PROCESO DE GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL

INTEGRAL FORMATO GUÍA DE

APRENDIZAJE

YONI ALEXIS MORENO SISA

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE

● Denominación del programa de formación: Aplicación en fundamentos

para tecnología de motores eléctricos de corriente alterna, sincrónicos de
imanes permanentes.
● Código del programa de formación: 22410005.
● Nombre del proyecto: (N/A).
● Fase del proyecto: (N/A).
● Actividad de proyecto:(N/A).
● Competencia: 280101160. Montar componentes eléctricos de acuerdo con
procedimiento técnico.
● Resultados de aprendizaje a alcanzar:

o 280101160-01. Caracterizar las partes eléctricas y mecánicas de los

motores de corriente alterna sincrónicos de imanes permanentes; según
normas técnicas de construcción.
o 280101160-02. Determinar el principio de funcionamiento de los motores de
corriente alterna sincrónicos de imanes permanentes, según
especificaciones de construcción del fabricante.
o 280101160-03. Alistar la puesta en funcionamiento de los motores de
corriente alterna sincrónicos de imanes permanentes, según aplicaciones
del proceso, normas y protocolos de seguridad vigentes.

● Duración de la guía: 48 horas.

2. PRESENTACIÓN

La implementación de los motores de imán permanente en varios sectores de la

economía se ha incrementado dado a la alta eficiencia de esta tecnología y los
impactos que esto genera en reducción de costos y optimización de procesos y
operaciones.

Al ser una tecnología que está en constante crecimiento y su implementación a lo

largo de todo el territorio nacional, es importante contar con las personas
capacitadas, con el conocimiento y las habilidades necesarias relacionadas frente
al manejo de los equipos, la respectiva prevención que implica el uso de esta
tecnología dentro del campo laboral, además de conocer cada una de las
diferencias con respecto a otros sistemas.

GFPI-F-135 V01
Para ello se abordarán temáticas como el desarrollo histórico de los motores
eléctricos y la evolución hacia los motores de imanes permanentes.
Adicionalmente se identificarán las partes eléctricas y mecánicas que contienen,
cuyo fin también es lograr interpretar las placas de identificación de acuerdo a sus
características.

Una vez se logre comprender los aspectos históricos, se abordarán los principios
de funcionamiento de los motores de corriente alterna (AC) sincrónicos de imanes
permanentes, así como las diferencias de funcionamiento entre motores IM (Motor
de inducción) y PMM (Motor de imanes permanentes). Los conceptos básicos de
diseño, operación y configuración de un variador de frecuencia en aplicaciones
con motores asincrónicos, como parte de un sistema de bombeo
electrosumergible en el contexto general de sistemas de levantamiento artificial
existentes en la industria petrolera.

GFPI-F-135 V01
 Es de tener en cuenta que dentro de este campo de la industria petrolera existen
riesgos eléctricos asociados que deben ser tenidos en cuenta para su correcta
operación de motores PMM en fondo, es por ello que se brindará la información
necesaria sobre las acciones y protocolos de mitigación de accidentes en zona.

Por último, se abordará la aplicación de motores de imán permanente en

superficie con bombas de cavidades progresivas, las cuales tienen la capacidad
de optimizar y mejorar el sistema convencional con cabezal de rotación, sistema
de transmisión de potencia y motor de inducción, se abordará el funcionamiento,
la aplicación, los beneficios y la forma de mitigar los riesgos.

3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

La estrategia didáctica de este curso está basada en diferentes estrategias de

aprendizaje (Aprendizaje basado en problemas y el análisis de estudio de casos),
los cuales, le permitirá trasladarse a una situación real para poner en marcha los
contenidos conceptuales y procedimentales, aplicando sus conocimientos y
habilidades para resolver un problema.

Estudie los contenidos temáticos, lea los casos de contexto, y luego desarrolle las
actividades de aprendizaje, según cronograma de actividades.

⮚ Actividad de aprendizaje 1: Reconocer el desarrollo tecnológico y

funcionamiento básico de los motores de imanes permanentes.
Duración: 4 horas.

Los motores eléctricos han tenido una gran importancia en el último siglo,
prácticamente se encuentran en uso en todas las industrias, electrodomésticos,
sistemas de refrigeración, automotriz entre otros sectores industriales. Ahora por
otro lado, los motores eléctricos de imanes permanentes (PMM) son una mejora
de los motores eléctricos de inducción, los cuales logran disminuir el consumo
eléctrico y las emisiones de CO2 por la generación eléctrica.

Antes de responder las preguntas es importante tener en cuenta lo siguiente:

- Revisar el material de formación del curso: Principios básicos de

motores de imanes permanentes.
- Al momento de presentar el cuestionario debe responder la totalidad de las
preguntas formuladas.

Instrucciones para la entrega de la evidencia:

GFPI-F-135 V01
Para responder el cuestionario (evaluación en línea), remítase al área de la
actividad correspondiente y acceda al espacio para el desarrollo de la evidencia:
AA1-EV01. Cuestionario: características de las partes eléctricas y
mecánicas de los motores de corriente alterna.

GFPI-F-135 V01
 ⮚ Actividad de aprendizaje 2: Realizar un esquema gráfico de los
componentes que forman parte de un sistema de bombeo
electrosumergible con motor de imanes permanentes.
Duración: 4 horas.

Un motor de imanes permanentes PMM (por sus siglas en

inglés), es una máquina eléctrica de corriente alterna generalmente
alimentada con tensión trifásica. Esta máquina consta
esencialmente de dos piezas principales. Por un lado, se tiene el
estator, el cual posee embobinados que, alimentados con tensión
alterna genera un campo magnético giratorio. Por otro lado, se
tiene el rotor, cuyo interior se encuentran los imanes, el campo
magnético de los mismos interactúa con el generado, por el estator,
logrando el movimiento. (Rudd, 2018).

● Realice un diagrama con los componentes mecánicos y eléctricos de un

motor de imanes permanentes. (Estator, Rotor, Eje).RTA:

El paquete de rotores está fabricado utilizando imanes permanentemente GFPI-F-135 V01

sellados y magnetizados, con una cantidad de polos que se forman en el paquete
del rotor es igual a 4 y 14 polos.
El aislamiento de los imanes se efectúa con anillos que posteriormente son
sellados con un compound especial. El sellado elimina la posibilidad de
destrucción por corrosión, abultamiento de los imanes permanentes por influencia
del aceite de motor o por fluidos de pozo (en los casos cuando estos han
penetrado al interior del motor).

● Realice una descripción de los principales componentes característicos

de las placas que debe llevar un motor. RTA:

GFPI-F-135 V01
En la descripción principal que debemos en conocer la placa del Motor de PMM
es verificar la placa de cuanto HP es el motor – el Voltaje y la corriente, también
se tiene una descripción que podemos conocer las RPM del motor y un Serie
número junto con el parte número que se tiene como la descripción del motor a
utilizar.

● Especifique la función de cada uno de los componentes del sistema (SDT,

variador de frecuencia, SUT, caja de venteo, cable de potencia y motor de
imanes permanentes de fondo). RTA:

Transformador Reductor (SDT): Es la fuente de alimentación, es una pieza

clave en todo el funcionamiento del sistema BES, tanto para el equipo de
subsuelo como para el equipo de superficie. Esta alimenta todos los equipos de
superficie y estos a su vez ponen en marcha el equipo que se encuentra en el
fondo del pozo Ajustando el voltaje a los requerimientos del VSD de la línea de
distribución eléctrica de alta tensión 34.5KV o 13.8KV a 480V.
VSD (Variable Speed Drive): Dispositivo de potencia que permite controlar la
velocidad de un motor de inducción o PMM al variar la frecuencia – RPM y el
voltaje aplicado, Usualmente opera en corriente alterna, esta corriente es
convertida en corriente directa dentro del equipo. Luego de que la energía pasa
por este equipo el voltaje se estabiliza y se entrega al transformador, nuevamente
en corriente alterna en un valor de 480V.
GFPI-F-135 V01
Transformador Elevador (SUT): Utilizado para elevar la tensión de salida del
variador, al valor de alimentación del motor. Construido con un cambia taps
especial que permite variar la relación de transformación en un amplio rango.

Caja de Venteo: Conecta el cable de superficie con el cable de potencia que

viene del pozo. Provee un venteo a la atmósfera de cualquier gas que pudiera
migrar del fondo del pozo a través del cable.

CABLE DE POTENCIA: El cable de potencia es uno de los componentes más

importantes y sensible en el sistema BES. Su función es transmitir la energía
eléctrica desde la superficie al motor, y transmitir las señales de presión,
temperatura, vibraciones, entre otras, desde el instrumento sensor de fondo a la
superficie.

Dentro de sus principales características, el cable propuesto cuenta con un

revestimiento de plomo que cubre cada uno de los 3 conductores, cuya función es
evitar la migración de gas a través de este.

GFPI-F-135 V01
Motor de imán permanente: El PMM (Permanent Magnet Motor) es un motor trifásico
lleno de aceite con imanes permanentes montados en el rotor. Es una tecnología
alternativa en el sistema de bombeo electro sumergible, se monta y funciona de la misma
manera que el motor BES convencional y es adecuado para la mayoría de las
aplicaciones. Su exclusivo diseño del rotor permite un rendimiento superior, una mayor
eficiencia y un factor de potencia más elevado, lo que conlleva una reducción del consumo
de energía en comparación con los motores de inducción estándar. Estos motores se
fabrican a base de paquetes del rotor con imanes permanentes de material aglomerado
magnéticos duros.

Instrucciones para la entrega de la evidencia:

El esquema gráfico debe dar respuesta a las indicaciones señaladas para su elaboración.
Considere las referencias en el material de formación: Principios básicos de motores de
imanes permanentes. Además, debe contener los elementos necesarios para su
elaboración, integrando el uso de convenciones, ramificaciones, colores, imágenes e
íconos que permitan su organización y comprensión. RTA: Principio y estructura del motor
de imán permanente. Todo el mundo sabe que existen muchos tipos de motores, pero los
principios básicos son la aplicación del electromagnetismo y la inducción electromagnética
para realizar la conversión de energía eléctrica y energía cinética El principio de
funcionamiento y la estructura del motor de CC de imán permanente son similares a los del
motor de CC ordinario, excepto que el polo de imán permanente se utiliza para reemplazar
el polo magnético excitado por la corriente. El método de conmutación se puede dividir en
motor de escobillas y motor sin escobillas. La conmutación electrónica.

Tomando un motor de escobillas de CC como ejemplo, los polos magnéticos de los imanes
permanentes están dispuestos en la misma circunferencia, y las líneas azules de la fuerza
magnética representan el circuito magnético del motor.

El rotor del motor de CC con escobillas de imán permanente está compuesto por el núcleo
del rotor, el devanado del rotor, el conmutador y el eje giratorio, que es el mismo que el
rotor de un motor de CC común. Inserte el conjunto de rotor y cepillo en el estator para
formar un motor de CC de imán permanente.

Los motores de CC de imán permanente de pequeña y mediana potencia se utilizan

ampliamente en bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas y Scooter .

● El diagrama debe realizarlo en una herramienta digital, en posición horizontal

puede crearlo en Word o PowerPoint o en alguna otra herramienta disponible,
seleccione la mejor opción que se adecue a su proceso de aprendizaje. RTA:

GFPI-F-135 V01
● Se debe generar y entregar en formato PDF.

Para enviar la evidencia desarrollada: diríjase al área de actividades, ubique el

enlace para el envío correspondiente a: AA2-EV01. Esquema gráfico.

⮚ Actividad de aprendizaje 3: Establecer las diferencias de funcionamiento de

los motores (AM - PMM).
Duración: 4 horas.

El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua

de Faraday. Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se
produce un campo magnético giratorio, conocido como campo rotante, cuya
frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al
motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducirá
corrientes en el mismo, que producirán a su vez un campo magnético que
seguirá el movimiento del campo estático, produciendo una cupla o par motor
que hace que el rotor gire (principio de inducción mutua). No obstante, como
la inducción en el rotor solo se produce si hay una diferencia en las
velocidades relativas del campo estatórico y el rotórico, la velocidad del rotor
nunca alcanza a la del campo rotante. De lo contrario, si ambas velocidades
fuesen

GFPI-F-135 V01
 iguales, no habría inducción y el rotor no produciría par. A esta
diferencia de velocidad se la denomina “deslizamiento” y se mide en
términos porcentuales, por lo que esta es la razón por la cual a los
motores de inducción se los denomina asincrónicos, ya que la
velocidad rotórica difiere levemente de la del campo rotante. El
deslizamiento difiere con la carga mecánica aplicada al rotor, siendo
máximo con la máxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a
pesar de esto, el motor varía poco su velocidad, pero el par motor o
cupla aumenta (y con ello la intensidad de corriente consumida) por lo
que se puede deducir que son motores de velocidad constante.
(Motor de inducción, 2016).

De acuerdo a su experiencia, una firma petrolera le ha solicitado realizar

un esquema comparativo que represente de manera puntual las
semejanzas y diferencias entre motores de inducción y motores de imán
permanentes. Para ello le piden tener en cuenta lo siguiente:

● Relación de los componentes internos (mecánico y eléctricos). RTA:

MECANICA ELECTRICIDAD
La Mecánica es la rama La electricidad es una
de la física que estudia forma de energía que
los fenómenos se manifiesta con el
relacionados con el movimiento de los
DEFINICIÓN
equilibrio y movimiento electrones de la capa
de los cuerpos. externa de los átomos
que hay en la superficie
de un
material conductor.
La mecánica o arte de Una de las principales
construir una máquina es funciones de la
la rama de la física electricidad es ser la
FUNCIÓN que estudia y analiza el energía que hace que
movimiento y reposo de todo nuestro mundo
los cuerpos, y su tecnológico funcione,
evolución en el tiempo, emplear
bajo la acción de adecuadamente los
fuerzas. instrumentos
constituidos por
artefactos, sistemas y
procesos, tales como
corriente, electricidad
y voltaje.
La mecánica estudia Este fenómeno físico se
también las ecuaciones produce por el GFPI-F-135 V01
de evolución temporal movimiento de
CARACTERISTICAS de sistemas físicos electrones positivos y
como los campos negativos (cargas
electromagnéticos o los positivas y negativas) en
sistemas cuánticos. el interior de un material

La potencia mecánica es
la cantidad de fuerza
aplicada a un cuerpo en
relación a la velocidad
con que se aplica. Una
de las fórmulas para
hallarla es: P = F · v .
POTENCIA Por lo tanto, se multiplica
la fuerza (F) expresada
en newtons (N) por la
velocidad (v) expresada
en metros por segundo
(m/s).
conductor y su
interacción con los
átomos de dicho material.
La potencia eléctrica es
la cantidad de energía
que emite o absorbe un
cuerpo en una unidad de
tiempo. La medición de
la potencia eléctrica de
consumo de un
dispositivo eléctrico
doméstico en kilovatios
por hora (kW/h).
La potencia reactiva es
un tipo de potencia
eléctrica que aparece
en instalaciones de
corriente alterna,
asociada a la
generación de campos
magnéticos y disipada
por las cargas reactivas
(bobinas y
condensadores). Se
representa con la letra
'Q' y la unidad de medida
que se suele utilizar es
el voltiamperio
GFPI-F-135 V01

• Mecánica clásica.
• Mecánica relativista.
TIPOS • Mecánica cuántica.
• Mecánica
cuántica
relativista.
● Diferencias entre cada tecnología (funcionamiento y variables de
comportamiento) de los motores de inducción y motores de imanes
permanentes. RTA:
MOTORES DE
INDUCCIÓN
Para los motores de
inducción es necesario hacer
circular una corriente
eléctrica para inducir un
campo magnético en el
estator y este a su vez
induce un campo en el rotor
que lo hace girar,
necesitando de más energía
por el aumento en las
pérdidas.
Rotor construido con bobinas
FUNCIONAMIENTO (barras) de cobre
cortocircuitadas por dos
anillos terminales de cobre.
Rotor construido con bobinas
(barras) de cobre
cortocircuitadas por dos
anillos terminales de cobre.
La interacción del campo
magnético del rotor y el
campo magnético del estator
dan como resultado:
Torque del rotor
Deslizamiento (diferencia de
reactivo (VAr).
Electricidad estática.
La electricidad estática
es un tipo de
electricidad que no se
mueve.
Electricidad dinámica.
La electricidad dinámica
es un flujo de
electricidad a
través de un
material conductor.
MOTORES DE IMANES
PERMANENTES
Los conductores del rotor
son reemplazados por
imanes permanentes los
cuales producen el campo
magnético (flujo
magnético). La potencia
solo se requiere para
generar el campo en el
estator.
(Constante) Flujo
magnético del rotor
creado por presencia de
magnetos (imanes)
permanentes.
La rotación del campo
magnético creado en el
estator cuando la corriente
alterna es aplicada a los
devanados no giratorios
del estator.
Interacción del campo
magnético del rotor y el
campo magnético del
estator dan como
resultado:
Torque del rotor
No requiere un algoritmo
especial para VSD GFPI-F-135 V01
 velocidad entre el estator y el
rotor).
No requiere un algoritmo
especial para VSD
VARIABLES DE Como es común en la Las simulaciones se
COMPORTAMIENTO industria no todos los realizaron con la MSIP en
motores presentan condiciones mecánicas
completamente sus datos por iníciales estáticas (υ = 0, θ
lo que también se utilizó = 0), con el fin de
como catálogo de fabricante representar las
una base de datos MS condiciones reales de la
Access, obtenida del máquina, además de
software Motor Master+ 3.0, observar el
la cual brinda una amplia comportamiento del
información técnica de sistema de control que
dichos motores. Igualmente, a regula la operación de la
los catálogos con los que se máquina desde que
trabajó en la textilería, cada arranca hasta que
motor de la base de datos, establece los valores de
contiene el tipo de motor velocidad. El sistema de
(diseño, carcaza y tipo de control se implementó en
eficiencia), sus datos MATLAB, considerando la
nominales (voltaje, potencia, acción del control real
corriente, y velocidad), la dispuesto para la máquina
velocidad sincrónica, los de IP en el laboratorio. Se
valores de eficiencia y factor llevaron a cabo múltiples
de potencia para los estados simulaciones en el modelo
de carga de 100, 75, 50 y propuesto de la MSIP en
25%, la corriente de el MEF, el cual se diseñó
arranque y vacío, el torque para la realización de
máximo y de arranque, etc. estudios tanto estáticos y
Medición de las variables de dinámicos como
comportamiento del motor transitorios.
necesarias para el estudio
energético del motor. Para la
obtención de las variables de
comportamiento del motor,
mediante el software que se
utilizó en este trabajo, son
necesarias las mediciones de
voltaje y de corriente
consumida por el motor. La
medición de voltaje, que
comúnmente es la más fácil
de realizar, persigue el
objetivo de evaluar el posible
efecto de una desviación del
voltaje con respecto al valor
nominal del motor.

GFPI-F-135 V01
 Instrucciones para la entrega de la evidencia:

● El esquema comparativo debe dar respuesta a las solicitudes planteadas. No

dude en revisar nuevamente el material de formación: Principios de
funcionamientos y diferencias AM - PMM.

● Tenga en cuenta las siguientes sugerencias, las cuales son herramientas

para construir un esquema comparativo:
● https://concepto.de/cuadro-comparativo/
● https://cuadroscomparativos.com/cuadros-comparativos-tips-para-hacerlos-
y-ejemplos/

Nota: No necesariamente debe ser un cuadro. Ponga a prueba su creatividad

para elaborar un esquema innovador y atractivo. Puede hacer uso de los
elementos necesarios para su elaboración, integrando el uso de convenciones,
ramificaciones, colores, imágenes, íconos y demás recursos que considere
adecuados, de tal forma que se evidencie una organización y comprensión clara
y detallada.

● Se debe generar y entregar en formato PDF.

RTA: Ambos motores se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos. Ambos ofrecen
una alta eficiencia y un rendimiento fiable.

CUÁL ES MEJOR

Hay argumentos de peso para que el motor de imanes permanentes sea superior al de
inducción. Las ventajas inherentes a la pulvimetalurgia, que permiten aumentar el
rendimiento del motor y reducir el coste total, pueden ser una herramienta eficaz para
producir estos sistemas de propulsión.

Como su nombre indica, un motor de imanes permanentes EV utiliza imanes permanentes

en el rotor (véase el gráfico siguiente). La corriente alterna aplicada al estator da lugar a la
rotación del rotor. Como los imanes están permanentemente magnetizados, el rotor puede
funcionar de forma sincronizada con la corriente alterna conmutada. El deslizamiento
necesario en los motores de inducción se elimina, mejorando su eficiencia térmica.

La eficiencia inherente de un motor de imanes permanentes es mayor que la de un motor

de inducción. Ambos motores utilizan un diseño trifásico mediante un rendimiento
totalmente optimizado. Los motores de inducción, sin embargo, fueron diseñados para
trabajar principalmente a 60 Hz. Al aumentar los Hz en los motores de inducción de alta

GFPI-F-135 V01
frecuencia, las pérdidas por corrientes parásitas serán mucho mayores que en los motores
de imanes permanentes bien fabricados.

Como en los motores de inducción de CA comunes, la energía eléctrica se suministra a

través de los devanados del estator.

Los campos de imanes permanentes son, por definición, constantes y no están sujetos a
fallas, excepto en casos extremos de abuso de imanes y desmagnetización por
sobrecalentamiento. PMAC, PM sincrónico y ac sin escobillas son términos sinónimos.

Los imanes en los motores de imanes permanentes

Los elementos de tierras raras son esos 30 metales que se encuentran en las dos filas
centrales largas, a menudo omitidas, de la tabla periódica; se utilizan en muchas
aplicaciones modernas. Los imanes hechos de metales de tierras raras son aleaciones
particularmente poderosas con estructuras cristalinas que tienen una alta anistropía
magnética, lo que significa que se alinean fácilmente en una dirección y la resisten en otras.

Descubiertos en la década de 1940 e identificados en 1966, los imanes de tierras raras son
de un tercio a dos veces más potentes que los imanes de ferrita tradicionales, generando
campos de hasta 1,4 Teslas en algunos casos.

Los imanes permanentes se utilizan en máquinas de resonancia magnética, dispositivos

electrónicos portátiles, embragues de histéresis, acelerómetros y, por último, pero no
menos importante, motores lineales y rotativos de imán permanente.

Para enviar la evidencia desarrollada: diríjase al área de actividades, ubique el

enlace para el envío correspondiente a: AA3-EV01. Esquema comparativo.

GFPI-F-135 V01
 ⮚ Actividad de aprendizaje 4: Determinar los tipos de controladores para
operaciones con PMM.
Duración: 4 horas.

Para el desarrollo de la siguiente actividad es importante poder comprender y

diferenciar cada uno de los aspectos mecánicos y eléctricos que poseen los
motores de inducción y PMM, su funcionamiento dentro de un sistema de
bombeo electro sumergible, los componentes que comprende el equipo de
superficie y específicamente en el variador de frecuencia (VSD). Por ello, en un
archivo Word no mayor a (5) páginas de respuesta clara y concreta de las
siguientes preguntas y situaciones.

Para la realización del taller se recomienda consultar el documento: Anexo

Taller Variador y controlador de motores PMM.

Instrucciones para la entrega de la evidencia:

● El taller debe dar respuesta a cada momento planteado. No dude en revisar

nuevamente el material de formación: Principios de funcionamientos y
diferencias AM - PMM.

● Se debe entregar en formato Word.

RTA: Los motores de inducción son también llamados asíncronos, debido a que el motor
siempre gira a menor velocidad que la velocidad de rotación del campo magnético en el
estator, a esta diferencia de velocidad se le denomina deslizamiento y se mide en términos
porcentuales.

Hay dos tipos de motores de inducción clasificados de acuerdo al tipo de rotor como, motor
con rotor jaula de ardilla y motor con rotor devanado. Cerca del 50% del consumo de
energía global es generada por motores de inducción dado que son simples, resistentes,
económicos y fáciles de mantener. El propósito de un motor es transformar la energía
eléctrica en energía mecánica o movimiento capaz de realizar un trabajo, por ejemplo, el
giro de un eje. El motor de inducción tiene dos partes principales, el estator que es la parte
fija del motor y el rotor que es la parte giratoria. Estos se encuentran separados por un
espacio de aire que permite el giro del rotor, el cual también es llamado entrehierro.

Básicamente el estator está compuesto por un conjunto de láminas metálicas, un devanado

de 3 bobinas y una entrada de alimentación de voltaje AC trifásico.
GFPI-F-135 V01
Los motores de inducción son también llamados asíncronos, debido a que el motor siempre
gira a menor velocidad que la velocidad de rotación del campo magnético en el estator, a
esta diferencia de velocidad se le denomina deslizamiento y se mide en términos
porcentuales.

Hay dos tipos de motores de inducción clasificados de acuerdo al tipo de rotor como, motor
con rotor jaula de ardilla y motor con rotor devanado.

Las 3 bobinas del devanado del estator están conectadas a un punto estrella y separadas
espacialmente a 120° una de la otra, pasando a través de los espacios del estator formados
por delgadas láminas de acero apiladas y ubicadas dentro de la estructura de acero o
hierro que contiene los componentes del motor.

Cuando una corriente trifásica pasa a través del devanado del estator, se produce un
campo magnético giratorio el cual genera la rotación del rotor que se encuentra ubicado en
el centro de las bobinas. La frecuencia de giro del campo magnético será igual a la de la
corriente alterna con la que se alimente el motor.

Teóricamente cuando pasa corriente a través de un conductor, se produce un campo

magnético alrededor de este.

Cuando la corriente pasa a través de un sistema trifásico el campo magnético producido se

refleja en la imagen
Debido a las variaciones de la corriente AC en el sistema trifásico, el campo magnético
generado gira en diferentes direcciones de tal manera que se genera una fuerza uniforme
rotativa.
Los principales equipos de superficie para variar la velocidad son:

GFPI-F-135 V01
Transformador reductor

VSD

Transformador elevador

Filtros.

Caja de conexionado

Unidad de choke

Penetradores, entre otros

Para enviar la evidencia desarrollada: diríjase al área de actividades, ubique el

enlace para el envío correspondiente: AA4-EV01. Taller variador y controlador de
motores PMM.

⮚ Actividad de aprendizaje 5: Aplicar los protocolos de mitigación, prevención y

operación de motores PMM en fondo.
Duración: 16 horas.

Uno de los mayores enfoques que recibe el presente curso es capacitar y guiar a
los aprendices sobre la aplicación de protocolos de mitigación de riesgos durante
la operación de motores PMM en fondo, disponiendo de información teórica y
práctica de la industria petrolera, orientando al desarrollo integral y cuyo fin es
fortalecer el conocimiento sobre la implementación de tecnología.

Antes de responder las preguntas es importante tener en cuenta lo siguiente:

- Revisar el material de formación del curso: Operaciones de motores PMM.

- Hay tres tipos de preguntas. RTA: CUESTIONARIO TTIPO EVALUACION

o Argumentativas (máximo 150 palabras).

o Falso y verdadero.
o Selección múltiple.
- Al momento de presentar el cuestionario debe responder la totalidad de las
preguntas formuladas.
GFPI-F-135 V01
Instrucciones para la entrega de la evidencia:

● Para responder el cuestionario (evaluación en línea), remítase al área de la

actividad correspondiente y acceda al espacio para el desarrollo de la evidencia:
AA5-EV01. Cuestionario: protocolo de mitigación.

GFPI-F-135 V01
⮚ Actividad de aprendizaje 6: Establecer las diferencias de funcionamiento de los
cabezales PMM, versus los cabezales con motor de inducción (AM) e identificar el
procedimiento seguro de intervención de un PMM en Superficie.
Duración: 12 horas.

A continuación, se busca definir, explicar y dar una guía de la aplicación de

cabezales con motor de imanes permanentes de eje hueco Integrados para el
sistema de levantamiento artificial con bombeo por cavidades progresivas.
Dicha tecnología viene siendo implementada en la industria petrolera con gran
éxito principalmente con el fin de reducir los consumos de energía, reducir los
mantenimientos preventivos y reactivos a los sistemas convencionales y mitigar
la cantidad de emisiones de CO2 generadas en dicho sistema de levantamiento
artificial de petróleo.

Esta guía está basada en el estudio de casos y aplicaciones, los cuales le

permitirán identificar en situaciones reales el valor agregado de la tecnología y
entender por qué y cómo se debe aplicar la misma de manera segura. Esto le
permitirá trasladarse a una situación real para poner en marcha los contenidos
conceptuales y procedimentales, aplicando sus conocimientos y habilidades
para implementación de la misma.

Al estudiar los contenidos temáticos del curso, identifique las características de

la tecnología, la diferenciación y el procedimiento correcto y seguro de
intervención para garantizar la correcta aplicabilidad. Después de finalizar el
curso, se propone la solución de los siguientes interrogantes:

● ¿Qué es un cabezal PMM y en qué sistema de levantamiento artificial se

utiliza? RTA:

GFPI-F-135 V01
Los motores de imanes permanentes PMM en superficie bombeo PCP integran en un solo equipo el cabezal de
rotación, el sistema de transmisión de potencia y el motor de inducción. Esto se logra al tener un motor con
imanes permanentes (PMM) de eje hueco, con acople directo a la barra lisa con relación 1 a 1 (no hay sistema
de transmisión por lo que es eje hueco) integrado con un cabezal de rotación que soporta la carga axial.
De esta manera, se integra un solo equipo que en la parte superior tiene un motor PMM y en la
parte inferior un cabezal de rotación. El motor cabezal cuenta con un sistema electrónico de frenado
para la contención completa de un Backspin a diferencia de los sistemas convencionales.

¿Cuál es el valor agregado de la tecnología? RTA: Carga concéntrica y balanceada.

Facilidad de manipulación, cargue y descargue.
No requiere soportes especiales para su almacenamiento y transporte

¿Cómo se logra la reducción de emisiones de CO2 RTA: Desde hace años se vienen
implementando tecnologías que permiten la optimización del consumo de energía con un
ahorro económico, la mitigación de emisiones de CO 2 que generan los sistemas de motores
de inducción los cuales tienen bajas eficiencias y por consiguiente altos consumos de
energía generando en sí un bajo apoyo a la gestión ambiental

¿Cuáles son las principales características del sistema? RTA: Carga concéntrica y
balanceada.
Facilidad de manipulación, cargue y descargue.
No requiere soportes especiales para su almacenamiento y transporte .

¿Cómo seleccionar el sistema correcto para cada pozo? RTA:

Que tenga un mayor rendimiento, durabilidad, menor costo de mantenimiento y menor
consumo de energía eléctrica,
¿Cómo intervenir de manera segura, mitigando los riesgos eléctricos al máximo un cabezal
PMM? RTA: ALTO! Revise el manual del usuario y de seguridad del fabricante.
b
Realice la reunión de seguridad, garantizando que el personal que va a intervenir el equipo
conoce el sistema y cuenta con todos los permisos para realizar los trabajos. En caso de
existir alguna inquietud, aclararla.
c
Verifique los procedimientos y medidas generales de HSE de la operadora y garantice su
cumplimiento.
d
Asegúrese de contar con los elementos de protección personal EPP necesarios para
trabajos eléctricos en baja tensión si se van a intervenir conexiones, variador de frecuencia
y demás partes, equipos, cables y accesorios eléctricos. Ver Anexo 12 página 5.
e
¡ESPERE! Antes de cualquier intervención haga una inspección visual del pozo y sus
condiciones. Especialmente verifique:
Si la grapa de potencia se encuentra instalada, significa que el peso de la sarta está
soportado por el cabezal y el mismo puede girar en cualquier momento.
El sistema se encuentra detenido 100 %. Si el mismo se encuentra en movimiento, por
favor espere a que se detenga por completo y espere al menos 20 minutos después de que
GFPI-F-135 V01
el mismo se haya detenido. Los pozos PCP almacenan energía inclusive después de
haberse detenido, es posible que haya un bache de arena o diferentes condiciones de
fondo que, al pasar, permitan el sentido de giro del sistema nuevamente. Es importante
esperar al menos 20 minutos para garantizar que se trata de una detención completa.
f
¡BLOQUEE MECÁNICAMENTE! Posterior a que el sistema se haya detenido por completo,
garantice el bloqueo mecánico con el siguiente procedimiento, asegurándose que las
barreras mecánicas se encuentren correctamente instaladas:
Cierre las válvulas de superficie para evitar cualquier Back Flow (Flujo inverso) de fluidos
de superficie a fondo de pozo que puedan causar un Backspin adicional.
Bloquee las RAM de la BOP Clamp. De esta manera va a tener un bloqueo mecánico de la
barra lisa en cualquier sentido de giro.
Instale una o dos grapas con brazo (Polished Rod Lockout Tool de Weatherford o similar.
Ver anexo 13) recostada contra el cuerpo del Booth de la Stuffing Box evitando
principalmente sentido de giro inverso (Backspin) pero si se desea tener más seguridad, en
los dos sentidos.

Nota: La respuesta a estos interrogantes tiene como finalidad encaminar el

desarrollo temático a manera de ambientación preliminar, no es calificable.

Para esta actividad revise el material de formación: Aplicación de motores de

imán permanente en superficie con bombas de cavidades progresivas. El
material logra darle una clara idea de la tecnología, sus beneficios y la forma
segura de aplicarla, lo que le permitirá entender correctamente el caso que se
presenta a continuación y de esta manera resolverlo.

Estudie el caso presentado continuación, (Anexo caso: pozo San Jose).

GFPI-F-135 V01
 Realice una presentación donde se justifique técnica y económicamente (en su
ciclo de vida de 10 años) el cambio de tecnología para el caso de éxito, de
manera que se resalte el valor agregado y diferencial de la tecnología de
cabezal PMM versus lo instalado en el pozo actualmente. Es muy importante
que se tengan en cuenta las especificaciones de torque y velocidad de
operación, así como la eficiencia actual del sistema para dimensionar
correctamente el tamaño del cabezal PMM que se requiere.

De principal importancia son:

● Torque máximo.
● Velocidad de operación.
● Carga axial.

Realice un diagrama de flujo de la intervención (instalación y desinstalación),

considerando los riesgos y las formas de mitigar los mismos en los cabezales
PMM.

Instrucciones para la entrega de la evidencia:

● En su rol de ingeniero interesado en la implementación de la nueva tecnología

para justificar el cambio de la misma.
● Para la realización de la presentación tenga en cuenta todo el material formativo.
● Utilice los recursos digitales y multimedia necesarios para la presentación.
● La presentación debe realizarse en una herramienta digital, en posición
horizontal. Puede crearla en PowerPoint o en alguna otra herramienta
disponible, seleccione la mejor opción que se adecue a su proceso de
aprendizaje.
● Para hacer la entrega de la presentación, genere un archivo en PDF.

Para enviar la evidencia desarrollada: diríjase al área de actividades, ubique el

enlace para el envío correspondiente: AA6-EV01. Presentación.

⮚ Actividad de aprendizaje 7: Identificar el procedimiento seguro de

intervención de un PMM en superficie.
¿Cuáles son los principales beneficios del cabezal PPM versus el sistema
convencional? RTA: Sistema convencional: Carga desbalanceada.
Dificultad de manipulación, cargue y descargue. Necesidad de soportes especiales para el
transporte y almacenamiento del sistema. El soporte equivocado puede traer riesgos para
los equipos y las personas involucradas en la manipulación y almacenamiento de los
equipos. Cabezal PMM: Carga concéntrica y balanceada.
Facilidad de manipulación, cargue y descargue. No requiere soportes especiales para su
GFPI-F-135 V01
almacenamiento y transporte.

¿Cómo justifica la mayor inversión? RTA: Sistema convencional: 2 – 3 años para

rebobinado de motor y mantenimiento mayor de cabezal de rotación.
Cabezal PMM: 10 años para cambio de rodamientos de carga axial.

¿Cuál es el retorno de inversión esperado y cómo se consigue? RTA: En un sistema

trifásico se realiza intercambiando de posición dos de las tres fases.

¿Cuáles son los riesgos asociados a la nueva tecnología y cómo los mitigaría y
controlaría al máximo? RTA: Peligro de aplastamiento. Peligro de descarga eléctrica.
Riesgo de movimiento repentino. Peligro de descarga eléctrica. Peligro de incendio.

¿Cuál es el procedimiento seguro para realizar la instalación del nuevo sistema y/o futuros
mantenimientos de manera segura? RTA: Los principales aspectos durante cualquier
intervención a un cabezal PMM son:

 Reunión de seguridad.
 Acatar las medidas generales de HSE frente a una intervención y adicionalmente las
recomendadas por el fabricante del cabezal PMM.
 Tenga a la mano el manual de seguridad y el manual del usuario del equipo.
 Verifique y entienda el mensaje de seguridad.
 Utilice los EPP adecuados.

¿Según su concepto y análisis, recomendaría el cambio o no de tecnología y por

qué? RTA: si porque a la larga justifica la inversión ya que requiere de menos
personal

GFPI-F-135 V01
 Con base en la descripción del caso y los recursos de los materiales de
formación ya vistos, realice un video (máximo 7 minutos) donde pueda
sustentar las respuestas a las preguntas que le plantea su jefe cuyo fin, es
poder justificar el cambio o no de tecnología.

Instrucciones para la entrega de la evidencia:

● Asuma su rol de ingeniero interesado en la implementación de la nueva

tecnología para justificar el cambio de la misma.
● Para la realización de la presentación tenga en cuenta todo el material formativo.
● Utilice los recursos digitales y multimedia necesarios para la presentación.
● Para hacer la entrega de la presentación, genere un archivo en PDF.
● Especificaciones técnicas del video:
o Formato de grabación: MP4.
o Resolución: Mínimo 720p
o Equipos recomendados para hacer la grabación: teléfono celular, cámaras
digitales, cámaras de computador, cámaras de acción, entre otras.
o Programas recomendados para hacer la edición del video: Windows Movie
Maker, Adobe Premiere, IMovie, Adobe Spark, entre otros.

Para enviar la evidencia desarrollada: diríjase al área de actividades, ubique el

enlace para el envío correspondiente: AA7-EV01. Video.

GFPI-F-135 V01
4.ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN
Tome como referencia la técnica e instrumentos de evaluación citados en la guía de
Desarrollo Curricular

Evidencias de Criterios de Técnicas e

Aprendizaje Evaluación Instrumentos de
Evaluación
Organiza línea de tiempo
del desarrollo histórico
según la evolución de los
Evidencias de
motores de corriente
conocimiento:
alterna sincrónicos de
imanes permanentes. Cuestiona
AA1-EV01. rio IE-
Cuestionario: AA1-EV01
características de las Lista las partes mecánicas
partes eléctricas y y eléctricas del motor de
mecánicas de los imanes permanentes de
motores de corriente acuerdo con el manual del
alterna. fabricante.
Interpreta las
características eléctricas y
mecánicas del motor, de
Evidencias de Lista de
acuerdo con su placa de
chequeo IE-
características.
desempeño: AA2- AA2-EV01
Esboza planos de
conexión del motor
EV01. Esquema gráfico. eléctrico, teniendo como
referente los bornes en la
bornera.
Explica el principio de
funcionamiento de un
motor de inducción
según
Evidencia de producto: su
construcción. Lista de
AA3-EV01. Esquema chequeo IE-
Explica el principio de
comparativo. AA3-EV01
funcionamiento de un
motor PMM según su
aplicación técnica.
Diferencia el
funcionamiento de un
motor según su tipo: de
inducción y motor PMM.
Distingue los diferentes
tipos de controles (escalar
GFPI-F-135 V01
 y vectorial) para un motor
Evidencia de PMM según su aplicación
conocimiento: en el proceso Lista de
Selecciona el variador de chequeo IE-
velocidad de acuerdo con AA4-EV01
AA4-EV01. Taller la aplicación del motor
variador y controlador PMM
de motores PMM. Establece el uso de
las resistencias
de frenado según la
aplicación del motor PMM.

GFPI-F-135 V01
 Determina la conexión de
equipos y elementos con
base en la documentación
técnica, características y
principios básicos de
operación de equipos y
Evidencia de
máquinas eléctricas.
conocimiento:
Identifica las variables Lista de
básicas de tensión e chequeo IE-
AA5-EV01. Cuestionario: intensidad de los equipos AA5-EV01
protocolo de mitigación. y máquinas eléctricas de
acuerdo con el tipo del
motor.
Aplica los protocolos y
normas de seguridad
vigentes según la
conexión, puesta
en
funcionamiento, parada y
desconexión de la
máquina.
Determina la conexión de
equipos y elementos con
base en la documentación
técnica, características y
Evidencia de principios básicos de
operación de equipos y Lista de
desempeño: AA6- máquinas eléctricas. chequeo IE-
AA6-EV01
Identifica las variables
EV01. Presentación. básicas de tensión e
intensidad de los equipos
y máquinas eléctricas de
acuerdo con el tipo del
motor.
Aplica los protocolos y
Evidencia de normas de seguridad
vigentes según la Lista de
conocimiento: conexión, puesta en chequeo IE-
funcionamiento, parada y AA7-EV01
AA7-EV01. Video. desconexión de la
máquina.

GFPI-F-135 V01
5. GLOSARIO DE TÉRMINOS

AC: sistema de producción, distribución y consumo de energía

eléctrica formado por tres corrientes alternas monofásicas de
igual frecuencia y amplitud, que representa una diferencia
entre ellas de 120°.
BES: bombeo electro sumergible.
BLANKING PLUG: tapón de fondo usado sobre niple silla en fondo para evitar el
paso de fluido en cualquier dirección.
CONTROLADOR Dispositivo del VSD que hace la interfaz entre operador y equipo.
DRIVE Variador de velocidad, dispositivo básico de un VSD.
EPP: Elementos de protección personal.

ESP: Electric Submersible pump.

IM O AM: motor de inducción.
INFLUJO O condición de aporte en flujo natural donde la presión del
PATADA DE yacimiento supera la presión hidrostática y tiene la fuerza para
POZO: producir el fluido hasta superficie. Esta puede ser de manera
controlada o en algunos casos sin control.
MLE: Motor Lead Extensión por sus siglas en inglés. También
conocido como FCE
¨Flat Cable Extensión¨. Su función es la de acoplar el cable de
potencia al motor eléctrico y garantizar su hermeticidad en este
punto de conexión.
MOTOR AC: motor asincrónico o motor tipo jaula de ardilla.
MOTOR PMM: motor de imán permanente, o de magnetos permanentes.
POT HEAD: conexión disponible en la cabeza del motor para conexión del
cable de potencia o extensión de cable de potencia.
SDT: Step Down transformer, Transformador trifásico para disminuir
el voltaje de la red al voltaje requerido por el variador de
frecuencia.
SUT: Step Up transformer, es un transformador que se utiliza para
aumentar el nivel de tensión del VSD al requerido por el motor.
STANDING VALVE: válvula ubicada sobre niple silla en fondo para permitir el paso
de fluido en una sola dirección.
TROUBLESHOOTIN concepto en inglés para denominar la solución de problemas.
G:
VOLTAJE es el voltaje requerido por el equipo electrosumergible para
NOMINAL: operar a su frecuencia nominal (máxima potencia).
GFPI-F-135 V01
 VSD: variador de frecuencia.

6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS

GFPI-F-135 V01
Alkhorayef. (2020). Field service manual. Recuperado de
https://www.alkhorayefpetroleum.com/ESP- Systems-and-Solutions.aspx

Cómo Funciona un Transformador Qué es un Transformador. (2020, 21 abril).

[Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=JG_BtY-mBZM

ESP&OIL. ENGINEERING CONSULTANTS. (2004). “Bombeo electrosumergible:

análisis, Optimización, Troubleshooting. International Training Group. Capítulo 1.
https://christian3306.files.wordpress.com/2010/10/bombeo-electrosumergible.pdf

Pavlenko, V. (2008, January 1). Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM) - New
Type of Drives for Submersible Oil Pumps (Russian). Society of Petroleum Engineers.
doi:10.2118/117375-RU.

¿Qué es un Variador de Frecuencia (VDF / VFD)? (2019, 4 mayo).

[Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=q7wQS2ASZ44

Refai, A., Abdou, H. A. M., Seleim, A., Biasin, G., Reda, W., & Letunov, D. (2013, April
15). Permanent Magnet Motor application for ESP Artificial Lift. Society of Petroleum
Engineers. doi:10.2118/164666-MS https://www.onepetro.org/conference-paper/SPE-
164666-MS

Rudd, I. (2018, junio). Diseño y construcción de un motor eléctrico de imanes

permanentes sin escobillas por medio de técnicas de prototipado rápido.
http://ricabib.cab.cnea.gov.ar/701/1/1Rudd.pdf

Sagalovskiy, A., Ayala, C. A., & Seczon Osorio, L. E. (2013, May 21). Field Experience
With the Application and Operation of Permanent Magnet Motors in the ESP Industry:
Success Stories and Lessons Learned. Society of Petroleum Engineers.
doi:10.2118/165030-MSz

7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor Pablo Garcia Experto Borets Services Octubre 2020
(es) Temático
- ingeniero

de
aplicaciones
Sebastián Camelo Experto Baker hughes Noviembre
GFPI-F-135 V01
 Temático 2020
- ingeniero
servicios
de campo
Jhon Hernandez Experto New Lift Solutions Noviembre
Temático - BV Surcursal 2020
Ing de Colombia
Ventas & (Novomet)
Aplicacione
s
Cesar Castañeda Experto New Lift Solutions Noviembre
Temático - BV Surcursal 2020
Ing Colombia
Capacitado (Novomet)
r
Internacional
.
Carlos León Báez Experto Alkhorayef Octubre 2020
Temático
-

GFPI-F-135 V01
 Ingeniero
desarrollad
or
David Calle Experto Rodatech SAS Octubre 2020
Temático
- Gerente
Carlos Diseñador Centro de Diseño y Noviembre
instruccio Metrología 2020
Andres Rodriguez nal
Rafael Neftalí Asesor SENA - Centro Noviembre
Lizcano Pedagógi Industrial del 2020
Reyes co Diseño y la
Ecosiste Manufactura
ma
RED

GFPI-F-135 V01