AKE Correa y 4

Correa dentada: retirar de los piñones de los árboles de levas Página 1 de 13
Correa dentada: retirar de los piñones de los árboles de levas
Pasador de enclavamiento -T40011-

Útil de retención -3036-
Vaso (e/c 22) -3078-
Tornillo de fijación -3242-
Pasador para la bomba de inyección diesel -3359-
Inmovilizador del árboles de levas -3458-
Extractor de dos brazos -T40001-
vw-wi://rl/A.es-ES.A03.5903.89.wi::34995720.xml?xsl=3 01/06/2009
Desmontaje
– En vehículos con calefacción estacionaria,
desenroscar los tornillos -flechas- del tubo
de salida de gases de la calefacción
estacionaria/adicional en el aislamiento
acústico.
– Soltar los cierres rápidos -1 … 3- y retirar el

aislamiento acústico delantero y trasero.
– Desmontar la cubierta del parachoques

delantero → Carrocería - Trabajos de
montaje exterior; grupo de rep.63.
– Poner el portacierres en posición de

servicio → Carrocería - Trabajos de montaje
exterior; grupo de rep.50.
– Retirar la cubierta del motor -flechas-.
– Desatornillar el ventilador hidrostático (e/c

32).
– Abrir las presillas -flechas- y desmontar el

protector izquierdo y derecho de la correa
de distribución.
– Desmontar la cubierta de la correa Poly-V

-flechas-.
Nota
Tener en cuenta los casquillos distanciadores
para la cubierta de la correa Poly-V.
– Girar el cigüeñal hasta el PMS.
¡Precaución!
El motor debe girarse únicamente
moviendo el cigüeñal en el sentido de
giro del motor (en el sentido de las
agujas del reloj).
Nota
El motor se debe girar por el tornillo central
del cigüeñal.
– Girar el cigüeñal hasta que el menor de los

dos orificios -1- del amortiguador de
vibraciones se encuentre arriba.
– Inmovilizar el piñón de la bomba de

inyección con el pasador de enclavamiento
-3359-.
z El pasador -3359- debe poder encajarse

en el orificio de fijación de la bomba
inyectora; en caso necesario, girar
ligeramente el cigüeñal a uno y otro lado.
– Desenroscar el tornillo de cierre de la

marca de PMS en el bloque motor.
Nota
Justo detrás del tornillo de cierre el cigüeñal
posee un orificio para el PMS (palpable).
¡ATENCIÓN!
No girar el cigüeñal mientras se localiza
con el dedo el orificio del PMS. ¡Peligro
de lesiones!
– Enroscar el tornillo de fijación -3242- en el

orificio de PMS y apretarlo.
– Desatornillar el depósito de expansión del

refrigerante -flecha-.
– Soltar el conector hacia el conmutador para

el indicador de falta de refrigerante -F66-
debajo del depósito de expansión y colocar
este último a un lado con los tubos flexibles
de refrigerante -1 … 3- conectados.
– Desenroscar los tornillos -1- de la bomba

de vacío en la culata izquierda y girar la
bomba en el -sentido de la flecha-.
– Depositar a un lado la bomba de vacío con

la tubería conectada.
– Desenchufar el conector -1-.
– Soltar la abrazadera -2-.
– Desacoplar el tubo flexible -3- de la

carcasa del filtro de aire.
– Desenroscar el tornillo -4- y retirar la

carcasa del filtro de aire.
– Desenroscar las tuercas y retirar el filtro de

combustible junto con el soporte del
salpicadero.
Nota
Las tuberías de combustible permanecen
conectadas.
– Desmontar el tubo de conducción de aire

entre el turbocompresor y el intercooler
derecho -flechas-.
– Desmontar la tapa de cierre -flecha- en la

culata derecha haciendo palanca con un
destornillador.
Nota
La tapa de cierre sufre daños al
desmontarla.
No dañar las superficies de estanqueidad.
– Montar los inmovilizadores de los árboles

de levas -3458- en las dos culatas y
asegurarlas con la cadena para que no se

caigan.
¡Precaución!
Los inmovilizadores de los árboles de
levas -3458- no deben utilizarse como
útiles de retención.
Nota
Antes de desmontar la correa dentada hay

que marcar su sentido de giro con tiza o con
un rotulador. Una correa usada puede
romperse si se la hace funcionar en sentido
inverso.
– Aflojar el tensor de la correa dentada y

retirar la correa del piñón del árbol de
levas.
– Desatornillar el piñón impulsor -1- para la

bomba de inyección en el piñón del árbol
de levas -flechas-.
¡Precaución!
El inmovilizador del árbol de levas -
3458- no debe utilizarse como útil de
retención.
– Aflojar los tornillos de los dos árboles de

levas; para ello, inmovilizar con el
contrasoporte -3036-.
Nota
Los tornillos permanecen enroscados flojos.
– Retirar la tapa inferior derecha en el

soporte para el ventilador hidrostático.
– Girar el rodillo tensor de la correa dentada

con una llave Allen de 8 mm en el -sentido
de la flecha- hasta que la palanca tensora
haya comprimido el elemento tensor de
modo que sea posible introducir el pasador
-T40011- en el taladro y en el empujador.
Nota
El elemento tensor de la correa dentada está
amortiguado por aceite y sólo se puede
comprimir lentamente aplicando una fuerza
uniforme.
– Sacar los piñones de los árboles de levas

de los conos con el extractor de dos
brazos -T40001- y las garras -T40001/2-.
– Desatornillar el piñón izquierdo del árbol

de levas (cilindros 4 a 6)
– Retirar la correa dentada de los piñones

de los árboles de levas.
Montaje (ajuste de los tiempos de

distribución)
z Árboles de levas bloqueados con los
inmovilizadores -3458-.
z Cigüeñal enclavado con el tornillo de
fijación -3242-.
z Piñones de los árboles de levas flojos.
También en las reparaciones que requieran

retirar la correa dentada únicamente del piñón
del árbol de levas deberá realizarse al ajuste
de los tiempos de distribución tal como sigue:
z Al girar el árbol de levas, el cigüeñal no

debe estar en el “PMS” de ningún cilindro.
¡Peligro de causar daños en las
válvulas/cabezas de los pistones!
z Los inmovilizadores de los árboles de
z El ajuste puede llevarse a cabo con el
motor frío o caliente.
– Colocar la correa dentada sobre uno de

los piñones de los árboles de levas.
– Agarrar con la mano el segundo piñón de

la correa dentada para el árbol de levas,
colocarle la correa dentada y atornillarlo al
árbol de levas.
– Atornillar los dos piñones de los árboles de

levas hasta el punto en que aún puedan
girarse, sin ladearse.
– Aflojar el dispositivo tensor con una llave

Allen de 8 mm -flecha- y extraer el pasador
-T40011-.
– Pretensar la correa dentada con 15 Nm

girando con una llave dinamométrica en el
-sentido de la flecha-.
– Apretar los tornillos de los árboles de

levas; para ello, inmovilizar con el
contrasoporte -3036-.
¡Precaución!
Los inmovilizadores de los árboles de
– Inmovilizar el piñón de la bomba de

inyección con el pasador de enclavamiento
-3359-.
– Montar el piñón impulsor para la bomba de

inyección -1- centrándolo en los taladros
alargados.
– Apretar el piñón impulsor -flechas- hasta el

punto en que pueda aún girarse sobre el
piñón del árbol de levas.
– Colocar la correa dentada para la bomba

de inyección. Al hacerlo se deberá tener
en cuenta el sentido de giro marcado.
– Tensar la correa dentada. Para ello, girar

la llave Allen en sentido contrario a las
agujas del reloj (-en el sentido de la flecha-
) hasta que coincidan las marcas-1-.
– Apretar seguidamente la tuerca de fijación

con el vaso e/c 22 -3078-.
Nota
En función del año de fabricación el indicador
-1- puede presentar una forma roma.
– Apretar los tornillos en el piñón del árbol

de levas.
– Retirar el pasador de enclavamiento par la

bomba inyectora -3359-.
– Retirar los inmovilizadores de los árboles

de levas -3458- de ambas culatas.
– Retirar el tornillo fijador -3242-.
– Girar dos vueltas el cigüeñal en su sentido

de giro normal hasta que se encuentre de
nuevo en la posición de “PMS”.
– Enroscar de nuevo el tornillo de fijación -

3242- en el orificio del bloque motor a
efectos de verificación.
– Verificar las posiciones de los árboles de

levas con los inmovilizadores -3458-.
Si los inmovilizadores para árboles de levas

no se pueden encajar: repetir el ajuste.
– Retirar los inmovilizadores de los árboles

de levas -3458- de ambas culatas.
– Retirar el tornillo fijador -3242-.
– Comprobar la tensión de la correa dentada

de la bomba de inyección.
z Las marcas -1- y -2- deben estar

enfrentadas.
– Sustituir la tapa de cierre trasera en la

culata derecha.
– Encajar la nueva tapa -flecha- al ras

utilizando un mandril adecuado.
– Montar la bomba de vacío en la culata

izquierda (colocar juntas tóricas nuevas).
– Enroscar el tornillo de cierre de la marca

del PMS en el bloque motor (colocar un
anillo obturador nuevo).
El resto del montaje se efectúa en el orden

inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
Nota
Sustituir los retenes y los anillos toroidales.
Asegurar todas las uniones de tubos
flexibles con abrazaderas de serie
→ Catálogo de recambios.
– Montar el ventilador hidrostático

→ capítulo.
– Montar el portacierres con las piezas

accesorias → Carrocería - Trabajos de
montaje exterior; grupo de rep.50.
– Montar la cubierta del parachoques

→ Carrocería - Trabajos de montaje
exterior; grupo de rep.63.
– Realizar la comprobación y ajuste

dinámicos del comienzo de inyección
→ grupo de rep.23.
Pares de apriete
Componente Nm
Piñón del árbol de levas al árbol de levas 75
Piñón impulsor para la bomba de inyección al 22
árbol de levas
Rodillo tensor para la correa dentada de la 36
bomba inyectora al soporte del ventilador
hidrostático
Bomba de vacío a la culata 10
Tornillo de cierre en el bloque motor 35
Abrazaderas para tubos flexibles de 9 mm de 3
ancho
Abrazaderas para tubos flexibles de 13 mm de 5,5
ancho

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Correa dentada: retirar de los piñones de los árboles de levas

 Pasador de enclavamiento -T40011-

 Extractor de dos brazos -T40001-

– Soltar los cierres rápidos -1 … 3- y retirar el

– Desmontar la cubierta del parachoques

– Poner el portacierres en posición de

– Retirar la cubierta del motor -flechas-.

– Desatornillar el ventilador hidrostático (e/c

– Abrir las presillas -flechas- y desmontar el

– Desmontar la cubierta de la correa Poly-V

– Girar el cigüeñal hasta el PMS.

– Girar el cigüeñal hasta que el menor de los

– Inmovilizar el piñón de la bomba de

z El pasador -3359- debe poder encajarse

– Desenroscar el tornillo de cierre de la

– Enroscar el tornillo de fijación -3242- en el

– Desatornillar el depósito de expansión del

– Soltar el conector hacia el conmutador para

– Desenroscar los tornillos -1- de la bomba

– Depositar a un lado la bomba de vacío con

– Desenchufar el conector -1-.

– Soltar la abrazadera -2-.

– Desacoplar el tubo flexible -3- de la

– Desenroscar el tornillo -4- y retirar la

– Desenroscar las tuercas y retirar el filtro de

– Desmontar el tubo de conducción de aire

– Desmontar la tapa de cierre -flecha- en la

– Montar los inmovilizadores de los árboles

asegurarlas con la cadena para que no se

Antes de desmontar la correa dentada hay

– Aflojar el tensor de la correa dentada y

– Desatornillar el piñón impulsor -1- para la

– Aflojar los tornillos de los dos árboles de

– Retirar la tapa inferior derecha en el

– Girar el rodillo tensor de la correa dentada

– Sacar los piñones de los árboles de levas

– Desatornillar el piñón izquierdo del árbol

– Retirar la correa dentada de los piñones

Montaje (ajuste de los tiempos de

También en las reparaciones que requieran

z Al girar el árbol de levas, el cigüeñal no

– Colocar la correa dentada sobre uno de

– Agarrar con la mano el segundo piñón de

– Atornillar los dos piñones de los árboles de

– Aflojar el dispositivo tensor con una llave

– Pretensar la correa dentada con 15 Nm

– Apretar los tornillos de los árboles de

– Inmovilizar el piñón de la bomba de

– Montar el piñón impulsor para la bomba de

– Apretar el piñón impulsor -flechas- hasta el

– Colocar la correa dentada para la bomba

– Tensar la correa dentada. Para ello, girar

– Apretar seguidamente la tuerca de fijación

– Apretar los tornillos en el piñón del árbol

– Retirar el pasador de enclavamiento par la

– Retirar los inmovilizadores de los árboles

– Retirar el tornillo fijador -3242-.

– Girar dos vueltas el cigüeñal en su sentido

– Enroscar de nuevo el tornillo de fijación -

– Verificar las posiciones de los árboles de

Si los inmovilizadores para árboles de levas

– Retirar los inmovilizadores de los árboles

Pasador de enclavamiento -T40011-

Extractor de dos brazos -T40001-