Ingeniera de Transito Conteo Vehicular en Paso a Desnivel de Carretera Norte,

Managua- Nicaragua

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INDICE

Introduccin..2

Objetivos3

Generalidades 4

Metodologa de Trabajo 5

Tablas de Datos 6

Clculos....8

Tablas de Resultados 9

Graficas Obtenidas.11

Conclusiones.12

Anexos13

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INTRODUCCION

Los estudios sobre los volmenes de transito se realizan con el propsito de
obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o
personas, sobre puntos o secciones especificas dentro un sistema vial de
carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relacin con el tiempo, y de
su conocimiento se hace posible el desarrollo de metodologas que permiten
estimar de manera razonable, la calidad del servicio que el sistema ofrece a los
usuarios.
Estos estudios varan desde los muy amplios en toda una red o sistema vial,
hasta los muy sencillos en lugares especficos tales como en intersecciones
alejadas, puentes, casetas de cobros, tneles, etc. Las razones para llevar a
cobo los estudios de volmenes de transito son tal variables como los lugares
mismos donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de transito depende
mucho de la aplicacin que se le valla a dar a los mismos. As por ejemplo,
algunos estudios requieren detalles como la composicin vehicular y los
movimientos direccionales, mientras otros solo exigen conocer los volmenes
totales. Tambin en algunos casos en necesario contar vehculos nicamente
durante periodos cortos de una hora o menos, otras veces el periodo puede ser
de un da, una semana un mes e inclusive un ao.
Los objetivos que normalmente se pretenden atraves de los aforos, todos
ellos encaminados a conocer aspectos importantes de la demanda de trfico,
como son su volumen y composicin se resumen a continuacin:
Comparacin sobre bases objetivas entre unas vas otras, a los efectos de
cualquier programa de atencin.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el transito puede
intervenir como variable.
Determinacin de las caractersticas fsicas de las vas, especialmente en los
cruces, de acuerdo con las necesidades del trnsito.
Establecimiento de la sealizacin fija y automtica.
Asignacin de trnsito a nuevas vas.
Elemento de investigacin.

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OBJETIVOS

Objetivo General

Analizar el flujo de vehculos mixtos que circulan en la pasa desnivel de
carretera Norte.

Objetivo Especficos

Hacer un conteo de vehculos mixtos en cada tramo del paso desnivel,
especficamente en el tramo Noroeste en va de Salida.

Analizar el volumen de autos mixtos transitados por un periodo
determinado de 5 y 15 min respectivamente.

Comparar los datos recolectados con el grupo del tramo de entrada para
poder identificar el tipo de trfico.


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GENERALIDADES

Estudios de volumen de trnsito.
Existen diferentes formas para obtener los recuentos para los volmenes de
trnsito, para el cual se ha generalizado el uso de apartados de medicin de
diversas ndoles.
Los aforos por combinacin de mtodos manuales y mecnicos, tales como el
uso de contadores mecnicos accionados manualmente por observadores.
Se pueden emplear controladores mecnicos manuales. En la forma ms
simple, uno, dos, tres pueden utilizarse solo para confirmar los mayores
movimientos de automviles, registrando los camiones y los movimientos
direccionales menores, marcndolos con rayas.
Cuando termina un periodo de aforo, el aforador registra el nmero de
vehculos de cada movimiento. Entonces puede regresar a cero los contadores
(en condicin de trfico ligero), o continuara operando el contador,
considerando las cifras acumuladas.
Si los volmenes horarios son elevados, o si se requiere informacin
simultanea de muchos movimientos o tipos de vehculos, son necesario varios
contadores. La experiencia demuestra que si se superan los 2000 vh/hr, es
difcil realizar aforos manuales prolongados, aun con observadores bien
entrenados, pues se requiere una atencin muy concentrada.











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METODOLOGIA DE TRABAJO

Se procedi a hacer un anlisis de flujo vehicular en el paso a desnivel de la
carretera, iniciando las actividades a las 6:30 AM inmediatamente se
distribuyeron grupos de tres a cuatro personas en las salidas y entradas al
mismo.
Posteriormente se procedi a hacer el conteo vehicular mixto con un intervalo
de 5 min, clasificndolos en vehculos livianos (automviles, camionetas),
vehculos varios (motos, caponeras, tractores, etc.) y pesados (cabezales,
camiones, etc.). Dicho procedimiento se realiz reiteradamente hasta concluir a
las 8:20 AM.
Se logr determinar los volmenes vehiculares de mxima demanda en cierto
tiempo adems de tener una idea sobre el tipo de trfico que transita por etas
va especficamente la salida al paso a desnivel de la parte noroeste,
Finalmente se procedi a analizar los datos obtenidos en la actividad de
gabinete obtenindose los resultados plasmados en las paginas siguientes.
















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DATOS COLECTADOS EN CAMPO









CONTEO VEHICULAR (SALIDA)
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DATOS COLECTADOS DEL GRUPO 6








Vehculos de pasajeros Vehculos de carga
Hora automviles Jeep Camioneta Micro Bus C2 C3 T2-S1 T2-S2 T3-S3 C2-R2 C3-R2 Otros total
6:45 6:50 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 11
6:50 6:55 8 1 1 0 0 4 0 0 1 0 0 0 6 21
6:55 7:00 10 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 8 21
7:00 7:05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:05 7:10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7:10 7:15 14 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 5 22
7:15 7:20 27 1 8 0 2 2 1 1 0 0 0 0 17 59
7:20 7:25 35 0 5 1 1 4 1 0 0 0 0 0 7 54
7:25 7:30 27 0 4 2 0 3 0 0 0 0 0 0 15 51
7:30 7:35 42 0 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 31 87
7:35 7:40 26 0 8 1 1 1 0 0 0 0 0 0 11 48
7:40 7:45 58 1 15 2 2 2 0 2 0 0 0 0 44 126
7:45 7:50 40 0 2 2 1 0 0 1 0 0 0 0 17 63
7:50 7:55 18 1 9 4 1 1 0 0 0 0 0 0 8 42
7:55 8:00 20 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 13 34
8:00 8:05 40 0 7 2 0 2 0 0 0 0 0 1 12 64
8:05 8:10 26 0 5 4 0 1 0 1 0 0 0 0 14 51
8:10 8:15 14 0 11 2 1 5 3 0 0 0 0 1 9 46
8:15 8:20 25 0 11 2 1 0 0 0 0 0 0 0 10 49
8:20 8:25 18 0 5 2 0 3 0 0 2 1 0 0 9 40
8:25 8:30 12 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 21
CONTEO VEHICULAR (ENTRADA)
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Vehculos de pasajeros Vehculos de carga
Hora automviles Jeep Camioneta
Mic
ro
Bu
s
C
2
C
3
T2-
S1
T2-
S2
T3-
S3
C2-
R2
C3-
R2 Otros total
6:45 6:50 5 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 9
6:50 6:55 7 0 0 0 1 4 0 0 0 0 0 0 6 18
6:55 7:00 15 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 6 25
7:00 7:05 17 1 2 0 1 3 0 1 0 1 0 0 4 30
7:05 7:10 12 0 3 0 0 5 0 0 0 1 0 0 7 28
7:10 7:15 14 0 5 1 1 1 0 0 0 0 0 0 8 30
7:15 7:20 9 1 3 2 1 1 1 1 0 1 0 0 10 30
7:20 7:25 11 0 3 2 0 2 0 0 0 2 0 0 12 32
7:25 7:30 15 4 4 0 0 1 1 0 0 1 0 0 6 32
7:30 7:35 16 1 2 0 1 3 0 1 0 0 0 0 5 29
7:35 7:40 22 1 4 1 2 0 1 0 0 0 0 0 5 36
7:40 7:45 12 1 5 1 0 1 2 0 0 0 0 0 7 29
7:45 7:50 17 3 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 5 29
7:50 7:55 15 2 0 1 2 1 2 0 0 0 0 0 6 29
7:55 8:00 8 1 1 2 2 0 2 0 0 0 0 0 10 26
8:00 8:05 21 2 3 2 2 2 1 0 0 0 0 0 7 40
8:05 8:10 22 2 2 1 0 1 2 0 0 2 0 0 12 44
8:10 8:15 14 1 4 3 0 2 2 0 0 0 0 0 13 39
8:15 8:20 20 1 6 2 2 3 4 0 0 1 0 0 14 53
8:20 8:25 11 1 4 1 0 2 1 0 0 3 0 0 10 33
8:25 8:30 8 1 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 11 24
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CALCULOS

En el desarrollo de clculos se emplearon por medio de una tabla de Excel
programada utilizando las siguientes frmulas;

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TABLA DE DATOD OBTENIDOS

Resultados de anlisis del tramo de salida de la zona noroeste del paso a
desnivel.

CADA 5 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
Hora # de vehculos Hora # de vehculos
6:45 6:50 11
6:45 7:00 53
6:50 6:55 21
6:55 7:00 21
7:00 7:05 0
7:00 7:15 22
7:05 7:10 0
7:10 7:15 22
7:15 7:20 59
7:15 7:30 164
7:20 7:25 54
7:25 7:30 51
7:30 7:35 87
7:30 7:45 261
7:35 7:40 48
7:40 7:45 126
7:45 7:50 63
7:45 8:00 139
7:50 7:55 42
7:55 8:00 34
8:00 8:05 64
8:00 8:15 161
8:05 8:10 51
8:10 8:15 46
8:15 8:20 49
8:15 8:30 110
8:20 8:25 40
8:25 8:30 21

Nota: las casillas sombreadas representan el flujo de mayor trnsito de
vehculos.
CADA 5 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
VHMD FHMD VHMD FHMD
500 0.479497 500 0.694444
552 586
573 725
586 671
650
701
725
715
701
671
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Resultados de anlisis del ambos tramos (de entrada y salida) de la zona
noroeste del paso a desnivel.


CADA 5 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
Hora # de vehculos Hora # de vehculos
6:45 6:50 20
6:45 7:00 105
6:50 6:55 39
6:55 7:00 46
7:00 7:05 30
7:00 7:15 110
7:05 7:10 28
7:10 7:15 52
7:15 7:20 89
7:15 7:30 258
7:20 7:25 86
7:25 7:30 83
7:30 7:35 116
7:30 7:45 355
7:35 7:40 84
7:40 7:45 155
7:45 7:50 92
7:45 8:00 223
7:50 7:55 71
7:55 8:00 60
8:00 8:05 104
8:00 8:15 284
8:05 8:10 95
8:10 8:15 85
8:15 8:20 102
8:15 8:30 220
8:20 8:25 73
8:25 8:30 45








CADA 5 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
VHMD FHMD VHMD FHMD
828 0.60914 828 0.788732
900 946
932 1120
946 1082
1020
1087
1120
1133
1120
1082
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GRAFICAS OBTENIDAS DEL ANALISIS DEL TRAMO DE SALIDA.


Nota: No hay dato a las 7:00 AM ni a las 7:05 AM por un cambio de
ubicacin de grupos.
11
21 21
0 0
22
59
54
51
87
48
126
63
42
34
64
51
46
49
40
21
6:45
6:50
6:50
6:55
6:55
7:00
7:00
7:05
7:05
7:10
7:10
7:15
7:15
7:20
7:20
7:25
7:25
7:30
7:30
7:35
7:35
7:40
7:40
7:45
7:45
7:50
7:50
7:55
7:55
8:00
8:00
8:05
8:05
8:10
8:10
8:15
8:15
8:20
8:20
8:25
8:25
8:30
Flujograma de vehiculos mixtos en un periodo de 5 min.
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53
22
164
261
139
161
110
6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15
Flujograma de vehiculos mixtos en un periodo de 15 min.

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CONCLUSIONES

Mediante el anlisis del flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y
el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el planeamiento,
proyecto u operacin de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro
del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes de las fsicas y
matemticas, el anlisis de flujo vehicular describe la forma como circulan los
vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de
eficiencia de la operacin.

Se constat que la hora ms transitada en el carril de salida del puente a
desnivel en la zona norte fue a las 7:45 AM con un total de vehculos mixtos de
126, obteniendo un 46% automviles, 35% de vehculos varios (destacan
caponeras y motos) y solo un 12% de camionetas. En este carril a diferencia
del carril de entrada no transitaban muchos vehculos pesados, lo que da una
idea a la zona de desarrollo industrial existente en el extremo noroeste de la
avenida.

Se comprob mediante los clculos realizados que el flujo de autos mixtos en
el carril de salida del paso a desnivel no presenta un flujo constante en un
periodo de tiempo corto, ya que e FMHD de 5 min fue de 0.4795 y el FMHD de
15 min fue de 0.6944, por tanto el flujo de vehculos mixtos se comporta a
mayor razn con un perdi de tiempo alto.







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La Carretera Norte, es una de
las carreteras ms
importantes de Managua, ya
que es la carretera principal
que conecta a la ciudad con
el Aeropuerto Internacional
de Managua, y es la nica autova de
la ciudad, con seis carriles. La carretera es
una seccin que inicia cerca de la
interseccin al norte con la Avenida Augusto
Csar Sandino y
es la continuacin de la Pista
Pedro Joaqun Chamorro, muy
cerca de las afuera de los
lmites de la ciudad de
Managua, pasando por el hotel
Best Western Las
Mercedes en el Residencial Las
Mercedes, y tambin pasa por el Barrio
Anexo Unidad de Los Propsitos,
Residencial Monte Cristo, pasando por
grandes zonas despobladas hasta llegar
a la ciudad de Tipitapa del Departamento
de Managua, ah continua ya como la
Carretera Panamericana.