“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERU, 200AÑOS DE INDEPENDENCIA”

“INSTITUTO EDUCATIVO SUPERIOR TECNOLOGICO PÙBLICO ANDRES

AVELINO CACERES DORREGARAY”

PROGRAMA DE ESTUDIOS: Electrotecnia industrial

UNIDAD DIDACTICA: Proyecto de mantenimiento de sistemas eléctricos

TEMA: Mantenimiento de motores monofásicos

GRUPO 4:

 Espinoza arias Jack

ING: Berediz Gutiérrez rodríguez

ELA - II - D

HUANCAYO

2021
 DEDICATORIA

EL PRESENTE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN ESTA DEDICO A MI MADRE ELSA

ARIAS MEZA QUE ME APOYA EN MIS ESTUDIOS DÁNDOME LAS GANAS DE
SEGUIR ESTUDIANDO Y TRABAJANDO PARA PODER LOGRAR MIS METAS
TRAZADOS A LARGO PLAZO

Espinoza arias Jack

 INTRODUCCION

Este proyecto consiste en un plan de mantenimiento para los motores monofásicos y del

grupo motor monofásico optimizando su funcionamiento, rendimiento y seguridad.

El cumplimiento de este logro, hizo necesario que además de realizar un correcto

mantenimiento a los motores monofásicos fuese indispensable, ya que estos son una

pieza importante para que ellos cumplan sus funciones y objetivos fundamentales.

En la reestructuración de motores monofásicos se tuvo la intención de modernizar todo

el conjunto y a su vez obtener una mejor presentación acorde

Nuestra época. Por otra parte, la reestructuración de estos bancos se realizó con el

principal objetivo de brindar una herramienta pedagógica que permita al estudiante

comprender de la manera más simple todas las formas de conexión de las diferentes

máquinas pertenecientes a los bancos de prueba.

También queremos dejar al laboratorio guías prácticas para que los estudiantes de

electrotecnia industrial comparen la teoría de las aulas de clase con la práctica del

laboratorio.
 MANTENIMIENTO DE MOTORES MONOFASICOS

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Mantenimiento es el conjunto de actividades encaminadas a tener en óptimas condiciones

de funcionamiento y de servicio los motores eléctricos.
Se ha observado que son las más comunes en el mantenimiento son las fallas
mecánicas y eléctricas. Es importante ya que puede evitar fallas en los motores que trae
como consecuencia perdida económicas en todos los sentidos. Y consiste básicamente
en:
 Que los carbones se apliquen firmemente al conmutador.
 Mantener limpio el conmutador, (con lija delgada).
 Mantener limpio el motor.
 Revisar el aislamiento.
 Checar la ventilación.
 Un punto importante es la lubricación en todas las partes en
 Movimiento, como son los rodamientos, chumaceras y cojinetes.
Por ello realizo esta investigación con la finalidad de prevenir, informar, y evitar gastos
extras en el mantenimiento del motor monofásico.

1.1 PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1.1 PROBLEMA GENERAL:

 ¿Cuál es la falla frecuente del mantenimiento de motores monofásico?
1.1.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS:
 ¿Cuál es la fijación defectuosa que causa vibraciones en el motor?
 ¿porque los conductores mal conectados causan daños en el motor?

2 DELIMITACION DE OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL:

 Identificar la palabra frecuente en los motores monofásicos
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO:
 Conocer la fijación defectuosa que causa vibraciones en el motor.
 Identificar las fallas de los conductores mal conectados causan daños en el motor.
 3. JUSTIFICACION:
El mantenimiento de los motores monofásicos cada vez está mejorando y evolucionando
con el tiempo y para ello tenemos que saber las fallas más comunes de un motor
monofásico y poder solucionar con la mayor rapidez y eficacia y mejorar el rendimiento
del motor para poder tener una mejor producción en su área de trabajo y con este
proyecto de investigación se dara a saber e identificar las fallas de un motor.

4. MARCO TEORICO CONCEPTUAL:

¿Qué es el mantenimiento preventivo?

Es la actividad que consiste en revisar las condiciones de funcionamiento y de servicio de

todas las partes que tiene un motor antes de que ocurra una falla. Este mantenimiento es
planeado y programado. Es importante ya que puede evitar fallas en los motores que trae
como consecuencia perdida económicas en todos los sentidos
¿Qué es El mantenimiento correctivo?

Es aquel que consiste en reparar las fallas presentadas como consecuencia del
funcionamiento del motor. Cuando una maquina eléctrica no arranca o presenta alguna
anomalía pueden ser causas exteriores, mecánicas o eléctricas
¿Qué es Un motor monofásico?
Es una máquina capaz de provocar una rotación en su eje al alimentarlo eléctricamente.
Tipo de motores se suelen utilizar cuando no se dispone de una red trifásica a 380v
generalmente usada en la industria y además se requiere de una baja potencia (de hasta
4 kW / 5 CV). El control que se va a realizar tiene que ser muy básico como una marcha-
paro y cambio en el sentido de giro.
¿Tipo de motores?
Se pueden encontrar instalados en hormigoneras, amoladoras, mesas de trabajo,
ventilación, bombas de agua, tornos, compresores de aire, sierras circulares, etc.
¿El funcionamiento de un motor monofásico?

Es esencialmente el mismo que el del motor trifásico. Generan energía mecánica a través
de la energía eléctrica basándose en el principio de atracción y repulsión entre un imán
y un núcleo magnético al que se le aplica una corriente eléctrica.

En este caso, el estator es el que recibe la corriente alterna del exterior y donde están
situadas las bobinas, de aquí que esta parte también se la conozca como inductor. En el
Motor están situados las barras metálicas que funcionan como conductores de la
electricidad. 
En el estator, por acción de la corriente monofásica, se genera un campo magnético que
produce una fuerza electromotriz en las barras del rotor.

4.1. BASE TEÒRICO-CIENTIFICA:

 (Código nacional de electricidad)

4.2LA SECCIÓN DEL 160 AL 170 “MOTORES”:

 Del código nacional de electricidad la sección 160 al 170 da a conocer la
protección de motores monofásicos como también generadores motores
portátiles y motores estacionarios
 El cuidado y protección del mantenimiento de un motor monofásico
 Mantenimiento preventivo y predictivo

5. CONCEPTOS PARA LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO:  

5.1. CLASIFICACION DE MOTORES:

 Motores de corriente continua:

 De excitación independiente.
 De excitación serie.
 De excitación o derivación.
 De excitación compuesta

 Motores de corriente alterna:

 Motores síncronos
 Motores asíncronos:

MONOFASICOS:

 de bobinado auxiliar

 de espira en cortocircuito

 universal

TRIFASICO

• De rotor bobinado.
• De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).

 Motores de corriente continua:

 Motor de excitación independiente: El motor de excitación independiente es

tal que el inductor y el inducido se alimentan de dos fuentes de energía
independientes.

 Motor en serie: El motor serie es tal que los devanados del inductor y del
inducido se encuentran conectados en serie.

 Motor en derivación o motor Shunt: El motor Shunt dispone los devanados

inductor e inducido conectados en paralelo.

 Motor Compound: El motor Compound o Compuesto consta de dos

devanados inductores, uno está en serie con el devanado inducido y el otro en
paralelo.

 Motores de corriente alterna

5.2El Motor Síncrono:

Los motores síncronos se caracterizan porque la velocidad del campo

magnético giratorio del estator es igual a la velocidad de giro del
campo inducido en el rotor (velocidad del rotor).

Se llama Síncrono porque trabajan sincronizados los dos campos

magnéticos, siempre que la carga no sea excesiva y le haga perder la
sincronización.

Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es

directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna
que lo alimenta

5.3El Motor Asíncrono:

Si se realizara a nivel industrial una encuesta de consumo de la energía

eléctrica utilizada en alimentar motores, se vería que casi la totalidad del
consumo, el 95%, estaría dedicado a los motores asíncronos.

En estos motores la velocidad del campo magnético giratorio producido

 por el estator es mayor que la velocidad de giro del rotor. No están
sincronizadas.

Conclusión: La diferencia entre un motor síncrono y asíncrono radica en

que un motor sincrónico gira a una velocidad constante llamada sincrónica
que es directamente proporcional a la frecuencia de la línea con que es
alimentado y al número de pares de polos del motor.

Un motor asincrónico gira a una velocidad un poco menor que la sincrónica

debido a una característica de estos motores llamada resbalamiento o
"deslizamiento", entre el rotor y el campo magnético giratorio del estator.

 SISTEMA MONOFASICO:

En ese sistema se emplea una sola fase de corriente alterna y un neutro,

obteniéndose tensiones de 230 V de valor eficaz entre fase y neutro y 50 Hz
de frecuencia.

La energía suministrada en las tomas de corriente de los hogares es de 230

V en corriente alterna monofásica, por eso muchos motores de pequeños
electrodomésticos son monofásicos.

 SISTEMA TRIFASICO:

Sistema formado por tres fases de corrientes alterna, de igual

frecuencia y valor eficaz, desfasadas entre si 120 grados.

Esto permite tensiones de 230 V (entre fase y neutro) y de 400 V

(entre fases, todavía quedan muchas de 380V) y 50 Hz de frecuencia.

La utilización de electricidad en forma trifásica es común en industrias

donde muchas de las máquinas funcionan con motores para esta
tensión

6. SEGURIDAD INDUSTRIAL:

La Seguridad Industrial es el sistema de disposiciones obligatorias que tienen por objeto la

prevención y limitación de riesgos, así como la protección contra accidentes capaces de producir
daños a las personas, a los bienes o al medio ambiente derivados de la actividad industrial o de la
 utilización, funcionamiento y mantenimiento de las instalaciones o equipos y de la producción, uso
o consumo, almacenamiento o deshecho de los productos industriales.

A esta unidad administrativa le corresponde efectuar el control y seguimiento del cumplimiento

reglamentario de los productos e instalaciones que forman parte de sus áreas de actuación

6.1. AREAS DE ACTUACIÓN: 

INDUSTRIA:

 Registro de Establecimientos Industriales

 Vehículos

 Metrología

 Instalaciones de protección contra incendios

 Seguridad en máquinas

 Autorización de Organismos de Control, Organismos Notificados y    Laboratorios

 Patentes y Marcas

 Control de productos

 Otros (Metales preciosos, Aparatos de bronceado)

6.2SEGURIDAD INDUSTRIAL

 Aparatos elevadores (ascensores, grúas torre y grúas autopropulsadas)

 Instalaciones de gas y almacenamientos de combustibles gaseosos

 Instalaciones térmicas (calefacción, climatización y agua caliente sanitaria)

 Equipos a presión

 Instalaciones frigoríficas

 Almacenamientos de productos químicos

 Prevención de accidentes graves con sustancias peligrosas

6.3 MARCO NORMATIVO
 Ley 8/2004, de 12 de noviembre, de Industria de la Comunidad Autónoma de
Euskadi (BOPV 29-11-2004). Establece el marco normativo regulador en el ámbito de
competencia de la Comunidad Autónoma del País Vasco, y además determina las directrices para
la intervención y control administrativo de las instalaciones, aparatos, equipos, procesos y
productos industriales.
 Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria (BOE 23-7-1992). Establece el marco normativo
regulador en el Estado, teniendo como objetivo establecer las bases de ordenación del sector
industrial.
 Reglamentos Técnicos Sectoriales. Su objeto es la prevención y limitación en cada
sector de los riesgos derivados de la actividad industrial o de la utilización, funcionamiento y
mantenimiento de las instalaciones, equipos o productos industriales y la protección contra
accidentes susceptibles de producir daños o perjuicios a las personas o los bienes.

6.4 las 5 reglas de oro:

En electricidad, las reglas de oro son cinco reglas que definen unos procedimientos
estándar de obligado cumplimiento para minimizar el riesgo eléctrico en trabajos sin
tensión.

Resumen

1. Desconectar, corte visible o efectivo

2. Enclavamiento, bloqueo y señalización
3. Comprobación de ausencia de tensión
4. Puesta a tierra y cortocircuito
5. Señalización de la zona de trabajo
6.4.1 Desconectar, corte visible o efectivo

 Antes de iniciar cualquier trabajo eléctrico sin tensión debemos desconectar todas
las posibles alimentaciones a la línea, máquina o cuadro eléctrico. Prestaremos
especial atención a la alimentación a través de grupos electrógenos y otros
generadores, sistemas de alimentación interrumpida, baterías de condensadores,
etc.
 Consideraremos que el corte ha sido bueno cuando podamos ver por nosotros
mismos los contactos abiertos y con espacio suficiente como para asegurar el
aislamiento. Esto es el corte visible.
 Como en los equipos modernos no es posible ver directamente los contactos, los
fabricantes incorporan indicadores de la posición de los mismos. Si la aparamenta
 está debidamente homologada, tenemos la garantía de que el corte se ha
realizado en condiciones de seguridad. Esto es el corte efectivo.


o Interruptores
o Seccionadores
o Pantógrafos
o Fusibles
o Puentes flojos
 La simple observación de la timonería del dispositivo no es garantía suficiente de
la apertura del mismo.
6.4.2 Enclavamiento, bloqueo y señalización

 Se debe prevenir cualquier posible re-conexión, utilizando para ello medios

mecánicos (por ejemplo candados). Para enclavar los dispositivos de mando no se
deben emplear medios fácilmente anulables, tales como cinta aislante, bridas y
similares.
 Cuando los dispositivos sean telemandados, se debe anular el telemando
eliminando la alimentación eléctrica del circuito de maniobra.
 En los dispositivos de mando enclavados se señalizará claramente que se están
realizando trabajos.
 Además, es conveniente advertir a otros compañeros que se ha realizado el corte y
el dispositivo está enclavado.
6.4.3 Comprobación de ausencia de tensión

 En los trabajos eléctricos debe existir la premisa de que, hasta que no se

demuestre lo contrario, los elementos que puedan estar en tensión, lo estarán de
forma efectiva.
 Siempre se debe comprobar la ausencia de tensión antes de iniciar cualquier
trabajo, empleando los procedimientos y equipos de medida apropiados al nivel de
tensión más elevado de la instalación.
 Haber realizado los pasos anteriores no garantiza la ausencia de tensión en la
instalación.
 La verificación de ausencia de tensión debe hacerse en cada una de las fases y en
el conductor neutro, en caso de existir. También se recomienda verificar la
ausencia de tensión en todas las masas accesibles susceptibles de quedar
eventualmente sin tensión
6.4.4Puesta a tierra y en cortocircuito 

 Este paso es especialmente importante, ya que creará una zona de seguridad

virtual alrededor de la zona de trabajo.
 En el caso de que la línea o el equipo volviesen a ponerse en tensión, bien por una
realimentación, un accidente en otra línea (fallo de aislamiento) o descarga
atmosférica (rayo), se produciría un cortocircuito y se derivaría la corriente de falta
a Tierra, quedando sin peligro la parte afectada por los trabajos.
  Los equipos o dispositivos de puesta a tierra deben soportar la intensidad máxima
de defecto trifásico de ese punto de la instalación sin estropearse. Además, las
conexiones deben ser mecánicamente resistentes y no soltarse en ningún
momento. Hay que tener presente que un cortocircuito genera importantes
esfuerzos electrodinámicos.
 Las tierras se deben conectar en primer lugar a la línea, para después realizar la
puesta a tierra. Los dispositivos deben ser visibles desde la zona de trabajo.
 Es recomendable poner cuatro juegos de puentes de cortocircuito y puesta a tierra,
uno al comienzo y al final del tramo que se deja sin servicio, y otros dos lo más
cerca posible de la zona de trabajo.
 Aunque este sistema protege frente al riesgo eléctrico, puede provocar otros
riesgos, como caídas o golpes, porque en el momento del cortocircuito se produce
un gran estruendo que puede asustar al técnico.
6.4.5Señalización de la zona de trabajo  

 La zona dónde se están realizando los trabajos se señalizará por medio de vallas,
conos o dispositivos análogos. Si procede, también se señalizarán las zonas
seguras para el personal que no está trabajando en la instalación.

Código nacional de electricidad :

7. Sistema de hipótesis:

7.1 problema general:

 ¿Cuál es la falla frecuente del mantenimiento de motores monofásico?

7.1.1 problemas específicos:

 ¿Cuál es la fijación defectuosa que causa vibraciones en el motor?

 ¿porque los conductores mal conectados causan daños en el motor?

7.2 objetivo general:

 Identificar la palabra frecuente en los motores monofásicos

 7.2.1 objetivo específico:

 Conocer la fijación defectuosa que causa vibraciones en el motor.

 Identificar las fallas de los conductores mal conectados causan daños en el motor.

7.3 hipótesis general:

 Las fallas frecuentes del mantenimiento de motores es identificar los errores de un
mantenimiento

7.3.1 hipótesis específicos:

 Si las fijaciones defectuosas son las que causan vibraciones en el motor como
solucionar el problema

 Si ya se reconoció las fallas de los conductores mal conectados y sabemos que es

la causa de daños en el motor

8. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES:

Es el desarrollo de las actividades durante el periodo de clases

8.1Fechas de entregas de los avances:

8.1.1 1ra. (1-2) 27/09/21

 El avance de planteamiento de problema

 Delimitación de objetivos

8.1.2 2da. (3) 11/10/21

 Justificación
 8.1.3 3ra. (4) 18/10/21

 Marco teórico conceptual

8.1.4 4ta. (5-6) 2/11/21

 Conceptos para la realización del proyecto 

 Seguridad industrial

8.1.5 5ta. (7-8) 15/11/21

 Sistema de hipótesis
 Desarrollo de las actividades 

8.1.6 6ta. (9) 22/11/21

 Relación    de   accesorios, dispositivos, herramientas e instrumentos para ejecutar

el mantenimiento eléctrico.

8.1.7 7ma. (10) 29/11/21

 Conclusiones.

8.1.8 8va. 06/12/2021.

 Recomendaciones
 Bibliografía
 Anexos