PRACTICA 2 - PRACTICA DE VELOCIDADES

GRUPO 7

HUGO GONZÁLEZ, DANIEL BARRETO, JULIAN MARTINEZ, DANIEL BERNAL

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO

INGENIERO IVAN CAMILO BARAHONA

BOGOTÁ

16/09/19
HOJA DE TRABAJO

1.Nombre de los integrantes del grupo y la explicación de la tarea que realizó en la

práctica.

2. Objetivos.

3. Marco teórico (máximo una página) – Justificación para reducir velocidad máxima

en algunos corredores de Bogotá.

4. Esquema de localización.

5. Descripción general del tráfico incluyendo situaciones anómalas.

6. Carteras de campo de los tres métodos de aforo.

7. Crear el intervalo de frecuencias para las velocidades puntuales que incluya el

cálculo de la desviación estándar y el error cometido. Calcular las velocidades

medias temporal y espacial de todo el periodo aforado.

8. Generar histograma Velocidad Vs Frecuencias y la Ojiva de Frecuencias

Acumuladas identificando los percentiles 98, 85, 50 y 15.

9. Repetir los puntos (7) y (8) con las velocidades instantáneas.

10. Utilizando alguna herramienta de medición de distancias determine la longitud

entre los puntos de control seleccionados. Calcule la velocidad de recorrido y de

marcha para cada tramo, así como la velocidad de recorrido media ponderada.

11. Realice un perfil de velocidad de recorrido para la ruta seleccionada.

12. Comparar y analizar los resultados de los puntos (7), (8) y (9)

13. Descripción de dificultades de la práctica y cómo fueron superadas.

14. Conclusiones y recomendaciones.

15. Bibliografía.
1. EXPLICACIÓN DE LA TAREA QUE REALIZÓ EN LA PRÁCTICA.

En la práctica numero dos correspondiente a velocidades lo primero que se hizo fue una asignación
de grupos y de roles para desarrollar la practica de una manera mas efectiva, luego se calculo el
tamaño de la muestra y la cantidad de vehículos por categorías teniendo en cuenta los aforos
tomados en la practica anterior. Ya en campo definimos dos puntos de referencia en la Autopista
Norte en nuestro caso movimiento dos desde el puente peatonal 200 metros hacia el sur sobre los
cuales de tomamos tiempos de recorrido durante 70 minutos en intervalos de 5 minutos.
Simultáneamente dos compañeros con los radares tomaban las velocidades puntuales sobre el
puente en el mismo movimiento , en intervalos de 5 minutos hasta durante 35 minutos y nuestro
compañero restante hacia la ultima parte de la práctica que correspondía a transportarse desde la
escuela de ingenieros hasta la estación de la 100, calculando tiempos y posteriormente velocidades.

- ASIGNACION DE ROLES .

1) EQUIPOS VELOCIDADES INSTANTANEAS : HUGO GONZALEZ , JAVIER ROMERO.

2) EQUIPO VELOCIDADES PUNTUALES : DANIEL BARRETO , DANIEL BERNAL .

3) EQUIPO TRANSPORTE ECI - CALLE 100 : JULIAN MARTINEZ

2. OBJETIVOS

•Analizar los datos tomados en la práctica de las velocidades instantáneas y de puntuales medidas
con radar y cinta métrica.

•Comparar las diferencias entre velocidad media espacial y velocidad media temporal

•Comparar los valores de las velocidades de marcha y de recorrido para los tramos que se
encuentran entre la universidad y la calle 100 a lo largo de la ruta Sitp(t11) y Transmilenio(j74)

•Describir el tráfico durante la toma de datos y evaluar como esto influyo en los datos,
especialmente en las velocidades puntuales e instantáneas

3. MARCO TEÓRICO

A partir del 16 de noviembre de 2018, cinco corredores de la ciudad de Bogotá redujeron el límite
de velocidad a 50 km/h. Hasta el 14 de diciembre, los conductores que excedieron este límite fueron
sancionados con comparendos pedagógicos y a partir del 15 de diciembre con una multa
equivalente a quince (15) salarios mínimos diarios legales vigentes, es decir, 390 mil 600 pesos. Las
vías donde se implementó esta medida fueron: Av. Ciudad de Cali, Av. Boyacá, Av. Carrera 68, Av.
Calle 80 y Av. de Las Américas, corredores que sumados no superan la extensión de 82 Km.

El anuncio de la medida de reducción del límite máximo de la velocidad en estos corredores fue
hecho por la administración del alcalde Enrique Peñalosa en el mes de octubre de 2018. De acuerdo
con el Secretario Distrital de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, “en el primer mes después de
anunciada la medida hemos logrado resultados positivos, 10 vidas salvadas en estos corredores.
Esperamos salvar muchas más con controles estrictos de exceso de velocidad por parte de la Policía
de Tránsito y próximamente complementar con cámaras salvavidas”.
La aplicación de la medida inicia con el reemplazó de la totalidad (100%) de las señales anteriores
(60 km/h), por las que muestran el nuevo límite de velocidad (50 km/h). Actualmente la Secretaría
Distrital de Movilidad identifica los puntos de estos cinco corredores en los cuales se debe reforzar
la medida con el incremento del número de señales.

Con la adopción de la política de seguridad vial “Visión Cero”, que establece que ninguna pérdida
de vida en el tránsito es moralmente aceptable, la Secretaria Distrital de Movilidad, a través del Plan
Distrital de Seguridad Vial ha enfocado sus esfuerzos en la reducción de muertes en las vías. El
Programa de Gestión de la Velocidad, hace parte del eje Infraestructura Segura del Plan (Decreto
813 de 2017), y tiene como objetivo promover la gestión de límites seguros en la vía, a través de
infraestructura, control y educación.

El Programa de Gestión de la Velocidad de Bogotá busca evaluar los límites actuales de velocidad
según la función, el entorno y las características operativas de la vía. Además, no solo se compone
de acciones en infraestructura como intervenciones en zonas barriales, zonas comerciales y vías
arteriales sino también de controles en vía y campañas de comunicación.

Una de las grandes inquietudes de los conductores que transitan por los cinco corredores donde se
establece la medida de reducción de los límites máximos de velocidad es la congestión en horas pico
en dichos corredores. Desde el anuncio de la medida en octubre pasado, “en términos de
congestión, se han mejorado los tiempos en 1% en las horas pico, ahorrando en promedio 1 minuto
de viaje a los ciudadanos que circulan en estos corredores”, afirmó el Secretario Distrital de
Movilidad, Juan Pablo Bocarejo.
4. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN.
POSICIÓN C: Movimiento 2, carril central, a las 10:10am

5. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRÁFICO INCLUYENDO SITUACIONES ANÓMALAS.

El flujo durante el inicio de la practica fue muy lento estaba casi congelado, el lector de velocidades
no marcaba la velocidad ya que eran velocidades muy bajas, esto ocurría mas que todo por la parada
de los buses en el carril 3 y el cruce entre carriles de los carros, esto mejoro después de 20 minutos
de practica , el flujo fue normal, pero era intermitente, se volvía a detener en pequeños intervalos
de 2 minutos donde las velocidades volvían a ser cero, de resto no hubieron anomalías, no
ocurrieron incidentes, ni demás situaciones que afectaran el tráfico.
6. CARTERAS DE CAMPO

VELOCIDADES PUNTUALES

UBICACIÓN: Movimiento 2 – Carril central

HORA DE INICIO: 10:30AM

Km/h AUTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0:00-0:05 17 16 19 17 20 20 21 21 21 24
0:05-0:10 15 15 15 15 13 27 33 25 28 28
0:10-0:15 41 28 27 27 30 29 28 26 27 42
0:15-0:20 43 22 31 29 28 23 21 40 40 48
0:20-0:25 47 46 48 48 46 51 49 63 87 42
0:25-0:30 38 42 60 47 44 45 41 31 39 44
0:30-0:35 57 35 34 38 34

Km/h CAMIONES MOTOS BUSES

1 2 3 1 2 1 2
0:00-0:05 18 23 21 16 16 21 25
0:05-0:10 17 16 16 20 27 15 14
0:10-0:15 33 28 38 51 30
0:15-0:20 27 43 60 46 63
0:20-0:25 45 41 53 44 42
0:25-0:30 43 43 51 29 55
0:30-0:35 40 62 42 58 51

TRANSPORTE ECI - CALLE 100

VELOCIDAD INSTANTANEA

20 metros

AUTOS t - seg MOTOS CAMIONES BUSES

0:00-0:05 1,45 2,07 1,72 1,35 1,3 1,74 7,65 2,38 1,77 2,26
0:05-0:10 1,69 1,77 1,4 1,31 0,9 1,27 5,32 2,68 2,15 1,44
0:10-0:15 1,58 1,63 1,52 1,74 1,14 1,59 1,67 4,29 1,86 2,66 2,33
0:15-0:20 1,62 1,52 1,74 1,14 1,98 2,35 2,43 2,24 2,3
0:20-0:25 1,62 1,27 1,12 1,95 1,07 2,73 2,08 2,65 3,2
0:25-0:30 1,78 1,36 1,95 1,93 11,71 3,62 2,19 2,38
0:30-0:35 16,36 6,42 6,82 7,42 2,24 1,34 3,02 2,06 2,53
0:35 - 0:40 12,05 4,02 1,13 1,72 2,94 1,12 2,38 2,52 2,38
0:40-0:45 1,2 2,1 2,13 1,02 1,22 2,25 2,04 1,91
0:45 - 0:50 1,12 1,24 1,61 3,15 22,91 29,34 4,93 2,35
0:50 - 0:55 16,19 23,44 19,55 12,11 1,44 5,22 2,23
0:60 - 0:65 1,84 2,43 2,32 2,59 2,29 7,65 2,43
0:65 -0:70 1,13 6,11 7,69 1,27 0,87 1,75 20,4 1,89
7. CREAR EL INTERVALO DE FRECUENCIAS PARA LAS VELOCIDADES PUNTUALES QUE INCLUYA EL

CÁLCULO DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR Y EL ERROR COMETIDO. CALCULAR LAS VELOCIDADES

MEDIAS TEMPORAL Y ESPACIAL DE TODO EL PERIODO AFORADO

Desviación estándar: 8Km/h

Nivel de confianza: 95%

K=1,96

𝐾𝑆 2
𝑛=( )
𝑒
1,96 ∗ 8 2
𝑛=( )
1,5
n=110 vehículos

Totales aforo practica anterior

TOTAL=3747

Autos: 2409 = 64,29%

Buses: 321 = 8,56%

Camiones: 550 = 14,68%

Motos 467 = 12,46%

N° de Vehículos para la practica

Autos: 110*0,6429 = 71

Buses: 110*0,856 = 9

Camiones: 110*0,1468 = 16

Motos: 110*14 = 14

Velocidad media temporal

N=10

Ancho Intervalo De Clase= (87-13)/10=7,4

 Frecuencias
Intervalo de Clase Punto Observada Acumulada
Medio
vi fi
km/h Km/h Absoluta Relativa Absoluta Relativa fi*vi vi-vt fi*(vi-vt) fi*(vi-vt)^2
-20,4 16,7 21 19,09 21,00 19,09 350,70 51,36 1078,60 55398,76
20,4-27,8 24,1 19 17,27 40,00 36,36 457,90 58,76 1116,47 65606,07
27,8-35,2 31,5 19 17,27 59,00 53,64 598,50 66,16 1257,07 83170,34
35,2-42,6 38,9 18 16,36 77,00 70,00 700,20 73,56 1324,11 97404,14
42,6-50 46,3 18 16,36 95,00 86,36 833,40 80,96 1457,31 117986,69
50-57,4 53,7 9 8,18 104,00 94,55 483,30 88,36 795,26 70270,30
57,4-64,8 61,1 5 4,55 109,00 99,09 305,50 95,76 478,81 45851,63
64,8-72,2 68,5 0 0,00 109,00 99,09 0,00 103,16 0,00 0,00
72,2-79,6 75,9 0 0,00 109,00 99,09 0,00 110,56 0,00 0,00
79,6-87 83,3 1 0,91 110,00 100,00 83,30 117,96 117,96 13914,99
110 3812,80 7625,60 549602,92

𝑣𝑡 = (𝑓𝑖 ∗ 𝑣𝑖) /𝑛 = 3812,80/110 = 34,66 𝑘𝑚/ℎ

549602,92
𝑠=√ =6,80
110−1

6,80
𝑒= = 0,6484
√110
8. GENERAR HISTOGRAMA VELOCIDAD VS FRECUENCIAS Y LA OJIVA DE FRECUENCIAS
 ANÁLISIS OJIVA DE FRECUENCIAS

9. INSTANTANEA
AUTOS t - hora MOTOS CAMIONES BUSES
0:00-0:05 0,000402778 0,00057500 0,00047778 0,000375 0,000361111 0,000441667 0,000483333 0,002125 0,0006611 0,000491667 0,000627778
0:05-0:10 0,000469444 0,00049167 0,00038889 0,000363889 0,00025 0,000758333 0,000352778 0,001477778 0,0007444 0,000597222 0,0004
0:10-0:15 0,000438889 0,00045278 0,00042222 0,000483333 0,000316667 0,000372222 0,000463889 0,001191667 0,0005167 0,000738889 0,000647222
0:15-0:20 0,00045 0,00042222 0,00048333 0,000316667 0,00055 0 0,000652778 0 0,000675 0,000622222 0,000638889
0:20-0:25 0,000450000 0,00035278 0,00031111 0,000541667 0,000297222 0 0,000577778 0 0,0007361 0 0,000888889
0:25-0:30 0,000494444 0,00037778 0,00054167 0,000536111 0,003252778 0 0,001005556 0 0,0006083 0 0,000661111
0:30-0:35 0,004544444 0,00178333 0,00189444 0,002061111 0,000622222 0 0,000838889 0 0,0005722 0 0,000702778
0:35 - 0:40 0,003347222 0,00111667 0,00031389 0,000477778 0,000816667 0 0,000661111 0 0,0007 0 0,000661111
0:40-0:45 0,000333333 0,00058333 0,00059167 0,000283333 0,000338889 0 0,000625 0 0,0005667 0 0,000530556
0:45 - 0:50 0,000311111 0,00034444 0,00044722 0,000875 0,006363889 0 0,001369444 0 0,0006528 0 0
0:50 - 0:55 0,004497222 0,00651111 0,00543056 0,003363889 0,0004 0 0,00145 0 0,0006194 0 0
0:60 - 0:65 0,000511111 0,00067500 0,00064444 0,000719444 0,000636111 0 0,002125 0 0,000675 0 0
0:65 -0:70 0,000313889 0,00169722 0,00213611 0,000352778 0,000241667 0 0,005666667 0 0,000525 0 0

AUTOS km - hora MOTOS CAMIONES BUSES

0:00-0:05 49,655172414 34,782608696 41,86046512 53,33333333 55,38461538 45,28301887 41,37931034 9,411764706 30,252101 40,6779661 31,85840708
0:05-0:10 42,603550296 40,677966102 51,42857143 54,96183206 80 26,37362637 56,69291339 13,53383459 26,865672 33,48837209 50
0:10-0:15 45,569620253 44,171779141 47,36842105 41,37931034 63,15789474 53,73134328 43,11377246 16,78321678 38,709677 27,06766917 30,90128755
0:15-0:20 44,444444444 47,368421053 41,37931034 63,15789474 36,36363636 #¡DIV/0! 30,63829787 #¡DIV/0! 29,62963 32,14285714 31,30434783
0:20-0:25 44,444444444 56,692913386 64,28571429 36,92307692 67,28971963 #¡DIV/0! 34,61538462 #¡DIV/0! 27,169811 #¡DIV/0! 22,5
0:25-0:30 40,449438202 52,941176471 36,92307692 37,30569948 6,148590948 #¡DIV/0! 19,88950276 #¡DIV/0! 32,876712 #¡DIV/0! 30,25210084
0:30-0:35 4,400977995 11,214953271 10,55718475 9,703504043 32,14285714 #¡DIV/0! 23,8410596 #¡DIV/0! 34,951456 #¡DIV/0! 28,45849802
0:35 - 0:40 5,975103734 17,910447761 63,71681416 41,86046512 24,48979592 #¡DIV/0! 30,25210084 #¡DIV/0! 28,571429 #¡DIV/0! 30,25210084
0:40-0:45 60,000000000 34,285714286 33,80281690 70,58823529 59,01639344 #¡DIV/0! 32 #¡DIV/0! 35,294118 #¡DIV/0! 37,69633508
0:45 - 0:50 64,285714286 58,064516129 44,72049689 22,85714286 3,142732431 #¡DIV/0! 14,60446247 #¡DIV/0! 30,638298 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
0:50 - 0:55 4,447189623 3,071672355 3,68286445 5,945499587 50 #¡DIV/0! 13,79310345 #¡DIV/0! 32,286996 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
0:60 - 0:65 39,130434783 29,629629630 31,03448276 27,7992278 31,44104803 #¡DIV/0! 9,411764706 #¡DIV/0! 29,62963 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
0:65 -0:70 63,716814159 11,783960720 9,36280884 56,69291339 82,75862069 #¡DIV/0! 3,529411765 #¡DIV/0! 38,095238 #¡DIV/0! #¡DIV/0!
 A B C D E F G H I j
3 11 7 13 12 13 12 92 -29 -371 10591
11 19 15 8 7 21 19 120 -21 -165 3386
19 27 23 7 6 28 25 161 -13 -88 1112
27 35 31 30 27 58 53 929 -5 -139 645
35 43 39 18 16 76 69 701 3 60 200
43 51 47 12 11 88 80 563 11 136 1533
51 59 55 10 9 98 89 549 19 193 3713
59 67 63 8 7 106 96 503 27 218 5935
67 75 71 2 2 108 98 142 35 70 2479
75 83 79 2 2 110 100 158 43 86 3728
110 100 3915,827939 33322,54199

Vt 35,59843581

𝑣𝑡 = (𝑓𝑖 ∗ 𝑣𝑖) /𝑛 = 3915,82/110 = 35,59 𝑘𝑚/ℎ

33322,54
𝑠=√ =1,67
110−1

1,67
𝑒= = 0,15
√110
 Histograma de velocidades
110
100 98 100
96
90 89
80 80
70 69
60
50 53

40
30
25
20 19
10 12

0
7 15 23 31 39 47 55 63 71 79
Velocidad (km/h)
 P98= 73,5 km/h

P85= 51,6 km/h

P50= 30,7 km/h

P15= 11,2 km/h

VELOCIDAD MEDIA ESPECIAL

𝑽𝒆 = 𝟐𝟕𝟗, 𝟗𝟔
10. UTILIZANDO ALGUNA HERRAMIENTA DE MEDICIÓN DE DISTANCIAS DETERMINE LA LONGITUD

ENTRE LOS PUNTOS DE CONTROL SELECCIONADOS. CALCULE LA VELOCIDAD DE RECORRIDO Y DE

MARCHA PARA CADA TRAMO, ASÍ COMO LA VELOCIDAD DE RECORRIDO MEDIA PONDERADA.

11. REALICE UN PERFIL DE VELOCIDAD DE RECORRIDO PARA LA RUTA SELECCIONADA.

12. COMPARAR Y ANALIZAR LOS RESULTADOS DE LOS PUNTOS (7), (8) Y (9)

Con respecto a las velocidades puntuales e instantáneas , en las instantáneas los limites de velocidad
en cada extremo son mayores, esto ocurre porque un vehículo se puede quedar en el intervalo de
distancia durante un mayor tiempo si hay trancón, mientras que al tomar la velocidad puntual es
solo en ese punto. El problema es que puede llegar a ser cero si se encuentra quieto el vehículo.

La desviación estándar en cada caso fue muy diferente, en la puntual fue mayor eso quiere decir
que los datos están mas dispersos con respecto a la media en este caso, mientras que las
instantáneas la dispersión es menor .

Se puede observar un error bastante grande y complicaciones al encontrar el percentil 15, debido a
la presencia de un dato atípico en el aforo por las complicaciones vehiculares de esta hora.
(percentiles velocidad puntual ).

La velocidad con mayor frecuencia en cada caso es diferente, no coincidieron en velocidades

instantáneas es mayor porque se toma la velocidad entre dos puntos hay aceleración del punto a al
punto b.
13. DESCRIPCION DE LA PRACTICA Y COMO FUERON SUPERADAS
Para la registrar los datos de velocidad puntual los inconvenientes que se generaron fueron debido
al comportamiento del flujo en esa hora de la mañana, ya que en ocasiones el tráfico era demasiado
denso y las velocidades no superaban los 15km/h mientas que en otros periodos comenzaba a fluir
sin novedad creando una dispersión importante en los datos del aforo; En adición a lo anterior
cuando había buena movilidad se registraba una disminución de velocidad por parte de los
conductores, tal vez por la presencia de los radares, provocando que los datos obtenidos no sea los
más acertados, y en nuestro caso obtuvimos un dato atípico con una gran diferencia frente al resto.

En la toma de las velocidades instantáneas, se debía tener en cuenta la proximidad del paradero de
buses con el tramo escogido para registrar tiempos, puesto que aparte de las variaciones del flujo
mencionas con anterioridad al dejar o recoger pasajeros, o los cambios de carril que estos
generaban afectando directamente al carril central, dificultando la toma de datos, a parte que en
algunos periodos de tiempo se observaba el flujo sobre la autopista detenido.

Estas dificultades fueron superadas al tener mayor precaución sobre a qué vehículos y en qué
condiciones se le hacia la medición (velocidad constante).

Otro inconveniente que tuvimos fue la toma de datos en las velocidades instantáneas , estábamos
tomando las velocidades al costado norte del puente y el celador por seguridad nos dijo que
debíamos pasar al otro lado, fue necesario empezar a tomar los datos, esto genero un leve retraso.

Con respecto a la toma de intervalos de tiempo fue algo difícil, debíamos tener mucha coordinación
ya que estábamos lejos, así que la comunicación la desarrollamos de forma visual , así nos poníamos
de acuerdo para tomar los tiempos.

No hubo percances mayores.

14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Es importante que los vehículos aforados mantengan una velocidad constante en la toma de
velocidades instantáneas para obtener un resultado más acertado.

Se recomienda hacer la practica en horario donde el tráfico sea uniforme o sin inconvenientes en la
vía, bien sea denso u óptimo para realizar las mediciones con mayor facilidad y reducir el error.

La toma de velocidades instantáneas se debe hacer en un tramo libre de paraderos o intercepciones

para evitar variaciones abruptas de velocidad.

En el recorrido en transporte publico algo que ocasiono el aumento del tiempo fue el a mal estado
de la vía, esto hacia que se redujera la velocidad y aumentar el tiempo, la única solución es hacer el
respectivo mantenimiento.

En el tramo que estábamos para la medición de velocidades instantáneas ocurría mucha variación
en el flujo, se generaban represamientos debido a los alimentadores y buses que paraban, además
de el cruce entre carriles de los vehículos, esto hacía que al medir cuanto tiempo se tardaba un
vehículo en recorrer 20m fuera muy variable , en los intervalos de tiempo, por esto la diferencia
entre velocidad mínima y Max fue tanta , recomendación, realizar practica en tramos con flujo
continuo .
Según los datos obtenidos esta es una vía con velocidad de diseño de aproximadamente 73 km y
velocidad máxima de 52 km , esto no se cumple, en muchos casos las velocidades alcanzan los 100
km en flujo continuo esto puede llegar a generar incidentes, la recomendación es respetar las
velocidades establecidas.

Otro factor que altera el tiempo en las estaciones de Transmilenio es la cultura de las personas, no
dejan salir primero y luego entrar , se chocan las personas y no fluyen en ninguna dirección y genera
más retraso, recomendación aprender a ser mejores ciudadanos.

15. BIBLIOGRAFIA:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/Noticia/50_kilómetros_por_hora_el_nuevo_límite_de
_velocidad_en_cinco_corredores_de_la_ciudad

file:///C:/Users/leidy/Downloads/5.1.%20Velocidades%20(3).pdf

file:///C:/Users/leidy/Downloads/4.2.%20Velocidades%20(4).pdf

https://sjnavarro.files.wordpess.com/2008/08/velocidad-ingenieria-de-transito.pdf