A LOS FCE LOS ALIMENTAN 3 DE LOS 4 PMG DE LAS VFSG

27 FLIGHT CONTROLS 3ª PARTE

-COMO SE COMUNICAN LAS SEÑALES-

Todas las señales se mandan al FCE, dentro de este los recoge los ACE, (Actuator Control Electronic) los manda al
FCM, (Flight Control Module) este hace los calculos de posicion y los devuelve a los ACE, y este los envia a los
REUs. Este envia las señales analogicas a las valvulas hyd y estas mueven los PCUs de los actuadores de vuelo.

PITCH CONTROL

Actua con los sistemas hyd, FCE, CDN y los sticks shaker. Recibe los inputs por el control column, tiene un
breakout mechanics que une a los 2 column y permite que funcione un control column si el otro se queda
atascado, el dumper reduce las vibraciones sobre el rudder pedal. Tiene 2 position transducers con 3 RVDT
cada uno que manda señales analogicas a los FCE, a traves de los ACE. El force transducer manda la fuerza
total a los FCE y al FR. El Feel Centering Unit aplica sensacion de fuerza y cuando se suelta el column, la
devuelve a posicon neutra. El Stick Shaker Actuator esta debajo del control column y vibra cuando estas cerca
de entrar el perdida (stall). Tambien tiene los Elevator Feel Actuators que aumentan la fuerza en el column,
cuando la velocidad aumenta.

-COMPONENTES EN EL CONTROL COUMN estan los Position Transducer (2) con RVDT (6), Force Transducer (2),
Elevator Feel Actuators (2), Breaout mechanism, Stick Shaker (2),

-COLUMN FORCE CONTROL TRANSDUCER manda la señal al FCE (analogica) y al FDR (Flight Data Recorder)
(digital). Tiene 2 LVDT

-COLUMN POSITION TRANSDUCER manda la señal a los FCE (En modo NORMAL y SECUNDARY el FCM hace los
calculos. En modo DIRECT es el ACE el que hace los calculos. Tiene 3 RVDT

-ELEVATOR FEEL AND CENTERING MECHANISM aplica mas fuerza al control column a grandes velocidades a
traves del muelle en un actuador

-ELEVATOR FEEL ACTUATOR Actua a traves del FCE, extiende el muelle del actuador del Feel Centering Unit a
grandes velocidades

-COLUMN BREOUT MECHANISM permite mover un control column si la otra esta atascada, a traves de un bus
shaft con 2 torque tube que une las dos columns.

-COLUMN DAMPER mejora la sensacion, reduciendo las vibraciones en el column. Tiene una ventana para ver
el nivel de aceite (verde bien, una linea roja hay que hacer un servicing)

-STICK SHAKER ACTUATOR empieza a vibrar cuando se esta cerca de entrar en stall, el software que lo gestiona
es el DCAF (Display & Crew Alerting Function)

-ELEVATOR PCU AND REU Hay 2 PCUs por actuador y 1 REU por cada PCU. Todos los PCU tienen una Manual
Release para inspecciones. (El aleron y el elevador tienen un compensador manual release para
despresurizarlo y hacer pruebas) Si se rompe un PCU el otro pasa a modo Dumped y toma el control, si se
rompen los dos, se retraen en posicion neutra y pasa a modo Blocked
-ELEVATOR Hay 2 elevators (pequeñas correciones) y un stabilizer horizontal grandes correciones) para
controlar el pitch sobre el eje lateral. La maxima deflexion del elevador es 10,5º FWR y 11º AFT

-HORIZONTAL STABILIZER es movido por el HSTA (HORIZONTAL STABILIZER TRIM ACTUATOR) a traves de unos
motores electricos que son controlados por los EMCU (ELECTRIC MOTOR CONTROL UNIT). La señal de posicion
es enviada al FCE y tiene indicaciones tambien en el Alternate Pitch Trim y los Stabilizer Cutoff Switches. Las
indicaciones del stabilizer son mostradas en el EICAS y en la pagina de sinopticos.

-PITCH TRIM SWITCHES el control del stabilizador se hace a traves de2 switches que hay en la control wheel, el
switch outboard da la señal de armado y el inboard da la señal de control. Ambos deben moverse al mismo
tiempo. Estos contactan con los ACEs, dentro del FCE.

-ALTERNATE PITCH TRIM SWITCHES no pasa por el FCE, van directos a los EMCU del HSTA, por tanto tienen
prioridad sobre los switches que hay en la control wheel. Estan en el aisle stand

-HORIZONTAL STABILIZER CUTOFF SWITCHES quitan la corriente de los EMCU por fallo entre el FCE y el HSTA.
Estan en el speedbrake/stabilizer cutoff module y estan protegidos por 2 guardas. Al ponerlo en CUTOFF se
activa el Secundary Brake y no permite que se pueda volver a mover.

-HSTA usa motores para mover el stabilizer y dos frenos para mantener la posicion (NO-BACK BRAKE→Primario
y SECUNDARY ELECTRO-MECHANICAL BRAKES →Secundario)

-ELECTRIC MOTOR AND BRAKE ASSEMBLY van a distintas velocidades. ON GROUND→2 motores a 0,5º por
segundo, En AIRE <220 knots→ 1 motor a 0,25 por segundo / >230→ 1 motor a 0,10º por segundo. Los Brake
Assembly estan en la parte superior (seundarios) del HSTA, cuando se les quita corriente frenan al HSTA. El
primario esta sujetado al tornillo sin fin.

-EMCU (ELECTRIC MOTOR CONTROLER UNIT) Hay 2 EMCU que reciben datos del FCE y ordena desconectar los
frenos secundarios. Cambia los 235VAC a la corriente variable de DC

-POSITIONS SENSORS hay 3 sensores que limitan la carrera por el tornillo, dan informacion de posicion y de
fallos. 2 sensores mandan informacion a los EMCU y el otro se lo manda al FCE.

-LOAD SENSORS hay 3 sensores, 1 en la parte superior del gimbal (cardan) y 2 en el gimbal inferior, avisan de
un desgaste excesivo o un fallo en el sistema primario del tornillo

-TRIM REFERENCE SPEED En modo NORMAL→ los inputs los calcula el FCM. En modo SECUNDARY→ el
stabilizer manda las señales del Pitch Trim a HIGH rate)

Estas son las distintas velocidades del horizontal stabilizer para 1 o 2 motores en el high o low trim speeds.

-2 motores HIGH speed→ 0,5º por segundo (ON GROUND) / LOW speed→ 0,2º por segundo
-1 motor HIGH speed→ 0,25º por segundo / LOW speed→ 2,1º por segundo

-DIRECT AND ALTERNATE CONTROL las señales de los Pitch Trim Switches o ALTERNATE Pitch Trim Switches
van a los ACEs, estos los mandan al CCR y los Stabilizer Cutoff Switches desenergizan los EMCU

-PFCF (PRIMARY FLIGHT CONTROL FUNCTION) indican en el sinoptico la posicion de las superficies primarias
con un punto en una escala. En el Display, aparecen los modos NORMAL en verde y SECUNDARY y DIRECT en
ambar. Cualquier sistema que falle o este inoperativo, aparecera con una X.
EDAS (EMPENNAGE DOOR ACTUATION SYSTEM

Reduce el drag en el estabilizador vertical y horizontal. (Actualmente solo está en el vertical) Tiene 4 motores,
2 para el vertical y otros 2 para el horizontal. Los controla el FCE R con ARINC 429. Es automatico y el aire entra
a traves de unos orificios de los LE de 2 formas.

-PURGE el aire a baja velocidad lo repele a traves de los LE perforados (Tapona los LE)
(da mas superficie)

-SUCTION a altas velocidades para crear un flujo laminar, reduciendo el drag en las superficies
(Succiona por los orificios del Leading Edge). (crea menos resistencia al tener menos superficie)

FLAPS

HLF (HIGH LIGHT FUNCTION) es el movimiento de los Flaps. El HLF se ayuda de los controles de LE slats, TE
flaps, spoilers, flaperon y alerones. El HLF mejora la elevacion del avion para takeoff o landing, mejora las
condiciones de estabilidad y en crucero. Se coontrola con la Flap lever y los Alternate flap switches. Todas
estas señales las gestiona los FCEs. Para activar los flaps hay que activar la bomba C1, C2 o las dos a la vez.

-HIGH LIGHT FUNCTION CONTROL Hay 3 modos de operacion para los LE slats y TE flaps: Primary, Secundary y
Alternate. (no son modos de vuelo, son modos de Flaps)

Primariy→trabaja con Hyd, Secundary→Hyd principal o electrico en standby, Alternate→trabaja con electrico.

-PRIMARY la flap lever manda una señal analogica a los ACE, este se lo manda a los FCM, lo calcula y
lo devuelve al ACE y el ACE controla el solenoide de la valvula hyd del HCM (HYD CONTROL MODULE)
y esta manda presion del sistema hyd central al PDU para que ponga la posicion que deben tener el
LE slat y el TE flap

-SECUNDARY es igual que el primary pero cuando el sistema hyd no es capaz de dar suficiente
energia a los LE slat y TE flap, entra el sistema electrico y corta el hyd para que se recupere. Cuando
el hyd ya es capaz de gestionar todo, el electrico pasa a modo standby. Los ACEs C2 y L dan 28vDC a
los EMCUs /SREUs

-ALTERNATE el Alternate flap panel manda una señal analogica a los ACEs C2 y L, y aqui el ACE
directamente manda la señal a los componentes electricos (EMCU/SREUs) para poner la posicion de
los LE slat y TE flap. (El sistema electrico es igual al modo Secundary, excepto que es sobre los
Alternate Flap switches).