República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para el Trabajo

Instituto de Capacitación Profesional Ayacucho
I.F.P.A

Reemplazo De Devanados (Rebobinado)

A Motores Eléctrico Monofásico Fase

Partida

Instructor: Aprendices:

Héctor Estrada Ricardo Briceño

Jahiver Gallardo

Jesús Blanco

Cagua, Estado Aragua 08/03/2024

 Índice

Índice ........................................................................................................................................ 1
Introducción ............................................................................................................................. 2
Justificación ............................................................................................................................. 2
Marco teórico ........................................................................................................................... 3
Procedimiento para reemplazar una bobina .................................................................... 12
Formula .................................................................................................................................. 15
Cálculos ................................................................................................................................. 17
Conclusión ............................................................................................................................. 18
Anexos ................................................................................................................................... 19

1
 Introducción
Los motores eléctricos monofásicos de fase partida son ampliamente
utilizados en una variedad de aplicaciones industriales y comerciales debido a
su simplicidad y eficiencia. Sin embargo, como cualquier otro componente
mecánico, las bobinas de estos motores están sujetas al desgaste y pueden
requerir reemplazo en algún momento de su vida útil.

En este trabajo, exploraremos en detalle el proceso de reemplazo de

bobinas en motores eléctricos monofásicos de fase partida, desde la
identificación de los síntomas que indican la necesidad de reemplazo, hasta la
selección adecuada de las nuevas bobinas y la correcta instalación de las
mismas. También discutiremos las precauciones de seguridad a tener en
cuenta durante el proceso de reemplazo, así como algunas recomendaciones
para prolongar la vida útil de las bobinas y mantener el motor en óptimas
condiciones de funcionamiento.

Justificación
Los motores eléctricos monofásicos de fase partida son ampliamente
utilizados en una variedad de aplicaciones críticas, desde sistemas de bombeo
y ventilación hasta herramientas y electrodomésticos. La eficiencia y
confiabilidad de estos motores dependen en gran medida del estado de sus
devanados, componentes esenciales que generan el campo magnético
necesario para la rotación del rotor y, por ende, la generación de energía
mecánica.

Con el paso del tiempo y el uso continuo, los devanados de los motores
eléctricos monofásicos de fase partida pueden experimentar desgaste,
sobrecalentamiento, cortocircuitos u otras fallas que afecten su rendimiento y,
en última instancia, puedan provocar la detención del motor. Es crucial
identificar y abordar a tiempo cualquier problema en los devanados para

2
prevenir costosas averías mayores y minimizar el tiempo de inactividad de los
equipos.

El reemplazo o reparación de devanados en motores eléctricos

monofásicos de fase partida no solo contribuye a mantener la eficiencia
energética y el rendimiento óptimo de los equipos, sino que también prolonga
su vida útil y reduce los riesgos de accidentes laborales asociados con fallos
inesperados en los motores.

Objetivo general

 Reemplazo De Devanados (Rebobinado) A Motores Eléctrico

Monofásico Fase Partida.

Objetivos específicos

 Identificar los devanados dañados.

 Diagnosticar los devanados dañados.
 Instalar los nuevos devanados.
 Comprobar funcionamiento.

Marco teórico
¿Qué es un motor monofásico fase partida?

Un motor de fase de partida es un tipo de motor eléctrico monofásico

que se utiliza en aplicaciones donde se requiere un alto par de arranque inicial.
Este tipo de motor tiene devanados adicionales o un dispositivo de arranque
especial que introduce una fase auxiliar para generar un par de arranque
adicional.

El motor de fase de partida se llama así porque la bobina principal y la

bobina auxiliar están conectadas en paralelo durante el arranque, generando
diferentes fases que crean un campo magnético giratorio. Una vez que el

3
motor haya alcanzado una velocidad cercana a la nominal, la bobina auxiliar
se desconecta para permitir que el motor funcione de manera más eficiente en
términos de consumo de energía.

Este tipo de motor es utilizado en aplicaciones que requieren un alto par

de arranque, como compresores, bombas y equipos industriales. Aunque los
motores de fase de arranque son relativamente simples y económicos,
también tienden a ser menos eficientes que otros tipos de motores,
especialmente una vez que han superado la etapa de arranque.

Aquí tienes una explicación más detallada de cómo funcionan y dónde

se utilizan:

 1. Funcionamiento: El motor de fase de partida tiene dos devanados

en el estator: el devanado principal y el devanado auxiliar. Durante el
arranque, ambos devanados están conectados en paralelo. El auxiliar
devanado está diseñado con un mayor número de aspiraciones y/o con
un mayor valor de inductancia para crear una diferencia de fase entre
los dos devanados. Esto resulta en la generación de un campo
magnético giratorio que produce un alto par de arranque.

 2. Desconexión del auxiliar devanado: Una vez que el motor ha

alcanzado una velocidad cercana a la nominal, el auxiliar devanado se
desconecta del circuito. Este relé se puede lograr mediante un
interruptor centrífugo o un arranque de arranque que se desactiva por
la fuerza centrífuga generada por el giro del motor.

 3. Aplicaciones: Los motores de fase de partida se utilizan en

aplicaciones que requieren un alto par de arranque, como compresores,

4
 bombas, herramientas eléctricas y equipos industriales. También son
comunes en electrodomésticos como lavadoras y secadoras.

 4. Eficiencia: Aunque los motores de fase de arranque son efectivos

para proporcionar un alto par de arranque, tienden a ser menos
eficientes que otros tipos de motores una vez que han superado la
etapa de arranque. Esto se debe a que el auxiliar devanado
permanezca conectado durante el funcionamiento normal, lo que causa
Pérdidas adicionales y reduce la eficiencia general del motor.

 5. Ventajas: Una de las principales ventajas de los motores de fase de

partida es su capacidad para proporcionar un alto par de arranque, lo
que los hace ideales para aplicaciones que requieren superar inercias
altas. Al iniciar, como compresores o bombas. Además, son
relativamente simples en su diseño y construcción, lo que los hace
económicos y fáciles de mantener.

 6. Desventajas: A pesar de su capacidad para proporcionar un alto par

de arranque, los motores de fase partida tienden a ser menos eficientes
energéticamente en comparación con otros tipos de motores, ya que el
devanado auxiliar permanece conectado en todo momento, lo que
genera pérdidas adicionales de energía. Además, su mecánica con
interruptores centrífugos puede sufrir desgaste con el tiempo y requerir
mantenimiento.

 7. Variantes: Existen diferentes variantes de motores de fase de

partida, como los motores de fase de partida con condensador de
marcha, que utilizan un condensador adicional para mejorar el factor de
potencia y reducir el consumo de energía durante el funcionamiento

5
 normal. También existen motores de fase de partida con interruptor de
arranque electrónico, que reemplazan los interruptores mecánicos por
dispositivos electrónicos más confiables.

 8. Aplicaciones especializadas: Los motores de fase de partida

también se utilizan en aplicaciones especializadas donde se requiere
un control preciso del par o una velocidad constante, como en sistemas
de ventilación, transportadores y equipos de precisión. Su capacidad
para ofrecer un alto par de arranque los hace adecuados para estas
aplicaciones exigentes.

¿Qué es un condensador de arranque?

El condensador de arranque es un componente importante en muchos

motores eléctricos monofásicos y se utiliza para proporcionar la fase inicial de
energía necesaria durante el arranque del motor. Su funcionamiento es crucial
para poder generar el campo magnético rotativo necesario para que el motor
arranque de manera eficiente.

El condensador de arranque se conecta en serie con el devanado de

arranque del motor. Durante el arranque, el condensador introduce una
corriente desfasada para crear un campo giratorio que pone al motor en
marcha. Una vez que el motor ha alcanzado la velocidad nominal, el
condensador se desconecta automáticamente o se desconecta mediante un
interruptor centrífugo

¿Cuál es el funcionamiento del condensador de arranque?

La función principal del condensador de arranque es crear un desfase

en la corriente entre los devanados de arranque y de trabajo del motor, lo que
ayuda a generar el campo magnético rotativo necesario para iniciar el
movimiento del rotor. Una vez que el motor ha arrancado y el condensador ha

6
cumplido su función, el condensador se desconecta para que no cause
interferencias en el funcionamiento normal del motor.

En resumen, el condensador de arranque es un componente clave en

el proceso de arranque de muchos motores eléctricos monofásicos al
proporcionar la energía inicial necesaria para iniciar el movimiento del motor
de manera eficiente.

¿Qué es una bobina?

Una bobina es un componente eléctrico que consiste en alambres

conductores enrollados alrededor de un núcleo. Su función principal es la de
almacenar energía en forma de campo magnético cuando circula una corriente
eléctrica a través de ella. Las bobinas se utilizan en una variedad de
aplicaciones, como en transformadores, inductores, motores eléctricos y en
circuitos de filtrado y ajuste de frecuencia.

Dependiendo de su diseño y aplicación, las bobinas pueden ser de

diferentes formas y tamaños. Algunos tipos comunes de bobinas incluyen
bobinas de choque, solenoides y bobinas de relé. Además, las bobinas son
componentes fundamentales en la electrónica y la electricidad, ya que
permiten la conversión de energía eléctrica en energía magnética y viceversa.

¿Qué es un bobinado monofásico?

Un bobinado monofásico es un tipo de bobinado utilizado en motores

eléctricos y transformadores diseñados para funcionar con una sola fase de
corriente alterna (AC). En sistemas eléctricos monofásicos, la energía eléctrica
se suministra a través de una sola línea de corriente y un neutro, en contraste
con los sistemas trifásicos que utilizan tres fases de corriente alterna.

El bobinado monofásico está diseñado específicamente para operar en

sistemas monofásicos y consiste en un conjunto de bobinas dispuestas de tal

7
manera que puedan interactuar con el campo magnético generado por la
corriente alterna.

Funcionamiento de una bobina

El funcionamiento de una bobina se basa en las propiedades

electromagnéticas de los materiales conductores y del principio de inducción
electromagnética descubierto por Faraday. Cuando la corriente eléctrica
circula a través de la bobina, se genera un campo magnético alrededor de la
misma. Este campo magnético puede interactuar con otros componentes
electrónicos cercanos o generar fuerzas electromagnéticas que pueden
utilizarse para diversas aplicaciones, como en motores eléctricos,
transformadores, inductores, y en la generación de campos magnéticos para
diversos fines.

Partes de una bobina

Una bobina de un motor monofásico sustancialmente consta de las

siguientes partes:

 1. Núcleo: El núcleo es la parte central de la bobina alrededor del cual

se enrolla el alambre conductor. Suele estar hecho de material
ferromagnético, como hierro laminado, para concentrar y dirigir el
campo magnético generado por la corriente eléctrica que circula a
través de la bobina.
 2. Alambre esmaltado: El alambre esmaltado es el conductor que se
enrolla alrededor del núcleo para formar la bobina. Este alambre
recubierto de esmalte aísla eléctricamente las vueltas de la bobina para
evitar cortocircuitos y pérdidas de energía.
 3. Terminales: Los terminales son los extremos del alambre esmaltado
que permiten conectar la bobina a otros componentes del motor, como

8
 el interruptor, el capacitor y las escobillas. Estos terminales facilitan la
conexión eléctrica del motor monofásico en un circuito

¿Qué es un embobinado?

En un motor eléctrico monofásico de fase de partida, el embobinado se

refiere a las bobinas de alambre de cobre esmaltado que se encuentran en el
estator del motor. Estas bobinas están conectadas de manera específica para
crear un campo magnético rotativo cuando se les aplica corriente eléctrica
alterna. En el caso de un motor monofásico de fase de arranque, estas bobinas
están dispuestas de tal forma que crean dos campos magnéticos desfasados
en el estator, lo que proporciona un punto de arranque adicional y mejora el
funcionamiento del motor. El embobinado es una parte crucial del motor ya
que es responsable de generar el campo magnético necesario para que el
motor funcione correctamente.

¿Tipos de bobina?

 Bobinado Concéntrico: El embobinado concéntrico es un tipo de

disposición de las bobinas en un motor eléctrico en el que las bobinas
de diferentes fases se colocan una dentro de la otra, de forma
concéntrica. Este tipo de embobinado se utiliza comúnmente en
motores trifásicos para lograr un campo magnético más equilibrado y
eficiente.

En un motor con embobinado concéntrico, cada bobina de fase

se coloca alrededor de la otra en capas concéntricas, creando un patrón
repetitivo a lo largo de todo el estator. Este diseño ayuda a minimizar
las interferencias entre las fases y garantiza un flujo de corriente suave
a través del motor.

9
 El embobinado concéntrico también puede ser beneficioso para
reducir las pérdidas por corrientes parásitas y mejorar la eficiencia del
motor. Además, al distribuir las bobinas de esta manera, se puede lograr
un mejor equilibrio del campo magnético, lo que resulta en un
funcionamiento más suave y estable del motor.

 Bobinado excéntrico: El embobinado excéntrico es un tipo de

disposición de bobinado en un motor eléctrico en el que las bobinas de
diferentes fases no están colocadas concéntricamente, sino que se
disponen de forma desplazada o excéntrica. Este tipo de embobinado
se utiliza en motores monofásicos y algunas aplicaciones especiales de
motores trifásicos.

En un motor con embobinado excéntrico, las bobinas de cada

fase se colocan en posiciones desfasadas entre sí a lo largo del estator.
Este diseño puede tener ventajas en términos de distribución del flujo
magnético y reducción de armónicos, lo que puede resultar en un
funcionamiento más eficiente y con menor nivel de ruido.

El embobinado excéntrico puede ser especialmente útil en

motores monofásicos donde se necesita generar un campo magnético
rotativo a partir de una fuente de alimentación monofásica. Al desplazar
las bobinas en relación con el núcleo del motor, se puede simular un
campo magnético rotativo que impulsará el rotor a girar.
 Bobinado imbricado: El bobinado imbricado es un tipo de disposición
de las bobinas en motores eléctricos, en el que las bobinas de cada
fase se encuentran entrelazadas o superpuestas entre sí. Este diseño
se utiliza comúnmente en motores trifásicos y ofrece varias ventajas en
términos de rendimiento y eficiencia.

10
 Cuando las bobinas de diferentes fases se disponen de forma
imbricada, se crea un mejor aprovechamiento del espacio en el estator,
lo que permite una mayor densidad de potencia y un menor nivel de
armónicos en la corriente y en el flujo magnético generado. Esto puede
traducirse en un funcionamiento más suave, reducción de ruido y
vibraciones, así como una mayor eficiencia energética del motor.

 Bobinado ondulado: Es un término que se refiere a un tipo de

enrollado o bobinado que se realiza en ciertos dispositivos eléctricos,
como motores eléctricos o transformadores. En este tipo de bobinado,
las bobinas se colocan de manera que sigan un patrón ondulado en
lugar de estar dispuestas de manera uniforme y lineal.

Este diseño ondulado puede tener varias ventajas en términos

de distribución de la corriente, reducción de pérdidas por corrientes
parásitas y mejor distribución del flujo magnético, lo que puede mejorar
la eficiencia y el rendimiento del dispositivo.

El bobinado ondulado es comúnmente utilizado en aplicaciones

donde se requiere un control preciso del flujo magnético y una alta
eficiencia energética, como en motores eléctricos de alta potencia o
transformadores de alta frecuencia.

Bobinado por polo: En este método, las bobinas se colocan alrededor

de cada polo magnético en el estator o rotor del motor, de manera que
cada polo tenga su propio conjunto de bobinas.

La disposición de las bobinas alrededor de los polos magnéticos

tiene un impacto significativo en el rendimiento y las características del
motor. Al distribuir las bobinas de esta manera, se puede controlar de
manera más precisa la fuerza y la dirección del campo magnético

11
 generado. Esto puede mejorar la eficiencia, el par motor y otras
características operativas del motor.

El bobinado por polo es común en motores eléctricos de corriente

alterna (AC) y de corriente continua (DC), así como en generadores
eléctricos. Este método de bobinado es especialmente útil en
aplicaciones donde se requiere un control preciso del campo magnético
y un rendimiento optimizado del motor o generador.

Procedimiento para reemplazar una bobina

Toma de datos

Este paso consiste en anotar detalladamente los datos esenciales

relativos al arrollamiento primitivo, con el fin de no tener dificultades al
rebobinar el motor. Tal anotación se efectúa antes de extraer el arrollamiento
estatorico averiado y durante esta operación la Información debe ser la
siguiente:

1. Los datos que figuran en la placa característica del motor.

2. El número de polos.

3. El paso de bobina (número de ranura abarcada por cada bobina).

4. El número de espiras de cada bobina.

5. El diámetro del conductor de cobre en cada arrollamiento.

6. La clase de conexión entre bobinas (es decir, en serie o en paralelo).

7. La posición de cada arrollamiento estatorico, con respecto al otro.

8. El tipo de bobinado (a mano con molde o en madejas).

9. Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras.

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 10. Numeró de ranuras (K).

Los datos que se describieron anteriormente son datos que se obtienen

a medida que se avanza en el proceso de rebobinado del motor eléctrico, y
que no se pueden obviar; con el fin de que el motor a reparar quede con el
mismo rendimiento o hasta un rendimiento más óptimo.

Procedimiento

1. Destapar el motor: Antes debes marcar la posición relativa del estator y

ambas tapas por ejemplo con "liquid" o haciéndolo con un punzón haciendo
de un lado una sola marca y del otro dos.

2. Realizar el molde para la nueva bobina: Antes de sacar las bobinas del
estator, es necesario hacer el molde para las nuevas bobinas; sacando
provecho de las bobinas quemadas que están elaboradas y metidas en las
ranuras. Para este proceso se toma un pedazo de alambre y poniéndolo
encima de alguna bobina, se le va dando la forma de la bobina

3. Extracción de la bobina quemada: Se realiza cortando el alambre con un

formón teniendo cuidado de no dañar las chapas del estator. Una vez retirada
la bobina se puede anotar calibre del alambre medido con un calibre o galga y
numero de espiras por bobina.

4. Limpiar las bobina del estator: Se debe retirar la aislación quemada y

trozos de alambre con un cepillo de acero o una hoja de cierra.

5. Aislar las bobinas estatoricas: Para ellos utilizamos Mylar o papel aislante
y sin quedarse ninguna aislación entera tomamos la medida de largo y alto de
la ranura. A la medida del largo debemos agregarle 2cm para que los
conductores no toquen el núcleo.

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6. Confeccionar las bobinas nuevas: Para ello utilizamos una bobinadora
manual ajustando la distancia de la mordaza que correspondan para cada
caso.

7. Introducir las bobinas en las ranuras: Cuando se va a meter una bobina

o un grupo de bobinas en un estator, se debe tener en cuenta hacia bobinas
en un estator, se debe tener en cuenta hacia donde van a quedar los principios
y finales de las bobinas; primero se desamarra el lado de bobina que se va a
introducir, se comienzan a meter las espiras en las ranura de una o por grupos
pequeños de espiras, una vez metido el lado de la bobina se cuña para evitar
que se salga. Después se procede a meter espiras, una vez metido el lado de
la bobina se cuña para evitar que se salga, después se procede a meter el otro
lado de la bobina, e igualmente se cuña; el proceso se repite para las demás
bobinas.

8. Aislar las bobinas o el grupo de bobinas: Unas vez introducidas todas

las bobinas se deben separar para evitar cortos entre ellas, para la separación
se utilizan el mismo papel dieléctrico con el que empapelo el estator. Es
necesario amarrar las bobinas en la parte que sobresale de las ranuras para
que al momento de meter el papel aislante entre las bobinas, sea fácil, también
para evitar que queden alambres que puedan hacer contacto con la otra
bobina.

9. Conectar las bobinas: Para la conexión de las bobinas se debe tener en

cuenta los datos que se tomaron anteriormente como:

A) Numero de bobinas por grupo.

B) Grupo de bobinas.

C) Numero de polos.

D) Conexión de los grupos de bobinas.

14
 E) Conexión de línea.

10. Amarrar las bobinas: Después de haber separado las bobinas se procede
a amarrar todo el bobinado, se amarra primero la parte donde no hay
empalmes, luego se amarran los lados de las bobinas por donde salen los
cables de las fases. Este amarrado se realiza para que las bobinas queden
firmes y compactas.

Formula
 Yp = Nr/P
 Yp = Paso polar.
 Nr Numero de ranuras.
 P = Numero de polos. POLOS OPUESTOS. POLOS
CONSECUENTES. DETERMINACION DEL N° DE POLOS.
BOBINADO DE SIMPLE Y DOBLE CAPA.
 b: Numero de bobinas por par de polos y fase.
 K: Numero de ranuras.
 q: Numero de fases.
 2p: Numero de polos.
 Kpq: Numero de ranuras por polo y fase.
 2pq: Número de grupos por fase por el número de fases.
 B: Numero de bobinas.
 u: Numero de bobinas por grupo.
 G: Numero de grupos totales del bobinado.
 Yp: Paso polar.
 Yk: Paso de ranura.

15
 Polos consecuentes (p.p.c.).

Se dice que un bobinado es por polos consecuentes, cuando existen

por cada fase tantos grupos de bobinas como la mitad bobinas de número de
polos, es decir tantos grupos como pares de polos.

Número de ranuras por polo y fase.

Dicha expresión se aplica a la relación que existe entre el número de

ranuras K del inducido y el producto de los números de polos 2p y de fases q
de dicho bobinado.

Kpq=K/2p.q

Número de bobinas del bobinado.

Los bobinados de corriente alterna son construidos tanto de una capa

como de dos capas por ranura. En un bobinado de dos capas el número de
bobinas es igual al número de ranuras.

B=K

Número de bobinas por grupo.

Conocidos el número de bobinas B y el número total de grupos GT

que lo constituye, podemos determinar el número de bobinas que forman
cada grupo.

U = B/GT

Despejando esta fórmula, según el tipo de bobinado se obtiene otras de

aplicación más directa.

Por polos consecuentes, 1 capa....... U = K/2 / P.Q = K/2P.Q

16
 Paso de ciclo

4 K X / Y 360°K/p

Distancia entre los principios de las fases.

Una de las características de los bobinados polifásicos exige que las

distintas fases que forman un conjunto, generen fuerzas electromotrices
desfasadas en el ángulo característico del sistema. Así en bobinado
monofásico los dos principios deberán estar colocados en dos ranuras
desfasadas de 90° eléctricos.

Paso de principio Y 90°= K / 2p

Cálculos
Cálculos para 24 ranura

Numero de ranura: 24

Numero de polos: 2

Numero de fase: q= (monofásico)

Paso de principio

Y90=K/2PXF=24/2X1=12

Numero de bobinas

8 Bobinas

4 de marcha

4 de trabajo

B=K/2PX2=24/4=6

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 Conclusión
En conclusión, el reemplazo de devanados en un motor eléctrico
monofásico fase partida es una tarea técnica crucial que requiere
habilidades específicas y atención meticulosa a los detalles. A través
de este proyecto, hemos logrado varios objetivos:

 Restauración de Funcionalidad: Al reemplazar los devanados

dañados, hemos restaurado la funcionalidad del motor, asegurando que
continúe operando de manera eficiente y confiable.
 Prolongación de la vida útil: Al realizar este mantenimiento, hemos
contribuido a prolongar la vida útil del motor, evitando fallas
catastróficas que podrían resultar en costosas reparaciones o incluso
en la necesidad de reemplazar todo el motor.
 Aprendizaje y desarrollo: Este proyecto nos ha brindado la
oportunidad de adquirir conocimientos sobre el funcionamiento interno
de los motores eléctricos monofásicos fase partida, así como
habilidades técnicas en el manejo y reemplazo de devanados.
 Eficiencia energética: Al asegurarnos de que el motor funcione
correctamente, también contribuimos a la eficiencia energética, ya que
un motor en buen estado tiende a consumir menos energía que uno
dañado o mal ajustado.

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Anexos

19
20