamentos de la teoría de campos
electromagnéticos (1865) que, entre otras cosas, fijó los cimientos para
el posterior desarrollo de las radiocomunicaciones y el radar. En este
punto, es decir, al comienzo del siglo XX, se entra en una dinámica de
desarrollos no conocida hasta entonces y en la que nos hallamos

inmersos de pleno, por lo que es difícil aún evaluar su importancia en

toda su magnitud.
El origen de la palabra Ingeniería se remonta a épocas de las Antiguas

Civilizaciones cuyas grandes construcciones (Templos, Diques o
Canales, etc.) tienen aplicados conocimientos que hoy llamamos
ingenieriles.
La palabra ingeniero tiene su origen en el vocablo latino "ingenium"

(ingenio), que en latín, como en español se refiere a maquinas o
artefactos mecánicos, así como también a una disposición innata y
natural del espíritu para inventar, "crear", "diseñar".
En el idioma ingles se presentan los términos:
 engine=maquina;
 engineer=ingeniero.
En el siglo XVII, el inglés John Smeaton, para diferenciar su especialidad

de la del experto en construcciones militares, adopto por primera vez el
título de Ingeniero Civil.
En 1828 Tomás Tredgold a pedido de la Institución de Ingenieros Civiles

de Londres definió la Ingeniería como:
"El arte de dirigir los grandes recursos de energía de la naturaleza para

uso y conveniencia del hombre."
Esta definición refleja sin duda gran parte de lo que actualmente se

conoce como ingeniería, pero habría que redefinir la actividad. Louis de
Broglie, científico francés que en 1958 redactó lo siguiente:
"El ingeniero es un Hombre que se ha especializado en la ejecución de

ciertas aplicaciones de la ciencia, debiendo poseer conocimientos
científicos amplios y precisos."
Podemos observar que la ciencia se ha incorporado a la vida del

ingeniero, y aún más hablamos del ingeniero como el hombre de la
Tecnología. Siendo la ciencia una herramienta del ingeniero, y la
tecnología el factor que nos permite transformar los recursos disponibles
para satisfacer necesidades.
Así la definición de Ingeniero que adoptamos de Aquiles Gay se

expresa:
"El ingeniero es un hombre que partiendo de conocimientos, ideas,

recursos, medios y material humano, construye objetos o productos
tecnológicos, realiza proyectos técnicos o desarrolla procesos

tecnológicos; su objetivo fundamental es, como planteo general, mejorar

la calidad de vida del ser humano".
Entendiendo como Proyecto Técnico la expresión de la solución óptima

a un problema, siendo el Proceso Tecnológico la creación, el camino a
recorrer partiendo del Proyecto para llegar al producto Tecnológico; y
definiendo a este último como un objeto utilitario, racional, que responde
a necesidades bien definidas.
Teniendo como base lo expresado anteriormente sobre las tareas que

realizó históricamente el Ingeniero, y su realidad actual, podemos tomar
la expresión que El Consejo de Acreditación para la Ingeniería y la
Tecnología difunde como Ingeniería.
"La profesión en la que el conocimiento de las ciencias matemáticas y

naturales adquirido mediante el estudio, la experiencia y la práctica, se
aplica con buen juicio a fin de desarrollar las formas en que se pueden
utilizar de manera económica, los materiales y las fuerzas de la
naturaleza en beneficio de la humanidad."
Podemos decir que la Ingeniería es la profesión en la que el

conocimiento de las ciencias matemáticas y naturales adquiridas
mediante el estudio, la experiencia y la práctica, se emplea con buen
juicio a fin de desarrollar modos en que se puedan utilizar, de manera
óptima los materiales y las fuerzas de la naturaleza en beneficio de la
humanidad, en el contexto de restricciones éticas, físicas, económicas,
ambientales, humanas, políticas, legales y culturales.

Ya definida la palabra Ingeniería e Ingeniero. Comprendiendo el conjunto

de tareas que involucra la profesión y el alto grado de capacitación,
criterio y experiencia requerida por estas, podemos analizar en forma
más general las diferentes funciones que desarrolla el ingeniero en su
trabajo.
Segundo Capítulo:
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
La ingeniería, mediante el uso de diversos modelos y técnicas, intenta

solucionar distintos problemas y satisfacer variadas necesidades de los
seres humanos.
La ingeniería civil es la disciplina de la ingeniería profesional que emplea

conocimientos de cálculo, mecánica, hidráulica y física para encargarse
del diseño, construcción y mantenimiento de las infraestructuras
emplazadas en el entorno, esto
incluye carreteras, ferrocarriles, puentes, canales, presas,puertos, aerop
uertos, diques y otras construcciones relacionadas.
La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que se dedica

exclusivamente de diseñar, construir y asimismo de mantener
infraestructuras tales como autopistas, puentes, canales, represas, vías
de ferrocarriles, aeropuertos, diques, entre otras, es decir, se ocupa
fundamentalmente de desarrollar proyectos hidráulicos y de transporte

de gran importancia y que corresponden al orden público normalmente.
Cabe destacarse que también la ingeniería civil se ocupará de ejercer

control y preservar las obras construidas. De esta manera se contribuye
directamente a prevenir posibles accidentes en obras que presenten
deficiencias en la construcción.
Junto con la ingeniería militar, la civil es de las más antiguas y

tradicionales ramas de la ingeniería.
Tradicionalmente ha sido dividida en varias sub disciplinas

incluyendo ingeniería ambiental, ingeniería sanitaria, ingeniería
geotécnica, geofísica, geodesia, ingeniería de control, ingeniería
estructural, mecánica, ingeniería del transporte, ciencias de la
Tierra, ingeniería del urbanismo, ingeniería del territorio, ingeniería
hidráulica, ingeniería de los materiales, ingeniería de
costas, agrimensura, e ingeniería de la construcción.
Los ingenieros civiles ocupan puestos en prácticamente todos los

niveles: en el sector público desde el ámbito municipal al gubernamental
y en el ámbito privado desde los pequeños consultores autónomos que
trabajan en casa hasta los contratados en grandes compañías
internacionales.
El Ingeniero Civil recibe una formación idónea que le permite usar las
técnicas, métodos y herramientas de la ingeniería moderna necesarias
para desarrollar su mente y su personalidad de modo integral, con una
sólida base moral, actitud creadora e innovadora, tendrá un perfil sólido
que le permitirá un dominio profundo de la formación básica de su
profesión, recibiendo una consistente formación en matemática; con el
enfoque apropiado en ingeniería, por lo que ésta se centrará en la
modelación, conceptualización y desarrollo de la profesión, haciendo un
constante uso de los software aplicados a la ingeniería civil.
Este profesional tendrá como objeto de trabajo el desarrollo de los

procesos de estudio, diseño, construcción y supervisión; potenciándolos
en cada una de sus fases, por lo que logrará una sólida formación en
programación y técnicas de diseño de sistemas constructivos.
Los profesionales en esta ciencia, que reciben el nombre de ingenieros,

combinan el método científico con su creatividad para llevar a cabo sus
proyectos.
INTRODUCCIÓ N A LA INGENIERÍA CIVILPá gina 10

La especialidad de la ingeniería que se encarga de la creación de

infraestructuras, obras de transporte y emprendimiento hidráulicos se
denomina ingeniería civil. Por lo general se ocupa de las obras públicas
y de desarrollos de gran envergadura.
Además de las tareas de construcción, la ingeniería civil se involucra en

la inspección, el examen y la preservación de aquello que se construyó.
De esta forma, busca colaborar en la protección del medio ambiente y en
la prevención de accidentes vinculados a la infraestructura que deriva de
las obras de ingeniería.
Las funciones de la Ingeniería Civil son:
LA INVESTIGACIÓN: búsqueda de nuevos conocimientos.
Ej. : Cuando en el desarrollo de la profesión se nos presenta un

problema sin antecedente, el cual requiere de estudio y una
investigación previa con nivel científico, para luego emitir conclusiones
sobre los posibles pasos a seguir para resolver el problema.
EL DESARROLLO: es llevar a una forma accesible los resultados o

descubrimientos, de manera que puedan conducir a productos, métodos
o procesos útiles.
Ej. : orientando la toma de datos de un relevamiento en topografía,

hidráulica, electricidad, etc.; de manera tal que se logren datos
representativos, en el sitio de estudio, para una mejor interpretación en
gabinete, lo cual nos conducirá a conclusiones más acertadas.

EL DISEÑO: es algo fundamental, es especificar o proyectar la solución

óptima a un problema planteado.
Ej. : Al proyectar el trazado de una red de alta tensión será optima la

solución que integre seguridad, economía y beneficios, y un moderado
impacto ambiental.
LA PRODUCCIÓN: es el proceso mediante el cual las materias primas

se transforman en productos.
Ej. : Cuando partiendo de piedra, cemento, arena y agua logramos

formar un hormigón de buena calidad, apto para construir columnas,
vigas y losas en una estructura.
La Construcción: es el proceso de convertir en realidad la solución

óptima obtenida.
Ej. : Al ejecutar un proyecto de un barrio de viviendas, o una represa

hidroeléctrica.
LA OPERACIÓN: es la realización de un trabajo practico, aplicando los

principios de la ingeniería. Esta relacionado directamente al
mantenimiento de los productos que obtenemos, Artefactos
Tecnológicos, Obras Eléctricas o Hidroeléctricas, edificios, etc.
Ej. : Al realizar el mantenimiento de instalaciones sanitarias o eléctricas

en edificios, o el mantenimiento de las hélices de las turbinas de una
Obra hidroeléctrica.
LAS VENTAS: son las posibles recomendaciones, asesoramientos en la

venta de productos y en las gestiones legales necesarias para las
operaciones financieras.
Ej. : Al capacitar personas en un equipo de venta de maquinaria de la

construcción, al asesorar a empresas de servicios sobre las ventajas de
algún artefacto tecnológico (transformador) de última generación en
tema electricidad.

La Administración: cuando se atienden problemas de carácter

Organizadora, económicos, técnicos y políticos.
Ej. : Al integrarnos a equipos de trabajo en las entidades públicas.
Tercer Capítulo:
ESPECIALIDADES
Con el correr de los años los campos de acción de la Ingeniería Civil han
ido creciendo; tal es así que en la actualidad no sólo se encarga de las
obras artificiales, sino de resolver problemas que tienen que ver con
los materiales naturales del medio, por ejemplo las consecuencias de las
lluvias, sismos, etc.
En lo que se refiere al campo físico de acción, se considera que incluye

las obras civiles y el terreno donde éstas son construidas. Para
desempeñar sus funciones, los ingenieros deben realizar estudios y
mantener un seguimiento del estado de aquellas edificaciones que
realizan, así como también buscar la forma de entender el
comportamiento del espacio para evitar ciertas catástrofes.
Respecto al campo social de acción, comprende el diseño y la

planificación de las obras de infraestructura. Cabe señalar que la
responsabilidad de los ingenieros es muy alta, ya que de su trabajo
depende el bienestar y la seguridad de los ciudadanos y cualquier error

que pudiera existir, ya sea de procedimiento o conceptual, tendrá

repercusiones en el ámbito económico de la sociedad.
Su campo de aplicación es muy amplio. Estarían, por ejemplo:

- Las infraestructuras del transporte:
 Aeropuertos
 Autovías
 Carreteras
 Vías férreas
 Puertos
 Puentes
 Redes de transporte urbano
- Las obras hidráulicas:
 Alcantarillado
 Azudes
 Canales para el transporte de agua potable o regadío
 Canales de navegación
 Canalizaciones de agua potable
 Centrales hidroeléctricas
 Depuradoras
 Diques
 Esclusas
 Muelles.
 Presas
- La intervención sobre problemas de estabilidad del terreno.
- Las estructuras que componen las obras anteriores:
 Terraplenes
 Desmontes
 Obras de contención de terreno
 Túneles
 Zapatas
 Pilares
 Vigas
 Estribos de puentes

En general, las obras de ingeniería civil implican el trabajo una gran

cantidad de personas (en ocasiones cientos y hasta miles) a lo largo de
lapsos que abarcan desde unas pocas semanas o meses hasta varios
años.
Debido al elevado costo de los trabajos que se acometen (piénsese en el
coste de una autovía o de una línea de ferrocarril) buena parte de los
trabajos que se realizan son para el Estado, o bien para grandes
compañías que pretenden la explotación de una infraestructura a largo
plazo (autopistas y túneles de peaje, compañías de ferrocarril, etcétera).
Sin embargo, sus técnicas son también aplicadas para obras semejantes
a las anteriores pero de más pequeña escala, como podrían ser:
 La contención de un terreno difícil en la excavación para

la cimentación de un edificio.
 La ejecución de la estructura de un edificio.
 El diseño y ejecución de los sistemas de distribución de agua
potable y alcantarillado de una pequeña población.
 El diseño y urbanización de las calles de una pequeña población
Además, son también competencia de un ingeniero civil:
 La planificación, diseño y control de los sistemas de transporte

urbano, incluyendo el diseño de intercambiadores y la creación de
nuevas líneas o modificación de las existentes.
 Adopción de nuevos sistemas de transporte que no existan en ese
momento, como líneas de metro o metro ligero (más comúnmente
conocido como tranvía).

 La elaboración de estudios y trabajos relacionados con el

transporte y la logística.
 La elaboración de estudios, planes y proyectos urbanísticos, de
ordenación territorial y medioambiental.
 Planificación, ejecución y administración de plantas de tratamiento
o incineración de residuos y vertederos.
 Labores auxiliares de ingeniería (control de calidad, ensayos de
laboratorio, supervisión de temas de seguridad y salud).
 Mantenimiento de todas las anteriores
De esta forma, un ingeniero civil no se limita a las grandes obras de
infraestructura, muy raras debido a su elevado coste.
Las materias básicas que se imparten en una carrera de ingeniería
civil son:
 Cálculo Diferencial
 Geometría
 Matemáticas Discretas
 Cálculo Integral
 Física: Dinámica
 Cálculo Multivariable
 Cálculo Vectorial
 Química
 Ecuaciones Diferenciales
 Métodos Numéricos
 Física: Fluidos
 Física: Ondas Mecánicas
 Física: Ondas Sonoras
 Física: Electricidad y Electromagnetismo
 Hidráulica
 Algebra Lineal
 Resistencia de Materiales
 Probabilidad y Estadística
 Métodos Numéricos Aplicados
 Materiales de Construcción
 Tecnología del Hormigón
 Tecnología de la Madera
 Topografía
 Geología
 Hidráulica
 Mecánica de Suelos
 Cálculo Estructural

 Elementos Finitos
 Hidrología
 Construcciones
 Diseño Hidráulico
 Diseño Geométrico de Carreteras
 Pavimentos
 Diseño Sismoresistente
 Geotécnia
 Administración de Obras
 Dibujo Técnico
 Ingeniería Ambiental
RAMAS
Ingeniería Estructural:
La ingeniería estructural es una rama clásica de la ingeniería civil que se

ocupa del diseño y cálculo de la parte estructural en las edificaciones y
demás obras. Su finalidad es la de conseguir estructuras funcionales que
resulten adecuadas desde el punto de vista de la resistencia de
materiales. En un sentido práctico, la ingeniería estructural es la
aplicación de la mecánica de medios continuos para el diseño de
elementos y sistemas estructurales tales como edificios, puentes, muros
(incluyendo muros de contención), presas, túneles, etc.
Campos de aplicación:
 Terraplenes
 Desmontes

 Obras de contención de terreno

 Túneles
 Zapatas
 Pilares
 Vigas
 Estribos de puentes
Ingeniería Geotécnica:
La ingeniería geotécnica es la rama de la ingeniería civil que se encarga

del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles de
los materiales provenientes de la Tierra. Esto implica que el profesional en
el área o el ingeniero geotécnico, tiene como función investigar el suelo y
las rocas por debajo de la superficie determinando sus propiedades,
diseñando las cimentaciones para estructuras tales como edificios,
puentes, centrales hidroeléctricas, etcétera. Karl Terzaghi es considerado
como el padre de la ingeniería geotécnica y la mecánica de suelos.
Además de lo mencionado anteriormente un ingeniero geotécnico,

además tiene que tener dominio y conocimiento acerca de los principios
de la mecánica y de la hidráulica, mas el dominio de conceptos referentes
a la geología. Por que todo esto le permite conocer las condiciones bajo

las cuales determinados materiales fueron creados o depositados, y los

posteriores procesos estructurales o diagenéticos que han sufrido. Los
ingenieros geotécnicos como entes investigadores, indagan acerca de los
riesgos que existen para el hombre, las propiedades, características,
investigan el riesgo para los seres humanos, los fenómenos ambientales
naturales o propiciados por la actividad humana tales como
deslizamientos de terreno, hundimientos de tierra, flujos de lodo y caída
de rocas.
Ingeniería hidráulica:
La ingeniería hidráulica (también conocida como ingeniería de recursos

de agua) es una de las ramas más antiguas de la ingeniería civil, ya que
está presente desde los romanos tradicionales. Se ocupa de la proyección
y ejecución de obras relacionadas con el agua, sea para su uso, como en
la obtención de energía hidráulica, la irrigación, potabilización,
canalización u otras, sea para la construcción de estructuras en mares,
ríos, lagos, o entornos similares, incluyendo, por ejemplo, diques,
represas, canales, puertos, muelles, rompeolas, entre otras
construcciones. También hace referencia a las maquinas hidráulicas.
 Alcantarillado
 Azudes
 Canales para el transporte de agua potable o regadío
 Canales de navegación
 Canalizaciones de agua potable
 Centrales hidroeléctricas
 Depuradoras
 Diques
 Esclusas
 Muelles.
 Presas
Infraestructura de transporte y vías:
Se entiende por Ingeniería de Transporte el conjunto de conocimientos,

habilidades, destrezas, prácticas profesionales, principios y valores,
necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de
personas y bienes. La Ingeniería de Transporte es una especialidad de la
profesión de ingeniería civil, basada en la aplicación de las ciencias
físicas, matemáticas, la técnica y en general el ingenio, en beneficio de la
sociedad.
Hasta hace muy poco, el estudio del transporte urbano de personas se

basaba principalmente en el diseño, operación y mantenimiento de vías
para automóviles. Las problemáticas contemporáneas fundadas en la
sostenibilidad (escasez de recursos naturales como el petróleo, el
calentamiento global y la calidad de vida en las ciudades) ha hecho que
esta disciplina cambie hacia una visión multidisciplinaria del transporte,
donde el transporte público y el transporte en modos activos (bicicletas y
peatones) ha cobrado una inmensa importancia.
Es el área de la Ingeniería Civil encargada del diseño y mantenimiento de

las vías y sus estructuras. Un ingeniero especializado en Infraestructura
vial y pavimentos debe tener conocimientos en las siguientes áreas:
Diseño geométrico de vías

Diseño de pavimentos (tanto rígidos como flexibles) y su optimización.
Ingeniería de materiales.
 Aeropuertos
 Autovías
 Carreteras
 Vías férreas
 Puertos
 Puentes
 Redes de transporte urbano
En resumen los ingenieros que lleven a cabo la obra no tienen por qué ser
(ni, generalmente, son) los que la hayan diseñado. La empresa
constructora puede decidir también subcontratar diferentes trabajos a
otras empresas, con lo que puede llegar a haber a diferentes empresas
para una misma obra (una ejecuta los movimientos de tierras, otra las
estructuras de hormigón…) cada una con su correspondiente
departamento de Ingeniería y su correspondiente equipo de Ingenieros en
obra.
Muy a menudo, debido a lo imprevisible del terreno se producen

problemas a pie de obra que obligan a realizar modificaciones en el
proyecto; en otras ocasiones la Administración puede decidir variar
algunas condiciones o exigencias a medida que la obra se desarrolla y se
observan problemas o posibilidades que no se habían estudiado o que en
el momento en que se elaboró el anteproyecto no se consideraron
importantes. Puede ocurrir que una nueva infraestructura obligue a hacer
modificaciones o surja la posibilidad de que dos obras diferentes,
construidas por empresas diferentes (por supuesto con diferentes equipos
de Ingenieros) sean ejecutadas en conjunto.

Todo esto puede dar idea de la gran cantidad de variables que afectan al
trabajo de Ingeniería Civil. Por suerte, las obras de gran envergadura son
raras, y más frecuentemente el Ingeniero Civil se limita a la supervisión de
la obra y a la toma de decisiones concretas en problemas concretos que
no afectan al desarrollo o presupuesto general de la obra. Así, trabajos
como la contención de un terreno de características habituales, la
colocación de una viga pretensada o la ejecución de un firme, son
trabajos rutinarios que no implican cambios significativos en el proyecto.
Ingeniería civil:
 ESTRUCTURAS: Análisis y estudio de las estructuras necesarias

para la construcción de puentes, edificios, cúpulas, presas, etc.
 TRANSPORTE: Estudio, diseño, análisis y construcción de las vías
de comunicación terrestres y marítimas, en ellas se incluyen puertos,
aeropuertos, terminales de camiones y ferrocarriles.
 SANITARIA: Diseño y construcción de sistemas de alcantarillado,
plantas de tratamiento de aguas residuales y pluviales, plantas
potabilizadoras de agua y sistemas para evitar la contaminación
ambiental.
 HIDRAULICA: Detección de fuentes de agua potable, construcción
de instalaciones portuarias y fluviales, diseño y construcción de
sistemas de riego, presas, canales y redes de distribución.
 GEOTECNIA: Estudio y análisis de los suelos y las rocas, en los que
se construirán edificios, carreteras, puentes, presas o plataformas
petroleras.
 GEODESIA: Estudio y análisis de la superficie de la tierra para
determinar los proyectos de ingeniería civil, para ello se utilizan
satélites o la aerofotometría.
 CONSTRUCCION: Construyen lo que los demás ingenieros calculan
o diseñan, su especialidad es la administración de recursos técnicos.

Cuarto Capítulo:
CAMPOS DE ACCIÓN
Como consultor realizando funciones: estudio, factibilidad, proyecto,

dirección, inspección, auditoria, construcción, operación, mantenimiento,
control, reparación, readecuación y refuncionalización de:
 Estructuras resistentes, obras civiles y de arte de todo tipo.

 Obras de regulación, captación, abastecimiento y tratamiento de
aguas.
 Obras de riego y sus correspondientes obras de desagüe y
drenaje.
 Instalaciones hidromecánicas.
 Obras destinadas al aprovechamiento de la energía hidráulica y
otras fuentes alternativas.
 Obras de corrección y regulación fluvial.
 Obras de saneamiento urbano, rural y regional; obras de control
de erosión.
 Obras de urbanismo en lo referente al trazado urbano, y
organización de los servicios públicos vinculados con higiene,
transporte, comunicaciones y energía.
 Estudios, tareas y asesoramientos relacionados con: Mecánica de

suelos y mecánica de rocas.
 Trabajos topográficos y geodésicos.
 Riesgo sísmico en construcciones.

 Planeamiento urbano, rural y de sistemas de transporte en

general.
 Loteos urbanos y subdivisiones por el régimen de propiedad
horizontal.
 Estudio de tránsito en áreas urbanas y rurales.
 Planeamiento del uso y administración de recursos hídricos.
Estudios hidrológicos.
Además también te puedes desempeñar en:
 En el ejercicio libre de la profesión, o dedicarse a la docencia y a

la investigación.
 Construcción de obras civiles, ya sea como proyectista o como
ejecutor de las obras.
 Topografía, cartografía, geodesia y catastro.
 Docencia y Administración Universitaria.
 En el desarrollo de infraestructura física: viviendas, edificaciones,
carreteras, obras de paso y manejo y tratamiento del recurso
agua.
 En el sector público, sus servicios son requeridos en las
secretarías de Desarrollo Social, de Agricultura, Ganadería y
Desarrollo Rural.

 En Comunicaciones y Transportes, de Salud, de la Reforma

Agraria, de Turismo, en Ferrocarriles Nacionales de México,
Petróleos Mexicanos, en las comisiones nacionales del Agua, y
Federal de Electricidad, en la Compañía de Luz y Fuerza del
Centro, así como en el INFONAVIT, y en la Cámara Nacional de
la Industria de la Construcción.
 En el sector privado, colabora en empresas constructoras, bufetes
de consultoría, compañías de profesionistas asociados, como:
ICA, Grupo Mexicano de Desarrollo, Aeropuertos y Servicios
Auxiliares, Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios
Conexos.
 Gobiernos Estatales, Empresas constructoras de Ingeniería y
Consultoría.
Los campos de acción constituyen aquellos contenidos esenciales que

caracterizan la profesión y que aseguran las competencias que han de
caracterizar al futuro graduado. Son el “que” y el “como” de la carrera. De
la precisión de los campos de acción, cuando ello se hace
adecuadamente, se pueden inferir cuáles han de ser las principales
disciplinas asociadas al ejercicio profesional.
En términos concretos los campos de acción del ingeniero civil son:

 Proyecto de Obras (Concepción, Diseño, Ejecución y Desactivación)

 Conservación de Obras (Protección, Preservación, Mantenimiento,
Reparación, Reestructuración y Reforzamiento)
 Capacitación profesional y docencia universitaria.
 Investigación científica y tecnológica
En todos ellos pueden brindar servicios de ingeniería[, de diseño, de

construcción civil y montaje, dentro del Proceso o Ciclo de Vida del
Proyecto y en la denominada etapa de Negocio, cuando el objeto de
proyecto u obra civil entra en operación y comienza a prestar las
funciones para la cual fue concebida (satisfacción de demandas de
usuarios o consumidores, protección de vida y bienes, etc.). Al entrar en
operación el negocio que puso en marcha el proyecto, el ingeniero civil
deberá realizar diversas funciones vinculadas a la explotación sustentable
o al control de la obra ejecutada. Dos nuevos campos de acción se
añaden: la docencia universitaria y la investigación científica y
tecnológica, para lo cual el futuro graduado recibirá una determinada
formación pedagógica y elementos de metodología de la investigación
científica y experimental.
Quinto Capítulo:
PROYECTOS
El ciclo de un proyecto de ingeniería está compuesto de tres grandes

fases.
Pre diseño o diseño preliminar: En esta fase se estudian en grandes
líneas las posibles soluciones al problema que se quiere afrontar. Los
diseños son aproximados, se trabaja básicamente con información
secundaria, y los costos se determinan con base en costos unitarios
conocidos en el mercado local o internacional. En este nivel de estudios,
pueden considerarse varias soluciones, uno de los aspectos relevantes
que debe considerarse en esta fase es el potencial impacto ambiental de
cada una de las soluciones.

Diseño básico, generalmente asociado a un estudio de factibilidad

económico y financiero: Para una o dos soluciones que aparecen como
más convenientes en la fase anterior se detalla el diseño, con estudios
de campo, sobre todo de carácter topográficos, geológicos, geotécnicos,
hidrológicos, e hidráulicos. Se detallan los costos unitarios de los
materiales y de las diversas fases de la construcción. Todo este proceso
permite disponer de un costo de la obra más cercano a la realidad.
Tomando este costo como base se procede al estudio de carácter
económico y se estudian las diversas posibilidades de financiamiento
para la obra.
Paralelamente se detalla también el estudio de los posibles impactos
ambientales y se elaboran planes de mitigación, cuyo costo debe ser
incluido en el costo general de la obra a ser financiada. La necesidad de
desplazar poblaciones afectadas por la construcción de la obra es un
factor sumamente importante y debe considerarse como un impacto de
carácter social. Si en el curso de esta fase de los estudios, se detecta
que por algún motivo la obra excede los costos considerados como
razonables, o los impactos ambientales son inaceptables, se deberá
volver a analizar otras alternativas en la fase anterior, de diseño
preliminar.
Diseño ejecutivo o final: El énfasis de esta fase del diseño está en los
detalles constructivos, tanto de las partes civiles de la obra como en las
partes eléctricas y mecánicas si las hubiera.
En el campo de la arquitectura y la ingeniería civil, el proyecto es el
conjunto de documentos mediante los cuales se define el diseño de
una construcción antes de ser realizada. Es el documento base sobre el
que se desarrolla el trabajo de los arquitectos, ingenieros y proyectistas
de distintas especialidades.
A lo largo de un proyecto se desarrolla la distribución de usos y
espacios, la utilización de materiales y tecnologías, y la justificación
técnica del cumplimiento de las especificaciones requeridas por
la normativa técnica aplicable.
En muchos ámbitos la elaboración de un proyecto completo es
obligatoria antes de iniciar el desarrollo de una construcción, y puede
tener carácter contractual.

El proyecto de obra como cualquier tipo de proyecto es un documento

que contiene el proceso de resolución técnica de un problema. Debido a
la gran cantidad de obras que ha realizado el hombre a lo largo de la
historia, el proyecto de obras ha evolucionado y actualmente se trata de
un documento claro, detallado y conciso, con todas las especificaciones
para la realización de la obra, organización de medios, personas y
materiales y métodos constructivos.
Todo proyecto de obra tiene asignados unos objetivos, unas
especificaciones a cumplir, un plazo de realización y un presupuesto a
emplear. Estas son las partes fundamentales y que definen el
documento definitivo y sirven, en muchos casos de documento
contractual.
FASES:
El desarrollo de cualquier proyecto de obras tienen una común evolución
temporal, definida por las siguientes fases:
1. Idea del proyecto.
 Identificación de la necesidad o problema. Sin “idea” no hay

proyecto.
2. Estudio previo o de viabilidad.
 Comprobar que el proyecto sea prioritario (caso de proyectos

públicos).
 Que sea técnica y económicamente viable.
 Identificación de problemas y obstáculos.
 Conocer los beneficiarios (proyectos públicos).
 Posibles fuentes de financiación.
3. Anteproyecto.
 Estudios más completos que en la fase anterior. Formulación básica

del proyecto y definición de los objetivos.

 Analizar los condicionantes del proyecto.

 Analizar distintas soluciones y alternativas técnicas y valorarlas.
 Diseño de [ingeniería] a nivel anteproyecto (plantas, alzados,
secciones típicas, sin entrar en detalle de dimensionamiento exacto
y definitivo, aunque sí en dimensiones básicas).
 Estimación suficientemente precisa del coste.
 Estudio de viabilidad económica. Estudio de la financiación. “A
mayor inversión en estas fases, menor incertidumbre”
 Cuantificación de costes e ingresos.
 Propuesta de organización, administración y gestión. o Estudio de la
financiación.
4. Proyecto informativo o Proyecto básico
 Estudios más completos que en la fase anterior con definición

precisa del proyecto. Contienen el diseño, representación de las
soluciones técnicas del proyecto, planos de detalle, anejos técnicos
justificativos, especificaciones detalladas, programación temporal de
la ejecución del proyecto, presupuesto detallado, firma del autor.
 Este documento sirve para la exposición pública y por tanto según
las alegaciones recibidas y aceptadas se modifica dando lugar al
proyecto definitivo de construcción.
5. Proyecto de construcción o Proyecto de ejecución
 Contienen el diseño, representación de las soluciones técnicas del

proyecto, planos de detalle, anejos técnicos justificativos,
especificaciones detalladas, programación temporal de la ejecución
del proyecto, presupuesto detallado, firma del autor y visado colegial
(caso de ser necesario).
6. Licitación, dirección y ejecución de las obras
 Licitación o concurso para determinar quién ejecuta la obra.

 Ejecución obras, seguimiento y control, recepción.
7. Explotación de la infraestructura

EDIFICACIONES
Se utiliza el término edificación para definir y describir a todas aquellas

construcciones realizadas artificialmente por el ser humano con diversos
pero específicos propósitos. Las edificaciones son obras que diseña,
planifica y ejecuta el ser humano en diferentes espacios, tamaños y
formas, en la mayoría de los casos para habitarlas o usarlas como
espacios de resguardo. Las edificaciones más comunes y difundidas son
los edificios habitacionales, aunque también entran en este grupo otras
edificaciones tales como los templos, los monumentos, los comercios, las
construcciones de ingeniería, etc.
Una de las características básicas de la edificación es que es una obra

que se construye de modo artificial en un determinado espacio. Esto
significa que no podemos encontrar edificaciones en la naturaleza, siendo
estas siempre producto de la inventiva y de la ejecución humana. Las
edificaciones, por otro lado, requieren un complejo sistema de
planificación, diseño y ejecución, necesitándose invertir cierta cantidad de
tiempo, capital y material en su realización (cantidades que varían de
acuerdo a la complejidad de la edificación).
Dependiendo del uso que se le dé a la edificación, diversos serán los

procedimientos de construcción. Al mismo tiempo, en el caso de aquellas
edificaciones utilizadas para la vivienda o el desempeño de ciertas
actividades del ser humano implicarán también la aparición de sistemas
de compra y venta, mientras que otras edificaciones tales como
monumentos no suelen requerir tales operaciones.
Entre los diferentes tipos de edificaciones podemos encontrar a los de tipo

rural (tales como establos, granjas, silos, sótanos), los de tipo comercial
(hoteles, bancos, negocios, restaurantes, mercados), los de tipo
residencial (edificios de departamentos, casas particulares, asilos,

condominios), los de tipo cultural (escuelas, institutos, bibliotecas,
museos, teatros, templos), los gubernamentales (municipalidad,
parlamento, estaciones de policía o bomberos, prisiones, embajadas), los
industriales (fábricas, refinerías, minas), los de transporte (aeropuertos,
estaciones de bus o tren, subterráneos, puertos) y las edificaciones
públicas (monumentos, acueductos, hospitales, estadios).
EMS: El objetivo de esta Norma es establecer los requisitos para la

ejecución de Estudios de Mecánica de Suelos (EMS), con fines de
cimentación, de edificaciones y otras obras.
Los EMS se ejecutarán con la finalidad de asegurar la estabilidad y

permanencia de las obras y para promover la utilización racional de los
recursos.
El ámbito de aplicación de la presente Norma comprende todo el territorio

nacional. Las exigencias de esta Norma se consideran mínimas.
La presente Norma no toma en cuenta los efectos de los fenómenos de

geodinámica externa y no se aplica en los casos que haya presunción de
la existencia de ruinas arqueológicas; galerías u oquedades subterráneas
de origen natural o artificial. En ambos casos deberán efectuarse estudios
específicamente orientados a confirmar y solucionar dichos problemas.
Es obligatorio efectuar el EMS en los siguientes casos:

- Edificaciones en general, que alojen gran cantidad de personas,

equipos costosos o peligrosos, tales como: colegios, universidades,
hospitales y clínicas, estadios, cárceles, auditorios, templos, salas de
espectáculos, museos, centrales telefónicas, estaciones de radio y
televisión, estaciones de bomberos, archivos y registros públicos,
centrales de generación de electricidad, sub-estaciones eléctricas,
silos, tanques de agua y reservorios, empresas prestadoras de
servicios públicos, entidades públicas y privadas e instalaciones
militares en general.
- Cualquier edificación no mencionada en el primer inciso de uno a
tres pisos, que ocupen individual o conjuntamente más de 500 m2
de área techada en planta.
- Edificaciones industriales, fábricas, talleres o similares.
- Edificaciones especiales cuya falla, además del propio colapso,
represente peligros adicionales importantes, tales como: reactores
atómicos, grandes hornos, depósitos de materiales inflamables,
corrosivos o combustibles, paneles de publicidad de grandes
dimensiones y otros de similar riesgo.
- Cualquier edificación que requiera el uso de pilotes, pilares o plateas
de fundación.
- Cualquier edificación adyacente a taludes o suelos que puedan
poner en peligro su estabilidad.
En los casos en que es obligatorio efectuar un EMS, de acuerdo a lo

indicado en este numeral, el informe del EMS correspondiente deberá
ser firmado por un Profesional Responsable.
En estos mismos casos deberá incluirse en los planos de cimentación

una transcripción literal del “Resumen de las Condiciones de
Cimentación” del EMS.
Proyecto:
JOCKEY PLAZA
El Jockey Plaza es el Centro Comercial líder en el Perú por los últimos 17
años. Este está ubicado en Lima, la capital de Perú.
El país tiene 31 millones de habitantes y en Lima tenemos una población

de 9.1 millones, donde contamos con 2 millones de hogares. La Lima
Moderna, tiene una población de 1.2 millones y el ingreso per cápita es de
US$ 8,647 anual.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
El Jockey Plaza Shopping Center tiene un área de desarrollo de 174,821

m2, donde el área arrendable es de 152,028 m2. Posee 3 Tiendas
Departamentales, 2 Hipermercados, 1 Home Store, 481 locales
comerciales. Además cuenta con 1 Patio de comidas con capacidad para
1,500 personas, 12 salas de cine, 1 Centro de Convenciones, 1 Centro
Médico y 5,120 estacionamientos.
El Jockey Plaza es el líder en el mercado de los centros comerciales

peruanos, contando con un tráfico mensual de 2.5 millones visitas al mes,
llegando a 30 millones al año.
El mall cuenta con una excelente ubicación y accesibilidad desde los

distritos de mayor poder adquisitivo de Lima.
Se fomentan los proyectos de desarrollo a través de alianzas estratégicas.
Se le da gran importancia a la utilización de tecnología y últimas

tendencias de comunicación como página web, CRM, intranet y redes
sociales.
Además, se consolidaron las compras a través del multicanal detallista; y

se buscó la obtención de los certificados de calidad ISO 9001:2000 y el de
seguridad y salud ocupacional OSHAS: 18001.
El Centro Comercial Jockey Plaza cuenta con un gran reconocimiento de

marca. Ofrece constantemente innovación y nuevos proyectos. Posee la
experiencia necesaria para una administración eficiente del mall.
En el mall se pueden encontrar las mejores marcas nacionales e

internacionales. Es también la mejor vitrina para la introducción en el
mercado peruano de nuevas marcas y productos.

Cuenta con una importante presencia en medios masivos, atractivas

campañas promocionales, acciones BTL y actividades que generan alto
tráfico de personas.
CAMINOS VIALES
Las Obras Viales como su nombre lo indica son las obras que implican la
construcción de una Vía de comunicación, que puede ser una carretera,
una vía férrea o un viaducto y por extensión se pueden englobar todas las
obras de infraestructura ya que el tipo de construcción y la modalidad son
similares.
Los antecedentes históricos de la Vialidad debemos buscarlos

directamente en los comienzos de la civilización humana con los caminos
recorridos por los pueblos nómadas que en persecución de las manadas
de animales migratorios recorrían una y otra vez ciertos senderos y pasos
a través de montañas y selvas del pleistoceno, abriendo picadas,
construyendo puentes colgantes y marcando sendas que se respetaban
año tras año.
Pasamos luego a la construcción de sistemas de carreteras como las

utilizadas por los persas, asirios, griegos y romanos, pueblos que
comprendiendo la necesidad de la comunicación terrestre llevaban a sus
ingenieros y constructores de rutas un paso adelante de sus generales y
soldados.
Este sistema fue perfeccionado por el imperio romano cuyo sistema de

vías se extendió por todo el mundo conocido (alrededor del mar
Mediterráneo y en Asia hasta la Mesopotamia) y se mantiene aún hoy
como monumento histórico en toda la península itálica, pudiendo

encontrarse restos de las mismas en los desiertos norafricanos sobre la

costa del mediterráneo y en las costas turcas y del medio oriente.
Otro caso clásico es el de la Ruta de la Seda que uniendo los oasis de los
desiertos asiáticos recorría miles de kilómetros para unir Constantinopla
sobre el Mediterráneo con las costas del mar de la China
Para no ir tan lejos podemos citar también el sistema de carreteras

incaico, que unía la actual provincia argentina de Mendoza con las costas
ecuatorianas cercanas a Guayaquil, pasando por Chile, Bolivia y Perú
como la actual carretera Panamericana.
Ya en el tema de la obra vial comenzaremos por el principio, el génesis de

todo proyecto vial, puede ser de tres tipos, y enumerados por su
importancia podemos citar:
- Antecedentes Legales o Históricos: El origen de la mayor parte de

nuestro sistema vial lo encontramos en el recurso jurídico
denominado “Por el uso y la costumbre”.
- Antecedentes Topográficos y Topológicos: Es decir los accidentes
geográficos y la constitución física del terreno donde se va a
construir una ruta. Si bien en el pasado este constituía el
antecedente y la razón fundamental del trazado de una ruta, ahora
con los actuales medios técnicos ya no mantiene el carácter de
antecedente fundamental de antaño.
- Antecedentes Económicos: Es este quizás el antecedente de mayor
peso al momento de evaluar el trazado de una ruta, jugando roles

fundamentales en la toma de decisiones los siguientes ítems

económicos.
 Importancia económica, turística, o mercantil de las ciudades o
zonas unidas por la ruta en proyecto.
 Valor de las tierras que deberán ser expropiadas (y por supuesto
pagadas), por el paso de la traza.
 Características morfológicas del terreno que hacen al precio final
del proyecto.
Uniendo estos antecedentes a necesidades detectadas en la población o

proyectos de tipo político, social y económico es como tiene origen una
futura ruta, puente o vía férrea. El origen puede estar en una cámara
legislativa provincial o nacional o en el poder ejecutivo provincial o
nacional, en todo caso una vez que ha tomado cuerpo la decisión
política o la necesidad de la construcción, comienza la fase puramente
técnica de la misma.
Se tiene en cuenta los antecedentes antes mencionados pero ya con

mayores precisiones, puesto que es el personal técnico-profesional el
que se encarga de los estudios.
Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo técnico que puede
ser tanto un equipo de trabajo de la respectiva dirección de vialidad
(provincial o nacional) o puede ser encargado a un ente privado como
una consultora, en general este último criterio es el que se sigue
quedando los equipos de trabajo oficiales como contralor del trabajo
ejecutado por la mano de obra privada.
Las consultoras son empresas que se encargan específicamente del

relevamiento y el estudio técnico de las características topográficas de la
zona y del impacto ambiental de la futura obra.
El primer paso a dar en esa dirección es conseguir los antecedentes

cartográficos y catastrales de la probable traza: cartográfico para
conocer los accidentes geográficos y las características geológicas que
se hallarán en el terreno, y catastrales para averiguar los dominios, el
uso actual y los posibles efectos sociales de la obra.
El próximo paso es el envío al terreno de uno o varios equipos de trabajo

que efectuarán trabajos de nivelación (para conocer con certeza los
desniveles existentes), de posicionamiento de puntos (para efectuar el
deslinde exacto de las tierras que se ocuparán), colocarán la red de
puntos fijos (de coordenadas y cota conocida) que será la base sobre la
que trabajarán los topógrafos para el futuro replanteo del proyecto
terminado y efectuarán el estudio de suelos.

Una vez concluida la etapa de relevamiento comienza la fase de

representación de la o las trazas probables lo que se hace comúnmente
sobreponiendo a modelos digitales del terreno, estructuras virtuales
creadas. Estos modelos creados en computadora deben ser ploteados
para ser presentados ante las comisiones técnicas de los organismos
gubernamentales y legislativos quienes en definitiva elegirán las mejores
opciones.
LEY DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES.
El actual régimen jurídico sobre carreteras y caminos públicos, ya no

responde al auge que ha tomado la construcción de éstos, por lo que es
de urgente necesidad dictar en la medida que el incremento económico,
agrícola o turístico del país lo demandan, las disposiciones que tienden a
regular la construcción y mantenimiento de las vías públicas así como su
conservación y desarrollo.
Además es conveniente legislar sobre el uso de las mismas vías en lo

que respecta a la instalación de anuncios u otras obras con fines de
publicidad, lo cual debe hacerse conforme principios de orden técnico
como medida eficaz para la prevención de accidentes.
De igual manera se hace necesario dictar normas que regulen la

construcción de edificios u otras obras que se levanten en propiedades
limítrofes con las mismas vías.
Por tanto, en uso de sus facultades constitucionales y a iniciativa del

Presidente de la República, por medio del Ministro de Obras Públicas,
decreta la siguiente:
Ley de carreteras y caminos vecinales título único:
CAPITULO I
OBJETOS Y DEFINICIONES.
Art. 1.- Las vías terrestres de comunicación y transporte de la República

se clasifican en carreteras, caminos vecinales o municipales y calles. La
presente Ley tiene por objeto regular lo relativo a la planificación,
construcción y mantenimiento de las carreteras y caminos, así como su
uso y el de las superficies inmediatas a las vías públicas.
Las calles siguen sujetas al régimen legal bajo el que se encuentran

actualmente.
Art. 2.- Para los efectos de esta Ley, se consideran carreteras las vías
cuyo rodamiento las hace de tránsito permanente; su planificación,

construcción, mejoramiento, corresponde al Órgano Ejecutivo en el

Ramo de Obras Públicas. (3)
Art. 3.- Atendiendo a su importancia y características geométricas las

carreteras se subdividen en:
Especiales, que son todas aquellas que reúnen condiciones geométricas

superiores a las primarias.
Primarias, las capacitadas para intensidades de tránsito superiores a dos

mil vehículos promedio por día, con doce metros de plataforma, siete
metros treinta centímetros de rodaje y un mínimo de siete metros
noventa centímetros de rodaje en los puentes.
Secundarias, las capacitadas para intensidades de tránsito

comprendidas entre quinientos y dos mil vehículos promedio por día, con
nueve metros cincuenta centímetros de plataforma, seis metros
cincuenta centímetros de rodaje y un mínimo de siete metros cuarenta
centímetros de rodaje en los puentes.
Terciarias, aquellas cuya intensidad de tránsito está comprendida entre

cien y quinientos vehículos promedio por día, con seis metros de
plataforma, revestimiento de materiales locales selectos y un mínimo de
seis metros cincuenta centímetros de rodaje en los puentes.
Rurales, las capacitadas para una intensidad de tránsito de cien

vehículos promedio por día, con cinco metros de plataforma y un mínimo
de tres metros de rodaje en los puentes; o que, sin llenar tales
características, dicha carretera haya sido construida por el Gobierno
Central.

Art. 4.- Caminos vecinales o municipales son aquellos que no estando

comprendidos en la clasificación del artículo anterior, comunican villas,
pueblos, valles, cantones o caseríos entre sí o conectan éstos con
cualquier carretera, los cuales en ningún caso podrán tener menos de
seis metros cincuenta centímetros de ancho; su construcción,
mejoramiento y conservación corresponde a la Municipalidad de la
respectiva jurisdicción.
Art. 5.- Para los fines perseguidos por esta ley debe entenderse por:
a) Derecho de vía, el área destinada al uso de una vía pública

comprendida entre los límites que le sirven de linderos o con las
propiedades adyacentes.
b) Límite de propiedad, la línea que separa el área sobre la que se

ejerce el derecho de vía, con los fundos adyacentes.
c) Zona de retiro, el espacio abierto no edificable comprendido entre el

límite de propiedad frente a la vía pública y la línea de construcción.
d) Línea de construcción, es la que delimita la zona de retiro con el área

a partir de la cual es permitido construir.
Art. 6.- Todos los terrenos ocupados por las vías públicas deberán ser
propiedad del Estado.
Art. 7.- Las carreteras podrán ascender de categoría, siempre que el

desarrollo integral de la zona geográfica y la intensidad de su tránsito lo
justifique, extremos que deberán ser comprobados mediante estudios
técnicos que verificará al respecto la
Dirección General de Caminos.
Art. 8.- No podrán restringirse las características geométricas de las vías

públicas, pero en casos especiales y cuando las necesidades lo
demanden, el Ministerio de Obras Públicas decidirá lo que convenga,
previo informe de la oficina respectiva.
Art. 9.- Corresponde al Ministerio de Obras Públicas, por medio de la

oficina respectiva, efectuar los estudios técnicos necesarios, cuando se
tratare de establecer impuestos de peaje o pontazgo.
CAPITULO II
PLANIFICACION VIAL

Art. 10.- El Ministerio de Obras Públicas, por medio de sus oficinas

respectivas tendrá a su cargo la planificación, diseño, construcción,
mejoramiento, conservación y señalamiento adecuado de las carreteras.
Art. 11.- Los proyectos de inversión para la realización de las obras

mencionadas en el artículo anterior deberán ser objeto de una
planificación previa que seguirá los lineamientos del desarrollo integral
del país.
Art. 12.- A fin de llevar a cabo los estudios técnicos necesarios para la
apertura, conservación o mejoramiento de las carreteras o caminos
vecinales, los poseedores o propietarios de los fundos afectados
deberán facilitar el acceso a los encargados de llevarlos a cabo y si tales
estudios causaren algún daño, los afectados serán indemnizados de
conformidad con la ley.
Art. 13.- Cuando por razones de previsión en el desarrollo vial deba

establecerse una zona de retiro, tal zona se demarcará en el fundo
afectado y el propietario permanecerá en posesión de la misma, sin
poder construir en ella. El Estado indemnizará al propietario por lo que
utilice cuando necesitare dicha zona o parte de ella.
Art. 14.- Para señalar línea de construcción, cuando existan estudios que
fijen o permitan estimar razonablemente la posición de la línea de centro
que debe tener finalmente una carretera o camino, los elementos de la
sección transversal deberán referirse a esa línea de centro. Si no puede
obtenerse tal información se usará la situación aproximada de la línea de
centro de la carretera o camino, existente en planta.

Art. 15.- El derecho de vía y la zona de retiro serán fijados en los

respectivos proyectos elaborados por la oficina respectiva, o en su
defecto, se establecerán por lo que señalen las normas de construcción
que la citada oficina aplique regularmente y aún por el uso normal que
ejerza sobre el terreno.
CAPITULO III
DEL USO DE LAS VIAS PÚBLICAS
Art. 16.- Por razones de seguridad y conveniencia pública el Ministerio

de Obras Públicas por medio de la oficina respectiva especificará cuáles
serán las carreteras para uso exclusivo de vehículos automotores. Los
peatones deberán caminar por los hombros de las carreteras, o por los
lugares de seguridad que dicho Ministerio indique.
Art. 17.- Es atribución del Ministerio de Obras Públicas a través de la

oficina respectiva, reglamentar la forma en que deben transitar los
vehículos por las carreteras y caminos públicos del país, atendiendo a su
peso y distribución de éste por ejes y llantas, independientemente del
control que debe ejercer sobre su carga máxima.
Art. 18.- Las velocidades mínimas y máximas a que podrán transitar los
vehículos automotores en las carreteras o caminos, serán fijadas por la
oficina respectiva del Ministerio de Obras Públicas, atendiendo a las
condiciones geométricas de éstos.
La Dirección General de Policía velará por que se cumplan las

disposiciones que se adopten al respecto.
Art. 19.- El acceso de peatones a las vías de circulación de vehículos

podrá ser prohibido cuando por razones de seguridad así se requiera.
En tal caso, se dará las facilidades necesarias para que el tránsito de

peatones pueda efectuarse sin interferir con el de los vehículos.
Art. 20.- No se permitirá que ganado vacuno, porcino, caballar o de otra

clase, ambule o deambule por las vías públicas.
En caso de infracción se impondrá al propietario o a la persona que por

cualquier título los posea, una multa de cinco colones por cabeza la
primera vez; la segunda vez se castigará al infractor con una multa de
diez colones por cabeza y las ulteriores infracciones será castigado con
quince colones cada uno.

Las sanciones a que se refiere el inciso anterior serán impuestas

gubernativamente por el Alcalde Municipal del lugar donde ocurriere la
infracción.
Art. 21.- No se permitirá la conducción arreada de ganado vacuno,

porcino, caballar o de otra clase por las carreteras o zonas que señale el
Ministerio de Obras Públicas por medio de la oficina respectiva. No
obstante, se permitirá dicha conducción cuando se haga en partidas de
ganado no mayores de veinticinco animales, siempre que sean arreados
con la debida precaución.
Art. 22.- En caso de accidente o daño, ocurrido en una vía pública a

personas o bienes, debido a ganado ambulante o arreado sin la
precaución debida, se presumirá legalmente responsable del mismo
para la reparación del daño causado al propietario o a la persona que
por cualquier título lo posea.
Art. 23.- Los propietarios de establos inmediatos a las carreteras o

caminos públicos, están obligados a proteger en los cruces las
secciones de los mismos por donde pase el ganado en su movimiento
diario, con empedrados o por cualquier otro medio adecuado.
Art. 24.- En las señales de tránsito no podrán colocarse anuncios o

rótulos. Se prohíbe la instalación de los mismos cuando puedan
confundirse con postes marcadores, avisos, placas de prevención y
otras señales de tránsito colocadas a lo largo de las vías.
Art. 25.- Toda persona natural o jurídica, de cualquier naturaleza que

fuere, que desee colocar por su cuenta señales de tránsito, debe obtener
previamente la aprobación de la oficina respectiva, acompañando para el
efecto con la solicitud, los diseños correspondientes y ofreciendo cumplir
con los requisitos que exige la presente ley.
Art. 26.- No se permitirá la instalación de anuncios o rótulos, dentro del

derecho de vía, ni sobre señales de tránsito, postes de servicio público,
cordones, puentes, alcantarillados, árboles, rocas, piedras y muros en
cuanto estén comprendidos dentro del derecho de vía; ni sobre el
pavimento de las vías públicas y en todas las obras auxiliares
construidas en ellas.

Art. 27.- En el derecho de vía se prohíbe:
a) Botar basura, escombros o cualesquiera materiales de desecho.
b) Dejar abandonados cuales quiera clase de vehículos o partes de los

mismos, maquinaria o cualquier aparato o artefacto que pueda estorbar
el tránsito.
c) Depositar materiales de construcción, salvo que sea para construir o

reparar las carreteras, caminos; leña u otros artículos, lo mismo que
secar arroz, maíz y otras semillas.
d) Instalar aparatos mecánicos para diversión y ventas de golosinas u

otra clase de artículos.
e) Hacer mezclas de concreto u otras semejantes, salvo que sea para

construir o reparar los caminos o carreteras.
f) En general, ejecutar todo acto que pueda originar o constituir un

estorbo para el libre tránsito, tales como reunión de personas,
construcciones temporales o definitivas destinadas a cualquier objeto.
Art. 28.- La contravención a lo dispuesto en los cuatro artículos

anteriores, así como la destrucción o daño a las señales viales
instaladas, hará incurrir al infractor en una multa de diez a cien colones
aplicables y exigibles gubernativamente por la Dirección General de
Caminos, sin perjuicio de la responsabilidad penal en que incurra el
infractor.

Art. 29.- Toda obra o instalación relacionada con un servicio público que
deba realizarse dentro del derecho de vía y que estorbe el libre tránsito,
así como toda obra de reparación o mantenimiento de la vía misma,
deberá hacerse notar mediante anuncios suficientemente visibles de día
y de noche, colocados a una distancia razonable de los trabajos.
La persona encargada de la dirección inmediata de las obras o

instalaciones mencionadas, será responsable de los daños y perjuicios
que por falta de los referidos anuncios se causaren en la propiedad o en
la persona de los que transitan por esos lugares. Todo sin perjuicio de la
responsabilidad penal a la que hubiere lugar.
Al concluirse los trabajos deberá dejarse la vía en condiciones normales

de servicio, a juicio de la oficina respectiva.
Art. 30.- Cuando para construir, ampliar, rectificar, o reparar una vía
pública fuere necesario demoler una edificación, adquirir la totalidad o
alguna parte de un predio, bancos de piedra, balastre, arena u otro
material de propiedad particular, se obtendrá previamente la anuencia
del propietario o se adquirirán las cosas de acuerdo con lo establecido
en la Ley de Expropiación y de Ocupación de Bienes por el Estado.
Art. 31.- Las líneas férreas podrán ser cruzadas a nivel o en cualquier
otra forma, por carreteras, caminos, canales o drenajes, debiendo tales
obras ser construidas con la técnica necesaria a fin de garantizar la
debida seguridad para los vehículos que transiten por dichos cruces;
tales obras serán aprobadas por la Oficina respectiva.
Art. 32.- Las estaciones de servicio de combustible deberán tener dentro

del área de su propiedad y fuera de la zona de retiro la sección de
estacionamiento de vehículos; los propietarios o arrendatarios de las
mismas, estarán obligados a reparar por su cuenta el tramo de vía que
resultare dañado frente al negocio y como consecuencia de éste, a
satisfacción de la oficina respectiva.
Art. 33.- Ningún establecimiento comercial o industrial podrá ocupar el

derecho de vía para su propio servicio, o el de los particulares que lo
requieran, siempre en relación al servicio específico que presten tales
establecimientos.
Art. 34.- Los postes utilizados en la transmisión de energía eléctrica y los

que soporten hilos telegráficos o telefónicos, no podrán colocarse a más
de dos metros de distancia de la línea de propiedad, dentro del derecho
de vía. Cuando las condiciones topográficas del terreno no permitan
colocarlos dentro de la distancia indicada deberá oírse previamente a la
oficina respectiva la cual resolverá lo conveniente.

Los postes que obstaculicen futuras ampliaciones de carretera o

caminos, estén o no colocados dentro del límite establecido por este
artículo, deberán ser trasladados a otro lugar en cuanto se produzca
requerimiento de la oficina o de la
Municipalidad respectiva, según se trate de una carretera o de un

camino vecinal.
Los conductores de energía eléctrica, pendientes de postes, que

atraviesen una vía pública, deberán suspenderse a una altura mínima de
seis metros sobre la rasante de ésta y protegerse por medio de redes o
emplearse cualquier sistema que garantice una pronta suspensión de la
energía eléctrica en caso de que dichos conductores sufrieren ruptura,
debido a accidente de tránsito o de otra naturaleza. Tal protección será a
costa de los propietarios de esas líneas de conducción de energía
eléctrica.
Art. 35.- Cuando por razones de servicio sea necesaria la remoción o

traslado de los postes mencionados en el artículo anterior, se notificará a
la institución o empresa correspondiente para que lleve a cabo la obra
por su cuenta, dentro de un plazo que será fijado por la oficina o la
Municipalidad respectiva, según el caso.
Art. 36.- Las aguas lluvias, las de ríos y las que corren por cauces
naturales podrán ser aprovechadas de conformidad al Código Civil, pero
en ningún caso se permitirá que a consecuencia de las obras que se
construyan para su aprovechamiento se ocasionen daños en las
carreteras o caminos.
Art. 37.- Toda obra de instalación de acueductos, bocatomas, cauces de

salida, dirección de aguas sobrantes, derrames de predio, canales de
desagüe, acequias u otros trabajos de la misma índole, ya se trate de
aguas negras pluviales, potables o servidas, que en alguna forma pueda
afectar el derecho de vía deberá ser autorizada previamente por la
oficina respectiva o Municipalidades en su caso, con vista de los planos
de los respectivos proyectos.
Tales obras sólo podrán ser autorizadas si no causan ningún daño a la

vía pública la cual deberá mantenerse por el que las construye, en
condiciones normales del servicio mientras dure la ejecución del trabajo.

Las obras a que se refiere este artículo realizadas con anterioridad,

deberán llenar los mismos requisitos que aquí se imponen, debiendo
ocurrir los interesados a la oficina o a la Municipalidad correspondiente
con los planos respectivos, para su aprobación dentro de los seis meses
posteriores a la vigencia de esta ley. En caso de incumplimiento le serán
aplicables las sanciones respectivas.
Art. 38.- Los propietarios o tenedores a cualquier título de bienes raíces,

están obligados a recibir y dejar correr dentro de sus predios, las aguas
lluvias que desalojen las vías públicas cuando así lo determine el
desnivel del terreno. Asimismo estarán en la obligación de mantener
limpios y libres de obstáculos los desagües de la vía que aparten las
aguas pluviales o sus predios.
Para la construcción, mejoramiento y conservación de los desagües en

las vías públicas, los organismos competentes tendrán libre acceso a los
fundos particulares, debiendo dar aviso con la debida anticipación al
propietario, poseedor u ocupante, salvo el caso de emergencia. Los
desagües deberán ser construidos en forma y a distancia tales que
permitan una equitativa distribución de las aguas lluvias entre los
distintos fundos adyacentes a las vías públicas.
Art. 39.- Cuando ocurrieren derrumbes u otros daños en alguna vía

pública, los vecinos del lugar están en la obligación de dar aviso lo más
pronto posible a la autoridad inmediata, la cual a su vez queda obligada
a comunicarlo con la urgencia debida a la oficina respectiva o a su
Delegado más cercano; en caso de que los derrumbes o daños tuvieren
lugar en un camino vecinal, el aviso se dará al Alcalde Municipal
respectivo.

Art. 40.- Sobre las vías públicas no se permitirá arrastrar ningún objeto
que pueda causar daño en la carretera, ni el tránsito de maquinaria tales
como: tractores, remolques, equipo agrícola, industrial u otro semejante
que para su rodamiento esté provisto de cremalleras, dientes y otros
similares, a menos que tales cremalleras o dientes estén protegidos por
bandas de hule u otro material que garantice el tránsito del vehículo sin
daño a la carretera.
Asimismo se prohíbe el tránsito por carreteras pavimentadas, de

vehículos de tracción humana o animal provistos de ruedas metálicas,
así como el de cualquier vehículo que contravenga las disposiciones
contenidas en el Acuerdo Centroamericano sobre circulación por
carreteras. Exceptuase esta prohibición en aquellos tramos de carretera
en que dichos vehículos no puedan transitar por otro lugar.
Art. 41.- Es absolutamente prohibido cerrar, cultivar, obstruir o desviar

toda clase de caminos o carreteras abiertas al servicio público, lo mismo
que levantar obras o estrechar la vía; hacer excavaciones y derramar
aguas en el espacio ocupado por ellos. El que infringiere esta
disposición está obligado a reparar el daño causado o a pagar el costo
de dicha reparación, y se le impondrá además, una multa de cien a cinco
mil colones, según la gravedad de la infracción, reincidencia y la
capacidad económica del infractor, la que ingresará al fondo municipal
correspondiente.
Art. 42.- El Ministerio de Obras Públicas por medio de la oficina

respectiva o la Alcaldía Municipal correspondiente conocerá de lo
dispuesto en el artículo precedente, el cual podrá actuar a instancia de
parte o de oficio; el Ministerio al tener conocimiento por cualquier medio
de la infracción cometida, lo hará saber a la parte denunciada para que
dentro de tercero día exponga los motivos que le asisten; con la
contestación o sin ella, se practicará inspección en el lugar de los
hechos, previa citación de los interesados; si fuere necesario se abrirá el
juicio a pruebas por ocho días, para recoger las que se viertan; y con
base en ellas se resolverá dentro de tres días, lo que fuere procedente.
Lo resuelto se notificará a las partes, quienes podrán apelar dentro del
tercero día para ante el Ministerio de Obras Públicas.
Si la resolución final fuere desfavorable al demandado, se prevendrá a

éste que dentro de un plazo prudencial, restablezca el camino a su
anterior forma, dirección y estado. Si pasado el tiempo concedido no se
cumpliera la prevención indicada, lo hará la oficina o la Alcaldía
respectiva a costa del demandado.
Para el cumplimiento de la resolución que se dictare se solicitará si fuere

necesario, la intervención de las fuerzas de seguridad pública.
Lo dispuesto en este artículo no es aplicable en los casos a que se

refiere el Art. 165 Pn.
CAPITULO IV
DEL USO DE LOS FUNDOS ADYACENTES O PROXIMOS A LAS VIAS

PUBLICAS
Art. 43.- Cuando por la expansión territorial de una ciudad o población,

parte de la carretera o camino existente quedare dentro de la zona
urbana, deberá respetarse como mínimo el derecho de vía de dicha
carretera.
Art. 44.- Al proyectarse cualquier clase de construcción en las zonas

adyacentes a una carretera o camino vecinal, deberá solicitarse
previamente y por escrito a la oficina respectiva.
La realización de la obra deberá efectuarse al tener línea de

construcción, de conformidad a los planos debidamente aprobados por
la Dirección General de Urbanismo y Arquitectura.
Art. 45.- Para los efectos de esta ley, se considerará rótulo todo letrero,
pintura, impreso, dibujo u otro medio publicitario cuyo propósito sea
llamar la atención hacia un producto, artículo, industrial o comercial,
servicio, recreación, profesión y ocupación domiciliaria que se ofrezca,
venda o lleve a cabo en el mismo lugar; y cuando se encuentren en sitio
distinto a aquel donde tal rótulo está colocado, se considera anuncio.
Art. 46.- Dentro de las zonas de retiro y en terrenos adyacentes a ellas,

no se permitirá la instalación de anuncios o rótulos, si no llenan los
requisitos siguientes:

a) Ser desmontable fácilmente, por lo tanto quedan prohibidas las

instalaciones fijas como muros de ladrillo, concreto, adobe u otros
materiales semejantes.
b) Que se instalen a una distancia no menor de doscientos metros a

ambos lados de los cruces de vías públicas, cruces de las mismas con
los de ferrocarril, entronques de vías, puentes u otras obras.
c) Que no queden ubicados bajo líneas telefónicas, telegráficas y

conductores de energía eléctrica.
d) Que tengan como mínimo seis metros de altura aquellos rótulos que
por su forma sobresalgan por encima del derecho de vía.
Art. 47.- En las zonas adyacentes a parques nacionales, zonas

arqueológicas, monumentos históricos y lugares similares,
por donde pase o atraviese una carretera, sólo se permitirán anuncios

oficiales relativos al tránsito o leyendas alusivas a dichos lugares.
Art. 48.- Para colocar anuncios, rótulos u otras obras con fines
publicitarios en las zonas permitidas, será necesario permiso de la
oficina o de la Alcaldía Municipal respectiva según el caso, para lo cual
se presentará solicitud que contendrá los requisitos siguientes:
a) Generales del solicitante.
b) Descripción detallada del anuncio o rótulo.
c) Ubicación del mismo.
d) Planos o croquis acotados de las estructuras, con especificaciones de

los materiales que se van a emplear.
e) Permiso escrito otorgado por el propietario del predio en que va a

colocarse el anuncio o rótulo, cuando no perteneciere al solicitante.
Art. 49.- Presentada la solicitud, por medio de la oficina o la

Municipalidad correspondiente se practicará inspección en el lugar
indicado. Si se cumpliere con los requisitos exigidos en el artículo
anterior y la inspección fuere favorable, la citada oficina o Municipalidad
autorizará la instalación del anuncio o rótulo, previo pago de veinticinco
colones en concepto de derechos, que deberán enterarse en la
Colecturía de la Dirección General de Tesorería o Tesorería Municipal,
según el caso.
La certificación de la resolución correspondiente hará las veces de

permiso, con vigencia para un año a contar de la fecha de expedición,

renovable por períodos iguales a juicio de la oficina o Municipalidad,

mediante el pago de los derechos correspondientes.
Art. 50.- El permiso de instalación de los anuncios o rótulos caducará por

cuales quiera de las causas siguientes:
a) Por cambiar de ubicación sin autorización previa, el anuncio o rótulo.
b) Por hacer cualquier modificación en el anuncio o rótulo en relación

con el diseño aprobado.
c) Por necesitar el Estado o Municipio el terreno en que estuviere

instalado el anuncio o rótulo.
d) Por impedirse a los empleados y trabajadores de la oficina o

Municipalidad respectiva, constatar si la instalación del anuncio o rótulo
se ajusta o no a las prescripciones de esta ley.
e) Por no instalar el anuncio o rótulo dentro de los dos meses siguientes

a la fecha de la autorización.
Art. 51.- La oficina o Municipalidad respectiva ordenará la demolición de

todo anuncio o rótulo que sea instalado en contravención a esta ley y de
la resolución respectiva, no se admitirá recurso alguno. Todo a costa del
demandado.
Art. 52.- No podrá usarse en los rótulos o anuncios, pinturas u otros

materiales reflejantes ni combinación de colores simbólicos u otros

motivos que, a juicio de la oficina respectiva, puedan confundirse con las

señales de tránsito autorizadas.
Art. 53.- En los anuncios o rótulos no se permitirá el uso de palabras

tales como: ALTO, PELIGRO, PARE, CRUCE, ATENCION u otras
análogas, que puedan provocar confusión a los conductores de
vehículos.
Art. 54.- Toda leyenda o impreso que se use en los anuncios o rótulos
deberá ser en idioma castellano, salvo nombres propios o marcas de
fábrica registradas.
Se exceptúa del inciso anterior los anuncios o rótulos dedicados al

turismo, los cuales pueden redactarse además en otro u otros idiomas,
pero destacándose siempre el castellano.
Art. 55.- No se permitirá instalar en los anuncios o rótulos, luces de color

rojo, verde o amarillo que incidan sobre los vehículos, ni reflectores que
despidan rayos deslumbrantes u otros medios que produzcan reflejos
molestos a los usuarios de las carreteras, así como aquellos que
obstruyan la visibilidad de los conductores.
Art. 56.- Los anuncios o rótulos no contendrán expresiones, imágenes o

figuras obscenas, inmorales o contrarias al orden público y a las buenas
costumbres, no contendrán términos que directa o indirectamente dañen,
injurien o denigren a personas.
Art. 57.- Por ningún motivo se colocarán en edificios o terrenos, luces

que entorpezcan la visibilidad en las vías públicas, a los conductores de
vehículos.
DISPOSICIONES GENERALES
Art. 58.- En el caso de cambiarse el trazado de una carretera o camino,

el terreno que quede vacante pertenecerá al Estado o al Municipio,
según haya sido nacional o municipal y deberá venderse en pública
subasta a beneficio del fisco o del Municipio respectivo, prefiriendo
siempre, en igualdad de circunstancias, a los propietarios de los terrenos
colindantes. Sin embargo, si el terreno que queda vacante por el nuevo
trazado hubiera sido ocupado sin indemnización alguna, volverá
gratuitamente a poder del antiguo dueño dándosele constancia de la
devolución por la Alcaldía respectiva. En el caso a que se refiere este
artículo y para proceder a la subasta, no será necesario que el Fisco o
las Municipalidades acrediten su derecho con título escrito de la
respectiva carretera o camino.

El dominio del Estado o del Municipio se presume, salvo prueba

instrumental contraria, la que podrá presentarse en cualquier tiempo
antes del remate; el acta respectiva se inscribirá sin necesidad de
antecedente inscrito. La subasta se hará sin perjuicio de dejar
establecidas las servidumbres de tránsito correspondientes a los
terrenos que quedaren incomunicados en virtud de dicha subasta.
Art. 59.- Cuando existan árboles cuyas ramas o raíces se prolonguen

dentro de la plataforma de las carreteras o caminos, los propietarios de
aquéllos estarán en la obligación de podarlos.
Art. 60.- La violación a las disposiciones de la presente ley, que no

tengan señalada sanción específica, se castigará con multas de diez a
quinientos colones, según la gravedad de la infracción.
La autoridad encargada de la imposición y ejecución de la multa será la

oficina o la Municipalidad correspondiente, según el caso.
En todo caso que no haya trámite especial señalado, se procederá en

forma gubernativa.
CAPITULO V
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
Art. 61.- La Dirección General de Caminos o la oficina respectiva

establecerá en el plazo de dos años, contados a partir de la vigencia de
la presente Ley, una nomenclatura para el uso de las carreteras y
caminos de acuerdo a la técnica conveniente.
Art. 62.- Los propietarios de anuncios y rótulos que no se ajusten a los

términos de la presente Ley, tendrán un término de sesenta días a partir
de su vigencia para que se provean de los permisos respectivos.

Art. 63.- Transcurrido el plazo señalado en el artículo anterior y no

habiéndose cumplido para el caso los requisitos que señala esta Ley, la
Dirección General de Caminos, la oficina o la Alcaldía respectiva,
procederá a retirar los anuncios y rótulos a costa de los propietarios.
CAPITULO VI
DISPOSICIONES FINALES
Art. 64.- El Órgano Ejecutivo en el Ramo de Obras Públicas, emitirá el

Reglamento de la presente ley.
Art. 65.- Quedan derogadas todas aquellas disposiciones que en una u

otra forma se opongan a la presente Ley.
Art. 66.- El presente Decreto entrará en vigencia ocho días después de

su publicación en el Diario Oficial.
Proyecto:
LIMA-PERÚ: TREN ELÉCTRICO
En Lima, la capital de la República del Perú, se vive un caos de tránsito;

atropellos que ocurren por la gran cantidad de vehículos en las pistas
aunque también por la falta de educación peatonal; horas punta que antes
duraban minutos y ahora duran horas; contaminación ambiental; maltratos
a los pasajeros que usan el transporte público; origen de tensión nerviosa
a las personas por esperas de tiempo interminables; caos vehicular y falta
de señalizaciones que además ahuyentan a los turistas extranjeros que
visitan Lima, etc.
En concreto creo que es el preludio de un colapso masivo en el transporte

urbano de Lima y Callao en el corto plazo, además de la grave pérdida de
horas de trabajo, combustible y como se decía, la presencia de una gran
contaminación que es dañina a la salud y con gastos que tiene que cubrir
la salud pública. Situación que se agrava con ruidos molestos
interminables que sobrepasan los límites permisibles legales.
Esto debe tener una solución, esto debe cambiar. Según el PLAN
MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA
METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ;
realizado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA)-
Agosto,2005; se requieren realizar inversiones por US$ 5,535 millones, a
través del desarrollo de 68 proyectos en un lapso de 20 años, para evitar
que colapsen las ciudades de Lima y Callao, pero especialmente la
primera, por la falta de un adecuado tránsito de las personas y de los

vehículos.
En lo que se refiere a las inversiones en trenes, denominado en otros

países METRO o SUBTERRÁNEO, en el Perú se le denomina TREN
ELÉCTRICO, y para lo cual según el PLAN MAESTRO, se requieren
inversiones agregadas por US$ 2,024 millones, como parte de los US$
5,535 millones señalados, para darle una solución técnica a este grave
problema de caos vehicular que agobia a la capital del país, y también al
Callao.
En ese sentido, el año 1986 se inició en Lima el proceso de construcción

de un TREN
ELÉCTRICO, y que luego de una paralización de 24 años, se ha

retomado su implementación a inicios de este año 2010 con la
construcción de la denominada Línea
1, tramo Villa el Salvador-San Juan de Lurigancho, que en su 1ra etapa

comprenderá
Villa el Salvador - Av Grau, destino al que llegará en julio de 2011. Pero

mucha gente ahora mismo no cree que haya un “METRO” o un
“SUBTERRÁNEO” en Lima, porque asocia equivocadamente que los
trenes cuando funcionan dentro de una ciudad “tienen” que ser
subterráneos, y ello no es así porque estos trenes eléctricos pueden tener
rieles que pueden ser subterráneas, de superficie y aéreas, o una
combinación de todas estas diversas formas en la que se desplazan estos
trenes en las ciudades del mundo.

LA SITUACIÓN EN CIFRAS
Hacia el año 2004, según el PLAN MAESTRO en Lima, habían 8 millones

de habitantes que realizaban diariamente 12,1 millones de viajes, de los
cuales en transporte público realizaban 9,4 millones de viajes, 1,9
millones de viajes en autos particulares y 0,8 millón en taxis. Para el año
2025, se estima que habrán 18 millones de viajes, es decir 1,48 veces
más del nivel actual o más específicamente 5,9 millones de viajes
adicionales a lo que ocurría en el año 2004, lo que requerirá sin duda un
soporte vial, vehicular y de mejora de la administración del tránsito de
manera urgente..
Fuente: Tomado del PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO

PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN AL
REPÚBLICA DEL PERÚ; elaborado por la Agencia de Cooperación
Internacional del Japón (JICA)- Agosto,2005 Esta situación no se puede
remediar con palabras; se requieren inversiones, se necesita que la
Municipalidad, trabaje coordinadamente con el Gobierno Central, y ambos
con el sector privado nacional e internacional para profundizar el proceso
que se está viendo con la implementación actual del Tramo 1 del TREN
ELÉCTRICO -sin dejar de mencionar el MEETROPLITANO- para avanzar
diversos frentes de manera técnica, porque son acciones que requieren
tiempo para llevarse a cabo; para lo cual teniendo como base siempre el
PLAN MAESTRO, se puede apreciar que se requieren inversiones en:

Instalación Vial (US$ 2,374 millones); Tren (US$ 2,024 millones), Bus
troincal (US% 981 millones) y Administración de Tránsito (US$ 156
millones), los que agregados explican la necesidad de desarrollar
inversiones por US$ 5,535 millones.
PLAN MAESTRO – Áreas de Aplicación de las Inversiones
Fuente: Tomado del PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO

PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN AL
REPÚBLICA DEL PERÚ; elaborado por la Agencia de Cooperación
Internacional del
Japón (JICA)- Agosto, 2005
Aunque es innegable la necesidad de un desarrollo armónico de estas

inversiones, liderado por una sola Autoridad, creo que lo fundamental y lo
que dará una columna vertebral ordenada a este proceso, será la
construcción de la red de trenes, es decir lo que es el sistema de TREN
ELÉCTRICO ó METRO en Lima y Callao, iniciado en el año 1986 y
relanzado este año 2010.
EL TREN ELÉCTRICO POR DENTRO
Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elaboró el estudio de

factibilidad técnico - económico y el anteproyecto del "Sistema de
Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana de
Lima-Callao", aprobado en 1974 por el Gobierno del Perú. Pero la crisis
política interna y económica internacional no permitieron conseguir el
financiamiento. De esta manera, el proyecto de "Metrolima", que
contemplaba un total de 5 líneas de tren subterráneo, quedó archivado de
manera permanente.
En 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma

del Proyecto
Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por

Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con Ley N° 24565, convocándose
un concurso público para la implementación de este sistema; que ganó el
denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Obra que empezó
el 18 de octubre de 1986 en Villa el Salvador y que continuó durante un
par de años, pero cuando la Línea 1 llegó al distrito de San Juan de
Miraflores (Estación Atocongo) el país se encontraba en una grave crisis
económica –con un grave proceso inflacionario- y social, además de
denuncias que dudaban del manejo transparente de los recursos

financieros en esta obra, que no sustentaba la continuación de la obra,

deteniéndose la construcción solamente con un avance de 9,2 kilómetros.
El 5 de agosto de 2001, la AATE pasó a manos de la Municipalidad

Metropolitana de Lima por Decreto de Urgencia N° 058-2001, y
posteriormente el gobierno central decidió en el año 2009 que el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la
administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE),
situación que se mantiene hasta el presente.
Al respecto, y según el PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO

PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN LA
REPÚBLICA DEL PERÚ; de lo que se trata es de desarrollar 4 líneas, que
se puede ver en detalle en el siguiente cuadro.
PLAN MAESTRO - Plan de Desarrollo de Transporte Ferroviario
1) Línea de Transporte Ferroviario-1 La Línea-1 conecta a Villa El

Salvador, Centro de Lima, y San Juan de Lurigancho pasando por la Av.
Aviación, Av. Grau, y Av. Próceres de la Independencia. US$ 684 millones
(costo de vagones: US$446 millones)
2) Línea de Transporte Ferroviario-2 La Línea-2 conecta directamente al

área de Ate, Centro de Lima, y Puerto del Callao para utilizar el espacio
disponible en ambos lados de la línea ferroviaria existente de transporte
de carga.
US$ 660 millones (costo de vagones: US$ 461 millones)
3) Línea de Transporte Ferroviario-3 La Línea-3 está ubicada en la Av.

Javier Prado existente. US$ 490 millones (costo de vagones : US$ 250
millones)
4) Línea de Transporte Ferroviario-4 La Línea-4 conecta la Av. Javier

Prado, el Aeropuerto del Callao, y Comas para utilizar las vías existentes
como la Av. Elmer Faucett, Av. Tomás Valle, y Av. Universitaria. US$ 190
millones (costo de vagones: US$ 66 millones). Fuente: PLAN MAESTRO
DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE
LIMA Y CALLAO EN AL REPÚBLICA DEL PERÚ; Agencia de
Cooperación Internacional del Japón (JICA)- Agosto,2005 Respecto a la:
1) Línea de Transporte Ferroviario-1 aun cuando la inversión estimada

según el PLAN MAESTRO, es de US$ 684 millones es bueno acotar que
el tramo Villa el Salvador-Av. Grau, cuando culmine en Julio 2011 costaría
US$ 800 millones (ver el cuadro siguiente) y estando aún pendiente las

licitaciones para el tramo Av. Grau – San Juan de Lurigancho (Bayóvar),

que según un cálculo propio, dada los montos de inversión ya realizados,
estimo que el costo total del tramo será finalmente del orden de los US$
1,260 millones.
A MODO DE CONCLUSIÓN
1. Lima ya tiene un TREN ELÉCTRICO ó UN METRO, como se denomina

en otras ciudades, el cual se ha empezado a edificar desde el año 1986,
con una larga interrupción, retomándose el proceso de construcción-
implementación a inicios del año 2010; esperándose culminar la primera
etapa de la Línea 1 (Villa El Salvador-Av. Grau), hacia julio 2011.
2. Este proceso de edificación de una red de trenes eléctricos en Lima y

Callao es positivo y debe merecer todo el apoyo del Gobierno Municipal,
Gobierno Central y del sector privado nacional e internacional, pero
siempre con la debida transparencia y fiscalización pertinente.
3. Para las inversiones en TRENES ELÉCTRICOS, que faltan realizar se

debe tener especial cuidado con la elaboración de los estudios técnicos
(suelos) y económicos, como de las edificaciones civiles y el
equipamiento, antes de empezar propiamente el proceso de
edificaciones-implementaciones. Con el objetivo que la red de trenes
eléctricos en Lima y Callao tenga costos promedios internacionales,
teniendo en cuenta que esto ya no es una experiencia nueva en el
mundo, porque las técnicas y los costos son de total conocimiento de las

empresas especializadas en edificar y poner en funcionamiento TRENES

ELÉCTRICOS o METROS en diversas ciudades del mundo.
SANEAMIENTO
La Estrategia de Saneamiento Básico permite conocer las alternativas

más comunes para la identificación y solución de los problemas de
saneamiento en las comunidades rurales de difícil acceso, ya que esto
condiciona un manejo inadecuado de agua y alimento y una disposición
incorrecta de los residuos sólidos y excretas.
Atención en el saneamiento Básico significa trabajar en la conservación

de la salud de la población y juega un papel importante en la prevención
de las enfermedades diarreicas cuyo origen está vinculado con
deficiencias en la limpieza de las comunidades.
Saneamiento Básico es el mejoramiento y la preservación de las

condiciones sanitarias óptimas de:
- Fuentes y sistemas de abastecimiento de agua para uso
y consumo humano.
- Disposición sanitaria de excrementos y orina, ya sean en letrinas
o baños.
- Manejo sanitario de los residuos sólidos, conocidos como basura.
- Control de la fauna nociva, como ratas, cucarachas, pulgas, etc.
- Mejoramiento de las condiciones sanitarias y limpieza de la
vivienda.
- En los lugares donde el agua se obtiene de fuentes de
abastecimiento desprotegidas, tales como pozos, manantiales,
ríos y arroyos, existe la posibilidad de que en ella se deposite
polvo, basura, o excremento humano y de animales lo que
contamina y por lo que es necesario usar algún método de
desinfección.
- Cuando en un pozo desprotegido se deposita basura o se
presentan escurrimientos provocados por la lluvia, el agua se
encuentra contaminada.
- Almacenamiento seguro significa mantener el agua desinfectada
en un recipiente con tapa.
- El objetivo de la desinfección del agua es la destrucción de los
diversos microbios presentes en ella y que transmiten
enfermedades al ser humano.

El agua puede contener microbios que producen en el ser humano

enfermedades como la cólera, tifoidea y otras, que al no ser atendidas
a tiempo pueden provocar la muerte por lo que su desinfección
y almacenamiento seguro son esenciales para el control de las
enfermedades gastrointestinales.
Hervir el agua durante tres minutos es tiempo suficiente para eliminar
cualquier microbio presente.
Almacene el agua en el mismo recipiente en el que la hirvió.
Se recomienda:
- Tener cuidado con la contaminación causada por las manos,
cucharones o tazas sucias.
- Utilizar recipientes pequeños en donde el agua pueda hervirse
directamente.
- No es necesario airear el agua.
- No meta en la olla las manos, tazas o cucharas.
- Protección de las fuentes de abastecimiento del agua.
Estas fuentes son lugares en las que se obtiene agua para beber, como
ríos, manantiales, arroyos u ojos de agua, lagos, pozos e incluso presas
y cuerpos de agua destinados al riego.
Entenderemos por protección sanitaria a todas aquellas actividades que
se realizan para evitar la contaminación del agua.
Estas actividades deberán realizarse con la participación de
la comunidad para garantizar que el agua que se bebe sea buena para
el consumo humano.

Las principales causas por las que se puede contaminar estas fuentes
son:
- Depósitos de basura (residuos sólidos)
- Presencia de animales.
- Descarga de aguas residuales.
La protección de las fuentes es importante porque de esto depende

la calidad del agua que será utilizada por la población y por
nuestra familia.
Si hay un pozo para abastecer el agua es importante mantenerlo limpio
procurando evitar la existencia de basura cerca o alrededor de el y
teniéndolo siempre tapado. Además, se debe recordar que el agua que
se utilice debe hervirse y desinfectarse.
Si es posible, se recomienda que se realice la protección del pozo, lo
que se logra construyendo un revestimiento de concreto, ladrillo, o
piedra en las paredes internas del pozo, tapándolo con una cubierta de
concreto instalando una bomba.
Es importante recordar que antes de iniciar la protección de un pozo o
cualquier otro tipo de fuente de abastecimiento se debe realizar un
reconocimiento sanitario y, en su caso, solicitar un análisis del agua
antes de recomendar obras o cambios.
Para la protección de un manantial, se logra mediante la construcción de
depósitos, cámaras o cajas colectoras de agua construidos de concreto.
Estos deben tener tres salidas:

- Una para el nivel de agua.
- Otra para su abastecimiento.

- Y otra salida para vaciar la cámara cuando se realicen opresiones

de mantenimiento.
Existen diversos tipos de obras para captar las aguas superficiales que
reciben el nombre de obras de toma.
Las tomas más usuales en pequeños sistemas son:

- Toma por gravedad, esta se realiza aprovechando la corriente de
agua para construir un canal de desviación que la llevara hacia un
depósito o estanque.
- Tomar por bombeo, esta consiste en colocar una bomba para
llevar el agua hacia alguna cisterna o tinaco.
- Vigilancia de la calidad de agua.
En comunidades que cuentan con red de agua potable como sistema de
abastecimiento, es necesario establecer un programa de vigilancia de la
calidad del agua en donde el personal de salud le corresponde
la medición del cloro residual. La presencia de cloro indica desinfección.
Otro aspecto de importancia para el cuidado de la calidad de agua que
se almacena es promover el lavado y desinfección de los depósitos de
almacenamiento (cisternas, tinacos, piletas y tambos).
Son dos elementos que deben de tomarse en cuenta durante el lavado:

- Tallar las superficies.
- Desinfectar con cloro.
- El lavado y desinfección de los depósitos debe realizarse cada
seis meses.
Disposición de la basura
- La basura o los residuos sólidos son aquellos materiales que no
se consideran útiles para quien se deshace de ellos, pero que si son
manejados adecuadamente pueden obtenerse diversos beneficios.
- En los residuos se encuentran mezclados materiales como
papel, vidrio, plástico, metal, cartón, residuos de alimentos, entre
otros.
- Los residuos sólidos representan un problema por son un factor
importante en la presencia de enfermedades por la propagación de
fauna nociva, como moscas, cucarachas, mosquitos, ratas y ratones.
- Entre las enfermedades relacionadas con la fauna nociva están
las infecciones intestinales, parasitosis, dengue, paludismo, entre
otras.
- La basura o residuos sólidos son acumulados en forma
inadecuada dentro del domicilio en o sitios comunitarios, provocan
malos olores, representa un foco de infección e incrementan
el desarrollo de la fauna nociva.

Existen prácticas sencillas dentro del hogar que se pueden aplicar para
el manejo sanitario de los residuos que son:
- Reducir
- Reutilizar
- Reciclar
Para reducir una opción es limitar el uso de productos con envases

desechables.
Para reutilizar emplear los recipientes vacíos como maceteros, lapiceros
u otros.
En áreas donde exista servicio de recolección de basura es
indispensable mantener los residuos en recipientes con tapa.
En áreas que no cuentan con este servicio existen dos maneras para su
disposición de estos residuos.
- Quemar
- Enterrar
Para estas prácticas se necesita cavar una zanja en un sitio alejado de

la casa habitación, separar previamente los deshechos y depositarlos en
la zanja para quemarlos o enterrarlos, o en su caso se pueden reutilizar
un incinerador.
Otra forma de suponer de los residuos es la elaboración de una
composta (mejorados de suelo) a partir de aquellos desechos que sufren

una rápida descomposición (residuos de alimentos, hojas secas y pasto

entre otros).
Proyecto:
CHAVIMOCHIC: CANAL MADRE
El Proyecto Especial Chavimochic es un sistema de irrigación que se

extiende en gran parte de la costa de la Región La Libertad en la zona
norte peruana. Fue iniciado en la década de 1960 por el Instituto Nacional
de Desarrollo (INADE), dependencia del Gobierno central peruano. En
el 2003 se efectuó la transferencia de su administración misma al
Gobierno Regional de La Libertad.
Se extiende en la parte baja de las cuencas de los ríos Santa, en el cual
se ubica la bocatoma principal, Chao, Virú, Moche y Chicama. El objetivo
del Proyecto Especial es el de garantizar el agua de riego en los
perímetros de riego de las partes bajas de las cuencas mencionadas.
El área total irrigada beneficiada por el sistema. Es de 144 385 ha, de las
cuales se han ganado al desierto 66 075 ha, en las zonas entre los valles.
Además garantiza el suministro de agua a 78 310 ha de tierras de los

valles que ya eran cultivados, pero que no tenían el agua garantizada

todos los años.
El proyecto especial de las nuevas tierras de regadío de "Chavimochic".
Se puso en marcha con las esperanzas de un proyecto para generar
trabajo, y divisas por la exportación de la producción a mercados
exteriores. Este proyecto, hoy en día es una floreciente realidad que ha
situado al Perú como el mayor exportador mundial de algunos
determinados productos hortícolas.
Fue posible gracias en parte a la iniciativa privada de diversas empresas
que enfocaron el cultivo y la producción de diversos productos hortícolas
según las necesidades de diversos mercados consumidores,
preferentemente de Europa y América del Norte.
Se cultivan diversos productos hortícolas siempre con estudios de
mercado y con vista a la exportación que integra a mercados exteriores
de productos tales como espárragos o alcachofas que se exportan
principalmente por el aeropuerto Carlos Martínez de Pinillos de Trujillo.
Origen del Nombre: Chavimochic es un acrónimo o sigloide conformado

por las primeras sílabas o grafemas de los nombres de los cuatro valles
que cruza el Canal Madre del proyecto, estos son: Chao, Virú, Moche y
Chicama. La terminación -mochic tiene un parecido con la voz muchik,
autónomo de la lengua mochica para el pueblo homónimo, el cual en
el Intermedio Tardío logró convertir a los valles del
moderno Departamento de Lambayeque en un sólo valle irrigado unido
por canales, extendiendo su frontera agrícola (véase cultura
Lambayeque).

La tercera etapa: Actualmente se está gestionando la construcción de la

tercera y última etapa del P.E CHAVIMOCHIC que irrigará los terrenos del
Valle Chicama, al norte de Trujillo. Esta etapa comprende habilitar los
terrenos de cultivo más extensos y fértiles de la región La Libertad y por lo
tanto demanda de una inversión de aproximadamente 825 millones de
dólares americanos, que serán financiados por el Gobierno Regional y el
sector privado. Su ejecución significará un gran paso para el desarrollo de
la región La Libertad ya que afianzará la solidez económica que viene
teniendo la región en la última década (Aguirre, 2013).El 18 de diciembre
de 2013 el consorcio Río Santa-Chavimochic obtuvo el contrato para
ejecutar las obras de la tercera etapa del proyecto de irrigación
Chavimochic.

CONCLUSIONES:
Después del trabajo realizado podemos sacar la conclusión de que la
ingeniería civil es la rama de la ingeniería que se dedica exclusivamente de
diseñar, construir y asimismo de mantener infraestructuras tales como
autopistas, puentes, canales, represas, vías de ferrocarriles, aeropuertos,
diques, entre otras, es decir, se ocupa fundamentalmente de desarrollar
proyectos hidráulicos y de transporte de gran importancia y que corresponden
al orden público normalmente.
Cabe destacarse que también la ingeniería civil se ocupará de ejercer control y

preservar las obras construidas. De esta manera se contribuye directamente a
prevenir posibles accidentes en obras que presenten deficiencias en la
construcción.

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