“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE LA SALUD”

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO DE TRÁFICO
CURSO : PAVIMENTOS (TECNOLOGÍA DEL ASFALTO)

DOCENTE : ING. ROMERO MELGAR, Rogers Enrique

INTEGRANTES :ARROYO GOMEZ JORDAN

ANTEZANA CERRON BRAYAN
CAHUANA SOTO CRISTHIAN
GARCIA COCA ROGER
HUAMAN CARDENAS CRISTOPPER
PAUL INGA YALUPALIN
PEREZ ENCISO SANTIAGO
NIVEL ACADEMICO : VI

SECCION : A2
HUANCAYO – PERU
2021
 INTRODUCCION
CARRETERA AV MARIATEGUI
1.GENERALIDADES
En el presente estudio de trafico, damos ha conocer la composición vehicular de la carretera nacional del Perú, la estación de
conteo estuvo ubicado en el REGION JUNIN DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO DE DISTRISTO DEL TAMBO. De La Avenida
Mariategui , con el motivo de conocer con relativa y suficiente precisión la vialidad del diseño de pavimento y el de la
plataforma.
La vía se encuentra pavimentada, por lo que el grupo espera encontrar los valores del IMDA utilizado, a fin de clasificar
adecuadamente llegar Para obtener una red vial con condiciones de operaciones seguras, cómodas y económicas.
1.1. UBICACIÓN
 La ubicación geográfica de la
carretera se encuentra en la
región de JUNIN-HUANCAYO
Como se ubica en en mapa.
 1.2. OBJETIVOS
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar indicadores y/o características del tráfico
para la determinación de las cargas y capacidad que se aplicaran en la estructura del pavimento en los diferentes tramos de la
carretera Tarma – San Ramón.
 OBJETIVOS GENERAL:
• Calcular el tipo de tráfico pesado expresado en EE de la carretera departamental HUANCAYO – TAMBO.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Realizar conteos de tráfico vehicular para el diseño adecuado para la vía.
• Obtener el volumen de tráfico de la vía.
• Conocer la intensidad de vehículos que transitan en la zona.

1.3. ALCANCES DEL TRABAJO

 1.3.1.- PLANIFICACIÓN

En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera y se ubica la estación de conteo, encuesta de origen y destino (si es
necesario).
Los conteos vehiculares se realizan las 12 horas del día, clasificando los tipos de vehículos por cada hora, por sentido de tráfico.
Los formatos empleados son de elaboración propia teniendo en cuenta los pesos y medidas del reglamento del MTC.
 1.3.2.- ETAPA DE CAMPO
Realización de conteos vehiculares y encuestas de origen – destino (si es necesario). El grupo de alumnos nos constituimos de la
ciudad de Huancayo hacia el Punto de conteo vehicular a horas 5.30 am., iniciando a horas 6:00 am. El conteo vehicular que
consta de dos sentidos.
2. ESTACION DE CONTEO
 2.1.- UBICACON DE LA ESTACION DE CONTROL

 2.2.- ANTECEDENTES
• El presente estudio de tráfico se realizó MARIATEGUI Y JUNIN, donde el
trabajo se inició a horas 6:00 am., específicamente el tratamiento de las vías
alternas y que actualmente se encuentra pavimentado, su principal objetivo es
el de calcular el tipo de tráfico pesado expresado en EE de la Carretera DE
LA AVENIDA MARIATEGUI ENTRE HUANCAVELICA Y REAL.

2.3.- UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTROL

• El trabajo se realizó en el:
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : El Tambo
Avenida : Mariátegui
Altitud : 3286msnm
• 2.4.- CARACTERISTICAS GENERALES DE CONTEO

La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria

principal del Distrito del TAMBO, así como también de paso obligado de los
carros que se dirigen hacia HUANCAYO, la cual es de bastante importancia
dentro del contexto Distrital y Provincial de la infraestructura de transporte; que
permitirá no solo tener una red vial con condiciones de operación segura,
cómoda y económica para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso
de ella, sino que también embellecerá la ciudad además se estaría
descongestionando las otras vías principales de la ciudad.

• 2.5.- METODOLOGIA DEL CONTEO

La metodología del trabajo desarrollado en el presente estudio, se basó en las observaciones
realizadas en la zona de trabajo (anotación en nuestros formatos) según configuración vehicular que
pasaba por la zona, teniendo en cuenta las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”.

Buscando llegar a nuestros objetivos, a fin de que nos permitan conocer el volumen de tránsito que
soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la estación. Las labores de conteo y
clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, desde las 5.:00 am. Hasta las 10:00
pm. del día sábado 19 de diciembre 2020. Pero se realizó 12 horas con fines académicos.
3.- FORMATO DE CONTEO VEHICULAR
Este formato nos permitirá hacer un conteo minucioso del tráfico de vehículos según clasificación vehicular
teniendo en cuenta el reglamento nacional de pesos y medidas, a distintas horas del día y así obtener los
cálculos necesarios para el diseño del pavimento.
4. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE GABINETE:
4.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):
El índice medio diario es el conteo del número total de vehículos que pasan durante un periodo dado en el
manual se consideran estos dos casos:
4.1.1. Cálculo del Índice Medio Diario (IMDS)
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario, aplicando la siguiente fórmula:
IMD = [(Vs)/1] (Estaciones de 1 día)

Dónde:
IMD = Volumen clasificado promedio de un día
Vnl = Volumen clasificado día no laborable (día sábado (Vs).
4.1.2. Cálculo del Índice Medio Diario (IMD)
El manual indica que si se cuenta con las referencias regionales será suficiente realizar las nuevas
investigaciones puntuales por tramo en solo dos días, teniendo en cuenta que el trafico este bajo condición
normal, uno de los días corresponde a un día laborable típico y otro a un día sábado, se sacare el promedio de
estos dos días y se obtendrá el IMD.
Nota: por razones académicas para este estudio de tráfico el conteo se realizó solo 12 horas teniendo por
conveniente realizar el conteo el día sábado de 6:00 am – a 6:00 pm por lo tanto todos los cálculos estarán en
base al conteo de 12 horas.
 ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) DEL CONTEO REALIZADO EN DOBLE SENTIDO
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
SENTIDO: AMBOS SENTIDO
VIHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES SEMI TRAILER TRAILER
HORA CADA 60 MINUTOS TOTAL %
AUTOS CTA RURAL MICROS B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2T3 3T2

06:00 07:00 421 20 95 1 19 2 2 2 562 6.17%

07:00 08:00 613 30 85 2 16 1 747 8.20%
08:00 09:00 589 36 48 1 18 1 1 1 695 7.63%
09:00 10:00 497 28 60 2 2 2 26 3 2 622 6.83%
10:00 11:00 580 40 64 4 16 1 705 7.74%
11:00 12:00 637 47 108 19 5 2 1 819 8.99%
12:00 13:00 661 44 86 4 1 29 5 3 2 1 836 9.18%
13:00 14:00 673 52 130 5 2 34 4 2 1 903 9.91%
14:00 15:00 662 24 74 23 4 2 1 790 8.67%
15:00 16:00 600 28 41 4 27 1 1 702 7.70%
16:00 17:00 642 40 108 21 1 812 8.91%
17:00 18:00 689 46 141 5 1 26 5 2 2 1 918 10.08%
TOTAL 8757 16 2 274 28 7 11 6 2 2 2 2 2 9111 100.00%
% 96% 0.18% 0.02% 3.01% 0.31% 0.08% 0.12% 0.07% 0.02% 0.02% 0.02% 0.02% 0.02% 100%

Descripción del cuadro: en el cuadro podemos determinar una mayor incidencia de vehículos a las 17:00 – 18:00
horas del día. Y durante el día hay pequeñas variaciones, además se observa que existe mayor cantidad de
vehículos ligeros que circulan en los ambos sentidos esto registrado entre todo el día; y le prosigue camiones del tipo
C2 registrado entre todo el día. Las horas punta donde circulan la mayoría de vehículos es desde las 17:00 – 18:00
horas, que registra 918 como el total del conteo de vehículos en ese intervalo de horas del día.
Porcentaje de vehículos ligeros y pesados registrados

TOTAL DE VEHÍCULOS TOTAL DE VEHÍCULOS EN AMBOS SENTIDOS

LIGEROS 8757
PESADOS 354
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Es el índice medio diario (IMD) multiplicado por los factores de corrección estacional, información que el
MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones
existentes de peaje y de pesaje del propio MTC.

IMDA = IMD * FC
Dónde:
IMDA = Índice Medio Diario Anual
FC = Factor De Corrección Estacional según el mes que se efectuó el aforo.
CADRO DE CALCULO DEL IMDA
CUADRO DE IMD
TIPOS DE VEHICULO IMD IVM IMDA
TIPO DE VEHICULO IMD
LIGEROS VL 7264 1.1121 8078.294
LIGEROS VL 7264
B2 16 0.9768 15.629
B2 16 BUS
BUS B3 2 0.9768 1.954
B3 2
C2 274
C2 274 0.9768 267.643
CAMION CAMION C3 28 0.9768 27.350
C3 28
C4 7 C4 7 0.9768 6.838
2S1 11 2S1 11 0.9768 10.745
2S2 6 2S2 6 0.9768 5.861
2S3 2 2S3 2 0.9768 1.954
TRAYLER 3S2 2 TRAYLER 3S2 2 0.9768 1.954
3S3 2 3S3 2 0.9768 1.954
2T3 2 2T3 2 0.9768 1.954
3T2 2 3T2 2 0.9768 1.954
CÁLCULOS DE PARÁMETROS ESTRUCTURALES.

Se utilizará la metodología AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño
tomado en el análisis, AASTHO definió como un EE el efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un
eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn. de peso, con neumáticos a la presión de
80lbs/pulg2. LOS EJES EQUIVALENTES (EE) son factores equivalencia que representan el factor destructivo
de las distintas cargas por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del
pavimento.

.
EL FACTOR DIRECCIONAL (Fd) Y FACTOR CARRIL (Fc)

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de
tránsito circulante en ambas direcciones, en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra, el
que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril que recibe el mayor
número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
 Factor Direccional y Factor Carril

Para nuestro estudio de tráfico se usará estos valores, porque son las
que corresponden a nuestra vía:

Factor direccional (fd): 1

FD FC FP
Factor carril (Fa): 1 0.5 1 1
EL FACTOR DE VEHÍCULO PESADO (Fvp/EE):

Se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus
o camión) y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un
determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado
seleccionado.
El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los
vehículos pesados.

Tabla de ejes equivalentes

para pavimento flexible:
 VALOR
EE
EQUIVALENTE
VL 0.001
B2 4.504
B3 2.631
C2 4.504
C3 3.285
cálculos de factor de vehículo C4 2.774
pesado de nuestro estudio. 2S1 7.741
2S2 6.522
2S3 6.209
3S2 5.303
3S3 4.991
2T3 9.760
3T2 9.760
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES DIA CARRIL.

EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para
el carril de diseño. Resulta del IMD por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor
Direccional, por el Factor Carril de diseño, por el Factor Vehículo Pesado del tipo
seleccionado y por el Factor de Presión de neumáticos. Para cada tipo de vehículo pesado,
se aplica la siguiente relación:

EE día-carril = IMDA x Fd x Fc x Fvp x Fp

Donde:

IMDA: corresponde al Índice Medio Diario Anual.

Fd: Factor Direccional.
Fc: Factor Carril de diseño.
Fvp: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado o Eje Equivalente.
Fp: Factor de Presión de neumáticos.
 Calculo de nuestro EE-DIA CARRIL:

CALCULO DEL EE-DIA CARRIL

VEHICULO IMDA Fd Fc Fvp Fp EE-DIA CARRIL
VL 8,078.294 0.5 1 0.001 1 4.039
B2 15.629 0.5 1 4.504 1 35.196
B3 1.954 0.5 1 2.631 1 2.570
C2 267.643 0.5 1 4.504 1 602.732
C3 27.350 0.5 1 3.285 1 44.923
C4 6.838 0.5 1 2.774 1 9.484
2S1 10.745 0.5 1 7.741 1 41.588
2S2 5.861 0.5 1 6.522 1 19.112
2S3 1.954 0.5 1 6.209 1 6.065
3S2 1.954 0.5 1 5.303 1 5.180
3S3 1.954 0.5 1 4.991 1 4.875
2T3 1.954 0.5 1 9.760 1 9.534
3T2 1.954 0.5 1 9.760 1 9.534
CÁLCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO
ACUMULADO (Fca).
Es el valor directo que afecta a la cantidad actual y la
proyecta al futuro, la expresión más utilizada para el
cálculo del factor es:

Fca. = (1 + r) n – 1
r

Dónde:
R = Tasa de crecimiento anual
N = Periodo de diseño

FUENTE: FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR

PARA LA FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE
INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS-(INEI)
Determinación del PBI y la tasa de crecimiento
poblacional para nuestro estudio:

Determinacion del PBI Y Rp 0.77% 0.008

la tasa de crecimiento
poblacional Rc 3.90% 0.039
VEHICULOS VEHICULOS FCAp 21.596
DE CARGA DE PASAJERO FCAc 29.471
Ta s a de
PBI c re c im ie nto
po bla c io na l

3.90% 0.77%
NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn (Nrep de EE 8.2tn)

Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de
diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la sumatoria de
los diferentes tipos de vehículos pesados considerados por el número de días en un año 365 por
factor de crecimiento acumulado.

Donde:

EEdia-carril= EE día-carril es igual a los ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo
pesado, por día para el carril de diseño.
Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.
365= Número de días del año.
∑= Sumatoria de ejes equivalentes por día.
 Numero de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes para 20 años
VEHICULO Eedia-anual FCA DIA/ANUAL SUB TOTAL
VL 4.039 21.596 365 31838.739
B2 35.196 21.596 365 277434.332
B3 2.570 21.596 365 20257.819
C2 602.732 29.471 365 6483542.124
C3 44.923 29.471 365 483233.237
C4 9.484 29.471 365 102015.906
2S1 41.588 29.471 365 447355.875
2S2 19.112 29.471 365 205586.900
2S3 6.065 29.471 365 65240.165
3S2 5.180 29.471 365 55720.501
3S3 4.875 29.471 365 52442.207
2T3 9.534 29.471 365 102551.781
3T2 9.534 29.471 365 102551.781
NrepEE8.2=w18 8429771.364
 CONCLUSIONES

 (número de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes)

 Los horarios donde hay mucho tránsito vehicular son a partir de las (13:00 a 14:00) horas
de la mañana y a las 17:00 – 18:00: por la tarde.
 se estima que el estudio de tráfico que los vehículos más transitados fueron los vehículos
livianos

RECOMENDACION

 según los cálculos obtenidos se considera un camino de alto volumen de tránsito en el cual
se tiene que parámetros .

 Conocer el tránsito de vehículos de las carreteras es fundamental para realizar un estudio

de tráfico, ya que ello nos permitirá, si es preciso a través e simulaciones, diseñar las
mejores soluciones para resolver los previsibles flujos de tráfico.
GRACIAS