Ministerio de Viceministerio de Dirección General de Educación y Instituto de Educación Superior Tecnológico

PERU
Defensa Políticas para la Defensa Doctrina Público de las Fuerzas Armadas

HOJA DE INFORMACIÓN Nº 06
UNIDAD MAQUINAS ELÉCTRICAS I MOTORES DC/AC
CICLO: IV
DIDÁCTICA

TEMA POTENCIA MECÁNICA DE SALIDA DE UN MOTOR A PARTIR DE SEMANA: 06

LA VELOCIDAD Y DEL PAR.
Determinar de la potencia mecánica de salida de un motor
ELEMENTO DE a partir de la velocidad y del par. Pérdidas mecánica y PERIODO ACADÉMICO:
CAPACIDAD 2022 - II
eléctrica

POTENCIA MECÁNICA DE SALIDA DE UN MOTOR A PARTIR DE LA VELOCIDAD Y DEL PAR

CONEXIONES MÁS USADAS EN MOTORES TRIFASICOS

Se muestra el esquema lineal completo de un motor de 4 polos, 12 terminales:

SERIE ESTRELLA SERIE TRIANGULO

PARALELO ESTRELLA PARALELO TRIANGULO

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EL MOTOR ASINCRONO MONOFASICO DE FASE PARTIDA

El motor de inducción monofásico se basa en el campo magnético resultante giratorio y elíptico que
se forma en el estator, a su vez este campo induce una corriente en el devanado del rotor efectuando
la rotación por efecto de la interacción electromagnética (Ley de Faraday y Lenz).

La máquina está constituida de dos grupos de devanados: el devanado principal o de trabajo, y el devanado
auxiliar o de arranque. El devanado de trabajo está formado de conductor más grueso y tiene más espiras
que el devanado de arranque y ambos bobinados se conectan en paralelo.

Si el motor tuviera un solo bobinado, al aplicarle C.A. se produce en el estator un campo

magnético estacionario alterno o pulsante, dándole un impulso al rotor, se desarrolla un campo
magnético rotatorio que mantendría girando al rotor. Sin este impulso inicial entonces,
el motor monofásico no tiene momento de arranque, debiendo arrancar siempre de modo bifásico
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La corriente alterna monofásica provoca un campo giratorio cuando se produce un desfasamiento

entre las corrientes de arranque y de trabajo, esto se logra por el desfasamiento físico de los
devanados de arranque y trabajo y además por la conexión en serie con el bobinado de arranque
de condensadores, resistores óhmicos o una bobina reactiva. Una vez que el motor ha arrancado,
el devanado auxiliar se desconecta del circuito mediante un interruptor centrífugo que
actúa aproximadamente al 75% de la velocidad nominal y el motor queda funcionando con
un solo bobinado.

El motor monofásico de inducción es netamente inferior al motor de inducción trifásico. Para iguales
pesos, su potencia bordea el 60% de la del motor trifásico; tiene un factor de potencia más bajo, menor
rendimiento y mayor es su deslizamiento.

Inversión de giro.- Se obtiene intercambiando los terminales del bobinado auxiliar o el de trabajo, por lo
general se intercambian los terminales del bobinado auxiliar.

Estos motores se usan en máquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran
variedad de aplicaciones; se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).

Si el interruptor centrífugo se encuentra abierto en el momento del arranque la corriente del

bobinado de trabajo se eleva debido a la falta de par de giro del motor pudiéndose averiar.
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MOTOR MONOFASICO DE ARRANQUE A CAPACITOR.

Este tipo de motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor
en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango de operación va desde
fracciones de HP hasta 1.5 HP. Es utilizado ampliamente en muchas
aplicaciones, tales como accionamiento de máquinas herramientas (taladros, pulidoras,
etcétera), compresores de aire, refrigeradores, etc.

Comparado con el motor de fase partida, el motor de arranque a condensador presenta:

Mayor par de arranque, menor corriente de arranque, mejor factor de potencia pero es más ruidoso.

MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR PERMANENTE.

Utilizan un capacitor conectado permanentemente en serie con el devanado auxiliar. Este motor
no requiere switch centrífugo y el condensador que posee es de menor capacidad que el condensador
de arranque, por lo tanto el par que posee es menor que el motor de arranque a capacitor. Los dos
devanados tienen la misma sección de alambre y el mismo número de espiras y
el par de funcionamiento es uniforme y no presenta zumbidos.
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MOTOR DE ARRANQUE POR CAPACITOR Y CAPACITOR PERMANENTE.

Estos motores utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen par en el
encendido y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad óptima, este condensador es
desconectado por el interruptor centrífugo quedando operando sólo con el condensador de
régimen.

Se utilizan para motores monofásicos de mayor tamaño, donde se requiera un buen par de arranque
y un funcionamiento sin vibraciones.
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Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal, es decir, el número de
revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. ... Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar
en la unidad de tiempo a una determinada velocidad de giro.

El control de motores de forma precisa, requiere de un circuito electrónico especializado que realiza la

regulación de la velocidad mediante una técnica denominada PWM (Pulse Wide Modulation) y que consiste
básicamente en variar la cantidad de tiempo que el motor recibe tensión.

El control de la velocidad de los motores trifásicos, se logra con un controlador variador de frecuencia “VFD”
(del inglés Variable Frecuency Drive) También se usa termino controlador de frecuencia ajustable “AFD”
(Adjustable Frecuency Drive)

El control de motores de forma precisa, requiere de un circuito electrónico especializado que realiza la

regulación de la velocidad mediante una técnica denominada PWM (Pulse Wide Modulation) y que consiste
básicamente en variar la cantidad de tiempo que el motor recibe tensión.
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