Universidad Autónoma del Carmen

Unidad Académica Campus III

FACULTAD DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA.

Materia: Termodinámica y fluidos

Termodinámica

Docente:

Onésimo Meza Cruz

Reporte de la visita

Alumno:
López Herrera Claudio Arturo.

Ciudad del Carmen, Campeche a 04 de diciembre del 2022.

MÁQUINAS TÉRMICAS

La definición moderna del término máquina es el conjunto de elementos que permiten

vencer una resistencia o transformar una información aplicando una energía. El curso
pasado se analizaron los elementos que pueden componer una máquina, como
engranajes, tornillos, etc. En este curso se analizan las máquinas térmicas.

Una máquina térmica es un dispositivo que trabaja de forma cíclica o de forma continua
para producir trabajo mientras se le da y cede calor, aprovechando las expansiones de
un gas que sufre transformaciones de presión, volumen y temperatura en el interior de
dicha máquina. Veremos el funcionamiento real de algunas máquinas, y el ciclo
termodinámico que sigue el gas en su interior, pero para realizar cálculos hacemos unas
hipótesis:

1. El gas que evoluciona en el interior de la máquina es ideal.

2. Aunque suele entrar y salir gas de las máquinas, se analiza un volumen fijo, como si
fuera siempre el mismo gas el que se calienta, se enfría, recibe o realiza trabajo.

3. Las combustiones se consideran como aportes de calor desde una fuente a

temperatura elevada, y la expulsión de gases quemados con la pérdida de calor que eso
supone, se considera enfriar el volumen fijo.

4. Los procesos que sufre el gas son cíclicos, y el final de cada ciclo coincide con el
estado inicial del gas.

De esta forma, los motores se pueden representar mediante un dibujo muy sencillo, que
facilita los cálculos:

Como toda la energía que entra a la

máquina debe ser igual que la suma de las
energías que salen de ella, tenemos:

En realidad, la hipótesis del aporte de calor no es desafortunada, incluso, los motores se

clasifican atendiendo a la forma en que se produce la combustión como motores de
combustión externa, cuando el combustible no tiene contacto con el gas que produce el
trabajo, frente a motores de combustión interna, que son aquéllos en los que el
combustible se quema junto con el gas.
Otra clasificación se realiza atendiendo al
movimiento de las piezas en su interior, y
tendíamos motores alternativos (basados en
el mecanismo de pistón-biela-cigüeñal),
rotativos (que sólo tienen piezas giratorias,
normalmente compresores y turbinas) y
motores de chorro (basados en el principio de
acción y reacción, como los cohetes).

Un segundo tipo de máquinas térmicas se basa en dar trabajo para conseguir extraer
calor de un recinto que está a baja temperatura y expulsarlo en un ambiente a mayor
temperatura. Son los frigoríficos que conocemos bien en la cocina de casa y las bombas
de calor. En ambos casos, su representación simplificada es la del dibujo:

El rendimiento de estas máquinas, como siempre, es la relación entre lo que se obtiene

(calor) y lo que se gasta (trabajo).

CICLO BRAYTON
Este es un ciclo con aire, que es ampliamente utilizado en los motores de reacción de los
aviones, y en todas aquellas centrales termoeléctricas que no operan con vapor de agua.
Consiste en dar presión al aire para luego calentarlo a base de quemar combustible.
Posteriormente este gas a alta temperatura se hace pasar por una turbina donde se
extrae su energía; una parte de esa energía se emplea para impulsar el compresor, y la
energía restante se utiliza para girar un generador eléctrico.
El ciclo detallado de una central termoeléctrica es el siguiente:

- En el proceso 1-2 se produce una compresión en la que apenas se pierde calor, por lo
que se considera adiabática, del gas.

- Durante el proceso 2-3 se introduce calor manteniendo constante la presión.

- La expansión del proceso 3-4 también se realiza de forma adiabática. Del trabajo total
que se obtiene en la turbina, una parte se aprovecha para hacer girar el compresor, con
lo cual el trabajo útil será la diferencia de ambos.

- Por último, en la transformación 4-1 se refrigera el gas para devolverlo a sus

condiciones iniciales.

El trabajo útil obtenido se calcula fácilmente mediante el primer principio de la

Termodinámica:
y a partir de esta igualdad se demuestra que el rendimiento es igual a la siguiente
expresión, donde rP es la relación de compresión del ciclo, ésto es, el cociente entre la
presión de salida y la presión de entrada del gas al compresor. γ es el coeficiente
adiabático del gas, que en el caso del aire vale 1,4.

Tanto en el caso de las centrales termoeléctricas como en los turborreactores de avión,

las máquinas son siempre rotativas, y realizan la compresión de dos posibles formas:

En los compresores axiales se impulsa la corriente de aire hacia secciones menores

mediante una serie de hélices provistas de aspas o álabes giratorios alternados con
álabes fijos. A cada pareja de hélice móvil y hélice fija se le llama escalón de compresión.

Los compresores centrífugos basan su funcionamiento en impulsar el aire por fuerza

centrífuga hacia una cámara que recorre toda la periferia del compresor. En este caso,
los escalones son rodetes seguidos.
La expansión en las turbinas se realiza
haciendo pasar el gas de alta energía por
escalones similares a los del compresor,
pero de sección cada vez mayor para
compensar la progresiva pérdida de
presión del gas.

En los reactores, la turbina sólo extrae el

trabajo necesario para mover el compresor, y como el gas aún tiene energía en forma de
presión, temperatura y velocidad, se aprovecha éstas para impulsar la aeronave,
haciendo pasar la corriente de gas a través de una pieza con forma de embudo llamada
tobera.

Central de turbogás

Las centrales térmicas son las que transforman energía térmica en energía mecánica, la
cual a su vez produce electricidad mediante la rotación del rotor de un generador. Este
tipo de centrales se puede clasificar por el tipo de turbina (vapor o gas) y por el tipo de
combustible que utilizan.

Los costos en que incurren las diferentes centrales se pueden clasificar en inversión y
operación, y dentro de estos últimos:
- costos fijos: que se refieren a personal, impuestos y seguros,
- costos variables: principalmente el combustible, pero también mantenimiento,
lubricantes y costo de partida entre otros.
Las centrales que vamos a analizar para efecto de este trabajo serán las Turbo gas ciclo
abierto y las Centrales a vapor, una pequeña descripción de cada una se presenta a
continuación.

CENTRALES TURBO GAS CICLO ABIERTO DIESEL/G.N.

Este tipo de centrales se caracteriza por tener una turbina especialmente diseñada para
transformar la combustión de un gas a alta presión en el movimiento de un eje solidario
al rotor del generador, con la consiguiente generación de energía eléctrica. Un dibujo
simplificado de los elementos que participan en el proceso que se lleva a cabo en este
tipo de central se presenta en la figura.

Como se puede observar el compresor toma aire de la atmósfera, lo comprime y lo

deposita en la cámara de combustión, donde al mismo tiempo se inyecta combustible y
se provoca la combustión. Esta combustión provoca la rápida expansión de los gases, lo
que hace mover la turbina y a través de ésta el eje del generador. Luego de este proceso
el aire es devuelto a la atmósfera, por esta razón es llamada de “ciclo abierto”.

El combustible que se utiliza para hacer la mezcla en la cámara de combustión es

principalmente gas natural, pero en general se presenta la flexibilidad de utilizar diesel
como sustituto. Al final, aproximadamente sólo un 34% de la energía térmica es
transformada en energía eléctrica.

Se han diferenciado dos mercados dentro de las turbinas de gas, basándose en las
potencias:
a) Turbinas de gas industriales de baja potencia (con una potencia inferior a 10-13
MW)
b) Turbinas de gas industriales de alta potencia (con una potencia superior a los 10-13
MW).
El costo de inversión en este tipo de centrales es bajo, con un costo unitario aproximado
de 450 US$/kW en una central de 240 MW de potencia.

CENTRAL TÉRMICA VAPOR CARBÓN Y/O GAS NATURAL

Este tipo de centrales corresponde a las que obtienen la energía mecánica necesaria
para mover el rotor del generador a partir del vapor formado al hervir el agua en una
caldera. El agua es tomada por una bomba y depositada en la caldera a una alta presión.
En este lugar el agua hierve debido al aumento de temperatura que provoca la quema
del combustible. Luego, este vapor a alta presión se hace llegar a la turbina donde su
expansión provoca el movimiento de ésta última. El vapor que ha sido utilizado se
transforma en agua al pasar por un condensador y es tomado por la bomba para
empezar nuevamente el ciclo. Un dibujo simplificado del proceso que se lleva a cabo en
este tipo de centrales se puede ver en la figura.

El costo de inversión en este tipo de centrales es alto, con un costo unitario aproximado
de 1100 US$/kW en una central de 300 MW de potencia.
CENTRAL DE CICLO COMBINADO

Este tipo de centrales térmicas corresponden a las que tienen dos tipos diferentes de
turbinas, a gas y de vapor. La idea de combinar estos dos tipos de tecnologías es la de
aprovechar al máximo el combustible, o sea, aumentar la eficiencia del complejo en su
totalidad.

El funcionamiento de este tipo de centrales se puede esquematizar como en la siguiente

figura:
En la figura se observa que el gas que fue utilizado para hacer girar la turbina a gas sale
a una alta temperatura de la cámara de combustión, por lo que es posible reutilizarlo
para calentar el agua y transformarla en vapor, el cual se puede utilizar para hacer girar
la segunda turbina, que es a vapor. La eficiencia de estas centrales es cercana al 55%, lo
que explica porque es tan utilizada en generación térmica.
El número de turbinas a gas por turbina de vapor en las centrales de ciclo combinado
puede variar desde uno a cuatro, además de esto puede tener otras variantes como que
la turbina de gas y de vapor tengan un solo eje solidario, o que por el contrario cada una
tenga su propio eje.
Una de las grandes ventajas de este tipo de centrales es que permiten ser construidas
por parte, ya que la turbina a gas puede funcionar por sí sola, con lo que al momento de
construir estas centrales puede construirse la turbina a gas, empezar a operar, y luego
completar la construcción de la central de ciclo combinado agregándole la turbina a
vapor.

Para hacer una correcta evaluación de una central térmica es necesario tener una buena
estimación de los costos, tanto en la etapa de construcción como en la etapa de
operación.
En cuanto a los costos de construcción, se debe tener en cuenta el precio de las turbinas
y equipos necesarios para el buen funcionamiento de la central, incluyendo el terreno,
líneas eléctricas, transformadores, etc.
En los costos de operación, el costo más relevante es el del combustible, pero también
existen costos fijos, costos de personal, costos de partida y de parada, costos de cambio
entre estados o de setup. En relación al costo del combustible hay que tener en cuenta la
eficiencia de la central, y qué combustible se está utilizando, ya que en general las
centrales térmicas pueden utilizar dos o más tipos de combustibles distintos.

Flexibilidad en centrales térmicas:

- Las pequeñas turbinas de gas (1-15 MW) compiten de forma efectiva con las grandes
(de hasta 60 MW). Por lo tanto, las centrales multi-unidad ofrecen una flexibilidad
que resulta ventajosa cuando los clientes tienen necesidades diversas de potencia.
- La licencia para construir una central puede ser vista como una opción call sobre el
valor de la central.
- Puede existir la opción para posponer la construcción.
- Los flujos de caja de la central dependen de la diferencia entre el precio de la
electricidad y el precio del combustible, por lo que está la opción de producir o no
producir electricidad dependiendo de los distintos precios que se presenten. Este punto
se aplica principalmente a las centrales que operan en “punta”, ya que son las que
corren riesgo de perder dinero en ese caso. En caso de no generar se debe comprar a
precio spot a otra central para cumplir con sus contratos.
- Existe la opción de utilizar distintos combustible. En nuestro caso se puede elegir entre
diesel/GN y carbón/GN.
- Está la opción de abandonar la central.
combustiolo y combustión de gas natural
El combustóleo es el residuo que queda después de refinar petróleo crudo. Se prepara
con otros materiales residuales que se mezclan entre sí y contiene un alto porcentaje de
azufre. El combustóleo es utilizado como combustible industrial para generación de
electricidad en locomotoras y barcos; en las refinerías se utiliza en los calentadores a
fuego directo y se debe mantener en tanques con altas temperaturas.
Por su ineficiencia, altos costos económicos, de salud, ambientales y por sus emisiones
de gases efecto invernadero, el combustóleo permanece en desuso y en espera de ser
retirado del sistema eléctrico; sin embargo, las instituciones a cargo de ejecutar la
política energética actual pretenden aprovecharlo para la generación de energía
eléctrica.
La quema de combustibles trae consigo la emisión de gases de efecto invernadero,
especialmente en aquellos con alta concentración de gases contaminantes, como el
azufre. El combustóleo produce partículas de dióxido de azufre (so2). Este gas forma
sales que pueden ser transportadas en el ambiente y que, en ambientes húmedos,
pueden formar ácidos. La exposición a sulfatos como a los ácidos derivados del SO2 es
peligrosa para la salud debido a que ingresan directamente al sistema circulatorio
humano a través de las vías respiratorias.

valvula de sangrado

En realidad se trata de un tornillo roscado usado sea para drenar líquido o sea para
sangrar el aire de los sistemas hidráulicos de los frenos el embrague o también del
sistema de alimentación de combustible en los motores diesel se le llama también
tornillo de sangrado (bleed screw.)
Un tornillo instalado en el tope de un tanque lleno de líquido usado para extraer el aire
mientras se llena el mismo es también un sangrador (bleed screw).
Puedes montar una válvula de sangrado para ajustar la presión de soplado sobre la
marcha. Para que la fuga en el actuador funcione, debes pasarte al sistema de pilotaje
del turbo de la Copa. De otro modo la fuga a un lado del actuador se compensaría con el
otro lado (ten cuidado si estás aumentando la presión de soplado) El sistema neumático
usual, un tubo con una válvula que se puede poner en el compartimento motor o en el
salpicadero no es malo, pero yo he intentado un sistema electroneumático.
Electroválvulas que abren y cierran fugas y permiten diferentes niveles de soplado. El
principio de montaje es el mismo.

Procedimiento:
En el sistema de pilotaje del turbo de la Copa hay sólo un tubo de presión que controla
el wastegate. Inserta tantas Ts como fugas quieras, y usa más tubo para llevar el aire a
las electroválvulas. Un interruptor convenientemente colocado en el salpicadero te
dejará abrir las válvulas al aplicarlas +12V.

Los diámetros de salida de las válvulas deben estar calibrados para obtener la fuga
correcta. Como indicación, usando tubo de 1/4", válvulas de 3 mm Ø producirían una
fuga que subiría en 0.15 bar (2.2 psi) la presión de soplado.

velocidad nominal

Normalmente, la potencia nominal de un motor eléctrico se expresa en kilovatios (kW).

En motores antiguos, también puede que se exprese la potencia en caballos de potencia
(HP). La conversión es: 1 HP = 0,75 kW.

La potencia de un motor eléctrico se basa en la potencia máxima para una carga

constante. En este ejemplo, el motor eléctrico tiene una potencia nominal de 1,5 kW (o 2
HP).

El motor eléctrico de inducción trifásico está definido por su curva característica

Torque (Par) vs Velocidad. En esta se refleja la capacidad de torque en función de la
velocidad. La figura anterior muestra un caso típico de un motor de propósito general.

Nótese que en el arranque (Velocidad Cero) el motor desarrolla un torque de arranque,

que se usa para empezar a mover la carga. Poco a poco el motor acelera y se estabiliza
en un punto de operación, suficiente para mantener la carga en movimiento. Una vez
arrancado, la carga producirá cambios en la velocidad. Típicamente los niveles de
velocidad son los siguientes:

 Velocidad Nominal: Al Torque Nominal, y es la que aparece en la Placa de

Características.
 Velocidad en Vacío: Sin carga, no aparece en la placa de características, pero sí en
las fichas técnicas.
   Velocidad Mínima Temporal: Normalmente se da a 150% del Torque Nominal,
es transitoria, y si permanece por tiempo prolongado se puede producir daños
permanentes en el motor.

compresor axial

Los compresores axiales son un tipo especial de turbo maquinaria, cuya función es la de
aumentar la presión del flujo de aire entrante de forma continua y en dirección axial, es
decir, paralela al eje de rotación. De esta forma los procesos que ocurren en las etapas
siguientes al compresor, como podrían ser la combustión de un fluido o la extracción de
potencia, se pueden llevar a cabo de forma más eficaz.

Los compresores axiales son una parte integral del diseño de grandes turbinas de gas
como los motores de aviación, motores de barcos de alta velocidad y estaciones de
potencia de pequeña escala. También se usan en aplicaciones industriales como en
plantas donde se deban separar grandes volúmenes de aire, aire de altos hornos,
craqueo catalítico, y deshidrogenación de propano.

Estructura
Rotor
 Rotor de tambor
 Rotor de disco
Estator
 Estator de pieza única
 Estator de dos piezas
 Anillos independientes

CONVERSIÓN DE LA CORRIENTE ALTERNA EN DIRECTA

La mayoría de los aparatos electrónicos, como los televisores, las computadoras, y los
cargadores de celulares por nombrar unos cuantos, requieren de corriente directa (CD)
para funcionar.

La electricidad disponible en tu hogar es corriente alterna (CA), donde los cambios de

polaridad tienen un ritmo de 60 veces por segundo. Estos dispositivos normalmente
requieren también que la tensión se reduzca a algo distinto de 110 voltios.

Los fundamentos de una fuente de alimentación para la conversión de tensión de CA a

tensión de CD necesaria para los dispositivos electrónicos de hoy se componen de un
transformador reductor para cambiar 110 voltios de CA a 6, 9, 12, 24 o cualquier voltaje
que requiera el dispositivo en particular, y cuatro diodos en estados sólidos
configurados para formar un circuito «rectificador de onda completa» para convertir la
tensión de CA a corriente continua (CC)

inversor de corriente

Se trata de un dispositivo que es capaz de elevar el voltaje de una o varias baterías. Esto
quiere decir que, por ejemplo, usas una batería de 12 voltios y el inversor convierte
dicho voltaje en 110 o 220 voltios. Esto, para que puedas alimentar todos los
electrodomésticos y tecnología en tu hogar.

El objetivo del inversor es convertir una fuente DC a AC, la cual es la que usan la
mayoría de los dispositivos cotidianos. De hecho, este sirve muy bien para usar la
energía creada por los paneles solares.

¿Cuál es el uso correcto de un inversor?

Como te comentábamos anteriormente, los inversores se usan con baterías que

entregan corrientes en DC. Esto quiere decir que no es correcto que lo conectes
directamente al tomacorriente de tu casa. Si tienes paneles solares y baterías
recargables de gran capacidad en tu hogar, puedes usarlas en conjunto con los
inversores.

Entonces, la entrada del inversor debe ser DC y la salida AC. Como el tomacorriente de
tu casa ya viene AC, no tiene sentido que quieras conectar al inversor.

Medidas de seguridad del uso de herramientas eléctricas de este tipo

Para usar correctamente este dispositivo, debes tener en cuenta que:

No debes empezar a utilizarlo sin leer el manual completo primero.

Para manipularlo debes tener guantes de seguridad, que aíslen la corriente. Un buen
material aislante es la goma.
No trates de abrir y entrar en contacto con el mecanismo interno del aparato.

rectificador

Un rectificador es el dispositivo electrónico que permite convertir la corriente alterna

en corriente continua. Esto se realiza utilizando diodos rectificadores, ya sean
semiconductores de estado sólido, válvulas al vacío o válvulas gaseosas como las de
vapor de mercurio.
convertidor de torsión

Un convertidor de torsión en una transmisión automática tiene la misma función que el

embrague en una transmisión manual. Esto ayuda a conectar y transferir energía
giratoria del motor a la transmisión y a las ruedas. Sin embargo, dicho convertidor logra
esto con el uso del fluido como un medio en lugar de la fricción. Gracias al conversor de
torsión, si tu vehículo tiene una transmisión automática, no es necesario utilizar una
palanca de cambios o presionar el pedal del embrague.